本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前減震結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的使用量越來越多，從而人們對(duì)于汽車行駛安全性能和舒適程度的要求也越來越高，汽車的前減震結(jié)構(gòu)最為汽車上的重要組成部分，能夠有效地吸收汽車所產(chǎn)生振動(dòng)的強(qiáng)度，進(jìn)而可以提高汽車上駕乘人員的舒適程度。

現(xiàn)有技術(shù)中的前減震器包括前減震器座，該減震器座為平面結(jié)構(gòu)，并且該減震器座通過焊接與前輪罩內(nèi)板和副駕駛外板相連接。

然而，在發(fā)明人實(shí)施本技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的前減震器存在以下缺陷：由于前減震器座呈平面結(jié)構(gòu)，并且通過焊接與前輪罩內(nèi)板和副駕駛外板相連接，這樣會(huì)使得前減震器座強(qiáng)度不足，降低前減震器的使用壽命，進(jìn)而降低了汽車減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車前減震結(jié)構(gòu)及汽車，可以有效地提高前減震器座的使用強(qiáng)度，延長了前減震器的使用壽命，進(jìn)而提高了汽車使用的輸出程度。

本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種汽車前減震結(jié)構(gòu)，包括：用于安裝前減震器的前減震器座，所述前減震器座通過連接板與輪罩內(nèi)板和副駕駛外板相連接，所述前減震器座與所述連接板相連接的一側(cè)呈階梯結(jié)構(gòu)。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述連接板與所述輪罩內(nèi)板相焊接。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述連接板與所述副駕駛外板相焊接。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述連接板和所述輪罩內(nèi)板上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的連接孔，所述連接板和所述輪罩內(nèi)板通過連接件相連接。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述連接板和所述副駕駛外板上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的連接孔，所述連接板和所述副駕駛外板通過連接件相連接。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述連接板包括：第一連接部、第二連接部以及第三連接部；

所述第一連接部與所述前減震器座相連接；

所述第二連接部與所述副駕駛外板相連接；

所述第三連接部設(shè)置于所述第一連接部和所述第二連接部的側(cè)端，且所述第三連接部與所述前減震器座、前輪罩內(nèi)板以及所述副駕駛外板相連接。

如上所述的汽車前減震結(jié)構(gòu)，所述第三連接部呈L型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的又一方面是為了提供一種汽車，包括上述的汽車前減震結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的汽車前減震結(jié)構(gòu)及汽車，將前減震器座設(shè)置為通過連接板與輪罩內(nèi)板和副駕駛外板相連接，并且將前減震器座與所述連接板相連接的一側(cè)設(shè)置呈階梯結(jié)構(gòu)，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的會(huì)使得前減震器座強(qiáng)度不足，降低前減震器的使用壽命，進(jìn)而降低了汽車減震結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定可靠性的問題，通過連接板實(shí)現(xiàn)前減震器座與輪罩內(nèi)板和副駕駛外板相連接，并且通過設(shè)置的階梯結(jié)構(gòu)，有效地提高了前減震器座的整體強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度，有效地保證了汽車前減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了汽車車身抵抗破壞的能力，有利于市場的推廣與應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車前減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的前減震器座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、前減震器座； 11、平面；

12、臺(tái)階； 2、連接板；

21、第一連接部； 22、第二連接部；

23、第三連接部； 3、輪罩內(nèi)板；

4、副駕駛外板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車前減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的前減震器座1的結(jié)構(gòu)示意圖；參考附圖1-2可知，本實(shí)施例提供了一種汽車前減震結(jié)構(gòu)，該汽車前減震結(jié)構(gòu)用于設(shè)置在汽車的前端，吸收汽車的震動(dòng)能量，增加汽車的抗震效果，具體的，該汽車前減震結(jié)構(gòu)包括：用于安裝前減震器的前減震器座1，前減震器座1通過連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接，前減震器座1與連接板2相連接的一側(cè)呈階梯結(jié)構(gòu)。

其中，對(duì)于前減震器座1的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)前減震器的具體形狀進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將前減震器座1設(shè)置為類似圓柱形結(jié)構(gòu)或者圓角矩形的立方體結(jié)構(gòu)等等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)前減震器座1上安裝前減震器即可，在此不再贅述；另外，對(duì)于連接板2的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如：可以將連接板2設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)、圓形結(jié)構(gòu)、橢圓形結(jié)構(gòu)或者其他不規(guī)則形狀結(jié)構(gòu)等等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)前減震器座1通過該連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接即可，在此不再贅述；此外，對(duì)于前減震器座1與連接板2相連接的一側(cè)呈階梯結(jié)構(gòu)的具體階梯排布和階梯密度不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將階梯結(jié)構(gòu)設(shè)置為包括多個(gè)高度不同的臺(tái)階12，臺(tái)階12上設(shè)置有平面11，其中，多個(gè)臺(tái)階12的高度差別較大，并且平面11寬度較大，使得階梯結(jié)構(gòu)的密度較為稀疏，或者，還可以將多個(gè)臺(tái)階12設(shè)置為高度差別較小，平面11的寬度較小，使得階梯結(jié)構(gòu)的密度較為緊湊，當(dāng)然的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)序曲進(jìn)行設(shè)置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)前減震器座1與連接板2相連接的一側(cè)呈階梯結(jié)構(gòu)即可， 在此不再贅述。

本實(shí)施例提供的汽車前減震結(jié)構(gòu)，將前減震器座1設(shè)置為通過連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接，并且將前減震器座1與連接板2相連接的一側(cè)設(shè)置呈階梯結(jié)構(gòu)，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的會(huì)使得前減震器座1強(qiáng)度不足，降低前減震器的使用壽命，進(jìn)而降低了汽車減震結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定可靠性的問題，通過連接板2實(shí)現(xiàn)前減震器座1與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接，并且通過設(shè)置的階梯結(jié)構(gòu)，有效地提高了前減震器座1的整體強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度，有效地保證了汽車前減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了汽車車身抵抗破壞的能力，有利于市場的推廣與應(yīng)用。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-2可知，本實(shí)施例對(duì)于連接板2與輪罩內(nèi)板3以及連接板2與副駕駛外板4的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，可以將連接板2設(shè)置為與輪罩內(nèi)板3相焊接；將連接板2設(shè)置為通過與副駕駛外板4相焊接。

通過將連接板2設(shè)置為與輪罩內(nèi)板3相連接，連接板2與副駕駛外板4相焊接，有效地保證了連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4連接的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-2可知，對(duì)于連接板2與輪罩內(nèi)板3以及連接板2與副駕駛外板4的具體連接方式，還可以將連接板2和輪罩內(nèi)板3通過連接件相連接，連接板2與副駕駛外板4通過連接件相連接，具體的，連接板2和輪罩內(nèi)板3上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的連接孔，連接板2和輪罩內(nèi)板3通過連接件相連接；連接板2和副駕駛外板4上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的連接孔，連接板2和副駕駛外板4通過連接件相連接。

其中，對(duì)于連接孔的具體形狀以及具體個(gè)數(shù)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將連接板2和輪罩內(nèi)板3上均勻設(shè)置有多個(gè)連接孔，連接孔可以呈圓形或者橢圓形，其中，較為優(yōu)選的，將連接孔設(shè)置為圓形，然后采用與連接孔個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的連接件穿過連接孔，以實(shí)現(xiàn)將連接板2與輪罩內(nèi)板3相連接，具體的，連接件可以為螺釘、螺栓或者螺柱，只要能夠有效地實(shí)現(xiàn)連接板2與輪罩內(nèi)板3穩(wěn)定連接即可，在此不再贅述；同樣的，也可以將連接板2和副駕駛外板4上均勻設(shè)置有多個(gè)連 接孔，連接孔可以呈圓形或者橢圓形，其中，較為優(yōu)選的，將連接孔設(shè)置為圓形，然后采用與連接孔個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的連接件穿過連接孔，以實(shí)現(xiàn)將連接板2和副駕駛外板4相連接，具體的，連接件可以為螺釘、螺栓或者螺柱，只要能夠有效地實(shí)現(xiàn)連接板2與副駕駛外板4的穩(wěn)定連接即可，在此不再贅述。

通過連接件和連接孔的方式將連接板2與輪罩內(nèi)板3以及連接板2與副駕駛外板4相連接，操作簡單、方便，容易實(shí)現(xiàn)，并且還能夠有效地保證連接板2和輪罩內(nèi)板3以及連接板2與副駕駛外板4連接的穩(wěn)定可靠性；此外，當(dāng)需要對(duì)連接板2進(jìn)行維修或者清理時(shí)，可以通過將連接件從連接孔內(nèi)拆卸下來，實(shí)現(xiàn)了連接板2可拆卸連接方式，方便用戶對(duì)連接板2進(jìn)行更換、維修或者清理操作，進(jìn)而提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的實(shí)用性。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的連接板2的結(jié)構(gòu)示意圖，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-3可知，本實(shí)施例對(duì)于連接板2的具體結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將連接板2設(shè)置為包括：第一連接部21、第二連接部22以及第三連接部23；

第一連接部21與前減震器座1相連接；

第二連接部22與副駕駛外板4相連接；

第三連接部23設(shè)置于第一連接部21和第二連接部22的側(cè)端，且第三連接部23與前減震器座1、前輪罩內(nèi)板3以及副駕駛外板4相連接。

其中，對(duì)于第一連接部21、第二連接部22和第三連接部23的連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，例如：可以將第一連接部21、第二連接部22和第三連接部23設(shè)置為焊接或者通過連接件相連接，其中，較為優(yōu)選的，將第一連接部21、第二連接部22和第三連接部23設(shè)置為一體成型結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地提高連接板2的使用強(qiáng)度，保證了連接板2的使用效果。

此外，對(duì)于第一連接部21、第二連接部22以及第三連接部23的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行設(shè)置，由于第一連接部21與前減震器座1相連接，因此，可以將第一連接部21的形狀設(shè)置為與前減震器座1的形狀相匹配，以使得第一連接部21貼合在前減震器座1上，進(jìn)而在一定程度上減少了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的占用空間；同樣的， 由于第二連接部22與副駕駛外板4相連接，因此，可以將第二連接部22的形狀設(shè)置為與副駕駛外板4的形狀相匹配，以使得第二連接部22貼合在副駕駛外板4上，進(jìn)而在一定程度上減少了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的占用空間；而對(duì)于第三連接部23而言，由于第三連接部23與前減震器座1和前輪罩內(nèi)板3以及副駕駛外板4三個(gè)部件均相連接，因此，為了保證連接效果，較為優(yōu)選的，將第三連接部23設(shè)置呈L型結(jié)構(gòu)，通過將第三連接部23設(shè)置呈L型結(jié)構(gòu)，可以有效地增強(qiáng)了連接板2與前輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4連接的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。

本實(shí)施例的另一方面提供了一種汽車，該汽車包括上述的汽車前減震結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的汽車，通過在汽車上設(shè)置有汽車前減震結(jié)構(gòu)，具體的，將前減震器座1設(shè)置為通過連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接，并且將前減震器座1與連接板2相連接的一側(cè)設(shè)置呈階梯結(jié)構(gòu)，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的會(huì)使得前減震器座1強(qiáng)度不足，降低前減震器的使用壽命，進(jìn)而降低了汽車減震結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定可靠性的問題，通過連接板2實(shí)現(xiàn)前減震器座1與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4相連接，有效地提高了前減震器座1的整體強(qiáng)度，并且通過設(shè)置的階梯結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了該汽車前減震結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度，有效地保證了汽車前減震結(jié)構(gòu)使用的穩(wěn)定可靠性，進(jìn)而提高了汽車車身抵抗破壞的能力，進(jìn)而提高了汽車的市場競爭力，有利于市場的推廣與應(yīng)用。

具體應(yīng)用時(shí)，本技術(shù)方案主要是為了增強(qiáng)前減震器座1的強(qiáng)度，防止汽車在使用過程中發(fā)生破壞，從而提供了一種汽車前減震結(jié)構(gòu)，該汽車前減震結(jié)構(gòu)包括：一側(cè)為階梯狀結(jié)構(gòu)的前減震器座1，前減震器座1通過連接板2與輪罩內(nèi)板3和副駕駛外板4通過連接件或者焊接相連接，從而成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

其中，通過該將減震器座的一側(cè)設(shè)計(jì)呈階梯結(jié)構(gòu)，具體的，可以包括多個(gè)臺(tái)階12以及設(shè)置于臺(tái)階12上的平面11，對(duì)前減震器座1起到加強(qiáng)作用，有利于增強(qiáng)前減震器座1整體抵抗破壞的能力；并且通過連接板2將上述各個(gè)部件進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，易于制造，進(jìn)一步的，將 連接板2設(shè)置為包括第一連接部21、第二連接部22和第三連接部23，第三連接部23呈L型結(jié)構(gòu)，從而有效地增強(qiáng)了前輪罩內(nèi)板3與副駕駛外板4的連接，有利于提高前減震器座1的整體強(qiáng)度；當(dāng)將該汽車前減震結(jié)構(gòu)安裝在汽車上時(shí)，可以有效地提高汽車車身抵抗破壞的能力，進(jìn)而提高了汽車使用的穩(wěn)定可靠性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。