本實(shí)用新型涉及一種油門踏板領(lǐng)域技術(shù)，具體涉及三重阻尼臥式電子油門踏板。

背景技術(shù)：

目前汽車保有量不斷增加，從而也帶來了一系列環(huán)境問題，因此國(guó)家對(duì)于汽車尾氣排放要求也不斷提高。通過電子油門踏板精確控制節(jié)氣門，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，使燃料更有效、充分的燃燒是減少汽車尾氣排放的有效方法之一。作為無遲滯效應(yīng)并旋轉(zhuǎn)點(diǎn)為上支點(diǎn)的傳統(tǒng)懸掛式電子油門踏板，在不良道路環(huán)境或長(zhǎng)時(shí)間駕駛條件下，駕駛?cè)藛T需提供較大的踏力來保持電子油門踏板的位置，這樣的駕駛條件下，很容易導(dǎo)致電子油門踏板信號(hào)輸出不穩(wěn)，影響節(jié)氣門穩(wěn)定開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常，不僅導(dǎo)致油耗增加而且排放也隨之增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的電子油門踏板容易導(dǎo)致電子油門踏板信號(hào)輸出不穩(wěn)，影響節(jié)氣門穩(wěn)定開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常，不僅導(dǎo)致油耗增加而且排放也隨之增加。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：三重阻尼臥式電子油門踏板，包括底座、凹腔蓋、腳踏板、搖臂、復(fù)位彈性件和彈性件安裝座，所述底座上設(shè)有凹腔體，所述凹腔體的上側(cè)邊開有讓位槽孔，所述凹腔蓋與凹腔體可拆卸地蓋合，所述搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在凹腔體內(nèi)，包括第一阻尼摩擦片和第二阻尼摩擦片，所述搖臂包括旋轉(zhuǎn)段、支臂段和連接段，所述旋轉(zhuǎn)段呈階梯圓柱狀且在其大頭端的端面設(shè)有阻尼安裝座，所述第一阻尼摩擦片設(shè)置在阻尼安裝座上，所述彈性件安裝座的中間部分與凹腔體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性件安裝座下端與復(fù)位彈性件下端連接，所述復(fù)位彈性件上端與搖臂的支臂段連接，所述彈性件安裝座上端呈凸輪狀且與第一阻尼摩擦片形成第一個(gè)摩擦副，所述第一阻尼摩擦片與凹腔體的鄰近的內(nèi)側(cè)壁形成第二個(gè)摩擦副，所述旋轉(zhuǎn)段與支臂段的一端固定連接，所述支臂段的另一端與連接段的一端固定連接，所述連接段的另一端固定設(shè)置所述第二阻尼摩擦片且穿入讓位槽孔后與腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二阻尼摩擦片和腳踏板形成第三個(gè)摩擦副，所述腳踏板的遠(yuǎn)離連接段的端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在底座上。

進(jìn)一步地，所述第一阻尼摩擦片二次成型包膠在阻尼安裝座上。工藝上更易實(shí)現(xiàn)，且成本低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。

進(jìn)一步地，所述第二阻尼摩擦片二次成型包膠在搖臂的連接段的另一端。工藝上更易實(shí)現(xiàn)，且成本低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。

進(jìn)一步地，所述搖臂的支臂段設(shè)有限位塊，所述凹腔體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有彈性墊，所述限位塊隨著搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)可與彈性墊碰觸且支臂段與凹腔體不接觸。通過彈性墊來減少搖臂與腔體的碰撞聲音，減少噪聲。

進(jìn)一步地，所述腳踏板的遠(yuǎn)離連接段的端部固定設(shè)有彈性卡接部，所述彈性卡接部與底座卡接。在腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，彈性卡接部會(huì)彎曲，不是機(jī)械地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不會(huì)像現(xiàn)有的油門踏板產(chǎn)生機(jī)械摩擦的噪音且減少阻力，使得油門踏板使用舒適度更高。

進(jìn)一步地，所述彈性卡接部二次成型包膠在腳踏板的遠(yuǎn)離連接段的端部。

進(jìn)一步地，所述彈性卡接部的一端呈“工”字形，所述底座上設(shè)有卡槽，所述彈性卡接部的“工”字形端卡接在底座的卡槽中。可拆卸，便于維護(hù)與更換。

進(jìn)一步地，包括鑲件，所述鑲件固定卡接在腳踏板上且與連接段的另一端軸孔連接?？刹鹦?，便于維護(hù)與更換。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：腳踏板能夠繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，第一阻尼摩擦片與彈性件安裝座、底座分別形成摩擦副，第二阻尼摩擦片與腳踏板形成摩擦副，具有三重阻尼效果，另外，呈壓緊狀態(tài)的彈性件安裝座、底座、腳踏板形成的三個(gè)摩擦副相互配合，始終維持阻尼摩擦片的壓緊狀態(tài)，使摩擦副可以更加緊密的接觸，當(dāng)阻尼摩擦片某一處摩擦面磨損時(shí)可由其他兩處來進(jìn)行補(bǔ)償，保證電子油門踏板具有持續(xù)有效的阻尼效果，以此保持穩(wěn)定的信號(hào)輸出。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電子油門踏板的爆炸示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說明，以使更能連接本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)所在。

如圖1所示，三重阻尼臥式電子油門踏板，包括底座1、凹腔蓋2、腳踏板3、搖臂4、復(fù)位彈性件5和彈性件安裝座6，所述底座1上設(shè)有凹腔體，所述凹腔體的上側(cè)邊開有讓位槽孔1-2，所述凹腔蓋2與凹腔體可拆卸地蓋合，所述搖臂4轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在凹腔體內(nèi)，需要強(qiáng)調(diào)的是本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)在于，包括第一阻尼摩擦片7和第二阻尼摩擦片8，所述搖臂4包括旋轉(zhuǎn)段4-1、支臂段4-2和連接段4-3，所述旋轉(zhuǎn)段4-1呈階梯圓柱狀且在其大頭端的端面設(shè)有阻尼安裝座4-4，所述第一阻尼摩擦片7設(shè)置在阻尼安裝座4-4上，所述彈性件安裝座6的中間部分與凹腔體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述彈性件安裝座6下端與復(fù)位彈性件5下端連接，所述復(fù)位彈性件5上端與搖臂4的支臂段4-2連接，所述彈性件安裝座6上端呈凸輪狀且與第一阻尼摩擦片7形成第一個(gè)摩擦副，所述第一阻尼摩擦片7與凹腔體的鄰近的內(nèi)側(cè)壁形成第二個(gè)摩擦副，所述旋轉(zhuǎn)段4-1與支臂段4-2的一端固定連接，所述支臂段4-2的另一端與連接段4-3的一端固定連接，所述連接段4-3的另一端固定設(shè)置所述第二阻尼摩擦片8且穿入讓位槽孔1-2后與腳踏板3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二阻尼摩擦片8和腳踏板3形成第三個(gè)摩擦副，所述腳踏板3的遠(yuǎn)離連接段的端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在底座1上。所述復(fù)位彈性件優(yōu)先采用復(fù)位彈簧。

優(yōu)選地，所述第一阻尼摩擦片7二次成型包膠在阻尼安裝座4-4上。工藝上更易實(shí)現(xiàn)，且成本低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。

優(yōu)選地，所述第二阻尼摩擦片8二次成型包膠在搖臂4的連接段4-3的另一端。工藝上更易實(shí)現(xiàn)，且成本低，結(jié)構(gòu)牢固可靠。

為了減小搖臂4與凹腔體的碰撞聲音，減少噪聲，如圖2所示，所述搖臂4的支臂段4-2設(shè)有限位塊9，所述凹腔體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有彈性墊10，所述限位塊9隨著搖臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)可與彈性墊10碰觸且支臂段4-2與凹腔體不接觸，所述彈性墊10優(yōu)選采用橡膠墊。

優(yōu)選的，腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底座上的方式為：所述腳踏板3的遠(yuǎn)離連接段的端部固定設(shè)有彈性卡接部，所述彈性卡接部與底座卡接；具體地，所述彈性卡接部二次成型包膠在腳踏板的遠(yuǎn)離連接段的端部，所述彈性卡接部的一端呈“工”字形，所述底座上設(shè)有卡槽，所述彈性卡接部的“工”字形端卡接在底座的卡槽中。在腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，彈性卡接部會(huì)彎曲，不是機(jī)械地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不會(huì)像現(xiàn)有的油門踏板產(chǎn)生機(jī)械摩擦的噪音且減少阻力，使得油門踏板使用舒適度更高。

優(yōu)選地，搖臂與腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式可以為：包括鑲件11，所述鑲件11固定卡接在腳踏板3上且與連接段4-3的另一端軸孔連接，從而實(shí)現(xiàn)可拆卸，方便維護(hù)。

本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。