本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于車輛的安全氣囊組件、用于車輛的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件以及車輛。

背景技術(shù)：

為了保障車內(nèi)乘客及駕駛員的安全，在現(xiàn)有的車輛中，通常設(shè)置有用于在碰撞中保障車輛使用者安全的安全氣囊組件。這些安全氣囊組件可以位于方向盤、儀表板，或B柱等位置。

在現(xiàn)有的安全氣囊組件中，通常包括依次連接的保持架、殼體和氣體發(fā)生器等部件。例如，在如圖1和圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)中，保持架A構(gòu)造為具有向殼體C內(nèi)部延伸的近似于方形的內(nèi)壁B。在車輛受到碰撞時，氣體發(fā)生器中噴射出的氣體會撞擊在保持架的內(nèi)壁，并進入氣囊中使氣囊充氣。但是，這種保持架可能使得氣體發(fā)生器中噴射的氣體被導(dǎo)向的方向不均勻，影響氣囊的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛的安全氣囊組件、用于車輛的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件以及車輛，以使殘留藥劑在保持架內(nèi)壁均勻分布、使氣體被均勻?qū)颉?/p>

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型一方面提供了一種用于車輛的安全氣囊組件，包括殼體、以及分別安裝至殼體的保持架和氣體發(fā)生器，其中，保持架包括平行于氣體發(fā)生器的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁，氣體發(fā)生器容納在環(huán)形側(cè)壁形成的容納腔內(nèi)，并且環(huán)形側(cè)壁位于氣體發(fā)生器的噴氣孔的噴氣路徑中。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，氣體發(fā)生器包括環(huán)繞氣體發(fā)生器的側(cè)壁設(shè)置的多個噴氣孔，并且環(huán)形側(cè)壁與氣體發(fā)生器的側(cè)壁間隔設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，殼體包括底壁以及與底壁成角度設(shè)置的側(cè)壁，環(huán)形側(cè)壁垂直于殼體的底壁設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，保持架還包括垂直于環(huán)形側(cè)壁并由環(huán)形側(cè)壁向外延伸的安裝凸緣，其中，安裝凸緣與殼體連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括設(shè)置在殼體中的氣囊囊體，其中，氣囊囊體至少部分地包覆保持架和氣體發(fā)生器，并且安裝凸緣、氣囊囊體的邊緣、殼體以及氣體發(fā)生器的邊緣通過螺栓相互連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，環(huán)形側(cè)壁的頂端至殼體的表面的距離，大于等于氣體發(fā)生器的最頂層噴氣孔至殼體表面的距離。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，安全氣囊組件構(gòu)造成車輛的前排乘客側(cè)和/或駕駛員側(cè)氣囊組件。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種用于車輛的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件，包括：與車輛的車輛框架固定連接的安裝架；與安裝架固定連接的殼體；安裝至殼體的保持架，保持架包括環(huán)形側(cè)壁；以及安裝至殼體并容納在環(huán)形側(cè)壁形成的容納腔內(nèi)的氣體發(fā)生器，環(huán)形側(cè)壁平行于氣體發(fā)生器的側(cè)壁設(shè)置并且環(huán)形側(cè)壁位于氣體發(fā)生器的噴氣孔的噴氣路徑中。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，氣體發(fā)生器包括環(huán)繞氣體發(fā)生器的側(cè)壁設(shè)置的多個噴氣孔，并且環(huán)形側(cè)壁與氣體發(fā)生器的側(cè)壁之間等間距地間隔設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，該車輛中設(shè)置有根據(jù)前述實施中涉及的安全氣囊組件或者前述實施例中涉及的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件。

本實用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實用新型安全氣囊組件的保持架具有平行于氣體發(fā)生器的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器朝向保持架的內(nèi)壁噴射氣體，由于保持架的內(nèi)壁構(gòu)造成光滑的圓形側(cè)壁，因此藥劑不容易在一個位置累積，而是均勻分布在內(nèi)表面，不會由于藥劑累積而飛出燒蝕氣囊囊體的內(nèi)表面，影響氣囊緩沖的完整性；并且，由于這種保持架不存在轉(zhuǎn)角，使氣體發(fā)生器中噴射的氣體可以被均勻?qū)?，有利于提高氣囊的安全性；進一步由于不存在轉(zhuǎn)角因此氣體不會形成現(xiàn)有技術(shù)中的位于轉(zhuǎn)角區(qū)域處的渦流。此外，本實用新型提供的用于車輛的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件以及車輛，均包含具有上述結(jié)構(gòu)的保持架，因此也同樣具有上述優(yōu)點。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中氣囊組件的俯視圖；

圖2是圖1所示氣囊組件中保持架的俯視圖；

圖3是本實用新型一個實施例氣囊組件的俯視圖；

圖4是本實用新型一個實施例氣囊組件的立體圖；

圖5是本實用新型一個實施例氣囊組件的剖視圖；

圖6是本實用新型一個實施例保持架的示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖，對本實用新型的實施例進行具體描述。

如圖1和圖2所示，本申請的發(fā)明人認識到現(xiàn)有技術(shù)中此類保持架可能導(dǎo)致渦流，使得氣體發(fā)生器中噴射的氣體被導(dǎo)向的方向不均勻，比如這種保持架具有多個轉(zhuǎn)角區(qū)域C1，當(dāng)氣體發(fā)生器朝向保持架內(nèi)壁噴射氣體時，這種保持架在轉(zhuǎn)角的位置容易殘留氣體發(fā)生器中噴射出的藥劑，如果藥劑累計到一定程度，殘留的藥劑會以片劑或顆粒的形式飛出，被氣體帶入氣囊內(nèi)，而氣囊的內(nèi)壁遇到這種高溫的殘留物很容易被燒蝕，影響氣囊緩沖的完整性。并且，由于這種保持架存在轉(zhuǎn)角，從而容易導(dǎo)致渦流，從而申請人在一個或多個實施例中提供了安全氣囊組件以克服上述一個或多個問題。

如圖3至圖6所示，本實用新型的一個實施例提供了一種用于車輛的安全氣囊組件。該用于車輛的安全氣囊組件包括殼體10、以及分別安裝至殼體10的保持架12和氣體發(fā)生器14，其中，保持架12包括平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁16，氣體發(fā)生器14容納在環(huán)形側(cè)壁16形成的容納腔內(nèi)，并且環(huán)形側(cè)壁16位于氣體發(fā)生器14的噴氣孔的噴氣路徑中。

應(yīng)該可以理解，上述環(huán)形側(cè)壁16位于氣體發(fā)生器14的噴氣孔的噴氣路徑中指的是：氣體發(fā)生器14的噴氣孔定向成朝向環(huán)形側(cè)壁16的內(nèi)表面噴氣。也就是說，氣體發(fā)生器14噴射出的氣體首先接觸環(huán)形側(cè)壁16的內(nèi)表面，然后由環(huán)形側(cè)壁16的內(nèi)表面導(dǎo)向進入氣囊囊體，氣體發(fā)生器14的噴氣孔噴氣的方向例如在圖5中以箭頭M示出。

需要注意的是，上述安全氣囊組件可以設(shè)置在車輛中任意可以用于保護乘客和駕駛員的位置，例如位于方向盤中、車輛的A柱和B柱中，乘客側(cè)內(nèi)飾板中、車門中等。根據(jù)上述安全氣囊組件設(shè)置的位置不同，殼體10及保持架12的形狀均可以做出適應(yīng)性修改，圖3至圖6中所示的安全氣囊組件僅僅是為了示出本實用新型的安全氣囊組件的結(jié)構(gòu)，并不構(gòu)成對其形狀的限定。例如，在本實用新型的一個實施例中，殼體10可以構(gòu)造具有弧形的側(cè)壁，并且保持架12的側(cè)壁可以構(gòu)造為不具有轉(zhuǎn)角并平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸的任意形狀，例如橢圓形。

在上述實施例中，由于保持架12具有平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁16，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器14朝向保持架12的內(nèi)壁噴射氣體，由于保持架12的內(nèi)壁構(gòu)造成光滑的圓形側(cè)壁，因此藥劑不容易在一個位置累積，而是均勻分布在內(nèi)表面，不會由于藥劑累積而飛出燒蝕氣囊囊體的內(nèi)表面，影響氣囊囊體緩沖的完整性；并且，由于這種保持架12不存在轉(zhuǎn)角，使氣體發(fā)生器14中噴射的氣體可以被均勻?qū)颍欣谔岣邭饽医M件的安全性；進一步由于不存在轉(zhuǎn)角因此氣體不會形成現(xiàn)有技術(shù)中的位于轉(zhuǎn)角區(qū)域處的渦流。

此外還需指出的是：本實用新型的中的環(huán)形側(cè)壁16平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁設(shè)置，從而使得環(huán)形側(cè)壁16不會影響用于固定保持架12的緊固件的安裝。因此，與現(xiàn)有技術(shù)中保持架構(gòu)造成底部較窄且頂部較寬的碗狀結(jié)構(gòu)相比，本實用新型的保持架無需考慮頂部與底部的位置關(guān)系，使得保持架的基座無需成型為較大尺寸，進而可以減小保持架12的整體尺寸；此外成型工藝也更為簡單。換句話說，本實用新型中的保持架12的基座上的用于容納緊固件的孔可以盡可能地靠近環(huán)形側(cè)壁16設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，氣體發(fā)生器14包括環(huán)繞氣體發(fā)生器14的側(cè)壁設(shè)置的多個噴氣孔，并且環(huán)形側(cè)壁16與氣體發(fā)生器14的側(cè)壁間隔設(shè)置。這樣，當(dāng)安全氣囊組件工作時，氣體發(fā)生器14的噴氣孔朝向環(huán)形側(cè)壁16噴射氣體，氣體在接觸到環(huán)形側(cè)壁16后被均勻?qū)蜻M入氣囊囊體中。并且，由于環(huán)形側(cè)壁16平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中保持架構(gòu)造成底部較窄且頂部較寬的碗狀結(jié)構(gòu)相比，氣體將會沿環(huán)形側(cè)壁16的延伸方向被均勻地導(dǎo)入氣囊囊體，向氣囊囊體內(nèi)周均勻充氣，有利于提高安全氣囊組件的安全性。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，殼體10包括底壁以及與底壁成角度設(shè)置的側(cè)壁，環(huán)形側(cè)壁16垂直于殼體的底壁設(shè)置。這樣，可以進一步確保氣體發(fā)生器14噴射出的氣體垂直地噴射至環(huán)形側(cè)壁16上，避免由于氣體流速過快或方向傾斜影響氣囊囊體的充氣。

如圖6所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，保持架12還包括垂直于環(huán)形側(cè)壁16并由環(huán)形側(cè)壁16向外延伸的安裝凸緣18(即，環(huán)形側(cè)壁16圍成的空間為不存在任何部件的空腔)，其中，安裝凸緣18與殼體10連接。應(yīng)當(dāng)理解，此處所指的安裝凸緣18即為如上所述的保持架12的基座。這樣，安裝凸緣18向環(huán)形側(cè)壁16外部延伸，也就是說，安裝凸緣18不會位于氣體發(fā)生器14的噴氣孔的噴射路徑中，當(dāng)氣體發(fā)生器14噴射氣體時，不會在安裝凸緣18與環(huán)形側(cè)壁16連接的位置累積藥劑，影響氣囊囊體緩沖的完整性；同時也不會由于環(huán)形側(cè)壁16形成的區(qū)域中存在凸緣或凸起部，而導(dǎo)致在環(huán)形側(cè)壁16內(nèi)部形成渦流。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，安全氣囊組件還包括設(shè)置在殼體10中的氣囊囊體(未示出)，其中，氣囊囊體至少部分地包覆保持架12和氣體發(fā)生器14，并且安裝凸緣18、氣囊囊體的邊緣、殼體10以及氣體發(fā)生器14的邊緣通過螺栓20相互連接。也就是說，如圖5所示，保持架12的安裝凸緣18與殼體10的內(nèi)表面連接，保持架12可以完全容納在殼體10中。而氣體發(fā)生器14通過殼體10的外表面與殼體相連，氣體發(fā)生器14可以部分容納在殼體10中?；蛘?，在本實用新型一個未示出的實施例中，氣體發(fā)生器也可以構(gòu)造為完全容納在殼體10中，這可以根據(jù)具體情況而定，本實用新型不局限于此。更具體地，在組裝過程中，諸如螺栓20的緊固件依次穿過保持架12的安裝凸緣18、氣囊囊體的邊緣、殼體10以及氣體發(fā)生器14從而將這些部件相互連接。根據(jù)本實用新型的一個實施例，環(huán)形側(cè)壁16的頂端至殼體10的表面的距離，大于等于氣體發(fā)生器14的最頂層噴氣孔至殼體10表面的距離。應(yīng)該可以理解，上述環(huán)形側(cè)壁16的頂端指的是位于殼體10內(nèi)部靠近殼體10中心的一端。也就是說，環(huán)形側(cè)壁16完全對應(yīng)于氣體發(fā)生器14的噴氣孔設(shè)置，從而使得所有噴氣孔噴出的氣體均被均勻的導(dǎo)向。換言之，氣體發(fā)生器14的噴氣孔噴射出的氣體均先與環(huán)形側(cè)壁16接觸，經(jīng)過環(huán)形側(cè)壁16進行導(dǎo)向才進入氣囊囊體中，即，氣體發(fā)生器14的噴氣孔噴射出的氣體不會直接與氣囊囊體接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，安全氣囊組件可以構(gòu)造成車輛的前排乘客側(cè)和/或駕駛員側(cè)氣囊組件。

例如，在本實用新型的一個實施例中，安全氣囊組件構(gòu)造為用于車輛的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件。如圖4和圖5所示，該安全氣囊組件包括：與車輛的車輛框架固定連接的安裝架22；與安裝架22固定連接的殼體10；安裝至殼體10的保持架12，保持架12包括環(huán)形側(cè)壁16；以及安裝至殼體10并容納在環(huán)形側(cè)壁16形成的容納腔內(nèi)的氣體發(fā)生器14，環(huán)形側(cè)壁16平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁設(shè)置并且環(huán)形側(cè)壁16位于氣體發(fā)生器14的噴氣孔的噴氣路徑中。

在上述實施例中，由于保持架12具有平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁16，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器14朝向保持架12的內(nèi)壁噴射氣體，由于保持架12的內(nèi)壁構(gòu)造成光滑的圓形側(cè)壁，因此藥劑不容易在一個位置累積，而是均勻分布在內(nèi)表面，不會由于藥劑累積而飛出燒蝕氣囊囊體的內(nèi)表面，影響氣囊囊體緩沖的完整性；并且，由于這種保持架12不存在轉(zhuǎn)角，使氣體發(fā)生器14中噴射的氣體可以被均勻?qū)颍欣谔岣邭饽医M件的安全性；進一步由于不存在轉(zhuǎn)角因此氣體不會形成現(xiàn)有技術(shù)中的位于轉(zhuǎn)角區(qū)域處的渦流。

當(dāng)然，根據(jù)本實用新型的可選實施例，安裝架22也可以構(gòu)造為車輛內(nèi)部的其他安裝面板，而不必包含在安全氣囊組件中，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實用新型不局限于此。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，氣體發(fā)生器14包括環(huán)繞氣體發(fā)生器14的側(cè)壁設(shè)置的多個噴氣孔，并且環(huán)形側(cè)壁16與氣體發(fā)生器14的側(cè)壁之間等間距地間隔設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，該車輛中設(shè)置有根據(jù)前述實施中涉及的安全氣囊組件或者前述實施例中涉及的前排乘客側(cè)的安全氣囊組件。

在上述實施例中，由于保持架12具有平行于氣體發(fā)生器14的側(cè)壁延伸的環(huán)形側(cè)壁16，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器14朝向保持架12的內(nèi)壁噴射氣體，由于保持架12的內(nèi)壁構(gòu)造成光滑的圓形側(cè)壁，因此藥劑不容易在一個位置累積，而是均勻分布在內(nèi)表面，不會由于藥劑累積而飛出燒蝕氣囊囊體的內(nèi)表面，影響氣囊囊體緩沖的完整性；并且，由于這種保持架12不存在轉(zhuǎn)角，使氣體發(fā)生器14中噴射的氣體可以被均勻?qū)?，有利于提高氣囊組件的安全性；進一步由于不存在轉(zhuǎn)角因此氣體不會形成現(xiàn)有技術(shù)中的位于轉(zhuǎn)角區(qū)域處的渦流。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。