本實用新型屬于汽車安全技術領域，涉及一種汽車行人小腿保護裝置。

背景技術：

近年來，隨著汽車逐漸的發(fā)展，人們對于汽車對形成的保護性能也越來越重視，在人與車的碰撞過程中，前保險杠是對行人小腿部撞擊最主要的部位，而歐盟在對行人小腿保護方面提出了嚴格的要求，鑒于此，對于汽車制造行業(yè)也設計出了許多小腿保護裝置，來實現(xiàn)在事故當中對行人小腿部的保護。

針對上述存在的缺陷，人們研發(fā)出了各種汽車行人小腿保護裝置：

如中國專利申請(申請?zhí)枺?01120095087.7)公開了一種汽車行人小腿保護裝置，包括保險杠下護板本體，在所述下護板本體上設置有兩側加強筋和中間加強筋，兩側加強筋的厚度大于中間加強筋的厚度，兩側加強筋和中間加強筋均為十字形結構，兩側加強筋和中間加強筋的材質為PP與EPDM的復合材料。

上述的汽車行人小腿保護裝置雖然在一定程度上解決的傳統(tǒng)的前保險杠存在的各種缺陷，但仍存在以下缺陷：1、在下護板本體上設有加強筋，使得保險杠下護板本體的成型困難，2、加強筋的前后厚度一樣，不利于加強筋的壓潰變形。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車行人小腿保護裝置，本實用新型所要解決的技術問題是 如何使得小腿保護裝置中的加強筋能更好的壓潰變形。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種汽車行人小腿保護裝置，汽車包括保險杠下本體，本小腿保護裝置包括小腿保護梁，所述小腿保護梁固定在保險杠下本體上，所述小腿保護梁包括碰撞板、支撐板和若干條加強筋，其特征在于，所述加強筋設置在碰撞板和支撐板之間，且加強筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大。

在汽車受到撞擊后，由于小腿保護梁包括碰撞板、支撐板和若干條加強筋，加強筋設置在碰撞和支撐板之間，使得在受到撞擊時，能增加小腿保護梁在受到撞擊時的受力面積，而加強筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大，加強筋的寬度是指加強筋上邊沿到下邊沿的距離,使得加強筋更容易壓潰變形，使得撞擊力能更好的傳遞到加強筋部分，上述結構使得本小腿保護裝置在受到撞擊后，能快速的壓潰變形，且撞擊力能更好的吸收，同時支撐板的設置能使得小腿保護裝置在受到壓潰變形后，支撐板和加強筋的支撐強度的增大，從而使得小腿保護裝置中加強筋的吸能效果更好。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，本小腿保護梁還包括連接板，所述連接板設置在碰撞板和支撐板之間，在連接板的上端面和下端面上均設置所述加強筋。

通過連接板的設置，使得加強筋能更方便的設置在碰撞板和支撐板之間，同時位于連接板兩側的加強筋均沿著從碰撞板到支撐板方向的寬度逐漸增大，此時，加強筋前段窄有利于吸能變形，加強筋后端寬有利于提供強度支撐，也增加了小腿保護裝置中加強筋壓潰變形的效果。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，所述連接板上設有若干個減重孔，所述減重孔均勻的分布在連接板上。

通過減重孔的設置，不僅僅能實現(xiàn)對小腿保護梁的輕量化設計，也能幫助小腿保護梁的壓潰吸能，從而能實現(xiàn)小腿保護梁的吸能效果更好。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，若干條所述加強筋相互交錯呈網格狀。

將若干條加強筋相互交錯設置呈網格狀，能進一步的提升小腿保護裝置的吸能效果。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，所述小腿保護梁采用塑料制成。

小腿保護裝置采用塑料制成，能更好的吸收汽車與行人的撞擊能量。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，所述支撐板上設有至少一個固定座，作為優(yōu)選，所述支撐板上設有兩個固定座，兩個固定座分別設置在小腿保護梁的兩端。

兩個固定座分別設置在小腿保護梁的兩端，能使得小腿保護梁能更好的固定在保險杠下本體上，從而保證了小腿保護梁吸能的順利進行。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，所述固定座與保險杠下本體相抵靠，所述固定座上設有能使保險杠下本體上的凸起嵌入的讓位槽，所述讓位槽的槽壁上設有可供緊固件穿設的通孔。

固定座上讓位槽的設置，使得固定座在能配合保險杠下本體形狀的同時也能加強固定座和保險杠下本體之間連接的牢固程度，而讓位槽上設有可供緊固件穿設的通孔，能將車身鈑金通過緊固件穿設在通孔內，從而使得車身鈑金固連在固定座上，進一步的保證了小腿保護裝置能更好的安裝在保險杠下本體，從而也能使小腿保護裝置吸能的順利進行。

在上述的汽車行人小腿保護裝置中，所述固定座上設有若干個加強板，所述加強板沿通孔邊沿周向均勻分布。

增加固定座與車身鈑金固定的牢固程度，從而能進一步的加強對保險杠下本體的固定，保證了小腿保護裝置吸能的正常進行。

與現(xiàn)有技術相比，本汽車行人小腿保護裝置具有以下優(yōu)點：

1、通過在碰撞板和支撐板之間設置加強筋，且加強筋的寬度沿著從碰撞板到支撐板的方向逐漸增大，從而能使得汽車與行人發(fā)生碰撞時，加強筋能快速的壓潰吸能。

2、固定座與保險杠下本體之間的固定，能進一步的將小腿保護梁安裝在保險杠下本體上，從而使得汽車發(fā)生后，小腿保護梁不會發(fā)生偏移。

3、小腿保護梁采用塑料制成，使得汽車在碰撞的過程中，小腿保護梁能更有效、更快速的壓潰吸能。

附圖說明

圖1是本汽車行人小腿保護裝置裝配后的俯視圖。

圖2是本汽車行人小腿保護裝置裝配后的局部放大圖。

圖3是本汽車行人小腿保護裝置的俯視圖。

圖4是本汽車行人小腿保護裝置的結構示意圖。

圖5是圖3中沿A-A的剖視圖。

圖中，1、保險杠下本體；2、小腿保護梁；21、碰撞板；22、支撐板；23、加強筋；24、連接板；221、固定座；222、讓位槽；223、通孔；224、加強板；241、減重孔；4、車身鈑金；5、緊固件。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車行人小腿保護裝置，汽車包括保險杠下本體1和前橫梁3，本小腿保護裝置包括小腿保護梁2，小腿保護 梁2固定在保險杠下本體1上，小腿保護梁2包括碰撞板21、支撐板22、連接板24和若干條加強筋23。

具體的說，如圖2-5所示，加強筋23設置在碰撞板21和支撐板22之間，且加強筋23的寬度沿著從碰撞板21到支撐板22的方向逐漸增大，所述連接板24設置在碰撞板21和支撐板22之間，在連接板24的上端面和下端面上均設置所述加強筋23。

在汽車受到撞擊后，由于小腿保護梁2包括碰撞板21、支撐板22和若干條加強筋23，加強筋23設置在碰撞和支撐板22之間，使得在受到撞擊時，能增加小腿保護梁2在受到撞擊時的受力面積，而加強筋23的寬度沿著從碰撞板21到支撐板22的方向逐漸增大，使得加強筋23更容易壓潰變形，此時，通過連接板24的設置，使得加強筋23能更方便的設置在碰撞板21和支撐板22之間，同時位于連接板24兩側的加強筋23均沿著從碰撞板21到支撐板22方向的寬度逐漸增大，加強筋23前段窄有利于吸能變形，加強筋23后端寬有利于提供強度支撐，使得撞擊力能更好的傳遞到加強筋23部分，上述結構使得本小腿保護裝置在受到撞擊后，能快速的壓潰變形，且撞擊力能更好的吸收，同時支撐板22的設置能使得小腿保護裝置在受到壓潰變形后，支撐板22和加強筋23的支撐強度的增大，從而使得小腿保護裝置中加強筋23的吸能效果更好。

更進一步的說，如圖2-5所示，支撐板22上設有至少一個固定座221，作為優(yōu)選，支撐板22上設有兩個固定座221，兩個固定座221分別設置在小腿保護梁2的兩端，固定座221與保險杠下本體1相抵靠，固定座221上設有能使保險杠下本體1上的凸起嵌入的讓位槽222，讓位槽222的槽壁上設有可供緊固件5穿設的通孔223，固定座221上設有若干個加強板224，加強板224沿通孔223邊沿周向均勻分布。

兩個固定座221分別設置在小腿保護梁2的兩端，能使得小 腿保護梁2能更好的固定在保險杠下本體1上，固定座221上讓位槽222的設置，使得固定座221在能配合保險杠下本體1形狀的同時也能加強固定座221和保險杠下本體1之間連接的牢固程度，而讓位槽222上設有可供緊固件5穿設的通孔223，能將車身鈑金4通過緊固件5穿設在通孔223內，加強板224的設置增加固定座221與車身鈑金4固定的牢固程度，從而能使小腿保護裝置吸能的順利進行。

連接板24上設有若干個減重孔241，且減重孔241沿著連接板24均勻分布，若干條加強筋23相互交錯呈網格狀，小腿保護梁2采用塑料制成，通過減重孔241的設置，不僅僅能實現(xiàn)對小腿保護梁2的輕量化設計，也能幫助小腿保護梁2的壓潰吸能，從而能實現(xiàn)小腿保護梁2的吸能效果更好，也在汽車與行人發(fā)生碰撞時，都能很好的對撞擊力進行吸能，從而保護行人小腿的安全，而將若干條加強筋23相互交錯設置呈網格狀，且小腿保護裝置采用塑料制成，能進一步的提升小腿保護裝置的吸能效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。