本實(shí)用新型涉及汽車防滑用具領(lǐng)域，特別是一種新型防滑鏈。

背景技術(shù)：

目前，鐵制防滑鏈因?yàn)樵胍舸?拆裝困難,質(zhì)量大且對(duì)輪胎的磨損和底面的損害都很大，因此漸漸不被人們采用，人們開(kāi)始越來(lái)越多的采用橡膠和牛筋防滑鏈，橡膠或者牛筋防滑鏈一般采用在其內(nèi)設(shè)置防滑鋼釘?shù)霓k法來(lái)保障防滑性能，橡膠和牛皮筋防滑鏈都對(duì)輪胎和路面的損害都比較小，但是防滑效果也很難滿足人們?cè)诒┞访嫔闲旭傄?，且汽車輪胎與防滑鏈也不能完全貼合，且因?yàn)榘惭b防滑鏈，使得車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生很大的振動(dòng)，嚴(yán)重影響車內(nèi)人的舒適性，而且在行駛過(guò)程中防滑鏈易脫開(kāi)，造成很大的安全隱患，脫開(kāi)或崩斷后難以重新裝上，造成很多麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種新型防滑鏈，具有更好的防滑效果，且不易磨損和斷裂，安裝十分方便快捷。

其解決方案是，包括包括至少兩個(gè)的防滑鏈本體，防滑鏈本體包括面狀胎面體，所述胎面體上設(shè)有雪地胎胎面花紋，胎面體朝向車外的一側(cè)為外側(cè)邊，胎面體朝向車內(nèi)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)邊，胎面體的左側(cè)設(shè)有左側(cè)棱，左側(cè)棱寬度寬于胎面體的寬度且其左側(cè)為開(kāi)口朝外的弧形結(jié)構(gòu)，胎面體的右側(cè)設(shè)有右側(cè)棱，右側(cè)棱的寬度寬于胎面體的寬度且其右側(cè)為開(kāi)口朝外的弧形，所述外側(cè)邊、左側(cè)棱、右側(cè)棱之間設(shè)有多個(gè)向左傾斜且平行的第一外連接帶和多個(gè)向右傾斜且平行的第二外連接帶，第一外連接帶有第二外連接帶交叉設(shè)置，外側(cè)邊與第一外連接帶和第二外連接帶三者之間組成三角形，第一外連接帶與第二外連接帶交叉形成多個(gè)四邊形結(jié)構(gòu)，每一對(duì)第一內(nèi)連接帶尾部與第二外連接帶尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，左側(cè)棱尾部與其相鄰的第一外連接帶尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，左側(cè)棱尾部與其相鄰的第二外連接帶尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，所述鎖緊圈節(jié)點(diǎn)在同一直線上且連接有固定掛鉤，內(nèi)側(cè)邊、左側(cè)棱、右側(cè)棱之間設(shè)有多個(gè)向左傾斜且平行的第一內(nèi)連接帶與向右傾斜且平行的第二內(nèi)連接帶，第一內(nèi)連接帶與第二內(nèi)連接帶交叉設(shè)置，左側(cè)棱帶有向右突出的左連接突起，右側(cè)棱帶有向左突出的右連接突起，相鄰第一內(nèi)連接帶與第二內(nèi)連接帶以及內(nèi)側(cè)邊三者之間形成三角形，每一對(duì)相鄰第一內(nèi)連接帶尾部與第二內(nèi)連接帶尾部形成一個(gè)內(nèi)連接凸片，所述左連接突起尾部與其相鄰的第一內(nèi)連接帶尾部連接，所述右連接突起尾部與其相鄰的第二內(nèi)連接帶尾部連接，所述內(nèi)連接凸片左右兩側(cè)、右連接突起左右兩側(cè)、左連接突起左右兩側(cè)、左側(cè)棱與右側(cè)棱朝向車內(nèi)一側(cè)的尾部各設(shè)有一個(gè)連接凸塊，橫向同側(cè)連接凸塊交錯(cuò)連接連接鎖扣和與連接鎖扣配合用于將相鄰的凸片或者防滑鏈本體連接起來(lái)的連接釘，所述胎面體、左側(cè)棱、右側(cè)棱、第一外連接帶、第二外連接帶、第一內(nèi)連接帶、第二外連接帶為一整體，所述胎面體接地側(cè)中間間隔設(shè)有多個(gè)帶有鋼釘?shù)募訌?qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊橫向排成一列組成加強(qiáng)塊列，所述加強(qiáng)塊列左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)固定在胎面體上用于增大與地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起，所述加強(qiáng)塊列向外側(cè)邊一側(cè)和向內(nèi)側(cè)邊一側(cè)各間隔設(shè)有排列成一行固定在胎面體上用于增大與地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起。

本實(shí)用新型防滑效果好，安全性能高，而且安裝十分便利，對(duì)輪胎和路面的損害小，且車輛在行駛的過(guò)程中噪音小，本實(shí)用新型也不會(huì)使得車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生很大的振動(dòng)而影響車內(nèi)的人的舒適性，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用壽命長(zhǎng)安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

由圖1給出，本實(shí)用新型包括至少兩個(gè)的防滑鏈本體1，其特征在于，防滑鏈本體包括面狀胎面體17，所述胎面體17上設(shè)有雪地胎胎面花紋10，胎面體17朝向車外的一側(cè)為外側(cè)邊18，胎面體朝向車內(nèi)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)邊16，胎面體的左側(cè)設(shè)有左側(cè)棱15，左側(cè)棱15寬度寬于胎面體的寬度且其左側(cè)為開(kāi)口朝外的弧形結(jié)構(gòu)，胎面體17的右側(cè)設(shè)有右側(cè)棱9，右側(cè)棱9的寬度寬于胎面體的寬度且其右側(cè)為開(kāi)口朝外的弧形，所述外側(cè)邊18、左側(cè)棱15、右側(cè)棱9之間設(shè)有多個(gè)向左傾斜且平行的第一外連接帶3和多個(gè)向右傾斜且平行的第二外連接帶4，第一外連接帶3與第二外連接帶4交叉設(shè)置，外側(cè)邊18與第一外連接帶3和第二外連接帶4三者之間組成三角形結(jié)構(gòu)，第一外連接帶3與第二外連接帶4交叉形成多個(gè)四邊形結(jié)構(gòu)，每一對(duì)相交的第一外連接帶尾部與第二外連接帶尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，左側(cè)棱15尾部與其相鄰的第一外連接帶3尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，右側(cè)棱9尾部與其相鄰的第二外連接帶4尾部形成一個(gè)鎖緊圈節(jié)點(diǎn)，所述鎖緊圈節(jié)點(diǎn)在同一直線上且連接有固定掛鉤2，內(nèi)側(cè)邊16、左側(cè)棱15、右側(cè)棱9之間設(shè)有多個(gè)向左傾斜且平行的第一內(nèi)連接帶14與向右傾斜且平行的第二內(nèi)連接帶13，第一內(nèi)連接帶14與第二內(nèi)連接帶13交叉設(shè)置，左側(cè)棱15靠近內(nèi)側(cè)邊的尾部帶有向右突出的左連接突起，右側(cè)棱9靠近外側(cè)邊的尾部帶有向左突出的右連接突起，第一內(nèi)連接帶14與第二內(nèi)連接帶13以及內(nèi)側(cè)邊16三者之間形成三角形結(jié)構(gòu)，相交第一內(nèi)連接帶14尾部與第二內(nèi)連接帶13尾部形成一個(gè)內(nèi)連接凸片，所述左連接突起尾部與其相鄰的第一內(nèi)連接帶尾部連接，所述右連接突起尾部與其相鄰的第二內(nèi)連接帶尾部連接，所述內(nèi)連接凸片左右兩側(cè)、右連接突起左右兩側(cè)、左連接突起左右兩側(cè)、左側(cè)棱與右側(cè)棱朝向車內(nèi)一側(cè)的尾部各設(shè)有一個(gè)連接凸塊，橫向同側(cè)連接凸塊交錯(cuò)連接連接鎖扣12和與連接鎖扣12配合用于將相鄰的凸片或者防滑鏈本體連接起來(lái)的連接釘11，所述胎面體17、左側(cè)棱15、右側(cè)棱9、第一外連接帶3、第二外連接帶4、第一內(nèi)連接帶14、第二外連接帶13為一整體，所述胎面體17接地側(cè)中間間隔設(shè)有多個(gè)帶有鋼釘8的加強(qiáng)塊7，所述加強(qiáng)塊7橫向排成一列組成加強(qiáng)塊列，所述加強(qiáng)塊列左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)固定在胎面體上用于增大與地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起5，所述加強(qiáng)塊列向外側(cè)邊一側(cè)和向內(nèi)側(cè)邊一側(cè)各間隔設(shè)有排列成一行固定在胎面體上用于增大與地面摩擦力和破掉路面上冰雪的防滑凸起5。雪地胎胎面花紋10不對(duì)稱的方向性排布，雪地胎胎面花紋10的溝槽相對(duì)普通輪胎花紋多，且溝槽所占比例高，具有很好的排水性。采用寬的胎面體結(jié)構(gòu)，胎面體的寬度與輪胎寬度相差較小這樣使得汽車在行駛過(guò)程中的振動(dòng)減小，增加車上乘客的舒適性。加強(qiáng)塊7具有較大的硬度且內(nèi)部具有沖壓設(shè)有鋼釘8，不僅使得防滑防滑鏈不易磨損同時(shí)也增大了與地面的附著力，所述第一內(nèi)連接帶14與第二內(nèi)連接帶13的數(shù)目相同，第一外連接帶3與第二外連接帶4的數(shù)目相同，多條第一內(nèi)連接帶14、第二內(nèi)連接帶13、第一外連接帶3、第二外連接帶4的交錯(cuò)布置形成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，使得防滑鏈更容易包裹固定到輪胎上且使得防滑鏈整體受力均勻進(jìn)而增加防滑鏈的使用壽命，所述固定掛鉤2在防滑鏈安裝到車輛輪胎上時(shí)能夠直接借助安裝工具掛靠到彈性索圈上，彈性索圈用于固定防滑鏈的外側(cè)邊，使防滑鏈能夠牢固的固定在輪胎上。

所述防滑凸起5中間帶有鋼碗槽，鋼碗槽內(nèi)設(shè)有開(kāi)口朝向接地側(cè)的鋼碗6所述鋼碗開(kāi)口處設(shè)有朝向外側(cè)的且?guī)в蟹阑瑴喜鄣姆阑咕墸鲣撏胗勉T釘鉚接在胎面體上且鉚釘頭與防滑凸緣平齊。防滑凸起增大車輛輪胎與地面的摩擦力，使得車輛在冰雪路面上保持較大的附著力，鋼碗和鉚釘?shù)念^部與冰雪路面接觸，能夠破壞路面上的冰雪，增大與路面的摩擦力，保障車輛在冰雪路面具有較大的附著力，鋼碗采用與鉚釘鉚接的方式固定到胎面體上，使得連接更可靠，鋼碗不易脫掉而造成安全隱患。

所述連接鎖扣為帶有圓弧狀溝槽的板狀結(jié)構(gòu)，圓弧狀溝槽開(kāi)口朝向且偏離圓弧狀溝槽對(duì)稱線的一側(cè)設(shè)有連接鎖扣連接孔，連接鎖扣上還設(shè)有用于將連接鎖扣與連接銷釘安裝配合的方形安裝槽。用繩索通過(guò)連接鎖扣連接孔將連接鎖扣連接在防滑鏈上，通過(guò)連接鎖扣和連接釘可以將相鄰的凸片以及相鄰的防滑鏈本體連接起來(lái)，將它們依次包裹輪胎連接，所述連接釘可以為螺栓，將連接釘從距離繩索連接處較遠(yuǎn)的圓弧狀溝槽一端裝入，然后用安裝槽配合的“L ”扳手轉(zhuǎn)動(dòng)連接扣同時(shí)用鉗子卡住連接釘使得連接釘在圓弧狀溝槽內(nèi)移動(dòng)至距離繩索連接處較遠(yuǎn)的圓弧狀溝槽一端，因?yàn)榇藭r(shí)連接釘所在的圓弧狀溝槽內(nèi)的位置不是距離繩索連接處最近的圓弧狀溝槽內(nèi)的位置，單同時(shí)又比距離繩索連接處較遠(yuǎn)的圓弧狀溝槽一端要近，同時(shí)繩索處于受拉力狀態(tài)，所以連接釘被牢固固定在連接鎖扣內(nèi)。

以上所述的實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域所述技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。