本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空氣懸架。

背景技術(shù)：

在汽車的實際生產(chǎn)過程中，為了提高汽車行駛過程中的平順性、降低油耗以及減輕輪胎的磨損，現(xiàn)有常見的汽車懸架結(jié)構(gòu)中，一般采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)來增強汽車行駛過程中的穩(wěn)定性。

由于鋼板彈簧結(jié)構(gòu)由于自身的重量過大等原因，容易增加汽車的自重，并且提高汽車的生產(chǎn)成本，給實際生產(chǎn)應(yīng)用帶來了一定的不便，因此有必要設(shè)計出一種新型的汽車懸架來滿足實際應(yīng)用需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型的目的是提出一種新型汽車空氣懸架，在不增加汽車自重的條件下增強汽車行駛過程中的平順性，從而提高汽車的整體性能。

本實用新型提出一種汽車空氣懸架，包括拖梁、空氣彈簧組件、縱向推力桿以及推力桿主支架，所述空氣彈簧組件包括第一空氣彈簧以及第二空氣彈簧，所述第一空氣彈簧以及所述第二空氣彈簧分別與所述拖梁的上表面的首尾兩部相連接，所述拖梁固定安裝在車軸上，所述縱向推力桿的兩端分別與所述車軸以及所述推力桿主支架活動連接，所述推力桿主支架的另一端與車架相連并用于支撐所述車架。

本實用新型提出的汽車空氣懸架在不增加汽車自重的條件下增強了汽車行駛過程中的平順性，降低了汽車的整體生產(chǎn)成本并提高了汽車的整體性能，具有良好的實用性。

所述汽車空氣懸架，其中，所述汽車空氣懸架還包括吊桿組件，所述吊桿組件包括吊桿支架以及吊桿，所述吊桿支架固定設(shè)置在所述車架上，所述吊桿的一端與所述吊桿支架相連，所述吊桿的另一端與穩(wěn)定桿相連，所述穩(wěn)定桿與所述拖梁貫穿相連。

所述汽車空氣懸架，其中，在所述第一空氣彈簧的上表面安裝有第一空氣彈簧支架，所述第一空氣彈簧支架的上部與所述車架固定相連，在所述第二空氣彈簧的上表面安裝有第二空氣彈簧支架，所述第二空氣彈簧支架的上部與所述車架固定相連。

所述汽車空氣懸架，其中，所述拖梁固定安裝在所述車軸的兩側(cè)，所述空氣彈簧組件與所述拖梁相互配合使用，所述空氣彈簧組件與所述拖梁的數(shù)量相等，且均至少為4個。

所述汽車空氣懸架，其中，在所述車軸上設(shè)有壓板，所述壓板通過U型螺栓組件與所述車軸進行固定連接。

所述汽車空氣懸架，其中，在所述車架的內(nèi)側(cè)設(shè)有與其相連的V型推力桿，所述V型推力桿的數(shù)量為2。

所述汽車空氣懸架，其中，在所述V型推力桿的一端連接有限位塊，所述限位塊位于所述U型螺栓組件的正上方。

所述汽車空氣懸架，其中，所述V型推力桿用于控制所述車架側(cè)方向上的位移，所述縱向推力桿用于控制所述車架豎直方向上的位移。

所述汽車空氣懸架，其中，所述汽車空氣懸架還包括減震器，所述減震器的上端通過螺栓與所述車架相連，所述減震器的下端與所述拖梁直接相連。

所述汽車空氣懸架，其中，所述減震器的數(shù)量至少為4個。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的汽車空氣懸架的側(cè)視圖；

圖2為本實用新型提出的汽車空氣懸架的立體圖；

圖3為本實用新型提出的汽車空氣懸架中V型推力桿的結(jié)構(gòu)放大圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的首選實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1與圖2，圖1為本實用新型提出的汽車空氣懸架的側(cè)視圖，圖2為本實用新型提出的汽車空氣懸架的立體圖，本實用新型提出的汽車空氣懸架，包括拖梁13、空氣彈簧組件14、縱向推力桿121以及推力桿主支架12，所述空氣彈簧組件14包括第一空氣彈簧141以及第二空氣彈簧142，其中，為了將所述第一空氣彈簧141以及所述第二空氣彈簧142與所述車架10穩(wěn)定連接，在所述第一空氣彈簧141的上表面安裝有第一空氣彈簧支架1411，所述第一空氣彈簧支架1411的上部與所述車架10固定相連，在所述第二空氣彈簧142的上表面安裝有第二空氣彈簧支架1421，所述第二空氣彈簧支架1421的上部與所述車架10固定相連。此外，所述第一空氣彈簧141以及所述第二空氣彈簧142的下部分別與所述拖梁13的上表面的首尾兩部相連接，所述拖梁13固定安裝在車軸20的兩側(cè)，所述拖梁13的數(shù)量與所述空氣彈簧組件14的數(shù)量相等，在本實施例中，所述拖梁13的數(shù)量為4。所述縱向推力桿121的兩端分別與所述車軸20以及所述推力桿主支架12活動連接，所述推力桿主支架12的另一端與車架10相連并用于支撐所述車架10。

在本實施例中，為了提高所述汽車空氣懸架的整體穩(wěn)定性能，在所述汽車空氣懸架中設(shè)置了吊桿組件11，所述吊桿組件11包括吊桿支架111以及吊桿112，其中所述吊桿支架111通過螺栓結(jié)構(gòu)固定設(shè)置在所述車架10上，所述吊桿112的一端與所述吊桿支架111通過螺栓活動相連，所述吊桿112的另一端與穩(wěn)定桿15通過螺栓活動連接。此外，為了提高所述汽車空氣懸架的整體穩(wěn)定性能，將所述穩(wěn)定桿15貫穿入所述拖梁13的內(nèi)部，所述穩(wěn)定桿15與一穩(wěn)定桿壓板151相互配合連接防止工作時發(fā)生左右偏移，以保證所述拖梁13與所述吊桿組件11的相對位置保持穩(wěn)定，該設(shè)置可以提高汽車空氣懸架結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，防止汽車在行駛過程中發(fā)生車架晃動的問題。

此外，為了保證所述拖梁13穩(wěn)固地與所述車軸20相連接，優(yōu)選的，在所述車軸20上配合連接一壓板161，在所述壓板161上預(yù)設(shè)有通孔(圖中未標出)，在實際連接過程中，可以利用與所述通孔相互配套的所述U型螺栓組件16將所述拖梁13與所述車軸20進行更加穩(wěn)固地連接，保證所述拖梁13在所述車軸20上不發(fā)生相對滑動與脫落，提升了汽車的整體安全性能。

在本實施例中，由于所述汽車空氣懸架主要作用于與其相連的所述車架10，為了實現(xiàn)所述車架10在豎直方向以及側(cè)方向上的位移，本實用新型主要是通過設(shè)置所述推力桿主支架12以及V型推力桿18來實現(xiàn)所述車架10在豎直以及側(cè)方向上的位移。其中，所述V型推力桿18設(shè)于所述車架10的內(nèi)側(cè)，并且對本實施例而言所述V型推力桿18的數(shù)量為2。與此同時，由于在汽車的使用過程中，隨著時間的延長，所述汽車空氣懸架中的空氣彈簧有可能發(fā)生爆裂的問題，此時所述車架10由于自重的問題會在沒有空氣彈簧支撐的部位發(fā)生下沉，影響汽車的正常行駛以及整體性能。為了解決該問題，本實施例在所述V型推力桿18的一端連接有限位塊19，所述限位塊19位于所述U型螺栓組件16的正上方。當(dāng)用于支撐所述車架10的空氣彈簧發(fā)生爆裂時，此時沒有空氣彈簧支撐的一側(cè)會相應(yīng)地發(fā)生一定的下沉。然而由于在所述V型推力桿18的一端連接有限位塊19，此時所述限位塊19正好卡接在所述U型螺栓組件16之間，剛好起到支撐所述車架10的作用，從而有效避免了因為空氣彈簧爆裂而造成的汽車無法正常行駛的問題，有效減少了安全隱患。

在汽車的實際行駛過程中，由于所述汽車在路況不好的道路行駛時，容易發(fā)生較為強烈的顛簸，為了提高駕駛員在駕駛過程中的舒適度，優(yōu)選的，本實施例在空氣懸架內(nèi)還設(shè)置了減震器17，所述減震器17的上端通過螺栓與所述車架10相連，所述減震器17的下端與所述拖梁13直接相連。在本實施例中，所述減震器17的數(shù)量為4個，所述減震器17分別設(shè)于所述車架10的兩側(cè)，其中一側(cè)設(shè)有的減震器17的數(shù)量為2。

在實際安裝應(yīng)用過程中，首先選取四個拖梁13，將拖梁13固定安裝在所述車軸20上，優(yōu)選的，為了將所述拖梁13與所述車軸20進行更加穩(wěn)固地連接，可以通過所述壓板161以及所述U型螺栓組件16相互配合作用實現(xiàn)其更牢固地連接。隨后在每個拖梁13的前后兩部分別安裝空氣彈簧，在本實施例中對應(yīng)有八個空氣彈簧，所述空氣彈簧通過空氣彈簧支架與所述車架10相連，并用以支撐所述車架10。與此同時，為了保證汽車在行駛過程中的平穩(wěn)性，我們在所述車架10的四個直角位置處分別設(shè)置了吊桿組件11，所述吊桿組件11可以通過穩(wěn)定桿15與設(shè)于所述車軸20上的所述拖梁13相配合連接，該設(shè)置可以提高所述空氣懸架的穩(wěn)定性能。此外，為了實現(xiàn)所述車架10在豎直方向以及側(cè)方向上的移動，優(yōu)選的，在本實施例中通過設(shè)置所述縱向推力桿121以及所述V型推力桿18來分別實現(xiàn)所述車架10在豎直方向以及側(cè)方向上的移動。其中，如圖3所示，所述V型推力桿18的車架連接端182與所述車架10通過螺栓活動連接，所述V型推力桿18的懸架連接端181同樣通過螺栓與所述空氣懸架相連。

本實用新型提出的汽車空氣懸架在不增加汽車自重的條件下增強了汽車行駛過程中的平順性，降低了汽車的整體生產(chǎn)成本并提高了汽車的整體性能，具有良好的實用性。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的首選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。