本實(shí)用新型屬于汽車后保險(xiǎn)杠裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車后保險(xiǎn)杠為安裝于汽車后部的用于防止碰撞及吸收沖擊能量的防護(hù)裝置，其通常由塑料注塑成型，整體剛度偏小，同時(shí)后保險(xiǎn)杠尺寸較大，與周邊配合零件較多，尺寸鏈過多，因此，后保險(xiǎn)杠的安裝定位是個(gè)不容易解決的技術(shù)問題。

目前，后保險(xiǎn)杠的安裝定位最常用的方式是通過后圍上的支架進(jìn)行對后保險(xiǎn)杠進(jìn)行固定，這種方式裝配困難，且無法實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠的整體定位，最終導(dǎo)致保險(xiǎn)杠與周邊零件配合不良，外觀品質(zhì)下降。

現(xiàn)有的一種后保險(xiǎn)杠的安裝定位結(jié)構(gòu)，包括后保險(xiǎn)杠、后裙板外板和塑料定位卡。后保險(xiǎn)杠通過塑料定位卡安裝到后裙板外板上，塑料定位卡以安裝平臺為主體，安裝平臺先卡裝進(jìn)后裙板外板上預(yù)留的安裝孔中，安裝平臺上方的塑料定位卡卡進(jìn)后保險(xiǎn)杠背面預(yù)留的卡槽中。安裝平臺上還一體成型有限位凸臺，限位凸臺抵在后保險(xiǎn)杠的背面，限制后保險(xiǎn)杠在X方向(汽車長度方向)及Y方向(汽車寬度方向)上的移動(dòng)，但該結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠Z方向(汽車高度方向)的安裝緊固，高速行駛時(shí)后保險(xiǎn)杠容易晃動(dòng)。

現(xiàn)有另一種用于汽車的后保險(xiǎn)杠定位結(jié)構(gòu)，包括車身后圍板和后保險(xiǎn)杠，通過位于后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)低于造型面的安裝面與位于后圍板的支架相互嵌入進(jìn)行保險(xiǎn)杠安裝定位。使后保安裝面不受造型面的影響。但該定位系統(tǒng)只能進(jìn)行X方向及Z方向的定位，無法實(shí)現(xiàn)Y方向的定位，在安裝過程中后保險(xiǎn)杠容易側(cè)偏，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠與側(cè)圍及尾燈配合不良。

綜上可見，現(xiàn)有的后保險(xiǎn)杠的安裝定位結(jié)構(gòu)無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車后保險(xiǎn)杠X、Y及Z方向的安裝定位，后保險(xiǎn)杠的安裝不夠穩(wěn)固。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車后保險(xiǎn)杠X、Y及Z方向的安裝定位，導(dǎo)致后保險(xiǎn)杠的安裝不夠穩(wěn)固的缺陷，提供一種汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)，包括后保本體及后保安裝支架，所述后保本體的前側(cè)設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有限位孔及限位槽，所述后保安裝支架包括限位板、第一彈片及設(shè)置在限位板上的突起，所述第一彈片插入所述限位槽內(nèi)且對所述安裝板的上表面施加向下的力，所述限位槽可限制所述第一彈片沿汽車寬度方向的位移，所述限位板的上表面頂靠所述安裝板的下表面，所述突起插入所述限位孔中，所述限位孔可限制所述突起沿汽車長度方向的位移。

進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)置有平行間隔的第一導(dǎo)向筋及第二導(dǎo)向筋，所述第一導(dǎo)向筋及第二導(dǎo)向筋之間形成所述限位槽，所述第一彈片在汽車寬度方向的兩側(cè)分別與所述第一導(dǎo)向筋及第二導(dǎo)向筋的內(nèi)側(cè)壁抵靠。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向筋的內(nèi)側(cè)壁包括第一限位面及連接在所述第一限位面前側(cè)的第一導(dǎo)向面；所述第二導(dǎo)向筋的內(nèi)側(cè)壁包括第二限位面及連接在所述第二限位面前側(cè)的第二導(dǎo)向面；所述第一導(dǎo)向面及第二導(dǎo)向面之間形成向前側(cè)擴(kuò)張的開口槽，所述第一彈片在汽車寬度方向的兩側(cè)分別與所述第一限位面及第二限位面抵靠。

進(jìn)一步地，所述限位板上開設(shè)有第一槽孔，所述第一彈片的根部連接在所述第一槽孔的前側(cè)邊緣。

進(jìn)一步地，所述后保安裝支架還包括第二彈片，所述第二彈片貼附在所述安裝板的上表面并對所述安裝板施加向下的力。

進(jìn)一步地，所述限位板上開設(shè)有第二槽孔，所述第二彈片的根部連接在所述第二槽孔的前側(cè)邊緣。

進(jìn)一步地，所述后保安裝支架包括兩個(gè)所述第二彈片，兩個(gè)所述第二彈片對稱設(shè)置在所述第一彈片的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述后保本體的前側(cè)沿汽車寬度方向間隔設(shè)置有多個(gè)安裝板，每一所述安裝板上連接有一所述后保安裝支架。

進(jìn)一步地，所述后保安裝支架還包括連接在所述限位板前側(cè)的連接板，所述連接板焊接在汽車后圍板上。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)，后保本體及后保安裝支架裝配后，通過后保安裝支架的突起插入安裝板上的限位孔，以及第一彈片插入限位槽內(nèi)對安裝板的上表面施加向下的力所產(chǎn)生的第一彈片與安裝板之間的靜摩擦力，可限制突起沿X方向(汽車長度方向)的位移，從而限制后保本體與后保安裝支架在X方向的位移；安裝板上的限位槽可限制后保安裝支架的第一彈片沿Y方向(汽車寬度方向)的位移，從而限制后保本體與后保安裝支架在Y方向的位移；另外，第一彈片插入限位槽內(nèi)且對安裝板的上表面施加向下的力，而限位板的上表面頂靠安裝板的下表面，從而限制后保本體與后保安裝支架在Z方向(汽車高度方向)的位移。由此，后保本體及后保安裝支架裝配后，后保本體與后保安裝支架在X方向、Y方向及Z方向的位移均被限制，由于后保安裝支架在之前已經(jīng)焊接在汽車后圍板上，因而，該汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車后保險(xiǎn)杠X、Y及Z方向的安裝定位，后保險(xiǎn)杠的安裝穩(wěn)固，高速行駛時(shí)后保險(xiǎn)杠不會(huì)晃動(dòng)，安裝過程中后保險(xiǎn)杠也不會(huì)側(cè)偏，有效提高了裝配工藝性，并使后保險(xiǎn)杠與背門、后尾燈、側(cè)圍配合良好，提高整車品質(zhì)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)其后保本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中a處的放大圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)其后保安裝支架的立體圖；

圖5是圖4的另一視角圖；

圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)裝配后第一彈片與安裝板的配合示意圖；

圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)裝配后限位板與安裝板的配合示意圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、后保本體；11、安裝板；12、限位孔；13、限位槽；14、第一導(dǎo)向筋；141、第一限位面；142、第一導(dǎo)向面；15、第二導(dǎo)向筋；151、第二限位面；152、第二導(dǎo)向面；16、開口槽；2、后保安裝支架；21、限位板；22、第一彈片；23、第二彈片；24、突起；25、第一槽孔；26、第二槽孔；27、連接板；3、后圍板。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下文中的上、下、前、后均指的是汽車水平放置時(shí)的方位。汽車長度方向、寬度方向及高度方向以下簡稱為X方向、Y方向及Z方向。

請參照圖1至圖7，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)，包括后保本體1及后保安裝支架2，所述后保本體1的前側(cè)設(shè)置有水平延伸的安裝板11，所述安裝板11上設(shè)置有限位孔12及限位槽13，所述后保安裝支架2包括限位板21、第一彈片22、兩個(gè)第二彈片23及設(shè)置在限位板21上的兩個(gè)突起24，所述第一彈片22插入所述限位槽13內(nèi)且對所述安裝板11的上表面施加向下的力，所述第二彈片23貼附在所述安裝板11的上表面并對所述安裝板11施加向下的力。所述限位槽13可限制所述第一彈片22沿Y方向的位移，所述限位板21的上表面頂靠所述安裝板11的下表面，所述突起24插入所述限位孔12中，所述限位孔12可限制所述突起24沿X方向的位移。

然而，在其它實(shí)施例中，第二彈片23的數(shù)量根據(jù)不同需要可以是一個(gè)或三個(gè)以上。同樣，突起24的的數(shù)量根據(jù)不同需要可以是一個(gè)或三個(gè)以上。

本實(shí)施例中，為了便于后保本體1從后保安裝支架2中拆卸下來，突起24的前側(cè)設(shè)計(jì)的易于脫離限位孔12，例如，可以在突起24的前側(cè)設(shè)置斜面或曲面等。

本實(shí)施例中，如圖2及圖3所示，所述安裝板11上設(shè)置有平行間隔的第一導(dǎo)向筋14及第二導(dǎo)向筋15，所述第一導(dǎo)向筋14及第二導(dǎo)向筋15之間形成所述限位槽13，所述第一導(dǎo)向筋14的內(nèi)側(cè)壁包括第一限位面142及連接在所述第一限位面142前側(cè)的第一導(dǎo)向面141；所述第二導(dǎo)向筋15的內(nèi)側(cè)壁包括第二限位面152及連接在所述第二限位面152前側(cè)的第二導(dǎo)向面151；所述第一導(dǎo)向面141及第二導(dǎo)向面151之間形成向前側(cè)擴(kuò)張的開口槽16。

由此，當(dāng)將后保本體1安裝到時(shí)后保安裝支架2時(shí)，所述第一導(dǎo)向面141及第二導(dǎo)向面151之間形成向前側(cè)擴(kuò)張的開口槽16能夠?qū)Φ谝粡椘?2插入限位槽13進(jìn)行導(dǎo)向，使得后保本體1的安裝定位更容易、快捷，在后保本體1與后保安裝支架2裝配完成時(shí)，所述第一彈片22在Y方向的兩側(cè)分別與所述第一限位面142及第二限位面152抵靠，以此限制后保本體1的Y方向的位移。

本實(shí)施例中，如圖4及圖5所示，所述限位板21上開設(shè)有第一槽孔25及兩個(gè)第二槽孔26，所述第一彈片22的根部連接在所述第一槽孔25的前側(cè)邊緣，所述第二彈片23的根部連接在所述第二槽孔26的前側(cè)邊緣。以此，能夠使得第一彈片22及第二彈片23的彈性形變更加容易，并能夠減小后保安裝支架2的重量。

本實(shí)施例中，如圖4及圖5所示，兩個(gè)所述第二彈片23對稱設(shè)置在所述第一彈片22的兩側(cè)。以此，使得后保本體1及后保安裝支架2之間的受力均衡。

本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，所述后保本體1的前側(cè)沿汽車寬度方向間隔設(shè)置有三個(gè)安裝板11，每一所述安裝板11上連接有一所述后保安裝支架2。其中一個(gè)安裝板11位于所述后保本體1的Y方向的正中間，其它兩個(gè)安裝板11對稱設(shè)置在中間這個(gè)安裝板11的Y方向的兩側(cè)。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，安裝板11根據(jù)需要也可以是1個(gè)、2個(gè)或4個(gè)等，后保安裝支架2的數(shù)量與安裝板11相匹配。

本實(shí)施例中，如圖4至圖7所示，所述后保安裝支架2還包括連接在所述限位板21前側(cè)的連接板27，所述連接板27焊接在汽車后圍板3上，以此將后保安裝支架2固定在汽車后圍板3。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，限位板21也可以直接與汽車后圍板3連接。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)，后保本體及后保安裝支架裝配后，通過后保安裝支架的突起插入安裝板上的限位孔，以及第一彈片插入限位槽內(nèi)對安裝板的上表面施加向下的力所產(chǎn)生的第一彈片與安裝板之間的靜摩擦力，可限制突起沿X方向的位移，從而限制后保本體與后保安裝支架在X方向的位移；安裝板上的限位槽可限制后保安裝支架的第一彈片沿Y方向的位移，從而限制后保本體與后保安裝支架在Y方向的位移；另外，第一彈片插入限位槽內(nèi)且對安裝板的上表面施加向下的力，而限位板的上表面頂靠安裝板的下表面，從而限制后保本體與后保安裝支架在Z方向的位移。由此，后保本體及后保安裝支架裝配后，后保本體與后保安裝支架在X方向、Y方向及Z方向的位移均被限制，由于后保安裝支架在之前已經(jīng)焊接在汽車后圍板上，因而，該汽車后保險(xiǎn)杠安裝定位結(jié)構(gòu)能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車后保險(xiǎn)杠X、Y及Z方向的安裝定位，后保險(xiǎn)杠的安裝穩(wěn)固，高速行駛時(shí)后保險(xiǎn)杠不會(huì)晃動(dòng)，安裝過程中后保險(xiǎn)杠也不會(huì)側(cè)偏，有效提高了裝配工藝性，并使后保險(xiǎn)杠與背門、后尾燈、側(cè)圍配合良好，提高整車品質(zhì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。