本實(shí)用新型屬于車輛配件領(lǐng)域，具體涉及一種車用風(fēng)道封板組件。

背景技術(shù)：

由于車輛特別是客車和地鐵等大型車輛，由于其長度比較大，而空調(diào)機(jī)組數(shù)量相對較少，因此需要使用風(fēng)道來實(shí)現(xiàn)空調(diào)的送風(fēng)，車輛的風(fēng)道通常由風(fēng)道封板組件安裝與車體內(nèi)頂壁、車體外頂壁共同構(gòu)成。

傳統(tǒng)的風(fēng)道封板組件包括通過螺栓連接或膠水連接等方式緊密連接在車體內(nèi)頂壁上的上橫梁，緊密連接在車體內(nèi)側(cè)壁上的下橫梁，以及連接在上橫梁和下橫梁之間的面板，上橫梁和下橫梁均沿車體軸向延伸，上橫梁包括與車體內(nèi)頂壁緊密連接的頂板，頂板朝向下橫梁的一側(cè)豎向設(shè)置有側(cè)板，下橫梁包括與車體內(nèi)側(cè)壁緊密連接的安裝板以及下邊緣與安裝板緊密連接的底板，側(cè)板、面板和底板形成連續(xù)的面。

上述這種傳統(tǒng)的風(fēng)道封板組件在安裝的時(shí)候，必須逐個(gè)部件進(jìn)行安裝，首先要將上橫梁安裝到車體內(nèi)頂壁上，然后將面板安裝到上橫梁上，最后將下橫梁安裝到車體內(nèi)側(cè)壁上，并與面板下沿進(jìn)行連接，這種安裝方式非常繁瑣，安裝效率低下，且風(fēng)道封板各部件的堆放占用場地，易遺失，不利于安裝現(xiàn)場的管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種模塊化的車用風(fēng)道封板組件，這種車用風(fēng)道組件可實(shí)現(xiàn)整體安裝到車體上。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車用風(fēng)道封板組件，包括緊密連接在車體內(nèi)頂壁上的上橫梁，緊密連接在車體內(nèi)側(cè)壁上的下橫梁，以及連接在上橫梁和下橫梁之間的面板，所述上橫梁和下橫梁均沿車體軸向延伸，上橫梁包括與車體內(nèi)頂壁緊密連接的頂板，頂板朝向下橫梁的一側(cè)豎向設(shè)置有側(cè)板，下橫梁包括與車體內(nèi)側(cè)壁緊密連接的安裝板以及下邊緣與安裝板緊密連接的底板，所述側(cè)板、面板和底板形成連續(xù)的面，并與車體內(nèi)頂壁、車體內(nèi)側(cè)壁共同構(gòu)成截面大致呈三角形的風(fēng)道，其特征在于，所述上橫梁和所述下橫梁之間還連接有若干根連接梁，所述連接梁將上橫梁和下橫梁以及面板組成一個(gè)整體。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上橫梁和所述下橫梁相互平行，上橫梁的側(cè)板朝向風(fēng)道的面上設(shè)置有沿其長度方向延伸的上滑槽，下橫梁的底板靠近面板的一側(cè)邊緣的豎向設(shè)置有立板，該立板沿下橫梁的長度方向延伸，立板上設(shè)置有沿其長度方向延伸的下滑槽，所述連接梁的兩端分別滑動連接在上滑槽和下滑槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上滑槽和下滑槽均為C型槽，所述連接梁的上端設(shè)置有與上滑槽所在的面相互平行的上連接板，該上連接板通過頭部滑動嵌接在上滑槽內(nèi)的螺栓連接在上橫梁上，所述連接梁的下端設(shè)置有與下滑槽所在的面相互平行的下連接板，該下連接板同樣通過頭部滑動嵌接在下滑槽內(nèi)的螺栓連接在下橫梁上。

作為一種優(yōu)選的方案，所述連接梁包括上翼板、下翼板以及垂直連接在上翼板和下翼板之間的支撐板，支撐板上垂直設(shè)置有眾多兩端分別連接上翼板和下翼板的加強(qiáng)筋。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下橫梁的底板朝向風(fēng)道的面上也設(shè)置有一條下滑槽，所述連接梁的上翼板向位于底板上的下滑槽延伸形成拉板，拉板自由端通過頭部滑動嵌接在下滑槽內(nèi)的螺栓連接在下橫梁的底板(上

作為一種優(yōu)選的方案，所述支撐板上設(shè)置有若干通風(fēng)孔。

作為一種優(yōu)選的方案，所述面板由多個(gè)面板單元沿上橫梁長度方向連續(xù)排列而成，各面板單元通過若干個(gè)支座連接在上橫梁上，面板單元的上端通過平行于上橫梁的鉸軸鉸接在所述支座上，面板單元的下端通過鎖定裝置與下橫梁相互連接，當(dāng)鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述面板單元能夠繞鉸軸上下擺動。

作為一種優(yōu)選的方案，所述支座通過螺栓滑動連接在上滑槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的方案，所述上橫梁位于風(fēng)道外部的位置設(shè)置有向下開口的扶手槽和燈槽，所述扶手槽和燈槽相互平行地沿上橫梁長度方向延伸，扶手槽內(nèi)設(shè)置有用于固定車輛扶手的扶手座，燈槽內(nèi)設(shè)置有用于固定照明燈的燈座，所述燈槽兩側(cè)壁下沿分別設(shè)置有卡槽，燈槽口部設(shè)置有卡接在卡槽內(nèi)的燈罩。

作為一種優(yōu)選的方案，所述下橫梁的底板上設(shè)置有若干可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)，各可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)均設(shè)置有兩條相互平行、開口相向的調(diào)節(jié)滑槽，兩調(diào)節(jié)滑槽之間的底板上設(shè)置有眾多下出風(fēng)孔，兩調(diào)節(jié)滑槽之間滑動設(shè)置有一塊風(fēng)孔調(diào)節(jié)板，風(fēng)孔調(diào)節(jié)板上設(shè)置有與下出風(fēng)孔一一對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔，所述兩調(diào)節(jié)滑槽之間的底板上還設(shè)置有一條形槽，條形槽的長軸方向與調(diào)節(jié)滑槽延伸方向平行，所述風(fēng)孔調(diào)節(jié)板上設(shè)置有一穿過條形槽的撥桿，撥動撥桿可帶動風(fēng)孔調(diào)節(jié)板沿調(diào)節(jié)滑槽來回滑動，使下出風(fēng)孔和調(diào)節(jié)孔相互錯(cuò)位或相互正對，所述上橫梁的側(cè)板下端向面板方向延伸，形成折彎部，該折彎部上設(shè)置有眾多沿上橫梁延伸方向排列的上出風(fēng)孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過連接梁將上橫梁、面板及下橫梁連接在一起，使風(fēng)道封板組件形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道封板組件的模塊化，在安裝過程中，可以直接將模塊化的風(fēng)道封板組件整體連接到車體內(nèi)頂壁和車體內(nèi)側(cè)壁上，簡化了安裝流程，提高了安裝效率，同時(shí)方便了現(xiàn)場的管理。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中的上橫梁和支座的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中的上橫梁和連接梁的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中的下橫梁和連接梁的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型中的連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中的A向視圖。

圖1～圖6中：1、車體內(nèi)頂壁，2、上橫梁，201、頂板，202、側(cè)板，203、上滑槽，204、扶手槽，205、燈槽，206、扶手座，207、燈座，208、卡槽，209、燈罩，210、折彎部，211、上出風(fēng)孔，212、安裝孔，213、安裝螺栓，3、車體內(nèi)側(cè)壁，4、下橫梁，401、安裝板，402、底板，403、下滑槽，404、調(diào)節(jié)滑槽，405、下出風(fēng)孔，406、風(fēng)孔調(diào)節(jié)板，407、調(diào)節(jié)孔，408、條形槽，409、撥桿，410、立板，5、面板，6、連接梁，601、上連接板，602、下連接板，603、上翼板，604、下翼板，605、支撐板，606、加強(qiáng)筋，607、通風(fēng)孔，608、拉板，7、風(fēng)道，8、螺栓，9、支座，10、鉸軸，11、鎖定裝置，12、車輛扶手，13、照明燈，14、可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

如圖1～圖6所示的一種車用風(fēng)道封板組件，包括緊密連接在車體內(nèi)頂壁1上的上橫梁2，緊密連接在車體內(nèi)側(cè)壁3上的下橫梁4，以及連接在上橫梁2和下橫梁4之間的面板5，所述上橫梁2和下橫梁4均沿車體軸向延伸，上橫梁2包括與車體內(nèi)頂壁1緊密連接的頂板201，頂板201朝向下橫梁4的一側(cè)豎向設(shè)置有側(cè)板202，下橫梁4包括與車體內(nèi)側(cè)壁3緊密連接的安裝板401以及下邊緣與安裝板401緊密連接的底板402，所述側(cè)板202、面板5和底板402形成連續(xù)的面，并與車體內(nèi)頂壁1、車體內(nèi)側(cè)壁3共同構(gòu)成截面大致呈三角形的風(fēng)道7，所述上橫梁2和所述下橫梁4之間還連接有若干根連接梁6，所述連接梁6將上橫梁2和下橫梁4以及面板5組成一個(gè)整體。

上述技術(shù)方案中，利用連接梁6將上橫梁2、面板5及下橫梁4連接在一起，使風(fēng)道封板組件形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道封板組件的模塊化，在安裝過程中，可以直接將模塊化的風(fēng)道封板組件整體連接到車體內(nèi)頂壁1和車體內(nèi)側(cè)壁3上，簡化了安裝流程，提高了安裝效率，同時(shí)方便了現(xiàn)場的管理。

上橫梁2和所述下橫梁4相互平行，上橫梁2的側(cè)板202朝向風(fēng)道7的面上設(shè)置有沿其長度方向延伸的上滑槽203，下橫梁的底板402靠近面板5的一側(cè)邊緣的豎向設(shè)置有立板410，該立板410沿下橫梁4的長度方向延伸，立板410上設(shè)置有沿其長度方向延伸的下滑槽403，所述連接梁6的兩端分別滑動連接在上滑槽203和下滑槽403內(nèi)。

連接梁6滑動連接在上橫梁2和下橫梁4上，可根據(jù)車輛的實(shí)際情況調(diào)節(jié)相鄰連接梁6之間的距離，調(diào)節(jié)靈活，安裝方便，也便于后期的檢修。

上滑槽203和下滑槽403均為C型槽，所述連接梁6的上端設(shè)置有與上滑槽203所在的面相互平行的上連接板601，該上連接板601通過頭部滑動嵌接在上滑槽203內(nèi)的螺栓8連接在上橫梁2上，所述連接梁6的下端設(shè)置有與下滑槽403所在的面相互平行的下連接板602，該下連接板602同樣通過頭部滑動嵌接在下滑槽403內(nèi)的螺栓8連接在下橫梁4上。

C型槽作為傳統(tǒng)的滑槽，在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，是普通技術(shù)人員都能夠熟練掌握的一種滑動安裝形式，這樣有利于技術(shù)人員快速熟練地進(jìn)行裝配。

連接梁6包括上翼板603、下翼板604以及垂直連接在上翼板603和下翼板604之間的支撐板605，支撐板605上垂直設(shè)置有眾多兩端分別連接上翼板603和下翼板604的加強(qiáng)筋606。

這種結(jié)構(gòu)的連接梁6具有很高的強(qiáng)度，能夠有力地將上橫梁2和下橫梁4連接成一個(gè)整體。

下橫梁4的底板402朝向風(fēng)道7的面上也設(shè)置有一條下滑槽403，所述連接梁6的上翼板603向位于底板402上的下滑槽403延伸形成拉板608，拉板608自由端通過頭部滑動嵌接在下滑槽403內(nèi)的螺栓8連接在下橫梁4的底板402上。

拉板608、底板402以及立板410共同構(gòu)成了一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，提高了下橫梁4的穩(wěn)固性，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了連接梁6對上橫梁2和下橫梁4的連接強(qiáng)度。

支撐板605上設(shè)置有若干通風(fēng)孔607，減小阻擋風(fēng)道的面積，提高風(fēng)道的通暢性。

面板5由多個(gè)面板單元501沿上橫梁2長度方向連續(xù)排列而成，各面板單元501通過若干個(gè)支座9連接在上橫梁2上，面板單元501的上端通過平行于上橫梁2的鉸軸10鉸接在所述支座9上，面板單元501的下端通過鎖定裝置11與下橫梁4相互連接，當(dāng)鎖定裝置11處于解鎖狀態(tài)時(shí)，所述面板單元501能夠繞鉸軸10上下擺動。

將面板5分成若干個(gè)面板單元501，以便于檢修，也有利于面板5的資源利用，比如可以將部分面板單元501設(shè)置成廣告燈箱。

所述支座9通過螺栓8滑動連接在上滑槽203內(nèi)。

支座9的傳統(tǒng)安裝方式是通過螺栓固定連接在上橫梁2上，這種安裝方式要求上橫梁2上設(shè)置有與支座9相互配合的螺紋孔，而本實(shí)用新型中，借助上滑槽203固定支座9，即可實(shí)現(xiàn)固定支座9的功能，有可以省去在上橫梁2上加工螺紋孔，降低了生產(chǎn)成本的同時(shí)還提高了生產(chǎn)效率，支座9在上滑槽203內(nèi)可滑動，還提高了支座9的靈活性。

所述上橫梁2位于風(fēng)道7外部的位置設(shè)置有向下開口的扶手槽204和燈槽205，所述扶手槽204和燈槽205相互平行地沿上橫梁2長度方向延伸，扶手槽204內(nèi)設(shè)置有用于固定車輛扶手12的扶手座206，燈槽205內(nèi)設(shè)置有用于固定照明燈13的燈座207，所述燈槽205兩側(cè)壁下沿分別設(shè)置有卡槽208，燈槽205口部設(shè)置有卡接在卡槽208內(nèi)的燈罩209。

扶手槽204內(nèi)的扶手座206可用于固定車輛扶手12，為車輛扶手12提供了安裝位置，方便了車輛扶手12的安裝；燈槽205內(nèi)的燈座207用于安裝照明裝置13，比如圖2、圖3所示的LED燈條。

如圖2所示，在實(shí)際生產(chǎn)中，為了便于上橫梁2安裝到車體內(nèi)頂壁1上，我們在頂板201上開設(shè)安裝孔212，安裝孔212可位于扶手槽204內(nèi)，然后利用安裝螺栓213穿過安裝孔212與車體內(nèi)頂壁1固定連接。

如圖5、圖6所示，下橫梁4的底板402上設(shè)置有若干可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)14，各可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)14均設(shè)置有兩條相互平行、開口相向的調(diào)節(jié)滑槽404，兩調(diào)節(jié)滑槽404之間的底板402上設(shè)置有眾多下出風(fēng)孔405，兩調(diào)節(jié)滑槽404之間滑動設(shè)置有一塊風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406，風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406上設(shè)置有與下出風(fēng)孔405一一對應(yīng)的調(diào)節(jié)孔407，所述兩調(diào)節(jié)滑槽404之間的底板402上還設(shè)置有一條形槽408，條形槽408的長軸方向與調(diào)節(jié)滑槽404延伸方向平行，所述風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406上設(shè)置有一穿過條形槽408的撥桿409，撥動撥桿409可帶動風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406沿調(diào)節(jié)滑槽404來回滑動，使下出風(fēng)孔405和調(diào)節(jié)孔407相互錯(cuò)位或相互正對，所述上橫梁2的側(cè)板202下端向面板5方向延伸，形成折彎部210，該折彎部210上設(shè)置有眾多沿上橫梁2延伸方向排列的上出風(fēng)孔211。

可調(diào)節(jié)出風(fēng)區(qū)14設(shè)置在底板402上，便于乘客調(diào)節(jié)，只要撥動撥桿409就可以帶動風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406沿調(diào)節(jié)滑槽404來回滑動，使下出風(fēng)孔405和調(diào)節(jié)孔407相互錯(cuò)位或相互正對，當(dāng)出風(fēng)孔405和調(diào)節(jié)孔407相互正對的時(shí)候則出風(fēng)量最大，當(dāng)出風(fēng)孔405和調(diào)節(jié)孔407逐漸錯(cuò)位時(shí)，出風(fēng)量則逐漸減小直至出風(fēng)孔405與調(diào)節(jié)孔407完全錯(cuò)位，出風(fēng)孔被風(fēng)孔調(diào)節(jié)板406完全擋住。

本實(shí)用新型的工作原理是：如圖1～圖6所示，連接梁6上端的上連接板601通過螺栓8滑動連接在上橫梁2上的上滑槽203內(nèi)，連接板6下端的下連接板602通過螺栓8滑動連接在下橫梁4的立板410上的下滑槽403內(nèi)，并且連接板6上的拉板608的自由端通過螺栓8滑動連接在下橫梁4的底板402上的下滑槽403內(nèi)，當(dāng)將所有螺栓8擰緊，則連接梁6將上橫梁2和下橫梁4固定地連接在了一起，通過沿上橫梁2長度方向排列的數(shù)量眾多的連接梁6將上橫梁2與下橫梁4分段連接，將整個(gè)風(fēng)道封板的框架搭建了起來，在搭建風(fēng)道封板的框架時(shí)，將支座9預(yù)先進(jìn)行安裝，以本實(shí)用新型為例，每兩個(gè)連接梁6之間安裝兩個(gè)支座9，待風(fēng)道封板的框架搭建好之后，只要將面板單元501一一安裝到支座9上，完成面板單元501的安裝后，整個(gè)模塊化的風(fēng)道封板就組裝完成了。

組裝好的風(fēng)道封板可以進(jìn)行直接運(yùn)輸，直接安裝，對生產(chǎn)車輛的企業(yè)來說是省心省力，為他們提高生產(chǎn)效率。