本實(shí)用新型涉及一種自行車攜車連桿緊密結(jié)合構(gòu)造，特別是指一種通過滑套內(nèi)外滑移時(shí)，通過連動插掣片與固定鉤片插扣及脫離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使整體的鎖固與松扣操作極為快速簡易，且安裝操作無死角，不易發(fā)生卡掣干涉的現(xiàn)象的自行車攜車連桿緊密結(jié)合構(gòu)造。

背景技術(shù)：

查閱現(xiàn)有的的自行車攜車連桿其結(jié)構(gòu)大致如中國臺灣新型專利第472701號所示，該攜車連桿主要是由一個(gè)管體、兩個(gè)滑套、兩個(gè)固定鉤片及兩個(gè)插掣片所組成；其中，該管體相互滑套嵌扣，并可依自行車前管與座墊立桿的距離伸縮調(diào)整；該兩個(gè)滑套滑設(shè)嵌扣于相對管體外側(cè)自由端外徑緣上作內(nèi)外軸向滑移，且內(nèi)縮滑移至預(yù)定位置時(shí)可受管體端緣內(nèi)套置的扣片所形成卡扣緣卡扣定位，并可經(jīng)由按壓該扣片的卡扣緣，使滑奪得松脫及向外滑移；該而固定鉤片分別穿伸于滑套內(nèi)徑緣一例，再固接于相對管體的外徑緣處，并于鉤持那端緣處形成一插槽；該插掣片則分別固接于相對滑套的另側(cè)內(nèi)徑緣，使插掣片可隨滑套內(nèi)外滑移，且于外端緣形成一插塊，當(dāng)插掣片隨滑套向內(nèi)滑移時(shí)，其端緣恰可與固定鉤持部的端緣形成一開口，以供自行車前管或座墊立桿容入，借由向外推移的方式，使插掣片的插扣定位于固定鉤片的插槽中，而能輕易將前管及座墊立桿鉤持鎖固，同時(shí)使操作迅速簡易。

上述設(shè)計(jì)深受使用者所歡迎，然而，其結(jié)構(gòu)仍下述問題：

1. 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是通過固定鉤片的插槽與插掣片的插塊相互勾合，然而路面不平整等因素容易造成車體晃動的象，而致固定鉤片的插槽與插掣片的插塊間松脫，即是鎖合不緊密。

2. 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的固定鉤片是由呈一“J”字型的金屬片包覆一層防護(hù)膠套以射出成形方式所構(gòu)成，然而，在生產(chǎn)時(shí)會發(fā)現(xiàn)該金屬片的鉤端會因?yàn)樗芰咸钊霑r(shí)彎曲，在組裝時(shí)因固定鉤片的鉤端彎曲會造成固定鉤片無法順利地嵌合于插掣片中，即是原有生產(chǎn)方式容易造成組裝的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的即是該固定鉤片與插掣片以凹凸的結(jié)合面鎖合固定，增加鎖合力道，避免車體在運(yùn)送過程中產(chǎn)生搖晃的現(xiàn)象。

可以達(dá)到上述目的的結(jié)構(gòu)者，主要包括：一個(gè)管體、兩個(gè)滑套、兩個(gè)固定鉤片及兩個(gè)插掣片所制成；其中：

該管體包括一內(nèi)套管及一外套管，該內(nèi)、外套管可相互套合，該內(nèi)套管的外緣以及外套管的內(nèi)緣設(shè)有相互引導(dǎo)滑動的伸縮導(dǎo)溝，該內(nèi)套管與外套管的間具有一供卡扣及定位功效的定位塞，使得內(nèi)套管與外套管可滑動位移，再者，該內(nèi)、外套管的端蓋開口分別設(shè)有一卡扣且內(nèi)、外套管設(shè)有一穿槽。

兩個(gè)該滑套套設(shè)于內(nèi)、外套管的開放端，該滑套設(shè)有一對應(yīng)穿槽的卡槽，該卡扣緣穿設(shè)穿槽及卡槽而得到一彈性按壓效果，該滑套由中心穿設(shè)一組接孔，該組接孔對應(yīng)內(nèi)、外套管的外型使得滑套能在內(nèi)、外套管上外推滑移。

兩個(gè)該固定鉤片其分別設(shè)于管體的自由端，該固定鉤片其彎折形成一鉤狀體并于勾端包覆有防護(hù)膠套，該勾端設(shè)有一凹凸結(jié)合部，于相對勾端一側(cè)具有一搭接部，將搭接部穿伸滑設(shè)于滑套的組接孔，在與管體外緣鎖合固定，使得滑套在固定鉤片的搭接部上滑動位移。

兩個(gè)該插掣片期分別設(shè)于管體的自由端相對固定鉤片一側(cè)，該插掣片的結(jié)合端包覆有防護(hù)膠片，該結(jié)合端具有對應(yīng)固定鉤片的凹凸結(jié)合部的接合槽，相對結(jié)合端的另一側(cè)則設(shè)有搭接板，將搭接板穿伸滑設(shè)于滑套的組接孔并以接合件鎖合固定，使得該插掣片隨著滑套滑動位移，當(dāng)插掣片向內(nèi)滑移時(shí)，該固定鉤片與插掣片形成一開口，供自行車前管或坐墊立桿容置，當(dāng)插置片向外滑移時(shí)，該接合槽與凹凸結(jié)合部相互卡掣，據(jù)此，得到一鎖合力緊密的結(jié)構(gòu)。

因此依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)手段，本實(shí)用新型可以獲得的功效簡要說明如下所列：

1. 該固定鉤片及插掣片通過定位銷協(xié)助定位，避免注入塑料時(shí)產(chǎn)生彎曲情況，因此，固定鉤片的凹凸結(jié)合部及插掣片的接合槽位置準(zhǔn)確，不僅有利于組裝人員裝配，更讓使用者快速將本實(shí)用新型的攜車桿裝配于自行車上。

2. 其中，該固定鉤片的凹凸結(jié)合部及插掣片的接合槽端口設(shè)有相互勾扣的勾合部，兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力。

3. 其中，固定鉤片的凹凸結(jié)合部及插掣片的接合槽其端口設(shè)有圓弧彈性體及對應(yīng)彈性體外型的缺槽，節(jié)由兩者相互卡扣，增加鎖合力。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。

圖2：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體分解圖。

圖3：本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖4：本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖5：本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

圖6：本實(shí)用新型架設(shè)于自行車時(shí)的使用狀態(tài)圖。

圖7：本實(shí)用新型的制造流程狀態(tài)圖。

圖8：本實(shí)用新型固定鉤片及插掣片的結(jié)合狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明

管體10 內(nèi)套管11 伸縮導(dǎo)溝111

穿槽112 外套管12 伸縮導(dǎo)溝121

穿槽122 定位塞13 卡扣14

卡扣緣141 滑套20 卡模21

組接孔22 固定鉤片30 勾端31

凹凸結(jié)合部311 防護(hù)膠套32 搭建部33

插掣片40 結(jié)合端41 結(jié)合槽411

防護(hù)膠片42 搭接板43 模具50

定位銷51。

具體實(shí)施方式

使貴審查委員能對本實(shí)用新型的特征與其特點(diǎn)有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，現(xiàn)列舉以下較佳的實(shí)施例并配合附圖說明如下：

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的自行車攜車連桿緊密結(jié)合構(gòu)造包括：一個(gè)兩管體10、兩個(gè)滑套20、兩個(gè)固定鉤片30及兩個(gè)插掣片40；其中：

如圖1至圖6所示，該管體10包括一內(nèi)套管11及一外套管12，該內(nèi)、外套管11、12可相互套合，該內(nèi)套管11的外緣以及外套管12的內(nèi)緣設(shè)有相互引導(dǎo)滑動的伸縮導(dǎo)溝111、121，該內(nèi)套管11與外套管12之間具有一供卡扣及定位的定位塞13，使得內(nèi)套管11與外套管12可滑動位移，并且，該內(nèi)、外套管11、12的端蓋開口分別設(shè)有一卡扣14且內(nèi)、外套管11、12分別設(shè)有一穿槽112、122。

如圖1至圖6所示，該滑套20套設(shè)于內(nèi)、外套管11、12的開放端，該滑套20設(shè)有一對應(yīng)穿槽112的卡槽21，該卡扣緣141穿設(shè)穿槽112及卡槽21而得到一彈性按壓效果，該滑套20由中心穿設(shè)一組接孔22，該組接孔22對應(yīng)內(nèi)、外套管11、12的外型使得滑套20能在內(nèi)、外套管11、12上外推滑移。

如圖1至圖6所示，該固定鉤片30其分別設(shè)于管體10的自由端，該固定鉤片30由一金屬片彎折形成一鉤狀體并于勾端31包覆有防護(hù)膠套32，該勾端31設(shè)有一凹凸結(jié)合部311，于相對勾端31一側(cè)具有一搭接部33，將搭接部33穿伸滑設(shè)于滑套20的組接孔22，再與管體10外緣鎖合固定，使得滑套20在固定鉤片30的搭接部33上滑動位移。

如圖1至圖6所示，該插掣片40分別設(shè)于管體10的自由端相對固定鉤片30一側(cè)，該插掣片40的結(jié)合端41包覆有防護(hù)膠片42，該結(jié)合端41具有對應(yīng)固定鉤片30的凹凸結(jié)合部311的接合槽411，相對結(jié)合端41的另一側(cè)則設(shè)有搭接板43，將搭接板43穿伸滑設(shè)于滑套20的組接孔22并以接合件鎖合固定，使得該插掣片40隨著滑套20滑動位移。

通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型使用方式及可獲得的功效簡要如下所述：

1. 如圖1至圖6所示，通過當(dāng)插掣片40向內(nèi)滑移時(shí)，該固定鉤片30與插掣片40形成一開口，供自行車前管或坐墊立桿容置，當(dāng)插掣片40向外滑移時(shí)，該接合槽411與凹凸結(jié)合部311相互卡掣，據(jù)此，得到一鎖合力緊密的結(jié)構(gòu)。

2. 為了增進(jìn)鎖合力，其中，該固定鉤片30的凹凸結(jié)合部311及插掣片40的接合槽411的端口設(shè)有相互勾扣的勾合部，兩者相互卡扣勾合，增加鎖合力。

3. 為了增進(jìn)鎖合力，其中，固定鉤片30的凹凸結(jié)合部311及插掣片40的接合槽411的端口設(shè)有圓弧彈性體及對應(yīng)彈性體外型的缺槽，由兩者相互卡扣，增加鎖合力。

如圖7和圖8所示，為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)制造時(shí)，防護(hù)膠套32造成金屬片彎曲的問題，本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種自行車攜車連桿緊密結(jié)合構(gòu)造的制法：將其中，所述固定鉤片的制造方法為：將一外型近似“J”字形的金屬片固定鉤片30放入一防護(hù)膠套32的模具50中，該模具50對應(yīng)于固定鉤片30的鉤端水平處設(shè)有兩提供頂?shù)值亩ㄎ讳N51，再注入塑料使固定鉤片30外層包覆一防護(hù)膠套32，借由上述的制造方法，該定位銷51輔助定位固定鉤片30鉤端的位置，并有利于后續(xù)組裝程序。

相應(yīng)的，該插掣片40由一呈“I”字形的金屬片所構(gòu)成，將該插掣片40放入防護(hù)膠片42模具50中，該模具50對應(yīng)于插掣片40的結(jié)合端41設(shè)有輔助定位的定位銷51，再注入塑料使插掣片40外層包覆一防護(hù)膠套42，具體的制造方法與圖7和圖8所示的固定鉤片30的制造方法相似，借由上述的制造方法，該定位銷51輔助定位插掣片40結(jié)合端41的位置，并有利于后續(xù)組裝程序。

如圖8所示，通過上述的制造方式，使得固定鉤片30及插掣片40內(nèi)的金屬片能保持在防護(hù)膠套32中心，因此，本實(shí)用新型的制造方式不僅能降低產(chǎn)品的不良率，也能保證施工人員在組裝時(shí)能快速對準(zhǔn)固定鉤片30的凹凸結(jié)合部311及插掣片40的接合槽411位置，更使用戶快速將本實(shí)用新型的攜車桿裝配于自行車上。

以上所述，僅為本實(shí)用新型所提供的較佳實(shí)施例而已，并非用以限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所做的均等變化，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。