本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車的行人保護裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車市場的迅速發(fā)展和人口增長的趨勢，SUV車型因其空間大的特點而受到越來越多家庭的喜愛。為豐富造型的肌肉感和線條感，SUV車型的發(fā)動機蓋分縫處會增加粗壯筋特征，使得發(fā)動機蓋鈑金較硬，當發(fā)生汽車與行人碰撞事故時，這些特征筋會對行人產(chǎn)生很大的傷害。

現(xiàn)有技術(shù)中，為防止汽車發(fā)動機蓋在關(guān)閉時與車身產(chǎn)生劇烈碰撞而損壞鈑金件，通常會在發(fā)動機蓋或車身上裝配緩沖塊，以對發(fā)蓋起到支撐作用。由于發(fā)蓋關(guān)閉時會對緩沖塊產(chǎn)生很大的沖擊，所以一般要求緩沖塊可以被壓縮2～3mm，硬度約為邵氏硬度55左右。但是，正由于緩沖塊通常只能被壓縮2～3mm，這一壓縮量過小，不足以在汽車與行人發(fā)生碰撞時保護行人免受重大傷害。

因此，有必要設(shè)計一種用于汽車的行人保護裝置，使得在汽車與行人碰撞時能夠降低發(fā)動機蓋對行人的傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于汽車的行人保護裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，使得當汽車與行人發(fā)生碰撞時，發(fā)動機蓋能夠向下運動更長的行程，從而降低撞擊時發(fā)動機蓋對行人造成的傷害。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種用于汽車的行人保護裝置，固定安裝在發(fā)動機蓋的鈑金件上，包括：

基座，包括貼合部和安裝部，所述安裝部的第一端部固定設(shè)置于所述鈑金件的安裝孔內(nèi)，所述貼合部為從所述第一端部沿徑向向外延伸形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)與所述鈑金件相貼合；

緩沖塊，固定安裝在所述安裝部的通孔中；

潰縮部，設(shè)置于所述貼合部上。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述第一端部沿周向設(shè)置有多個卡爪，所述基座通過所述卡爪固定于所述安裝孔內(nèi)。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述貼合部上設(shè)置有多個凹槽和/或多個缺口，所述凹槽和/或所述缺口構(gòu)成為所述潰縮部。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述多個缺口沿所述貼合部的周向均勻分布，所述多個凹槽分別設(shè)置在相鄰兩個所述缺口之間。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述卡爪的個數(shù)與所述缺口的個數(shù)相等，每個所述卡爪分別位于相對應的所述缺口內(nèi)。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述緩沖塊具有外螺紋，所述安裝部的第二端部為臺階面，所述外螺紋與所述臺階面相配合。

如上所述的用于汽車的行人保護裝置，其中，優(yōu)選的是，所述基座為塑料件，并且所述貼合部和安裝部為一體成型。

本實用新型提供的用于汽車的行人保護裝置，固定安裝在發(fā)動機蓋的鈑金件上，其包括基座、緩沖塊和潰縮部，基座安裝在鈑金件的安裝孔中，緩沖塊安裝在基座上，基座還與鈑金件的外表面相貼合，潰縮部設(shè)置于貼合面處。由此，當行人與汽車碰撞時，緩沖塊收到很大的沖擊力，由于潰縮部處最為薄弱，基座從潰縮部的位置斷裂，基座斷裂后緩沖塊隨之掉落而與發(fā)動機蓋的鈑金分離，使得發(fā)動機蓋可以向下運動更長的行程，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的緩沖塊僅能壓縮很小的尺寸，本實用新型提供的行人保護裝置能夠有效降低發(fā)動機蓋對人體的傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的用于汽車的行人保護裝置的軸測圖；

圖2為本實用新型實施例提供的用于汽車的行人保護裝置的主視圖；

圖3為本實用新型中基座的軸測圖；

圖4為本實用新型中基座的俯視圖。

附圖標記說明：

1-基座 2-緩沖塊 3-潰縮部 4-鈑金件 41-安裝孔 11-貼合部12-安裝部 121-第一端部 122-通孔 123-卡爪 31-凹槽 32-缺口 21-外螺紋 124-第二端部 125-臺階面

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

本實用新型提供了一種用于汽車的行人保護裝置，固定安裝在發(fā)動機蓋的鈑金件上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，其也可以安裝在與發(fā)動機蓋相扣合的車身上。

請同時參照圖1和圖2，該用于汽車的行人保護裝置包括：基座1、緩沖塊2和潰縮部3。其中，基座1包括貼合部11和安裝部12，安裝部12的第一端部121固定設(shè)置于發(fā)動機蓋的鈑金件4的安裝孔41內(nèi)，貼合部11為從第一端部121沿徑向向外延伸形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，當基座1固定在鈑金件4上時，該環(huán)狀結(jié)構(gòu)與鈑金件的表面相貼合；安裝部12開有通孔122，緩沖塊2固定安裝在通孔122中，用于在發(fā)動機蓋關(guān)閉時為其提供支撐，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，緩沖塊要求有一定的壓縮量，本實施例中緩沖塊2選用橡膠件制成；潰縮部3，設(shè)置于貼合部11上。

由此，當汽車與行人發(fā)生碰撞時，緩沖塊2承受很大的沖擊力，而由于潰縮部3處于基座1的最薄弱位置，即此處基座的強度最差，那么基座1就會從潰縮部位置開始斷裂。基座斷裂后，緩沖塊隨之掉落而與發(fā)動機蓋的鈑金分離，這樣發(fā)動機蓋就可以不受緩沖塊壓縮量小的限制，而能夠向下運動更長的行程，從而降低發(fā)動機蓋對人體(尤其是頭部)的傷害。

進一步地，基座優(yōu)選為為塑料件，從而保證其易于斷裂，并且貼合部11和安裝部12為一體成型制成。

請參見圖2，基座1與鈑金件4的連接方式優(yōu)選為，安裝部12的第一端部121沿周向設(shè)置多個卡爪123，基座1通過卡爪123固定在鈑金件4的安裝孔41內(nèi)。在本實施例中，沿安裝部12的周向均勻分布有四個卡爪。

進一步地，潰縮部3構(gòu)成為基座1的最薄弱部位，其設(shè)置方式以實現(xiàn)低強度、易斷裂為目標。在本實施例中，如圖3和圖4所示，貼合部11上設(shè)置有多個凹槽31和/或多個缺口32，這些凹槽31和/或缺口32構(gòu)成為潰縮部。其中，可以僅單獨設(shè)置凹槽31，或單獨設(shè)置缺口32，亦可以既設(shè)置凹槽31、又設(shè)置缺口32，以保證在受到?jīng)_擊時基座能夠如期斷裂。

優(yōu)選地，如圖4所示，在同時設(shè)置缺口和凹槽時，使多個缺口32沿貼合部11的周向均勻分布，凹槽31則分別設(shè)置在相鄰兩個缺口32之間，并且，缺口32的個數(shù)與卡爪123的個數(shù)相等，每個卡爪123分別位于相對應的缺口32內(nèi)。如此設(shè)計，由于卡爪與作為潰縮部的缺口處于同一位置上，當潰縮部開始斷裂時，此處卡爪隨之與鈑金件分離，從而能夠使得基座與鈑金件更易分離。

進一步地，緩沖塊2具有外螺紋21，安裝部12的第二端部124形成為臺階面125，緩沖塊2的外螺紋21與臺階面125相配合，其中，臺階面的型面尺寸根據(jù)緩沖塊2的外螺紋尺寸進行設(shè)計。通過緩沖塊與基座的旋轉(zhuǎn)式配合結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同車型的特點，自行調(diào)節(jié)緩沖塊的旋出高度，從而與車身鈑金配合接觸起到緩沖和支撐作用。

以上依據(jù)圖示所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。