本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車背門總成及汽車。

背景技術(shù)：

圖1是現(xiàn)有的汽車背門總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車背門總成200包括背門框架210、后背門220和氣彈簧230，背門框架210具有與乘員艙連通的門口，后背門220的一側(cè)鉸接在背門框架210上，氣彈簧230連接于背門框架210與后背門220之間，后背門220扣合背門框架210上用以封閉門口。當(dāng)后背門220打開(kāi)時(shí)，氣彈簧230可支撐后背門220；當(dāng)后背門220關(guān)閉時(shí)，氣彈簧230回縮并使后背門220扣合在背門框架210上。

但是，由于氣彈簧230回縮的拉力過(guò)大，容易造成氣彈簧230與后背門220的連接處變形。而且，后背門220兩側(cè)受造型分縫及后視野限制，后背門220與氣彈簧230的連接處無(wú)法布置用以防止后背門220變形的緩沖塊，即后背門220與氣彈簧230的連接處的受力無(wú)法通過(guò)緩沖塊分散至背門框架210。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車背門總成，能在后背門上安裝緩沖塊，避免后背門變形，并能保證后背門周邊元件的外觀質(zhì)量。

本實(shí)用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能在后背門上安裝緩沖塊，避免后背門變形，并能保證后背門周邊元件的外觀質(zhì)量。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車背門總成，包括背門框架、后背門和氣彈簧，背門框架具有與乘員艙連通的門口，后背門的一側(cè)鉸接在背門框架上，氣彈簧連接于背門框架與后背門之間，后背門扣合在背門框架上用以封閉門口，汽車背門總成還包括背門緩沖結(jié)構(gòu)，背門緩沖結(jié)構(gòu)包括安裝支架和緩沖塊，安裝支架包括安裝板和凸板，安裝板連接在后背門上，且氣彈簧的一端連接在安裝板上，凸板連接在安裝板上并與背門框架相對(duì)設(shè)置，緩沖塊的一端連接在凸板上，緩沖塊的另一端抵靠在背門框架的鈑金上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述安裝板上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔,安裝板通過(guò)螺栓與第一安裝孔和第二安裝孔配合連接在后背門上,氣彈簧通過(guò)第二安裝孔內(nèi)的螺栓連接在安裝板上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述氣彈簧與安裝板之間的螺栓為球頭螺栓。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述凸板垂直連接在安裝板上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述凸板與安裝板之間設(shè)有向外凸出的加強(qiáng)筋。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述緩沖塊由橡膠制成。

一種汽車，包括上述的汽車背門總成。

本實(shí)用新型的汽車背門總成的背門框架具有與乘員艙連通的門口，后背門的一側(cè)鉸接在背門框架上，氣彈簧連接于背門框架與后背門之間，后背門扣合在背門框架上用以封閉門口，汽車背門總成的背門緩沖結(jié)構(gòu)包括安裝支架和緩沖塊，安裝支架包括安裝板和凸板，安裝板連接在后背門上，且氣彈簧的一端連接在安裝板上，凸板連接在安裝板上并與背門框架相對(duì)設(shè)置，緩沖塊的一端連接在凸板上，緩沖塊的另一端抵靠在背門框架的鈑金上。因此，當(dāng)后背門扣合在背門框架上時(shí)，緩沖塊抵靠在背門框架的鈑金上，氣彈簧與后背門的連接處的受力會(huì)經(jīng)過(guò)緩沖塊分散至背門框架上，避免了因氣彈簧回縮時(shí)的拉力過(guò)大造成的后背門變形，為后背門起到了很好的緩沖作用；同時(shí)解決了因后背門結(jié)構(gòu)限制無(wú)法布置緩沖塊的問(wèn)題，并保證了后背門周邊元件的外觀質(zhì)量。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的汽車背門總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的汽車背門總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的汽車背門總成局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的背門緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車背門總成及汽車的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下：

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

圖2是本實(shí)用新型的汽車背門總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的汽車背門總成局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的背門緩沖結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2、圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，汽車背門總成100包括背門框架110、后背門120、氣彈簧130和背門緩沖結(jié)構(gòu)140。

背門框架110具有與乘員艙連通的門口101，后背門120的一側(cè)鉸接在背門框架110上，氣彈簧130連接于背門框架110與后背門120之間，氣彈簧130可拉動(dòng)后背門120扣合在背門框架110上用以封閉門口101。在本實(shí)施例中，后背門120的兩側(cè)各設(shè)有一根氣彈簧130，打開(kāi)后背門120時(shí)，氣彈簧130可支撐后背門120；當(dāng)后背門120關(guān)閉時(shí)，氣彈簧130回縮并使后背門120扣合在背門框架110上。

進(jìn)一步地，背門緩沖結(jié)構(gòu)140包括安裝支架141和緩沖塊146。安裝支架141包括安裝板142和凸板144，安裝板142上設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔,安裝板142通過(guò)兩個(gè)螺栓143與第一安裝孔和第二安裝孔配合連接在后背門120上，且氣彈簧130的一端連接在安裝板142上；凸板144垂直連接在安裝板142上并與背門框架110的鈑金相對(duì)設(shè)置；凸板144與安裝板142的連接處設(shè)有向外凸出的加強(qiáng)筋145，用于增強(qiáng)凸板144的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；凸板144是由安裝板142的一端彎折一體成型，且凸板144與安裝板142之間的加強(qiáng)筋145可利用沖壓機(jī)沖壓使加強(qiáng)筋145與安裝支架141一體成型，但并不以此為限。緩沖塊146的一端連接在凸板144上，且緩沖塊146位于靠近背門框架110的一側(cè)；當(dāng)打開(kāi)后背門120時(shí)，緩沖塊146與背門框架110的鈑金相對(duì)設(shè)置；當(dāng)后背門120扣合在背門框架110上時(shí)，緩沖塊146抵靠在背門框架110的鈑金上。在本實(shí)施例中，緩沖塊146由橡膠制成，但并不以此為限。值得一提的是，背門緩沖結(jié)構(gòu)140并非限定于通過(guò)螺栓143與安裝孔配合連接在后背門120上，背門緩沖結(jié)構(gòu)140也可通過(guò)焊接的方式連接在后背門120上。

如圖3和圖4所示，氣彈簧130是通過(guò)第二安裝孔內(nèi)的螺栓143連接在安裝板142上，優(yōu)選地，氣彈簧130與安裝板142之間的螺栓143為球頭螺栓，但并不以此為限。在本實(shí)施例中，后背門120上設(shè)有兩個(gè)與氣彈簧130配合連接的背門緩沖結(jié)構(gòu)140。

本實(shí)用新型的汽車背門總成100的背門框架110具有與乘員艙連通的門口101，后背門120的一側(cè)鉸接在背門框架110上，氣彈簧130連接于背門框架110與后背門120之間，后背門120扣合在背門框架110上用以封閉門口101，汽車背門總成100的背門緩沖結(jié)構(gòu)140包括安裝支架141和緩沖塊146，安裝支架141包括安裝板142和凸板144，安裝板142連接在后背門120上，且氣彈簧130的一端連接在安裝板142上，凸板144連接在安裝板142上并與背門框架110相對(duì)設(shè)置，緩沖塊146的一端連接在凸板144上，緩沖塊146的另一端抵靠在背門框架110的鈑金上。因此，當(dāng)后背門120扣合在背門框架110上時(shí)，緩沖塊146抵靠在背門框架110的鈑金上，氣彈簧130與后背門120的連接處的受力會(huì)經(jīng)過(guò)緩沖塊146分散至背門框架110上，避免了因氣彈簧130回縮時(shí)的拉力過(guò)大造成的后背門120變形，為后背門120起到了很好的緩沖作用；同時(shí)解決了因后背門120結(jié)構(gòu)限制無(wú)法布置緩沖塊146的問(wèn)題，并保證了后背門120周邊元件的外觀質(zhì)量。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。