本實(shí)用新型屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種貨車的油箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車油箱的相比多為單層結(jié)構(gòu)，這種汽車箱體結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)制作方便，成本低，缺點(diǎn)是其強(qiáng)度不高，在汽車行駛或者發(fā)生碰撞的情況下容易損壞，而且郵箱的減震效果較差，容易出現(xiàn)安全事故。

為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種帶減震支腳的油箱[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201110137091.X]，包含減震支腳、油箱本體；所述減震支腳設(shè)置在油箱本體的底部；其特征在于：所述減震支腳是由尼龍材料制成的。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是減震效果還不夠好，直接撞擊會(huì)出現(xiàn)漏油，整體設(shè)計(jì)還不夠合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減震防撞的貨車的油箱。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本貨車的油箱，包括油箱內(nèi)殼和油箱外殼，所述的油箱內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述的油箱內(nèi)殼和油箱外殼之間形成減震防護(hù)空間，所述的減震防護(hù)空間內(nèi)設(shè)有與油箱內(nèi)殼相接的彈簧層和與油箱外殼相接的防護(hù)層，所述的彈簧層包括若干橫向陣列設(shè)置的彈簧，所述的防護(hù)層上開有供彈簧的一端定位的定位槽，所述的彈簧的另一端與油箱內(nèi)殼固定連接，所述的油箱外殼上均勻分布有若干橡膠凸起，所述的油箱內(nèi)殼上連接有進(jìn)油管。減震防護(hù)空間中的防護(hù)層和彈簧層對(duì)油箱內(nèi)殼具有保護(hù)作用，防護(hù)層硬物撞入，彈簧層則對(duì)撞擊具有緩沖作用，橡膠凸起對(duì)油箱外殼具有保護(hù)作用，能夠避免硬物直接撞擊油箱外殼，也起到減震作用，整體設(shè)計(jì)合理。

在上述的貨車的油箱中，所述的橡膠凸起包括呈圓形的外橡膠塊和內(nèi)橡膠塊，所述的內(nèi)橡膠塊與油箱外殼相連接。外橡膠塊能夠阻擋外物的撞擊。

在上述的貨車的油箱中，所述的外橡膠塊的直徑大于內(nèi)橡膠塊，所述的外橡膠塊的厚度大于內(nèi)橡膠塊。

在上述的貨車的油箱中，所述的油箱外殼上套接有氣囊套，所述的氣囊套上套有呈網(wǎng)格狀的油箱套，所述的橡膠凸起設(shè)置在油箱套上，所述的油箱套的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與內(nèi)橡膠塊相連接。氣囊套對(duì)油箱外殼具有保護(hù)作用，即使外物撞擊到氣囊套，油箱外殼也不容易被損壞。

在上述的貨車的油箱中，所述的氣囊套內(nèi)設(shè)有若干分隔層，所述的分隔層將氣囊套分成若干氣囊分包，所述的氣囊分包之間相互連通，所述的氣囊套上開有進(jìn)氣口。

在上述的貨車的油箱中，所述的隔板傾斜設(shè)置，且間隔分布在油箱內(nèi)殼的兩側(cè)壁上，相鄰的隔板之間形成流通口。

在上述的貨車的油箱中，所述的防護(hù)層為橡膠材料制成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本貨車的油箱的優(yōu)點(diǎn)在于：減震防護(hù)空間中的防護(hù)層和彈簧層對(duì)油箱內(nèi)殼具有保護(hù)作用，防護(hù)層硬物撞入，彈簧層則對(duì)撞擊具有緩沖作用，橡膠凸起對(duì)油箱外殼具有保護(hù)作用，能夠避免硬物直接撞擊油箱外殼，也起到減震作用，整體設(shè)計(jì)合理。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，油箱內(nèi)殼1、油箱外殼2、隔板3、彈簧層4、防護(hù)層5、彈簧6、定位槽7、橡膠凸起8、外橡膠塊9、內(nèi)橡膠塊10、氣囊套11、油箱套12、分隔層13、氣囊分包14、進(jìn)氣口15、流通口16。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本貨車的油箱包括油箱內(nèi)殼1和油箱外殼2，油箱內(nèi)殼1內(nèi)設(shè)有若干隔板3，油箱內(nèi)殼1和油箱外殼2之間形成減震防護(hù)空間，減震防護(hù)空間內(nèi)設(shè)有與油箱內(nèi)殼1相接的彈簧層4和與油箱外殼2相接的防護(hù)層5，彈簧層4包括若干橫向陣列設(shè)置的彈簧6，防護(hù)層5上開有供彈簧6的一端定位的定位槽7，彈簧6的另一端與油箱內(nèi)殼1固定連接，油箱外殼2上均勻分布有若干橡膠凸起8，油箱內(nèi)殼1上連接有進(jìn)油管。減震防護(hù)空間中的防護(hù)層5和彈簧層4對(duì)油箱內(nèi)殼1具有保護(hù)作用，防護(hù)層5硬物撞入，彈簧層4則對(duì)撞擊具有緩沖作用，橡膠凸起8對(duì)油箱外殼2具有保護(hù)作用，能夠避免硬物直接撞擊油箱外殼2，也起到減震作用，整體設(shè)計(jì)合理。

其中，橡膠凸起8包括呈圓形的外橡膠塊9和內(nèi)橡膠塊10，內(nèi)橡膠塊10與油箱外殼2相連接。外橡膠塊9的直徑大于內(nèi)橡膠塊10，外橡膠塊9的厚度大于內(nèi)橡膠塊10。外橡膠塊9能夠阻擋外物的撞擊。隔板3傾斜設(shè)置，且間隔分布在油箱內(nèi)殼1的兩側(cè)壁上，相鄰的隔板3之間形成流通口16。防護(hù)層5為橡膠材料制成。

作為一種改進(jìn)，油箱外殼2上套接有氣囊套11，氣囊套11上套有呈網(wǎng)格狀的油箱套12，橡膠凸起8設(shè)置在油箱套12上，油箱套12的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)與內(nèi)橡膠塊10相連接。氣囊套11對(duì)油箱外殼2具有保護(hù)作用，即使外物撞擊到氣囊套11，油箱外殼2也不容易被損壞。氣囊套11內(nèi)設(shè)有若干分隔層13，分隔層13將氣囊套11分成若干氣囊分包14，氣囊分包14之間相互連通，氣囊套11上開有進(jìn)氣口15。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。