本實用新型涉及一種偏轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

JP2006-341788A(參考文獻1)中揭示了現(xiàn)有技術(shù)中的一種偏轉(zhuǎn)裝置。導向裝置的偏轉(zhuǎn)器包括：偏轉(zhuǎn)器本體(偏轉(zhuǎn)板)，其在車輛的寬度方向上沿著形成于車輛頂部的開口的前邊緣部分延伸；和一對臂部分，其從偏轉(zhuǎn)器本體在車輛的寬度方向上的兩端部分朝向車輛后側(cè)延伸，并且通過上述開口在車輛的寬度方向上的兩側(cè)邊緣部分可轉(zhuǎn)動地支撐。偏轉(zhuǎn)器包括一對連接器，其整體連結(jié)至偏轉(zhuǎn)器本體在車輛的寬度方向上的兩端部分，并且可轉(zhuǎn)動地連接至兩個臂部分。也就是說，偏轉(zhuǎn)器本體在車輛的寬度方向上的兩端部分通過連接器分別可轉(zhuǎn)動地連接至臂部分。

如果臂部分圍繞開口在車輛的寬度方向上的每一側(cè)邊緣部分的軸線在一個方向上轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出(展開狀態(tài))?？蛇x地，如果臂部分在另一個方向上轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)器儲藏在頂部以下(儲藏狀態(tài))。連接器包括接觸表面和基座部分，該接觸表面在展開期間通過接觸臂部分的止動器表面而限制臂部分的轉(zhuǎn)動，該基座部分通過接觸開口的凸緣而限制偏轉(zhuǎn)器向上突出預定范圍。因此，展開狀態(tài)中偏轉(zhuǎn)器的位置被保持。相反，連接器包括滾軸，其在儲藏期間沿著形成于殼體中的傾斜表面滾動，并且轉(zhuǎn)動臂部分從而使偏轉(zhuǎn)器本體處于下降位置。因此，在儲藏狀態(tài)中偏轉(zhuǎn)器在車輛高度方向上所要求的配置空間保持小的同時，可以確保在展開狀態(tài)中偏轉(zhuǎn)器的向上突出量(展開量)。

在參考文獻1中公開的偏轉(zhuǎn)裝置中，在偏轉(zhuǎn)器的裝配步驟中，連接器被要求整體連結(jié)至偏轉(zhuǎn)器本體在車輛的寬度方向上的端部分，并且被可轉(zhuǎn)動地連接至每個臂部分。沒有給出詳細地說明，但是可以預料的是需要復雜的裝配。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，存在對進一步改善裝配性的偏轉(zhuǎn)裝置的需要。

根據(jù)本實用新型的一個方面的偏轉(zhuǎn)裝置包括：偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器包括偏轉(zhuǎn)器本體和一對臂部分，偏轉(zhuǎn)器本體沿著形成于車輛的頂部的開口的前邊緣部分在車輛的寬度方向上延伸；一對臂部分分別連接至偏轉(zhuǎn)器本體的兩端部分，并且朝向車輛后側(cè)延伸，并且一對臂部分的末端部分分別通過開口的兩側(cè)邊緣部分支撐，從而一對臂部分能夠繞著在車輛的寬度方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動；并且隨著偏轉(zhuǎn)器在一個方向上轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出，并且隨著偏轉(zhuǎn)器在另一個方向上轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)器被儲藏在頂部下方；偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的轉(zhuǎn)動方向上偏置偏轉(zhuǎn)器；和止動器構(gòu)件，該止動器構(gòu)件連接至偏轉(zhuǎn)器，使得止動器構(gòu)件能夠繞著在車輛的寬度方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動，并且在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，止動器構(gòu)件通過與偏轉(zhuǎn)器和頂部接觸而保持偏轉(zhuǎn)器的位置，并且在偏轉(zhuǎn)器被儲藏在頂部下方的狀態(tài)下，止動器構(gòu)件的下降位置通過設置在開口的前邊緣部分中的殼體保持；其中，偏轉(zhuǎn)器包括：一對支撐壁，一對支撐壁在車輛的寬度方向上并排設置，并且在寬度方向上反向地凹陷的支承凹陷部分形成在一對支撐壁中；一對被支撐壁，一對被支撐壁在車輛的寬度方向上介于兩個支撐壁之間，并且在寬度方向上并排設置在止動器構(gòu)件中；在一對被支撐壁中，裝配至支承凹陷部分的軸部分分別從被支撐壁的末端部分突出；裝配凹陷部分，裝配凹陷部分形成在偏轉(zhuǎn)器和止動器構(gòu)件中的一個中；和裝配件，裝配件從偏轉(zhuǎn)器和止動器構(gòu)件中的另一個突出，并且裝配件在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，通過裝配至裝配凹陷部分而限制兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上彈性變形，該彈性變形使兩個被支撐壁互相靠近。

通過此構(gòu)造，當止動器構(gòu)件要被裝配至偏轉(zhuǎn)器時，在兩個裝配件不能分別裝配到兩個裝配凹陷部分中的狀態(tài)下，兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上彈性變形以便彼此靠近，直到兩個軸部分介于兩個支撐壁之間。如果兩個被支撐壁被插入兩個支撐壁之間直到兩個軸部分分別到達兩個支承凹陷部分，兩個軸部分通過兩個被支撐壁的彈性恢復作用分別裝配到兩個支承凹陷部分。因此，止動器構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地連接至偏轉(zhuǎn)器。通過這種方式，可以提高止動器構(gòu)件至偏轉(zhuǎn)器的裝配性。相反，因為在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，裝配件被裝配至裝配凹陷部分，兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上互相靠近的彈性變形被限制，也就是說，兩個被支撐壁的彈性變形被限制，其中通過該彈性變形使兩個軸部分分別與支承凹陷部分分離。因此，可以減少止動器構(gòu)件由于外力使兩個被支撐壁彈性變形而從偏轉(zhuǎn)器掉落的可能。

在該偏轉(zhuǎn)裝置中，優(yōu)選地，至少一個支撐壁設置有引導部分，該引導部分與該一個支撐壁在車輛的寬度方向上的分隔距離從兩個支承凹陷部分的位置開始逐漸增加。

通過此構(gòu)造，當止動器構(gòu)件要被裝配至偏轉(zhuǎn)器時，因為在兩個支撐壁之間在車輛的寬度方向上的分隔距離由于引導部分而增加的位置，兩個軸部分介于兩個支撐壁之間，并且兩個軸部分分別沿著兩個支撐壁(引導部分)朝向兩個支承凹陷部分移動，因此兩個被支撐壁可以在車輛的寬度方向上平穩(wěn)地彈性變形，以便彼此靠近。因此，可以提高止動器構(gòu)件至偏轉(zhuǎn)器的裝配性。

在該偏轉(zhuǎn)裝置中，優(yōu)選地，一對肋分別從兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上反向地突出，使得該一對肋分別與兩個被支撐壁壓接。

通過此構(gòu)造，因為兩個肋與兩個支撐壁壓接，可以防止止動器構(gòu)件在車輛的寬度方向上的晃動，尤其是在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下。

在偏轉(zhuǎn)裝置中，優(yōu)選地，一對裝配凹陷部分形成在偏轉(zhuǎn)器中并且在車輛的寬度方向上彼此分隔開，與裝配凹陷部分對應地，一對裝配件形成于止動器構(gòu)件中，并且在頂部向上突出的狀態(tài)下，當止動器構(gòu)件在車輛的寬度方向上彈性變形以便被支撐壁互相靠近時，裝配件在車輛的寬度方向上的內(nèi)表面分別與裝配凹陷部分的面對裝配件的表面接觸。

通過此構(gòu)造，兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上互相靠近的彈性變形被限制，也就是說，兩個被支撐壁的彈性變形被限制，其中通過該彈性變形使兩個軸部分分別與兩個支承凹陷部分分離。因此，可以減少止動器構(gòu)件由于外力使兩個被支撐壁彈性變形而從偏轉(zhuǎn)器掉落的可能。

根據(jù)本實用新型的這方面，可以進一步提高裝配性。

附圖說明

通過考慮以下參考附圖的詳細說明，本實用新型的上述和附加的特點和特征將變得更加明顯，其中：

圖1是圖示了應用了實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置的頂部的立體圖；

圖2是圖示了本實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖3A和3B是圖示了從車輛高度方向的上側(cè)和下側(cè)觀看的本實施例的偏轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；

圖4A和4B是圖示了本實施例中的在展開狀態(tài)和儲藏狀態(tài)下的偏轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖5A和5B是圖示了本實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置的操作的截面圖；

圖6A和6B是圖示了本實施例中的在展開狀態(tài)和儲藏狀態(tài)下的偏轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)的縱向截面圖；

圖7是圖示了本實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置的操作的示意性縱向截面圖；

圖8是圖示了本實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置的裝配操作的示意圖；和

圖9是圖示了修改例中的偏轉(zhuǎn)裝置的裝配操作的示意圖。

具體實施方式

在下文中，將描述一個實施例中的偏轉(zhuǎn)裝置。在下文中，“前后方向”指的是車輛前后方向?！吧蟼?cè)”和“下側(cè)”分別指的是車輛高度方向上的車輛上側(cè)和下側(cè)。此外，“車輛內(nèi)側(cè)”指的是車輛的寬度方向的車輛內(nèi)部，其表示車廂側(cè)?！败囕v外側(cè)”指的是寬度方向上的車輛外部，其表示車廂的外部。

如圖1所示，大致矩形的開口11形成在例如汽車的車輛的頂部10。沿著開口11在車輛的寬度方向上的前邊緣部分延伸的偏轉(zhuǎn)器20支撐在頂部10上。由玻璃板等制成的大致矩形的可移動板12被支撐在頂部10上，并且能夠打開和閉合開口11。

如圖2所示，由擠壓鋁合金等制成的一對導軌13分別布置并固定在開口11在車輛的寬度方向上的兩側(cè)邊緣部分。前殼體14布置并固定在開口11的前邊緣部分，其為由樹脂等制成的殼體。兩個導軌13的前邊緣通過前殼體14在車輛的寬度方向上彼此連接。

適當?shù)尿?qū)動機構(gòu)(圖未示)相對于每一個導軌13滑動，其驅(qū)動可移動板12，使其打開和閉合。偏轉(zhuǎn)器20在車輛的寬度方向上的兩端部分分別可轉(zhuǎn)動地連接至兩個導軌13的前端部分。也就是說，偏轉(zhuǎn)器20包括：偏轉(zhuǎn)器本體21，其設置成沿著開口11的前邊緣部分在車輛的寬度方向上延伸穿過前殼體14上方的空間；和一對臂部分22，其連接至偏轉(zhuǎn)器本體21在車輛的寬度方向上的兩端部分，并且向車輛后側(cè)延伸。兩個臂部分22的后端分別連接至兩個導軌13，因而偏轉(zhuǎn)器20可以繞著在車輛的寬度方向上延伸的軸線O轉(zhuǎn)動。偏轉(zhuǎn)器20可以被附接，使得偏轉(zhuǎn)器20可以向上傾斜，具體地，如果偏轉(zhuǎn)器20繞著兩個臂部分22的后端在一個方向上轉(zhuǎn)動，則兩個臂部分22的前端部分與偏轉(zhuǎn)器本體21一起向上移動。在可移動板12的打開操作期間，偏轉(zhuǎn)器20從可移動板12釋放，繞著兩個臂部分22的后端在一個方向上轉(zhuǎn)動(上傾斜操作)，并且從頂部10向上突出(展開狀態(tài))。可選地，在可移動板12的閉合操作期間，偏轉(zhuǎn)器20被可移動板12按壓，繞著兩個臂部分22的后端在另一個方向上轉(zhuǎn)動，并且儲藏在頂部10下方(儲藏狀態(tài))。由于當開口11打開時，偏轉(zhuǎn)器20進入展開狀態(tài)，偏轉(zhuǎn)器20防止由于空氣進入車廂形成旋渦而產(chǎn)生的空氣振動。

在下文中，將描述偏轉(zhuǎn)器本體21和每一個臂部分22。如圖3A和3B所示，偏轉(zhuǎn)器本體21由鋁合金制成，為圓筒形。相反，臂部分22由樹脂等制成，并且包括大致在前后方向上延伸的桿狀支撐臂23。臂部分22通過支撐臂23的后端可轉(zhuǎn)動地連接至每一個導軌13。臂部分22包括：大致為盒狀的支撐部分24，其連續(xù)地從支撐臂23的前端朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸；和裝配部分25，其連續(xù)地從支撐部分24的車輛內(nèi)側(cè)端朝向車輛內(nèi)側(cè)進一步延伸。裝配部分25的整個外壁表面順著偏轉(zhuǎn)器本體21的內(nèi)壁表面被模制。裝配部分25被裝配到偏轉(zhuǎn)器本體21上，從而臂部分22被連結(jié)至偏轉(zhuǎn)器本體21。

支撐部分24的頂壁24a被模制成使頂壁24a與裝配該裝配部分25的偏轉(zhuǎn)器本體21大致齊平地連接。凸緣24b設置在支撐部分24中，從而凸緣24b沿著支撐部分24和裝配部分25之間的邊界部分從頂壁24a大致向下(朝向圖3B中的上側(cè))突出。凸緣24c設置在支撐部分24中，從而凸緣24c布置成比凸緣24b更接近于車輛外側(cè)，并且從頂壁24a大致向下突出。凸緣24b和24c在車輛的寬度方向上大致互相平行布置的同時變寬。連通壁24d設置在支撐部分24的凸緣24b和24c在前后方向上的中間部分，從而連通壁24d從頂壁24a大致向下突出。連通壁24d在大致垂直于凸緣24b和24c的同時變寬。凸緣24b和24c通過連通壁24d在車輛的寬度方向上彼此連通。也就是說，在頂壁24a下方，凸緣24b、24c和連通壁24d形成大致H形框架。由頂壁24a、凸緣24b和24c、連通壁24d限定并且位于支撐部分24的后端部分的空間形成彈簧容納部分S。

支撐壁26設置在支撐部分24中，使支撐壁26從連通壁24d在車輛的寬度方向上的中間部分向前突出。支撐壁26同樣連接至頂壁24a。支撐壁26的連接至連通壁24d的后端部分形成附接部分26a，該附接部分26a在相對于凸緣24b在車輛的寬度方向上被定位并且大致平行于凸緣24b的同時變寬。支撐壁26的連接至附接部分26a的前端部分形成引導部分26b，引導部分26b在車輛的寬度方向上與凸緣24b的間距朝向車輛前側(cè)逐漸增加。

相反，凸緣24b的比連通壁24d更接近于車輛前側(cè)的一部分形成支撐壁27。當然，支撐壁27在相對于支撐壁26的附接部分26a在車輛寬度方向上被定位并且大致平行于附接部分26a的同時變寬。連通壁24d的比支撐壁26更接近于車輛內(nèi)側(cè)的一部分形成連接壁28。大致矩形的裝配凹槽28a被形成在連接壁28在車輛的寬度方向上的中間部分并且在該寬度方向上彼此間隔開，其是一對裝配凹陷部分。每一個裝配凹槽28a從連接壁28的下端向上延伸，并且在前后方向上向下開口。

大致圓形的支承孔29分別形成于附接部分26a(支撐壁26)和支撐壁27中，從而使支承孔29在車輛的寬度方向上彼此同心并且開口。由樹脂等制成的止動器保持部31連接至支撐壁26和27。也就是說，止動器保持部31被模制成大致弓形，在整體上看時向下并且向后傾斜凸出，并且止動器保持部31在前后方向上延伸。止動器保持部31的上端部分設置有一對被支撐壁32，其在車輛的寬度方向上并排設置。兩個被支撐壁32之間在車輛的寬度方向上的分隔距離被設為與附接部分26a和支撐壁27之間在寬度方向上的分隔距離相同。兩個被支撐壁32都可以介于附接部分26a和支撐壁27之間。

一對大致為柱狀的軸部分33設置在止動器保持部31中，使該一對軸部分33從兩個被支撐壁32的上端在車輛的寬度方向上反向地突出。在兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上介于兩個支撐壁26和27之間的狀態(tài)下，止動器保持部31的兩個軸部分33分別裝配到支承孔29中。因此，止動器保持部31連接至兩個支撐壁26和27，從而止動器保持部31可以繞著兩個支承孔29(在車輛的寬度方向上延伸的軸線)轉(zhuǎn)動。

大致為圓形的附接孔31a形成在止動器保持部31的下端部分中，并且大致在車輛高度方向上開口。

同樣如圖4A和4B所示，一對大致為矩形的爪狀裝配件34設置在止動器保持部31中，使得一對裝配件34在車輛的寬度方向上從兩個被支撐壁32朝向彼此突出。每一個裝配件34大致沿著環(huán)繞兩個支承孔29的圓周方向從被支撐壁32突出。裝配件34在圓周方向上分別面對裝配凹槽28a。如圖4A所示，兩個裝配件34被設定為使得：如果止動器保持部31相對于支撐部分24升起，則兩個裝配件34分別裝配到兩個裝配凹槽28a中。相反，如圖4B所示，兩個裝配件34被設定為使得：如果止動器保持部31相對于臂部分22降低，兩個裝配件34分別從兩個裝配凹槽28a脫離。

同樣如圖5A和5B所示，一對條狀肋35設置在止動器保持部31中，使得該一對肋35定位在軸部分33下方，并且在車輛的寬度方向上從兩個被支撐壁32反向地突出。兩個肋35通常與支撐壁26和27的面對表面壓接。

如圖3A和3B所示，由橡膠等制成的止動器36連接至止動器保持部31。也就是說，止動器36包括：大致為矩形板形狀的附接部分37，其沿著止動器保持部31的下端部分的上表面變寬；和附接突出部分38，當其與附接孔31a同心時，從附接部分37朝向止動器保持部31突出。附接突出部分38包括：圓柱部分，該圓柱部分的外徑與附接孔31a的內(nèi)徑相同；和傘狀部分，該傘狀部分的直徑大于圓柱部分直徑。如果附接部分37被重疊在止動器保持部31上，傘狀部分在彈性變形的同時穿過附接孔31a。因此，防止附接突出部分38從附接孔31被拉出，并且止動器36連接至止動器保持部31?；瑒硬糠?9設置在止動器36中，使得滑動部分39從附接部分37的前端向下突出?；瑒硬糠?9具有空心彎曲形狀，其中在車輛的寬度方向上形成連通通道。止動器保持部31和止動器36形成止動器構(gòu)件30。

如圖6A和6B所示，前殼體14包括大致為U形的儲藏部分15，該儲藏部分15定位在臂部分22的前端部分(和偏轉(zhuǎn)器本體21)下方，并且其中在車輛的寬度方向上形成連通通道。保持壁16設置在前殼體14中，使得保持壁16定位成比儲藏部分15更接近于車輛后側(cè)，并且比支撐臂23更接近于車輛內(nèi)側(cè)，并且向上突出。相反，彈簧容納部分S容納彈簧40的線圈部分41，該彈簧40為扭力螺旋彈簧。彈簧40的一個支腿部分鎖定在支撐部分24上。另一個支腿部分42從線圈部分41延伸至保持壁16，并且鎖定在保持壁16上，使得另一個支腿部分42可以在前后方向上移動。臂部分22通常被彈簧40在使前端部分(和偏轉(zhuǎn)器本體21)向上移動的轉(zhuǎn)動方向上(圖中順時針方向)偏置。

開口11的開口端邊緣形成向下延伸的開口凸緣11a。開口凸緣11a定位在比臂部分22(偏轉(zhuǎn)器20)更接近于車輛前側(cè)的儲藏部分15上方。如圖6A所示，止動器保持部31的兩個被支撐壁32與連接壁28接觸，使得止動器構(gòu)件30在圖中所示的逆時針方向上的轉(zhuǎn)動被限制，并且止動器36的附接部分37與開口凸緣11a接觸，使得止動器構(gòu)件30在圖中所示的順時針方向上的轉(zhuǎn)動被限制。因此，其中臂部分22的前端部分通過彈簧40的偏置力向上移動的臂部分22的轉(zhuǎn)動被限制。也就是說，偏轉(zhuǎn)器20在展開狀態(tài)下的位置通過經(jīng)由止動器構(gòu)件30與頂部10側(cè)(開口凸緣11a)接合而被限定。

如圖6B所示，如果被可移動板12按壓的臂部分22(偏轉(zhuǎn)器20)克服彈簧40的偏置力在圖中的逆時針方向轉(zhuǎn)動，臂部分22的前端部分(和偏轉(zhuǎn)器本體21)被儲藏在儲藏部分15中。在這時候，止動器構(gòu)件30繞著支承孔29轉(zhuǎn)動，并且被置于下降位置，而滑動部分39被儲藏部分15的底壁引導。在圖6B中，當偏轉(zhuǎn)器20處于展開狀態(tài)的位置被保持時，止動器構(gòu)件30由交替的一長兩短劃線圖示。

從圖6B中清楚地知道，由于當偏轉(zhuǎn)器20進入儲藏狀態(tài)時止動器構(gòu)件30被轉(zhuǎn)動并且被置于下降位置，不考慮止動器構(gòu)件30，偏轉(zhuǎn)器20在車輛高度方向上的布置空間被保持為小的。

如圖7中的粗實線所示，如上所述，偏轉(zhuǎn)器20在展開狀態(tài)下的位置通過經(jīng)由止動器構(gòu)件30與頂部10側(cè)(開口凸緣11a)接合而被限定。根據(jù)這個原因，確保了偏轉(zhuǎn)器20的向上突出量(展開量)。在這時候，如圖7中交替的一長兩短劃線所示，止動器構(gòu)件30的位置，也就是從支撐部分24的支撐位置(支承孔29)朝向車輛前側(cè)延伸的止動器構(gòu)件30的位置被保持，直到滑動部分39隨著臂部分22的前端部分(和偏轉(zhuǎn)器本體21)的向下運動而基本到達儲藏部分15的底壁。如圖7中的細實線所示，如果臂部分22的前端部分(和偏轉(zhuǎn)器本體21)進一步向下移動，并且偏轉(zhuǎn)器20進入儲藏狀態(tài)，止動器構(gòu)件30沿著圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動，并且被置于下降位置，而滑動部分39沿著儲藏部分15的底壁朝向車輛前側(cè)滑動。

在下文中，將描述本實施例的操作。如圖8所示，當止動器構(gòu)件30被裝配至偏轉(zhuǎn)器20時，在兩個裝配件34不能分別裝配到兩個裝配凹槽28a中的狀態(tài)下，兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上彈性變形以便彼此靠近，直到兩個軸部分33介于兩個支撐壁26和27之間。也就是說，在兩個支撐壁26和27之間在車輛的寬度方向上的分隔距離由于引導部分26b而增加的位置，兩個軸部分33介于兩個支撐壁26和27之間，并且兩個軸部分33沿著兩個支撐壁26(引導部分26b)和27朝著兩個支承孔29移動。具體地，在兩個被支撐壁32相對于支撐壁27等傾斜的狀態(tài)下，兩個被支撐壁32介于兩個支撐壁26和27之間，從而一側(cè)的軸部分33(在下文中，也被稱為“軸部分33A”)與引導部分26接觸，并且相對側(cè)的軸部分33(在下文中，也被稱為“軸部分33B”)與支撐壁27接觸，在比引導部分26b更接近于支承孔29的位置。如果在該狀態(tài)下，止動器構(gòu)件30繞著軸部分33B在圖中的順時針方向上轉(zhuǎn)動，軸部分33A相對于引導部分26b朝向附接部分26a滑動，因此兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上彈性變形，以便互相靠近。如果軸部分33A到達附接部分26a，兩個軸部分33A和33B介于附接部分26a和支撐壁27之間。在這個狀態(tài)下，如果兩個被支撐壁32被插入支撐壁26和27之間，直到兩個軸部分33A和33B分別到達兩個支承孔29，兩個軸部分33A和33B通過被支撐壁32的彈性恢復作用分別裝配到兩個支承孔29中。因此，止動器構(gòu)件30可轉(zhuǎn)動地連接至偏轉(zhuǎn)器20。

如圖4A和5A所示，當偏轉(zhuǎn)器20處于展開狀態(tài)時，止動器保持部31(止動器構(gòu)件30)的兩個裝配件34分別裝配到支撐部分24(臂部分22)的兩個裝配凹槽28a中。根據(jù)這個原因，如圖5B所示，兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上用于互相靠近的彈性變形被限制，也就是說，兩個被支撐壁32的彈性變形被限制，其中通過該彈性變形使兩個軸部分33分別與兩個支承孔29分離。

如上詳細地描述，根據(jù)該實施例，可以獲得以下效果。

(1)在本實施例中，當止動器構(gòu)件30要被裝配至偏轉(zhuǎn)器20時，在兩個裝配件34不能分別裝配到兩個裝配凹槽28a中的狀態(tài)下，兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上彈性變形，以便彼此靠近，直到兩個軸部分33介于兩個支撐壁26和27之間。如果兩個被支撐壁32被插入兩個支撐壁26和27之間直到兩個軸部分33分別到達兩個支承孔29，兩個軸部分33通過兩個被支撐壁32的彈性恢復作用分別裝配到兩個支承孔29中。因此，止動器構(gòu)件30可轉(zhuǎn)動地連接至偏轉(zhuǎn)器20。用這樣的方式，可以進一步提高止動器構(gòu)件30至偏轉(zhuǎn)器20的裝配性。此外，可以減少裝配工時和成本。

相反，在偏轉(zhuǎn)器20從頂部10向上突出的狀態(tài)(展開狀態(tài))下，兩個裝配件34分別裝配到兩個裝配凹槽28a中，因此兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上互相靠近的彈性變形被限制，也就是說，兩個被支撐壁32的彈性變形被限制，其中通過該彈性變形使兩個軸部分33分別與兩個支承孔29分離。因此，可以減少止動器保持部31(止動器構(gòu)件30)從偏轉(zhuǎn)器20掉落的可能性，這是由于當車輛行駛時兩個被支撐壁32由于外力，例如風力，引起彈性變形而導致的。

換句話說，即使止動器構(gòu)件30由樹脂制成，也可以確保止動器保持部31所需的剛度(即在車輛行駛時，能夠防止止動器保持部31從展開狀態(tài)下的偏轉(zhuǎn)器20掉落的剛度)。相比于止動器構(gòu)件30由鋼制成的情況，可以降低成本。

(2)在本實施例中，引導部分26b設置在支撐壁26中，使得支撐壁26和支撐壁27之間在車輛的寬度方向上的分隔距離從兩個支承孔29的位置(附近)開始逐漸增加。因此，當止動器構(gòu)件30要被裝配至偏轉(zhuǎn)器20時，在兩個支撐壁26和27之間還在車輛的寬度方向的分隔距離由于引導部分26b而增加的位置，兩個軸部分33介于兩個支撐壁26和27之間。因為兩個軸部分33分別沿著兩個支撐壁26(引導部分26b)和27朝向支承孔29移動，因此兩個被支撐壁32可以在車輛的寬度方向上平穩(wěn)地彈性變形，以便互相靠近。因此，可以提高止動器構(gòu)件30至偏轉(zhuǎn)器20的裝配性。特別地，因為兩個被支撐壁32通過止動器構(gòu)件30相對于偏轉(zhuǎn)器20轉(zhuǎn)動而彈性變形，因此兩個被支撐壁32可以用較小的操作力產(chǎn)生彈性變形。

(3)在本實施例中，一對肋35分別從兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上反向地突出，從而一對肋35分別與支撐壁26和27壓接。因此，在偏轉(zhuǎn)器20從頂部10向上突出的狀態(tài)(展開狀態(tài))下，可以防止止動器構(gòu)件30在車輛的寬度方向上的晃動。

(4)在本實施例中，偏轉(zhuǎn)器20在展開狀態(tài)下的位置通過經(jīng)由可轉(zhuǎn)動地連接至偏轉(zhuǎn)器20(臂部分22)的止動器構(gòu)件30與頂部10側(cè)(開口凸緣11a)接合而被限定。因此，當在儲藏狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)器20在車輛高度方向上的所要求的配置空間保持小的同時，可以確保在展開狀態(tài)下偏轉(zhuǎn)器的向上突出量(展開量)?？梢栽诖_保偏轉(zhuǎn)器20和前殼體14占據(jù)的車輛內(nèi)部空間的情況下避免壓迫。

(5)在本實施例中，因為止動器保持部31(止動器構(gòu)件30)的轉(zhuǎn)動中心(支承孔29)布置在與開口凸緣11a隔開短距離的臂部分22的前端部分(支撐部分24)，因此即使止動器構(gòu)件30由樹脂構(gòu)成，也可以確保止動器保持部31所需的剛度(即能夠在車輛行駛時將被空氣流吸附的偏轉(zhuǎn)器20保持住的剛度)。因此，相比于止動器構(gòu)件30由鋼制成的情況，可以降低成本。

(6)在本實施例中，因為止動器36設置有具有彎曲形狀的滑動部分39，因此當偏轉(zhuǎn)器20被儲藏時可以減少操作噪聲。在這種情況下，因為可以減少操作噪聲，而不用像現(xiàn)有技術(shù)中一樣設置滾軸，因此可以進一步簡化結(jié)構(gòu)和降低成本。

(7)在本實施例中，通過止動器構(gòu)件30，可以保持偏轉(zhuǎn)器20在展開狀態(tài)下的位置。換句話說，通過止動器構(gòu)件30，可以防止當車輛行駛時偏轉(zhuǎn)器20在展開狀態(tài)下向上升高。

(8)在本實施例中，當偏轉(zhuǎn)器20處于展開狀態(tài)時，止動器保持部31的兩個被支撐壁32與連接壁28接觸，并且止動器36的附接部分37與開口凸緣11a接觸。因此，止動器構(gòu)件30的位置被保持。因此，到達了這樣的程度，該程度下不需要提供現(xiàn)有技術(shù)中用于保持止動器構(gòu)件30位置的彈簧(第二彈簧)等，可以進一步簡化結(jié)構(gòu)和降低成本。

本實施例可以進行如下變型。

如圖9所示，可以設置一對支撐壁51，每個支撐壁51包括引導部分51a，并且具有與支撐壁26相同的形狀。也就是說，兩個支撐壁51之間在車輛的寬度方向之間的分隔距離由于兩個引導部分51a而從兩個支承孔29的位置(附近)開始逐漸增加。在這種情況下，當止動器構(gòu)件30要被裝配至偏轉(zhuǎn)器20，在兩個支撐壁51之間在車輛的寬度方向上的分隔距離由于兩個引導部分51a增加的位置，兩個軸部分33介于兩個引導部分51a(支撐壁51)之間，從而兩個裝配件34不能被分別裝配至兩個裝配凹槽28a中。在該狀態(tài)下兩個軸部分33沿著兩個引導部分51a朝向兩個支承孔29移動。因此，如果兩個被支撐壁32在車輛的寬度方向上彈性變形以便互相靠近并且兩個軸部分33分別到達兩個支承孔29，兩個被支撐壁32彈性恢復到初始狀態(tài)，并且兩個軸部分33分別裝配到兩個支承孔29中。因此，同樣在這種情況下，可以進一步提高止動器構(gòu)件30至偏轉(zhuǎn)器20的裝配性。

當止動器構(gòu)件30相對于偏轉(zhuǎn)器20的裝配方向保持相同時，引導部分51a中的任何一個可以被省略。

在本實施例中，可以設置適當?shù)膹椈?相當于現(xiàn)有技術(shù)中的第二彈簧)，該彈簧在兩個被支撐壁32與連接壁28接觸的轉(zhuǎn)動方向上偏置止動器保持部31。

在本實施例中，代替在車輛的寬度方向上開口的兩個支承孔29，可以采用一對支承凹陷部分，其在車輛的寬度方向上反向地凹陷，即在車輛的寬度方向上沒有形成通孔的支承凹陷部分。

在本實施例中，可以采用止動器構(gòu)件(30)，其中止動器保持部31和止動器36整體形成。具體地，可以采用止動器構(gòu)件，其中具有止動器36的外形的橡膠模制體通過基體上注塑成型方法而形成在止動器保持部31上?？蛇x地，可以采用止動器構(gòu)件，該止動器構(gòu)件是具有止動器保持部31和止動器36整體的外形的樹脂模制體。

在本實施例中，每一個被支撐壁32突出的肋35可以具有大致半球形狀或者大致平截頭體(截頭圓錐體，截頭棱錐體等)形狀?？梢允÷岳?5。

在本實施例中，可以省略支撐壁26的引導部分26b。在這種情況下，當止動器構(gòu)件30要被裝配至偏轉(zhuǎn)器20時，通過適當?shù)膴A具，兩個被支撐壁32可以在車輛的寬度方向上彈性變形，以便互相靠近，并且兩個軸部分33可以介于兩個支撐壁(26和27)之間。

在本實施例中，可以設置兩組裝配凹槽28a和能夠裝配到裝配凹槽28a的裝配件34?？蛇x地，也可以設置一組。

在本實施例中，可以采用裝配凹槽28a，該裝配凹槽28a在前后方向上并且向下開口。相反，如果在止動器保持部31轉(zhuǎn)動時裝配件34的進入路線可以打開，則裝配凹槽28a可以是具有封閉下側(cè)的長的裝配凹陷部分。可選地，可以采用裝配凹陷部分，其在裝配件34的接近方向上凹陷，其中止動器保持部31在該接近方向上轉(zhuǎn)動，即可以采用在前后方向上沒有形成通孔的裝配凹陷部分。

在本實施例中，裝配凹槽28a和裝配件34分別設置在連接壁28(臂部分22)和止動器保持部31中。可選地，它們的位置可以相反。也就是說，裝配件和裝配凹槽(裝配凹陷部分)可以分別設置在連接壁28和止動器保持部31中。

在本實施例中，可以采用板簧作為偏置構(gòu)件。

在下文中，將另外描述從本實施例和單獨例子中得出的技術(shù)構(gòu)思。

(A)一種偏轉(zhuǎn)裝置，包括：偏轉(zhuǎn)器，該偏轉(zhuǎn)器包括偏轉(zhuǎn)器本體和一對臂部分，該偏轉(zhuǎn)器本體沿著形成于車輛的頂部的開口的前邊緣部分在車輛的寬度方向上延伸，該一對臂部分分別連接至偏轉(zhuǎn)器本體的兩端部分，并且朝向車輛后側(cè)延伸，其末端部分分別通過開口的兩側(cè)邊緣部分支撐，從而一對臂部分能夠繞著在車輛的寬度方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動，并且隨著偏轉(zhuǎn)器在一個方向上轉(zhuǎn)動，該偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出，并且隨著偏轉(zhuǎn)器在另一個方向上轉(zhuǎn)動，該偏轉(zhuǎn)器被儲藏在頂部下方；偏置構(gòu)件，該偏置構(gòu)件在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的轉(zhuǎn)動方向上偏置偏轉(zhuǎn)器；和止動器構(gòu)件，該止動器構(gòu)件連接至偏轉(zhuǎn)器，使得該止動器構(gòu)件能夠繞著在車輛的寬度方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動，并且在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，該止動器構(gòu)件通過與偏轉(zhuǎn)器和頂部接觸而保持偏轉(zhuǎn)器的位置，并且在偏轉(zhuǎn)器被儲藏在頂部下方時，該止動器構(gòu)件的下降位置通過設置在開口的前邊緣部分的殼體保持，其中偏轉(zhuǎn)器包括：一對支撐壁，該一對支撐壁在車輛的寬度方向上并排設置，并且在寬度方向上反向地凹陷的支承凹陷部分形成在該一對支撐壁中；和一對被支撐壁，該一對被支撐壁在車輛的寬度方向上介于兩個支撐壁之間，并且在寬度方向上并排設置在止動器構(gòu)件中，在該一對被支撐壁中，裝配至支承凹陷部分中的軸部分分別從被支撐壁的末端部分突出。

在該構(gòu)造中，當止動器構(gòu)件被裝配至偏轉(zhuǎn)器時，兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上彈性變形以便互相靠近，直到軸部分介于兩個支撐壁之間。如果兩個被支撐壁被插入兩個支撐壁之間直到兩個軸部分分別到達兩個支承凹陷部分，兩個軸部分通過兩個被支撐壁的彈性恢復作用分別裝配到兩個支承凹陷部分。因此，止動器構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地連接至偏轉(zhuǎn)器。因此，可以提高止動器構(gòu)件至偏轉(zhuǎn)器的裝配性。

(B)偏轉(zhuǎn)裝置包括：裝配凹陷部分，該裝配凹陷部分形成在偏轉(zhuǎn)器和止動器構(gòu)件中的一個中；和裝配件，該裝配件從偏轉(zhuǎn)器和止動器構(gòu)件中的另一個突出，并且該裝配件在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，通過裝配至裝配凹陷部分而限制兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上彈性變形，該彈性變形使兩個被支撐壁互相靠近。

在該構(gòu)造中，因為在偏轉(zhuǎn)器從頂部向上突出的狀態(tài)下，裝配件被裝配至裝配凹陷部分，兩個被支撐壁在車輛的寬度方向上互相靠近的彈性變形被限制，也就是說，兩個被支撐壁的彈性變形被限制，其中通過該彈性變形使兩個軸部分與兩個支承凹陷部分分離。因此，可以減少止動器構(gòu)件由于外力使兩個被支撐壁彈性變形而從偏轉(zhuǎn)器掉落的可能性。

上述說明書描述了本實用新型的原理、優(yōu)選實施例和操作模式。然而，本實用新型想要保護的不應解釋為局限于公開的具體實施例。此外，在此描述的實施例被認為是示例性的而不是限制性的。在不背離本實用新型的主旨的情況下，可以通過采用其他以及等價物做出變型和改動。因此，明確地意指所有的這些屬于本實用新型的主旨以及范圍的變型、改動以及等價物由附加的權(quán)利要求限定。