本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種氣門橋總成及發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)。

背景技術：

發(fā)動機做正功時，在凸輪軸旋轉360°的過程中，發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環(huán)。在壓縮沖程結束時，燃油噴入氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。發(fā)動機凸輪軸上一般設有進氣凸輪和排氣凸輪兩個凸輪，進氣凸輪在進氣沖程中打開進氣門使空氣進入氣缸中，排氣凸輪在排氣沖程中打開排氣門將燃燒的廢氣排出氣缸。

發(fā)動機制動時，需要在壓縮上止點附近將排氣門打開，將壓縮氣體排出，以減小做功沖程的能量，從而使發(fā)動機減速。為了實現(xiàn)發(fā)動機缸內(nèi)制動，傳統(tǒng)的發(fā)動機制動系統(tǒng)是在凸輪軸上額外的制動凸輪，并通過制動凸輪驅動專用的制動搖臂，以實現(xiàn)壓縮釋放制動，因此，發(fā)動機的凸輪軸上分別設有進氣凸輪、排氣凸輪和制動凸輪三個凸輪，制動凸輪與排氣凸輪相互獨立，互不影響，需要單獨加工制動凸輪以及專用制動搖臂，且空間分布困難。為此，現(xiàn)有技術中提出了在凸輪上設置排氣升程和制動升程，通過一個凸輪與一個搖臂總成和一個氣門橋總成的配合，同時實現(xiàn)了發(fā)動機做正功和制動兩種工作狀態(tài)，大大節(jié)省了發(fā)動機的布置空間。

但是目前的氣門橋總成如圖1所示，只包括氣門橋本體1和制動排氣門執(zhí)行銷2，制動時，搖臂象足與氣門橋本體不接觸，下壓制動排氣門執(zhí)行銷2打開制動排氣門，此時搖臂象足是與氣門橋本體1分離的，搖臂象足翻轉容易導致象足斷裂，且該氣門橋無間隙補償功能。

技術實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明要解決的技術問題是解決現(xiàn)有技術中氣門橋總成無間隙補償功能、搖臂象足容易斷裂的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種氣門橋總成，包括氣門橋本體，所述氣門橋本體的上部設有第一安裝孔，所述氣門橋本體的下部設有分別位于所述第一安裝孔兩側的第二安裝孔和排氣門安裝孔；所述第一安裝孔為開設于所述氣門橋本體上表面的臺階孔，所述臺階孔包括大徑孔以及設于所述大徑孔下方的小徑孔，所述大徑孔內(nèi)設有主執(zhí)行銷，所述主執(zhí)行銷的下方設有位于所述小徑孔內(nèi)的彈性件，所述第一安裝孔的邊緣設有壓片用于壓住所述主執(zhí)行銷，使所述彈性件處于壓縮狀態(tài)，并且在所述主執(zhí)行銷的上表面與所述壓片相接觸時，所述主執(zhí)行銷的下表面與所述臺階孔的臺階面之間留有間隙；所述第二安裝孔內(nèi)設有制動排氣門執(zhí)行銷，且所述第二安裝孔的上方設有連通所述第二安裝孔與所述氣門橋本體的上表面的通孔，所述制動排氣門執(zhí)行銷的下端開設有制動排氣門安裝孔。

根據(jù)本發(fā)明，所述彈性件為彈簧。

根據(jù)本發(fā)明，所述主執(zhí)行銷的下表面設有延伸至所述小徑孔內(nèi)的延伸段，所述彈簧的上端套設于所述延伸段之外。

根據(jù)本發(fā)明，所述第一安裝孔的小徑孔內(nèi)底面設有下彈簧固定座，用于固定所述彈簧的下端，且所述下彈簧固定座的上端面與所述延伸段的下端面之間的間距大于所述主執(zhí)行銷的下表面與所述臺階孔的臺階面之間的間隙。

根據(jù)本發(fā)明，所述主執(zhí)行銷的側面與所述大徑孔的內(nèi)側面間隙配合。

根據(jù)本發(fā)明，所述制動排氣門執(zhí)行銷的上端設有穿過所述通孔的導向桿。

根據(jù)本發(fā)明，所述氣門橋本體的中部設有凸出部，所述第一安裝孔設于所述凸出部上。

根據(jù)本發(fā)明，所述壓片采用螺釘固定在所述氣門橋本體的上表面。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)，包括凸輪軸，所述凸輪軸設有凸輪，所述凸輪的輪廓線包括排氣升程和制動升程；挺柱，所述挺柱的下端與所述凸輪相配合，其上端連接有推桿；搖臂總成，所述搖臂總成包括搖臂本體以及設于所述搖臂本體的一端的象足及可伸縮的執(zhí)行活塞；所述搖臂本體的另一端與所述推桿的頂端相配合；以及上述的氣門橋總成；所述凸輪的排氣升程大于所述主執(zhí)行銷的下表面與所述臺階孔的臺階面之間的間隙；所述凸輪的制動升程小于所述主執(zhí)行銷的下表面與所述臺階孔的臺階面之間的間隙；所述執(zhí)行活塞用于在所述凸輪的制動升程時向下推動所述制動排氣門執(zhí)行銷；所述象足與所述主執(zhí)行銷的上端面相接觸。

根據(jù)本發(fā)明，所述壓片的內(nèi)邊緣圍成的區(qū)域面積大于所述象足的下表面面積。

(三)有益效果

本發(fā)明的上述技術方案與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點：本發(fā)明提供的氣門橋總成通過設置在第一安裝孔內(nèi)的主執(zhí)行銷及彈性件，實現(xiàn)了在制動狀態(tài)下打開單氣門，在非制動狀態(tài)下對制動凸輪行程進行補償，使非制動狀態(tài)和制動狀態(tài)下制動排氣門升程和排氣門的升程相同，互不影響，最大程度地保證了發(fā)動機的性能。并且主執(zhí)行銷與搖臂象足始終保持接觸，避免了現(xiàn)有技術中的制動時象足與氣門橋總成分離，象足翻轉導致象足斷裂。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中氣門橋總成的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的氣門橋總成的俯視圖；

圖3是圖2中A-A向視圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)的結構示意圖。

圖中：1：氣門橋本體；11：第一安裝孔；12：第二安裝孔；13：排氣門安裝孔；14：通孔；2：制動排氣門執(zhí)行銷；21：導向桿；3：主執(zhí)行銷；4：壓片；5：彈性件；6：延伸段；7：下彈簧固定座；101：凸輪；102：挺柱；103：推桿；104：搖臂本體；105：象足；106：執(zhí)行活塞；107：氣門橋總成；108：制動排氣門；109：排氣門。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖2和圖3所示，本發(fā)明實施例提供的一種氣門橋總成，包括氣門橋本體1，氣門橋本體1的上部設有第一安裝孔11，氣門橋本體1的下部設有分別位于第一安裝孔兩側的第二安裝孔12和排氣門安裝孔13；第一安裝孔11為開設于氣門橋本體1上表面的臺階孔，臺階孔包括大徑孔以及設于大徑孔下方的小徑孔，大徑孔內(nèi)設有主執(zhí)行銷3，主執(zhí)行銷3的下方設有位于小徑孔內(nèi)的彈性件5，第一安裝孔11的邊緣設有壓片4用于壓住主執(zhí)行銷3，使彈性件5處于壓縮狀態(tài)，并且在主執(zhí)行銷3的上表面與壓片4相接觸時，主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間留有間隙h1。第二安裝孔12內(nèi)設有制動排氣門執(zhí)行銷2，且第二安裝孔12的上方設有連通第二安裝孔12與氣門橋本體1的上表面的通孔14，制動排氣門執(zhí)行銷2的下端開設有制動排氣門安裝孔，用于安裝制動排氣門。排氣門安裝孔13用于安裝排氣門。

本發(fā)明提供的氣門橋總成使用時主執(zhí)行銷3的上表面與搖臂象足相接觸，在發(fā)動機制動狀態(tài)時，搖臂象足下壓主執(zhí)行銷3，但主執(zhí)行銷3的下端面與臺階孔的臺階面不相接觸，同時搖臂上設置的執(zhí)行活塞伸出下壓制動排氣門執(zhí)行銷2，使制動排氣門打開將氣缸內(nèi)被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內(nèi)壓力迅速降低，實現(xiàn)發(fā)動機制動，并且由于主執(zhí)行銷3的下端面與臺階孔的臺階面不相接觸，不會引起氣門橋本體1的向下移動。在發(fā)動機非制動狀態(tài)時，凸輪旋轉至制動凸輪升程時，搖臂象足下壓主執(zhí)行銷3，但主執(zhí)行銷3的下端面與臺階孔的臺階面不相接觸，因此也不會因此氣門橋本體的下降，也不會打開排氣門。當凸輪旋轉至排氣凸輪升程時，搖臂象足下壓主執(zhí)行銷3，主執(zhí)行銷3進一步地下壓氣門橋本體，使得制動排氣門和排氣門均打開，實現(xiàn)正常排氣。

本發(fā)明提供的氣門橋總成通過設置在第一安裝孔11內(nèi)的主執(zhí)行銷3及彈性件5，實現(xiàn)了在制動狀態(tài)下打開單氣門，在非制動狀態(tài)下對制動凸輪行程進行補償，使非制動狀態(tài)和制動狀態(tài)下制動排氣門升程和排氣門的升程相同，互不影響，最大程度地保證了發(fā)動機的性能。并且主執(zhí)行銷3與搖臂象足始終保持接觸，避免了現(xiàn)有技術中的制動時象足與氣門橋總成分離，象足翻轉導致象足斷裂。

進一步地，本實施例中的彈性件5為彈簧。當然彈性件5并不限于彈簧，也可以采用橡膠等其他彈性較好的材質制成。進一步地，本實施例中主執(zhí)行銷3的下表面設有延伸至小徑孔內(nèi)的延伸段6，彈簧的上端套設于延伸段6之外。

進一步地，本實施例中第一安裝孔11的小徑孔內(nèi)底面設有下彈簧固定座7，用于固定彈簧的下端，且下彈簧固定座7的上端面與延伸段6的下端面之間的間距h2大于主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙h1。本實施例中設置有下彈簧固定座7可以固定彈簧，下彈簧固定座7的上端面與延伸段6的下端面之間的間距h2大于主執(zhí)行銷的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙h1保證了在制動凸輪行程時，主執(zhí)行銷3不會使氣門橋本體向下移動。

進一步地，本實施例中主執(zhí)行銷3的側面與大徑孔的內(nèi)側面間隙配合。將主執(zhí)行銷3的側面與大徑孔的內(nèi)側面設置為間隙配合可以避免因兩者之間摩擦溫度過高造成氣門橋本體1和主執(zhí)行銷3的磨損，影響正常工作。并且由于主執(zhí)行銷3不斷地與搖臂象足接觸摩擦，因此，主執(zhí)行銷3必須要有較高的硬度，保證其耐磨性，通常需要對主執(zhí)行銷3進行淬火處理。

進一步地，本實施例中制動排氣門執(zhí)行銷2的上端設有穿過通孔14的導向桿21。設置導向桿21便于搖臂上的執(zhí)行活塞快速準確地對制動排氣門執(zhí)行銷2執(zhí)行下壓動作。

進一步地，本實施例中氣門橋本體1的中部設有凸出部，第一安裝孔11設于凸出部上。也即氣門橋本體1呈臺階狀，使得主執(zhí)行銷3的上表面高于制動氣排氣門執(zhí)行銷2的上表面，避免制動排氣門執(zhí)行銷2過高影響主執(zhí)行銷3的正常工作。

進一步地，本實施例中壓片4采用螺釘固定在氣門橋本體1的上表面。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)，如圖4所示，包括凸輪軸，凸輪軸設有凸輪101，凸輪101的輪廓線包括排氣升程和制動升程；挺柱102，挺柱102的下端與凸輪101相配合，其上端連接有推桿103；搖臂總成，搖臂總成包括搖臂本體104以及設于搖臂本體104的一端的象足105及可伸縮的執(zhí)行活塞106；搖臂本體104的另一端與推桿103的頂端相配合；以及上述的氣門橋總成107；凸輪101的排氣升程大于主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙；凸輪101的制動升程小于主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙；執(zhí)行活塞106用于在凸輪101的制動升程時向下推動制動排氣門執(zhí)行銷2；象足105與主執(zhí)行銷3的上端面相接觸。發(fā)動機制動狀態(tài)下，凸輪101轉至制動升程時，主執(zhí)行銷3在彈性件5的作用下始終與象足105相接觸，執(zhí)行活塞106伸出1～2mm，凸輪101對挺柱102產(chǎn)生推力，力經(jīng)過挺柱102、推桿103會推動搖臂旋轉，執(zhí)行活塞106推動制動氣門執(zhí)行銷2向下運動，從而打開制動排氣門108。在發(fā)動機非制動狀態(tài)下，執(zhí)行活塞106收縮，在凸輪101的整個旋轉過程中不與制動氣門執(zhí)行銷2相接觸，凸輪101轉至制動升程時，象足105會下壓主執(zhí)行銷3，由于凸輪101的制動升程小于主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙，所以不會使氣門橋本體1向下運動，從而排氣門108和制動排氣門109不會打開；當凸輪101制動升程結束時，即凸輪軸回歸到基圓運動，彈性件5會驅使主執(zhí)行銷3復位；當凸輪101運動至排氣升程時，象足105向下壓主執(zhí)行銷3，由于凸輪101的排氣升程大于主執(zhí)行銷3的下表面與臺階孔的臺階面之間的間隙，主執(zhí)行銷3的下端面會與大徑孔的內(nèi)底面相接觸，帶動氣門橋本體1一起向下運動，從而同時打開排氣門108和制動排氣門109，實現(xiàn)正常排氣；當凸輪101排氣升程結束時，即凸輪軸回歸到基圓運動，主執(zhí)行銷3會在彈簧的作用下復位，一個工作循環(huán)完成。

進一步地，本實施例中壓片4的內(nèi)邊緣圍成的區(qū)域面積大于象足105的下表面面積，從而可以保證象足105在壓主執(zhí)行銷3時不會直接壓到氣門橋本體1，避免氣門橋總成107左右擺動，會對氣門施加側向力，從而破壞氣門。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。