本實(shí)用新型涉及汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種卡車空氣懸架。

背景技術(shù)：

為了提高汽車平順性、降低油耗和減輕輪胎磨損，許多卡車主機(jī)廠采用了可提升的空氣懸架?？諝鈶壹苁侵杠嚿?、車架和車輪之間的一個連接裝置，其目的是在車輛空載的時候?qū)④囕S提起。

目前，常見的卡車可提升的空氣懸架中，主要包括提升氣囊、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及減震器組成，其中，提升氣囊用于提供車軸的提升驅(qū)動力，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于連接提升氣囊和車軸。為了傳遞汽車提升力，必須安裝一個很大的儲氣罐來給提升氣囊充氣，在承載時又要將提升氣囊內(nèi)氣體放掉，帶來結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是對汽車充氣泵來說，頻繁的工作造成的使用壽命的降低。同時導(dǎo)致導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)較大，占用空間較大，使得空氣懸架的整體結(jié)構(gòu)較大，同時重量增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種含有導(dǎo)向臂總成的卡車空氣懸架，以減輕整個卡車空氣懸架的重量和體積。

一種卡車空氣懸架，包括對稱設(shè)于車架與車軸之間的兩組導(dǎo)向臂支架和空氣彈簧組件，所述導(dǎo)向臂支架與所述空氣彈簧組件之間設(shè)有導(dǎo)向臂總成，所述導(dǎo)向臂支架的下方設(shè)有提升氣室組件，其中，

所述車軸設(shè)于所述導(dǎo)向臂總成上，且位于所述導(dǎo)向臂總成與所述車架之間；

所述導(dǎo)向臂總成包括分別與所述導(dǎo)向臂支架和所述空氣彈簧組件連接的第一導(dǎo)向臂，及設(shè)于所述第一導(dǎo)向臂上且分別與所述導(dǎo)向臂支架和所述車軸連接的第二導(dǎo)向臂，所述第一導(dǎo)向臂、所述第二導(dǎo)向臂可在所述導(dǎo)向臂支架上轉(zhuǎn)動；

所述提升氣室組件與所述第一導(dǎo)向臂接觸，通過所述導(dǎo)向臂總成來提升所述車軸。

相較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述卡車空氣懸架中，由于設(shè)有所述導(dǎo)向臂總成和所述提升氣室組件，并取消了橫向推力桿，所以減輕了整個卡車空氣懸架的重量和體積，從而保證卡車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述提升氣室組件包括與所述導(dǎo)向臂支架連接的固定支架，設(shè)于所述固定支架上的提升氣室，及與所述提升氣室連接的活動支架，其中，

所述活動支架的一端與所述導(dǎo)向臂支架連接，且能在所述導(dǎo)向臂支架上轉(zhuǎn)動；

所述活動支架的另一端與所述第一導(dǎo)向臂接觸；

所述提升氣室通過活塞桿推動所述活動支架轉(zhuǎn)動，所述活動支架推動所述第一導(dǎo)向臂提升所述車軸。

進(jìn)一步地，所述固定支架通過一固定軸所述導(dǎo)向臂支架連接，所述活動支架設(shè)于所述固定軸上且能夠在所述固定軸上轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)向臂包括套設(shè)于所述固定軸上的第二導(dǎo)向套，與所述第二導(dǎo)向套連接的第二連接部，及與所述第二連接部連接的第二支撐部，所述第二支撐部用于支撐所述車軸。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向臂包括套設(shè)于所述第二導(dǎo)向套的外表面上的第一導(dǎo)向套，與所述第一導(dǎo)向套連接的第一連接部，與所述第一連接部連接的第一支撐部，與所述第一支撐部連接的過渡部，及與所述過渡部連接的第三支撐部，其中，

所述第一支撐部與所述第二支撐部貼合，且位于所述第二支撐部的下方；

所述第三支撐部與所述第二支撐部分別位于所述第一支撐部的兩側(cè)，所述空氣彈簧組件設(shè)于所述第三支撐部與所述車架之間。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向臂支架與所述第一導(dǎo)向臂之間設(shè)有減震器，所述減震器的下端與所述第一支撐部連接。

進(jìn)一步地，所述車軸包括彎曲軸，及設(shè)于所述彎曲軸兩端的連接軸，所述連接軸通過U型螺栓和壓板固設(shè)于所述第二支撐部上，所述彎曲軸的開口朝向所述車架。

進(jìn)一步地，所述連接軸的上方設(shè)有上限位塊，所述上限位塊用于限制所述車軸的上限位。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向臂支架與所述第二支撐部之間設(shè)有尼龍吊帶，所述尼龍吊帶用于限制所述車軸的下限位。

進(jìn)一步地，所述活動支架的端部設(shè)有活動限位塊，所述活動限位塊與所述第一連接部接觸。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中卡車空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中車軸處于承載狀態(tài)時卡車空氣懸架的正視圖；

圖3為圖1中車軸處于提升狀態(tài)時卡車空氣懸架的正視圖；

圖4為圖1中提升氣室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中第二導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中第一導(dǎo)向臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中車軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件符號說明：

如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的若干實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本實(shí)用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種卡車空氣懸架，包括對稱設(shè)于車架10與車軸11之間的兩組導(dǎo)向臂支架12和空氣彈簧組件13，所述導(dǎo)向臂支架12與所述空氣彈簧組件13之間設(shè)有導(dǎo)向臂總成14，所述導(dǎo)向臂支架12的下方設(shè)有提升氣室組件15，其中，

所述車軸11設(shè)于所述導(dǎo)向臂總成14上，且位于所述導(dǎo)向臂總成14與所述車架10之間；

所述導(dǎo)向臂總成14包括分別與所述導(dǎo)向臂支架12和所述空氣彈簧組件13連接的第一導(dǎo)向臂141，及設(shè)于所述第一導(dǎo)向臂141上且分別與所述導(dǎo)向臂支架12和所述車軸11連接的第二導(dǎo)向臂142，所述第一導(dǎo)向臂141、所述第二導(dǎo)向臂142在所述導(dǎo)向臂支架12上轉(zhuǎn)動；

所述提升氣室組件15與所述第一導(dǎo)向臂141接觸，通過所述導(dǎo)向臂總成14來提升所述車軸11。

本實(shí)施例中，所述提升氣室組件15為整個卡車空氣懸架提供動力，并通過所述導(dǎo)向臂總成14來提升或降落所述車軸11，所述空氣彈簧組件13用于保證汽車有良好平順性能。

請參閱圖1和圖4，所述提升氣室組件15包括與所述導(dǎo)向臂支架12連接的固定支架151，設(shè)于所述固定支架151上的提升氣室152，及與所述提升氣室152連接的活動支架153，其中，

所述活動支架153的一端與所述導(dǎo)向臂支架12連接，且能在所述導(dǎo)向臂支架12上轉(zhuǎn)動；

所述活動支架153的另一端與所述第一導(dǎo)向臂141接觸；

所述提升氣室152通過活塞桿推動所述活動支架153轉(zhuǎn)動，所述活動支架153推動所述第一導(dǎo)向臂141提升所述車軸11。

所述固定支架151通過一固定軸16所述導(dǎo)向臂支架12連接，所述活動支架153設(shè)于所述固定軸16上且能夠在所述固定軸16上轉(zhuǎn)動。

所述提升氣室152遠(yuǎn)離所述固定支架151的端部設(shè)有充氣口，所述充氣口朝向所述車架10方向設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述卡車空氣懸架由于采用所述提升氣室組件15，所需空間比傳統(tǒng)的卡車氣囊提升空氣懸架更小，結(jié)構(gòu)更緊湊，因此可以獲得較大的離地間隙。

請參閱圖1和圖5，所述第二導(dǎo)向臂142包括套設(shè)于所述固定軸16上的第二導(dǎo)向套1421，與所述第二導(dǎo)向套1421連接的第二連接部1422，及與所述第二連接部1422連接的第二支撐部1423，所述第二支撐部1423用于支撐所述車軸11。

請參閱圖1和圖6，所述第一導(dǎo)向臂141包括套設(shè)于所述第二導(dǎo)向套1421的外表面上的第一導(dǎo)向套1411，與所述第一導(dǎo)向套1411連接的第一連接部1412，與所述第一連接部1412連接的第一支撐部1413，與所述第一支撐部1413連接的過渡部1414，及與所述過渡部1414連接的第三支撐部1415，其中，

所述第一支撐部1413與所述第二支撐部1423貼合，且位于所述第二支撐部1423的下方；

所述第三支撐部1415與所述第二支撐部1423分別位于所述第一支撐部1413的兩側(cè)，所述空氣彈簧組件13設(shè)于所述第三支撐部1415與所述車架10之間。

本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向臂總成14起到承載和導(dǎo)向作用，用于傳遞卡車的縱向及側(cè)向力和側(cè)向力矩。在卡車制動時增加卡車縱向扭轉(zhuǎn)剛度，防止卡車制動時產(chǎn)生縱向扭轉(zhuǎn)振動。此外，所述導(dǎo)向臂總成14比傳統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，體積更小。

請參閱圖1，所述導(dǎo)向臂支架12與所述第一導(dǎo)向臂141之間設(shè)有減震器17，所述減震器17的下端與所述第一支撐部1413連接。

請參閱圖1和圖7，所述車軸11包括彎曲軸111，及設(shè)于所述彎曲軸111兩端的連接軸112，所述連接軸112通過U型螺栓113和壓板114固設(shè)于所述第二支撐部1423上，所述彎曲軸111的開口朝向所述車架10。

本實(shí)施例中，由于所述車軸11的中間設(shè)有彎曲軸111，所述彎曲軸111的開口朝向所述車架10，所以所述車軸11安裝在傳動軸的下面時所需空間比安裝傳統(tǒng)的車軸所需的空間更小，結(jié)構(gòu)更緊湊，因此可以獲得較大的離地間隙。

請參閱圖2和圖3，所述連接軸112的上方設(shè)有上限位塊18，所述上限位塊18用于限制所述車軸11的上限位，防止所述車軸11在提升的過程中，兩端的所述連接軸112碰到所述支架10。

所述導(dǎo)向臂支架12與所述第二支撐部1423之間設(shè)有尼龍吊帶19，所述尼龍吊帶19用于限制所述車軸11的下限位，防止所述車軸11在承載的過程中，所述車軸11的位置過低，加大車輪的磨損。

所述活動支架153的端部設(shè)有活動限位塊154，所述活動限位塊154與所述第一連接部1412接觸，所述活動限位塊154用于防止所述活動支架153的端部與所述第一導(dǎo)向臂141的所述第一連接部1412直接接觸，減小所述活動支架153的端部和所述第一連接部1412的磨損。

請參閱圖2和圖3，所述空氣彈簧組件13包括與所述車架10連接的上支架131，設(shè)于所述第三支撐部1415上的下支架132，及設(shè)于所述上支架131與所述下支架132之間的空氣彈簧133。本實(shí)用新型所述卡車空氣懸架中，當(dāng)需要提升時，通過閥門控制所述空氣彈簧133快速放氣，而所述提升氣室152開始充氣從而推動所述活動支架153和所述導(dǎo)向臂總成14將所述車軸11提起，此時所述上支架131與所述下支架132之間處于平行狀態(tài)；當(dāng)需要承載時，通過閥門控制所述空氣彈簧133快速充氣，而所述提升氣室152開始放氣，從而所述車軸11將降落，所述車軸11上的車輪與地面接觸并承受一定的載荷，此時所述上支架131與所述下支架132之間形成一銳角，銳角的開口朝向所述車軸11。

綜上，本實(shí)用新型所述卡車空氣懸架中，由于設(shè)有導(dǎo)向臂總成14和提升氣室組件15，并取消了橫向推力桿，所以減輕了整個卡車空氣懸架的重量和體積，從而保證卡車具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的某種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。