本實(shí)用新型屬于搬運(yùn)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于叉車(chē)的濕式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

目前，工程機(jī)械叉車(chē)上使用的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是制動(dòng)半軸結(jié)構(gòu)，另外一種是制動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)。對(duì)于制動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)，濕式制動(dòng)器都是以總成的形式安裝在橋殼上，并且在制動(dòng)的過(guò)程中，橋殼既要承受起重系統(tǒng)的載荷，還要承受整車(chē)制動(dòng)時(shí)濕式制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，這就要求橋殼具有更高的強(qiáng)度；另一方面濕式制動(dòng)器總成與橋殼之間的密封采用的O密封圈，安裝的過(guò)程中O密封圈很容易損壞，造成濕式制動(dòng)漏油。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種帶連接板的叉車(chē)濕式制動(dòng)器。

一種帶連接板的叉車(chē)濕式制動(dòng)器包括驅(qū)動(dòng)橋殼、右殼體、左殼體和兩個(gè)濕式制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)橋殼的一端通過(guò)右殼體連接著一只濕式制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)橋殼的另一端通過(guò)左殼體連接著另一只濕式制動(dòng)器，右殼體和左殼體的結(jié)構(gòu)相同，與濕式制動(dòng)器連接一端的右殼體上或左殼體上設(shè)有貫通軸向端部的環(huán)形油道；改進(jìn)在于：

與車(chē)架連接一端的右殼體9的法蘭盤(pán)一側(cè)沿徑向設(shè)有扇形的連接板94，連接板94的外圓周處均布設(shè)有安裝孔92；

與濕式制動(dòng)器對(duì)應(yīng)一側(cè)的右殼體的徑向上分別設(shè)有進(jìn)油孔13和排氣孔14；所述進(jìn)油孔13的一端連通著右殼體上軸向的環(huán)形油道，進(jìn)油孔13的另一端貫通著右殼體9的外圓柱面上；所述排氣孔14的一端連通著右殼體上軸向的環(huán)形油道，排氣孔14的另一端貫通著右殼體9的外圓柱面上。

進(jìn)一步限定的技術(shù)方案如下：

與車(chē)架對(duì)應(yīng)一端的右殼體的法蘭盤(pán)端面上設(shè)有直徑大于法蘭孔的同軸環(huán)槽95，同軸環(huán)槽95內(nèi)的軸向端面為橋殼安裝面171，橋殼安裝面171上設(shè)有密封環(huán)槽91，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈16。

所述進(jìn)油孔13和排氣孔14分別位于右殼體的徑向兩側(cè)。

所述扇形的連接板94的扇形角為25～40度角。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：

1.本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)濕式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩通過(guò)連接板直接傳遞到車(chē)架；提高了橋殼的使用壽命。連接板采用整體加工，各尺寸的尺寸公差和形位公差可以得到保證。

2.通過(guò)改進(jìn)為右殼體的端面密封和左殼體的端面密封，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的孔軸間的密封本實(shí)用新型的安裝更加方便，并且在安裝的過(guò)程中O密封圈不被容易損壞，有效的保證了密封的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中濕式制動(dòng)器總成放大圖；

圖3為圖2的局部放大圖；

圖4為右殼體的立體圖；

上圖中序號(hào)：濕式制動(dòng)器2、摩擦片3、隔片4、活塞體8、右殼體9、活塞腔12、進(jìn)油孔13、排氣孔14、O型密封圈16、驅(qū)動(dòng)橋殼17、密封環(huán)槽91、安裝孔92、連接板94、同軸環(huán)槽95、橋殼安裝面171。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。

實(shí)施例

參見(jiàn)圖1，一種帶連接板的叉車(chē)濕式制動(dòng)器包括驅(qū)動(dòng)橋殼17、右殼體9、左殼體和兩個(gè)濕式制動(dòng)器2。驅(qū)動(dòng)橋殼17的一端通過(guò)右殼體9連接著一只濕式制動(dòng)器，驅(qū)動(dòng)橋殼的另一端通過(guò)左殼體連接著另一只濕式制動(dòng)器，右殼體9和左殼體的結(jié)構(gòu)相同，與濕式制動(dòng)器連接一端的右殼體9上或左殼體上設(shè)有貫通軸向端部的環(huán)形油道。

參見(jiàn)圖4，與車(chē)架連接一端的右殼體9的法蘭盤(pán)一側(cè)沿徑向設(shè)有扇形的連接板94，扇形的連接板94的扇形角為30度角，連接板94的外圓周處均布開(kāi)設(shè)有安裝孔92。

參見(jiàn)圖2，與濕式制動(dòng)器對(duì)應(yīng)一側(cè)的右殼體9的徑向上分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)油孔13和排氣孔14；進(jìn)油孔13和排氣孔14分別位于右殼體的徑向兩側(cè)。進(jìn)油孔13的一端連通著右殼體上軸向的環(huán)形油道，進(jìn)油孔13的另一端貫通著右殼體9的外圓柱面上；所述排氣孔14的一端連通著右殼體上軸向的環(huán)形油道，排氣孔14的另一端貫通著右殼體9的外圓柱面上。

參見(jiàn)圖2，與車(chē)架對(duì)應(yīng)一端的右殼體9的法蘭盤(pán)端面上設(shè)有直徑大于法蘭孔的同軸環(huán)槽95，同軸環(huán)槽95內(nèi)的軸向端面為橋殼安裝面171，橋殼安裝面171上設(shè)有密封環(huán)槽91，密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有O型密封圈16。

使用時(shí)，右殼體9通過(guò)扇形的連接板94上的安裝孔92連接著車(chē)架，同樣，左殼體通過(guò)扇形的連接板上的安裝孔連接著車(chē)架。制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)濕式制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩通過(guò)連接板直接傳遞到車(chē)架。

制動(dòng)工作時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油孔13進(jìn)入濕式制動(dòng)器的活塞腔12，推動(dòng)活塞體8向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，壓緊交替安裝的摩擦片3和隔片4，摩擦片3和隔片4接觸產(chǎn)生的摩擦力，使得與摩擦片3連接的旋轉(zhuǎn)輪轂停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)結(jié)束。當(dāng)制動(dòng)壓力解除后，活塞體8在回位彈簧的作用下回到原位，制動(dòng)解除。