本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速電動(dòng)汽車安全防撞機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的性能越來越好，為了保障乘坐人員的安全，電動(dòng)汽車的安全配置也越來越接近傳統(tǒng)能源汽車。為了在正面碰撞時(shí)對(duì)車聲起保護(hù)作用，汽車前縱梁處普遍安裝有防撞梁和吸能盒，以此吸收受到的沖擊力，而此種方案在低速碰撞時(shí)，沖擊力小，不足以嚴(yán)重?fù)p害車身，吸能盒卻需要修理更換，增加了電動(dòng)汽車的使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上存在的問題，本實(shí)用新型提供一種高速電動(dòng)汽車安全防撞機(jī)構(gòu)，為解決電動(dòng)汽車低速碰撞時(shí)防撞吸能盒修理成本高的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的方案為：一種高速電動(dòng)汽車安全防撞機(jī)構(gòu),包括防撞梁和防撞吸能盒，防撞吸能盒包括頂蓋與盒體，內(nèi)部通過彈簧連接，有一定空隙D。

優(yōu)選的，防撞吸能盒內(nèi)頂蓋處安裝頂桿，盒體底部安裝觸發(fā)裝置，頂桿與觸發(fā)裝置位置相對(duì)，距離大于頂蓋與盒體的間隙d>D，觸發(fā)裝置與安全氣囊開關(guān)連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：吸能盒內(nèi)安裝彈簧，在低速碰撞時(shí)彈簧收縮，吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，而吸能盒不受到損壞。發(fā)生高速碰撞時(shí)，彈簧彈力不足以對(duì)沖擊力進(jìn)行吸收，并壓縮到最小，此時(shí)吸能盒的盒體受擠壓收縮，進(jìn)一步吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊力，并觸發(fā)吸能盒內(nèi)的安全氣囊觸發(fā)裝置，打開車內(nèi)安全氣囊，保護(hù)人員安全。

附圖說明

圖1是一種高速電動(dòng)汽車安全防撞機(jī)構(gòu)整體示意圖；

圖中：1.防撞梁，2.頂蓋，3.盒體，4.彈簧，5.頂桿，6.觸發(fā)裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，在汽車防撞梁1的兩端位置安裝防撞吸能盒，吸能盒包括頂蓋2、盒體3、彈簧4、頂桿5與安全氣囊觸發(fā)裝置6，頂蓋2與盒體3通過彈簧4連接并留有一定空隙D，頂蓋2內(nèi)安裝頂桿5，吸能盒的盒體3底部與汽車前縱梁連接，在盒體3底部安裝觸發(fā)裝置6，頂桿5與觸發(fā)裝置處于同一直線位置，兩者距離d>D，觸發(fā)裝置6與安全氣囊開關(guān)連接。在車輛低速碰撞時(shí)，產(chǎn)生的沖擊力較小，防撞梁1將沖擊力傳到防撞吸能盒，吸能盒內(nèi)彈簧4壓縮，將沖擊力吸收掉。發(fā)生高速碰撞時(shí)彈簧4壓縮到極限并繼續(xù)壓縮時(shí)，頂蓋2與盒體3接觸，盒體3對(duì)沖擊力進(jìn)行再次吸收，此時(shí)頂桿5撞擊安全氣囊觸發(fā)裝置6，啟動(dòng)車內(nèi)安全氣囊。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：在發(fā)生低速碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的沖擊力被彈簧4吸收，吸能盒不受損壞，降低了維修成本；發(fā)證嚴(yán)重的高速碰撞時(shí)，除了彈簧4可以對(duì)沖擊力進(jìn)行吸收外，盒體3也可以吸收沖擊力，進(jìn)一步提高防撞機(jī)構(gòu)的防護(hù)能力，同時(shí)觸發(fā)安全氣囊傳，對(duì)乘坐人員進(jìn)一步保護(hù)。