本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前的汽車后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)主流分為以下形式：1、后減震器安裝板位于輪罩內(nèi)板上部，減震器有兩個(gè)安裝點(diǎn)，通過(guò)點(diǎn)焊進(jìn)行連接。輪罩內(nèi)板下部有加強(qiáng)板與后地板橫梁連接，上部連接至C柱加強(qiáng)板，該技術(shù)方案由于后減震器安裝板通過(guò)加強(qiáng)板連接縱梁和C柱加強(qiáng)板，在傳導(dǎo)后減震器的沖擊力時(shí)效果不佳；2、后減震器安裝在縱梁或者副車架上，該方案由于后減震器較短，影響減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)，其加強(qiáng)了整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度，有效的傳遞和分解后減震器的沖擊力，增強(qiáng)了汽車的使用壽命和安全性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是：一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板、后輪罩外板、C柱加強(qiáng)板、后減震器安裝內(nèi)板、后減震器安裝外板和縱梁，所述后輪罩外板焊接固定于所述后輪罩內(nèi)板的上側(cè)緣，所述C柱加強(qiáng)板呈豎直方向的焊接于所述后輪罩內(nèi)板的上端，所述后減震器安裝內(nèi)板和后減震器安裝外板依次焊接于所述后輪罩內(nèi)板內(nèi)的下端位置，所述后減震器安裝內(nèi)板通過(guò)焊接固定裝設(shè)于所述縱梁上，所述后輪罩內(nèi)板的后側(cè)分別焊接有后輪罩內(nèi)板后連接板、后輪罩安裝座板和后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板，且所述后輪罩內(nèi)板后連接板的上端與所述C柱加強(qiáng)板下端焊接固定。

優(yōu)選的，所述后輪罩內(nèi)板的后側(cè)分別焊接有后輪罩內(nèi)板后連接板、后輪罩安裝座板和后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板。

優(yōu)選的，所述C柱加強(qiáng)板上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述后減震器安裝內(nèi)板和后減震器安裝外板上分別設(shè)有后減震器安裝孔，且所述后減震器安裝外板的下端兩側(cè)設(shè)有焊接腳，所述后減震器安裝外板的焊接腳焊接固定于所述縱梁上。

優(yōu)選的，所述后減震器安裝內(nèi)板的一側(cè)設(shè)有水平翻邊，且所述后減震器安裝孔開(kāi)設(shè)于所述水平翻邊上，所述后減震器安裝外板上端后減震器安裝孔的開(kāi)設(shè)方向與后減震器安裝內(nèi)板上的后減震器安裝孔的方向垂直，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)后減震器于豎直方向和水平方向多向安裝。

優(yōu)選的，所述縱梁呈“U”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述后減震器安裝外板設(shè)計(jì)成拱形狀的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)通過(guò)后輪罩內(nèi)板、后減震器安裝內(nèi)板、后減震器安裝外板和后輪罩內(nèi)板后連接板點(diǎn)焊連接，且所述后輪罩內(nèi)板后連接板的上端與所述C柱加強(qiáng)板下端焊接固定連通了C柱加強(qiáng)板至縱梁，且后減震器安裝內(nèi)板和后減震器安裝外板焊接固定于所述縱梁上，由于所述縱梁的整體剛性較強(qiáng)，加強(qiáng)了整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度，有效的傳遞和分解后減震器的沖擊力，增強(qiáng)了汽車的使用壽命和安全性能，同時(shí)本實(shí)用新型具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2圖1所示一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)的后輪罩內(nèi)板、后輪罩內(nèi)板后連接板、后輪罩安裝座板和后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板的分解圖。

圖中各附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。

后輪罩內(nèi)板—1、后輪罩外板—2、C柱加強(qiáng)板—3、加強(qiáng)筋—31、后減震器安裝內(nèi)板—4、水平翻邊—41、后減震器安裝外板—5、焊接腳—51、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)—52、縱梁—6、后輪罩內(nèi)板后連接板—7、后輪罩安裝座板—8、后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板—9。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板1、后輪罩外板2、C柱加強(qiáng)板3、后減震器安裝內(nèi)板4、后減震器安裝外板5和縱梁6。所述后輪罩外板2裝設(shè)于所述后輪罩內(nèi)板1的上側(cè)緣，所述C柱加強(qiáng)板3呈豎直方向的焊接于所述后輪罩內(nèi)板1的上端，所述后減震器安裝內(nèi)板4和后減震器安裝外板5依次焊接于所述后輪罩內(nèi)板1內(nèi)的下端位置，所述后減震器安裝內(nèi)板4通過(guò)焊接固定裝設(shè)于所述縱梁6上。所述后輪罩內(nèi)板1的后側(cè)分別焊接有后輪罩內(nèi)板后連接板7、后輪罩安裝座板8和后輪罩內(nèi)板加強(qiáng)板9，且所述后輪罩內(nèi)板后連接板7的上端與所述C柱加強(qiáng)板3下端焊接固定，后輪罩內(nèi)板后連接板7的下端通過(guò)后輪罩安裝座板8上的螺栓連接至縱梁6上。本實(shí)用新型通過(guò)后輪罩內(nèi)板1、后減震器安裝內(nèi)板4、后減震器安裝外板5和后輪罩內(nèi)板后連接板7點(diǎn)焊連接和后輪罩安裝座板8上的螺栓連接，連通了C柱加強(qiáng)板3至縱梁6，且后減震器安裝內(nèi)板4和后減震器安裝外板5焊接固定于所述縱梁6上，具體通過(guò)縱梁6的一側(cè)的后減震器安裝外板5和后輪罩內(nèi)板后連接板7點(diǎn)焊連接的方式和另一側(cè)的通過(guò)后輪罩安裝座板8的螺栓連接的方式達(dá)到傳力效果，加強(qiáng)了整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度，且采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更好的傳遞和分解后減震器的沖擊力的作用。

在本實(shí)施例中，所述C柱加強(qiáng)板3上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋31，進(jìn)而提高了所述C柱加強(qiáng)板3的整體剛性。

所述后減震器安裝內(nèi)板4和后減震器安裝外板5上分別設(shè)有后減震器安裝孔，且所述后減震器安裝外板5的下端兩側(cè)設(shè)有焊接腳51，所述后減震器安裝外板5的焊接腳51焊接固定于所述縱梁6上，由于所述縱梁6的整體剛性較強(qiáng)，因此該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效的傳遞和分解后減震器的沖擊力，增強(qiáng)了汽車的使用壽命和安全性能。

所述后減震器安裝內(nèi)板4的一側(cè)設(shè)有水平翻邊41，且所述后減震器安裝孔開(kāi)設(shè)于所述水平翻邊41上，所述后減震器安裝外板5上端后減震器安裝孔的開(kāi)設(shè)方向與后減震器安裝內(nèi)板4上的后減震器安裝孔的方向垂直，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)后減震器于豎直方向和水平方向多向安裝，提高了后減震器的固定效果。

在本實(shí)施例中，所述縱梁6呈“U”形結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，所述后減震器安裝外板5設(shè)計(jì)成拱形狀的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)52，可有效的增強(qiáng)所述后減震器安裝外板5的整體剛性。

綜上所述，本實(shí)用新型一種新型后減震器安裝板焊接結(jié)構(gòu)通過(guò)后輪罩內(nèi)板1、后減震器安裝內(nèi)板4、后減震器安裝外板5和后輪罩內(nèi)板后連接板7點(diǎn)焊連接，且所述后輪罩內(nèi)板后連接板7的上端與所述C柱加強(qiáng)板3下端焊接固定，連通了C柱加強(qiáng)板3至縱梁6，且后減震器安裝內(nèi)板4和后減震器安裝外板5焊接固定于所述縱梁6上，由于所述縱梁6的整體剛性較強(qiáng)，加強(qiáng)了整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)和扭轉(zhuǎn)剛度，有效的傳遞和分解后減震器的沖擊力，增強(qiáng)了汽車的使用壽命和安全性能。

根據(jù)上述說(shuō)明書(shū)的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本實(shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說(shuō)明書(shū)中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。