本實用新型涉及汽車車身領域，尤其涉及一種用于汽車滑移門的定位扣。

背景技術：

滑移門定位扣主要用于帶有滑移門的乘用車或者商用車上，滑移門定位扣安裝在B柱及對應的滑移門內(nèi)板上，起到滑移門在關閉時的前后及內(nèi)外向的定位作用。

如圖1所示，目前傳統(tǒng)的滑移門定位扣為一種金屬嵌件加塑料注塑的結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)的滑移門定位扣1′包括金屬安裝板11′和塑料注塑件12′，兩者通過嵌件注塑工藝結(jié)合在一起?；崎T在關閉狀態(tài)下，此定位扣與車身側(cè)對手件構(gòu)成緊配合，約束滑移門里外向的自由度。如圖2所示，塑料注塑件12′的內(nèi)壁成“八”字型張開。在設計時，考慮到更有利于零件的成型與脫模，將零件的拔模角度做得較大。但是，當制造波動引起滑移門前后竄動時，定位扣1′與對手件2′的配合間隙變動，致使滑移門內(nèi)外定位失效，引起異響。圖3為正常狀態(tài)下傳統(tǒng)的滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖，圖4為制造波動時傳統(tǒng)的滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖，圖4中定位扣1′與對手件2′之間的間隙增大。

因此，有必要設計一種有效解決定位失效、滑移門異響等問題的滑移門定位扣。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種有效解決定位失效、滑移門異響等問題的滑移門定位扣。

本實用新型的技術方案提供一種滑移門定位扣，包括金屬安裝板和塑料注塑件，所述金屬安裝板上開設有開口，所述塑料注塑件注塑在所述開口處，所述滑移門定位扣還包括緩沖件，所述緩沖件設置在所述塑料注塑件內(nèi)，所述緩沖件與所述滑移門定位扣的對手件的至少一側(cè)過盈配合。

進一步地，所述塑料注塑件包覆所述開口的邊緣，并朝向車門打開方向延伸，形成管狀結(jié)構(gòu)；

所述緩沖件包括本體和過盈部，所述本體封閉所述塑料注塑件上車門打開方向的一側(cè)，所述過盈部沿所述塑料注塑件的內(nèi)壁方向形成，所述過盈部與所述對手件過盈配合。

進一步地，所述過盈部位于所述塑料注塑件的內(nèi)壁的一側(cè)，所述滑移門定位扣與所述對手件配合時，所述塑料注塑件上相對另一側(cè)的內(nèi)壁與所述對手件壓緊。

進一步地，所述過盈部位于車身的前后方向上。

進一步地，所述本體為一側(cè)帶有缺口的桶狀結(jié)構(gòu)，所述本體的邊緣封閉所述塑料注塑件上車門打開方向的一側(cè)，所述過盈部位于所述本體上與所述缺口相對的另一側(cè)。

進一步地，所述緩沖件由三元乙丙橡膠制成。

進一步地，所述緩沖件與所述塑料注塑件通過卡接，或二次注塑，或過盈配合來連接。

進一步地，所述緩沖件與所述塑料注塑件二次注塑時，拔模方向與車門關閉方向相互平行,所述拔模角度為0.5°。

進一步地，所述緩沖件與所述對手件的過盈量為0.5mm。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

由于增加了緩沖件，緩沖件與對手件的至少一側(cè)過盈配合，使得滑移門定位扣始終與對手件緊密配合。防止波動時，滑移門前后竄動，致使滑移門內(nèi)外定位失效，滑移門異響。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是傳統(tǒng)的滑移門定位扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的橫向截面圖；

圖3是正常狀態(tài)下傳統(tǒng)的滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖；

圖4是制造波動時傳統(tǒng)的滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖；

圖5是本實用新型中滑移門定位扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型中滑移門定位扣的緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖5的橫向截面圖；

圖8是正常狀態(tài)下滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖；

圖9是制造波動時滑移門定位扣與對手件配合時的橫向截面圖。

附圖標記對照表：

1′-滑移門定位扣 2′-對手件 11′-金屬安裝板

12′-塑料注塑件

1-滑移門定位扣 2-對手件

11-金屬安裝板 12-塑料注塑件 13-緩沖件

111-開口 131-本體 132-過盈部

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

容易理解，根據(jù)本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型實質(zhì)精神下，本領域的一般技術人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或視為對實用新型技術方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

本實施例中，如圖5所示，滑移門定位扣1，包括金屬安裝板11和塑料注塑件12，金屬安裝板11上開設有開口111(參見圖7)，塑料注塑件12注塑在開口111處，滑移門定位扣1還包括緩沖件13，緩沖件13設置在塑料注塑件12內(nèi)，緩沖件13與滑移門定位扣1的對手件2(參見圖8)的一側(cè)過盈配合。

其中，滑移門定位扣1為安裝在汽車滑移門上的部件，對手件2為安裝在汽車車身鈑金上的部件。當車門關閉時，對手件2插入到滑移門定位扣1中，用于定位車門。

本實施例中，如圖7所示，塑料注塑件12包覆開口111的邊緣，并朝向車門打開方向(見圖7中的空心箭頭所指的方向)延伸，形成管狀結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的塑料注塑件不同，傳統(tǒng)的塑料注塑件單獨組成凹槽結(jié)構(gòu)，塑料注塑件類似于桶狀，底部封閉。本實施例中的塑料注塑件12為管狀，兩端均不封閉。

如圖6-7所示，緩沖件13包括本體131和過盈部132，本體131封閉塑料注塑件12上車門打開方向的一側(cè)，過盈部132沿塑料注塑件12的內(nèi)壁方向形成，過盈部132與對手件2過盈配合。

本實施例中，塑料注塑件12與緩沖件13共同組成一個凹槽結(jié)構(gòu)，供對手件2插入配合。

如圖6和圖8所示，過盈部132位于塑料注塑件12的內(nèi)壁的一側(cè)，滑移門定位扣1與對手件2配合時，塑料注塑件12上相對另一側(cè)的內(nèi)壁與對手件2壓緊。

具體為，如圖8所示，在正常狀態(tài)下，當對手件2插入到滑移門定位扣1中時，過盈部132與對手件2的一側(cè)面過盈配合，緩沖件13始終處于被壓縮的狀態(tài)，緩沖件13提供一個反彈力給過盈部132相對的另一側(cè)面，使得塑料注塑件12上相對另一側(cè)的內(nèi)壁與對手件2之間壓緊。從而保證了對手件2與滑移門定位扣1之間的緊密配合。

如圖9所示，當制作波動時，對手件2與滑移門定位扣1之間仍然保持緊密配合，保證了汽車內(nèi)外方向的定位，即沿車門打開方向的定位。本實用新型中的車門打開方向是指，將車門朝向汽車外推出的方向。車門通常安裝在汽車的左右側(cè)，當車門位于汽車左側(cè)時，將車門向左推出，然后再向后滑動，打開車門。

進一步地，過盈部132位于車身的前后方向上，增加了前后方向的緩沖作用，避免滑移門異響。

本實施例中，如圖6-7所示，本體131為一側(cè)帶有缺口的桶狀結(jié)構(gòu)，本體131的邊緣封閉塑料注塑件12上車門打開方向的一側(cè)，過盈部132位于本體131上與缺口相對的另一側(cè)。

本體131不是一個完整的桶狀，其中一面?zhèn)缺谏显O有缺口，相對的另一側(cè)壁上設有過盈部132。缺口將塑料注塑件12的內(nèi)壁暴露出來。從而使得對手件2插入時，對手件2的一側(cè)面能夠與塑料注塑件12的內(nèi)壁接觸、壓緊。

可選地，緩沖件13還可以為其他形狀，塑料注塑件12也可以為其他形狀，只要能夠共同組成與對手件2配合，都屬于本實用新型的保護范圍。

可選地，過盈部132還可以位于汽車的上下方向，用于緩沖上下方向的波動。過盈部132還可以位于緩沖件13的整個一周，使得對手件2全部與過盈部132接觸。

較佳地，緩沖件13由三元乙丙橡膠(EPDM)制成。三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。EPDM是有一定硬度和彈性的軟性材料。能夠被壓縮產(chǎn)生足夠的反彈力，保證對手件2被壓緊。

當然，在能夠滿足足夠的硬度和彈性的要求下，緩沖件13也可以采用其他的材料制成。

可選地，緩沖件13與塑料注塑件12可以通過卡接，或二次注塑，或過盈配合來連接。

本實施例中，緩沖件13與塑料注塑件12通過二次注塑連接，拔模方向與車門打開方向相互平行，拔模角度為0.5°。拔模角度是指拔模方向與緩沖件13或塑料注塑件12的內(nèi)壁之間的夾角。

本實用新型由于將拔模角度做到最小，減小了由于制造波動引起的定位扣配合間隙的變化，避免導致滑移門定位失效。

較佳地，緩沖件13與對手件2的過盈量為0.5mm。該過盈量使得對手件2能夠在內(nèi)外方向上定位并且防止滑移門異響，又不至于影響車門打開。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。