本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種載重汽車后保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以防護(hù)車身，避免車身直接沖撞。對(duì)于低速碰撞其可以通過分散撞擊力起到保護(hù)作用，但對(duì)后車的車身部件的保護(hù)性差，而現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠發(fā)生速度較快的碰撞時(shí)，抗沖擊能力薄弱，緩沖效果差，保護(hù)作用也有局限。

現(xiàn)有的載重汽車后保險(xiǎn)杠主要是剛性連接在底盤上，發(fā)生追尾碰撞時(shí)其自身可以吸收一些能量，但相當(dāng)一部分則傳遞到后車上，從而造成后車人員傷亡，因此如何提供一種緩沖效果好的保險(xiǎn)杠，已成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種載重汽車后保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的載重汽車后保險(xiǎn)杠在發(fā)生較小的追尾事故時(shí)對(duì)后車的保護(hù)性差，而在發(fā)生較大的追尾事故時(shí)，又不能很好的進(jìn)行潰變吸能的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種載重汽車后保險(xiǎn)杠，包括側(cè)板、側(cè)緩沖孔、橡膠氣囊、誘導(dǎo)孔、銷軸、正板、安裝板、緩沖支撐板和彈簧，所述側(cè)板固定焊接于安裝板的頂側(cè)和底側(cè)，所述側(cè)板上設(shè)有側(cè)緩沖孔，所述正板上設(shè)有正緩沖孔，所述橡膠氣囊設(shè)于正板的前側(cè)，所述銷軸貫穿連接于正板與安裝板之間，所述彈簧設(shè)于銷軸上，所述緩沖支撐板固定焊接于正板與安裝板之間。

優(yōu)選的，所述側(cè)板與正板為沖壓形成的一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述側(cè)板與正板的截面形成U型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述緩沖支撐板為波浪形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橡膠氣囊共上下對(duì)稱設(shè)有兩處。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該載重汽車后保險(xiǎn)杠能夠充分壓潰變形，緩沖吸能效果明顯；從而減小后車追尾時(shí)對(duì)后車的傷害，當(dāng)車輛發(fā)生沖擊力較小的追尾事故時(shí)，該載重汽車后保險(xiǎn)杠只發(fā)生較小的形變，而大部分力由設(shè)置在正板上的橡膠氣囊吸收，由于橡膠氣囊為柔性材料，不會(huì)對(duì)后車造成較大的損傷，當(dāng)車輛發(fā)生沖擊力較大的追尾事故時(shí)，該載重汽車后保險(xiǎn)杠能充分發(fā)生潰變，將碰撞力吸收，緩沖支撐板在瞬間受到擠壓，充分發(fā)生形變，設(shè)置在正板上的誘導(dǎo)孔能使緩沖支撐板的形變更加充分，同時(shí)側(cè)板也會(huì)發(fā)生形變，彈簧進(jìn)一步的對(duì)碰撞力進(jìn)行吸收，通過一系列的形變將碰撞力最大化的吸收。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A截面示意圖。

圖中：1、側(cè)板，2、側(cè)緩沖孔，3、橡膠氣囊，4、誘導(dǎo)孔，5、銷軸，6、正板，7、安裝板，8、緩沖支撐板，9、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種載重汽車后保險(xiǎn)杠，包括側(cè)板1、側(cè)緩沖孔2、橡膠氣囊3、誘導(dǎo)孔4、銷軸5、正板6、安裝板7、緩沖支撐板8和彈簧9，側(cè)板1固定焊接于安裝板7的頂側(cè)和底側(cè)，側(cè)板1上設(shè)有側(cè)緩沖孔2，正板6上設(shè)有正緩沖孔4，橡膠氣囊3設(shè)于正板6的前側(cè)，銷軸5貫穿連接于正板6與安裝板7之間，彈簧9設(shè)于銷軸5上，緩沖支撐板8固定焊接于正板6與安裝板7之間。

上述實(shí)施例中，具體的，側(cè)板1與正板6為沖壓形成的一體式結(jié)構(gòu)，同時(shí)，測(cè)緩沖孔2和誘導(dǎo)孔4也通過沖壓獲得，側(cè)板1與正板6的截面形成U型結(jié)構(gòu)，形成良好的支撐結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例中，具體的，緩沖支撐板8為波浪形結(jié)構(gòu)，波浪形的結(jié)構(gòu)使緩沖支撐板8在收到擠壓時(shí)能夠充分發(fā)生形變，并通過形變吸能。

上述實(shí)施例中，具體的，橡膠氣囊3共上下對(duì)稱設(shè)有兩處，由于橡膠氣囊3為柔性材料，當(dāng)發(fā)生碰撞力較小的追尾事故時(shí)，可更好的保護(hù)后車車身不會(huì)損壞。

工作原理：在使用該載重汽車后保險(xiǎn)杠時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)載重汽車后保險(xiǎn)杠有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，在使用時(shí)，能夠更加便捷的進(jìn)行使用，該載重汽車后保險(xiǎn)杠的側(cè)板1與正板6為沖壓形成的一體式結(jié)構(gòu)，同時(shí)，測(cè)緩沖孔2和誘導(dǎo)孔4也通過沖壓獲得，側(cè)板1與正板6的截面形成U型結(jié)構(gòu)，形成良好的支撐結(jié)構(gòu)，橡膠氣囊3固定安裝在正板6上，當(dāng)發(fā)生碰撞力較小的追尾事故時(shí)，碰撞力主要由橡膠氣囊3吸收，由于橡膠氣囊3為柔性材料，當(dāng)發(fā)生碰撞力較小的追尾事故時(shí)，可更好的保護(hù)后車車身不會(huì)損壞，當(dāng)發(fā)生碰撞力較大的追尾事故時(shí)，緩沖支撐板8在瞬間受到擠壓，充分發(fā)生形變，設(shè)置在正板6上的誘導(dǎo)孔4能使緩沖支撐板8的形變更加充分，同時(shí)側(cè)板1也會(huì)發(fā)生形變，彈簧9進(jìn)一步的對(duì)碰撞力進(jìn)行吸收與緩沖，通過一系列的形變將碰撞力最大化的進(jìn)行緩沖與吸收。

綜上所述，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。