本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種扭桿彈簧前連接支架及汽車。

背景技術：

扭桿彈簧是懸架彈性元件的一種，其本身是一根有彈簧鋼桿制成的扭桿。在采用雙叉臂扭桿彈簧獨立懸架形式的汽車結構中，扭桿彈簧與下控制臂連接。因此，在車輛行駛過程中，車輪上下跳動時會帶動下控制臂擺動，進而使得扭桿彈簧變形，產(chǎn)生彈性應力，緩沖路面沖擊。

然而，扭桿彈簧與下控制臂的連接處，由于常受到力的作用，易發(fā)生損壞，需要定期進行維修和更換。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種扭桿彈簧前連接支架及汽車，在實現(xiàn)扭桿彈簧及下控制臂的可靠連接時，保證了連接處的疲勞耐久性和強度，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種扭桿彈簧前連接支架，包括：

與下控制臂連接的支架底座；以及

與所述支架底座連接，且套設于扭桿彈簧上的連接部。

其中，所述支架底座上設置有與所述下控制臂連接的多個安裝孔；其中，

所述多個安裝孔非對稱的設置于所述連接部的兩側。

其中，所述連接部為圍繞所述支架底座上的連接孔設置的凸起結構，且所述連接部的內壁與所述連接孔的內壁共面。

其中，所述連接部和所述連接孔通過內壁設置的花鍵與所述扭桿彈簧連接。

其中，所述連接部的自由端的外壁上設置有螺紋，所述扭桿彈簧的防塵罩通過所述螺紋與所述連接部連接。

其中，所述支架底座的非螺母接觸面以及非花鍵面上設置有防銹層；

所述連接部的外壁上也設置有防銹層。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的扭桿彈簧前連接支架。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架，扭桿彈簧穿設與支架底座連接的連接部，而支架底座與下控制臂連接，實現(xiàn)扭桿彈簧與下控制臂的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動帶動下控制臂擺動對扭桿彈簧的沖擊，保證連接處的強度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架的結構示意圖二。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的扭桿彈簧與下控制臂的連接處易發(fā)生損壞，需要定期進行維修和更換的問題，提供一種扭桿彈簧前連接支架，在實現(xiàn)扭桿彈簧及下控制臂的可靠連接時，保證了連接處的疲勞耐久性和強度，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

如圖1所示，本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架，包括：與下控制臂3連接的支架底座1；以及與所述支架底座1連接，且套設于扭桿彈簧4上的連接部2。

通過上述的結構，本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架，如圖1所示，扭桿彈簧4不再直接與下控制臂3連接，扭桿彈簧4穿設與支架底座1連接的連接部2，而支架底座1與下控制臂3連接，實現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的 可靠連接。并且該扭桿彈簧前連接支架能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動帶動下控制臂3擺動對扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

其中，考慮到維修和更換的便捷性，本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架，優(yōu)選的如圖2所示，所述支架底座1上設置有與所述下控制臂3連接的多個安裝孔101；其中，所述多個安裝孔101非對稱的設置于所述連接部2的兩側。

該實施例的扭桿彈簧前連接支架可實現(xiàn)如圖1所示的螺接，螺栓5穿過支架底座1上的安裝孔101后，經(jīng)螺母6旋緊連接。這種連接方式，不僅保證了連接的可靠性，還便于拆卸。

此外，如圖1所示，由于下控制臂3上與扭桿彈簧4的連接位置的兩端部位置空間大小存在一定差異，所以要實現(xiàn)支架底座1上螺栓的夾緊，多個安裝孔101較佳的采用非對稱的方式設置于連接部2的兩側。具體的，如圖1和圖2所示，在距離連接部2較近的一端設置兩個安裝孔101，較遠的一端設置一個安裝孔101，這樣，安裝后連接部2兩側所提供的力矩值大體相等，避免了螺栓松動，保障了連接更牢靠。

當然，在不同車型的應用中，受空間限制不同，安裝孔的設置不限于圖示結構。

另外，本實用新型的實施例中，如圖2所示，所述連接部2為圍繞所述支架底座1上的連接孔102設置的凸起結構，且所述連接部2的內壁與所述連接孔102的內壁共面。

應該了解的是，由于連接部2的內壁與連接孔102的內壁共面，該連接部2是與連接孔102具有相同尺寸的通孔的結構，如圖1和圖2所示，一圓形通孔貫穿連接部2和支架底座1。當然，適應于不同形狀的扭桿彈簧4，貫穿連接部2和支架底座1的通孔也可以為方形、六角形等。

其中，如圖2所示，所述連接部2和所述連接孔102通過內壁設置的花鍵與所述扭桿彈簧4連接。

連接部2和連接孔102內壁與扭桿彈簧4通過花鍵連接，進一步提升了載荷的承載，且導向性好。當然，除花鍵連接外，其他可避免滑動連接的方式， 如插入式連接也是適用與扭桿彈簧4的連接的，在此不再贅述。

進一步的，由于扭桿彈簧前連接支架與扭桿彈簧4通過花鍵連接或其他連接時，連接位置存在間隙，為了避免灰塵對連接的影響，扭桿彈簧4上套設了防塵罩7，如圖1所示，故，如圖2所示，所述連接部2的自由端的外壁上設置有螺紋201，所述扭桿彈簧4的防塵罩7通過所述螺紋201與所述連接部2連接。

在扭桿彈簧4穿設于扭桿彈簧前連接支架后，即可將防塵罩7與連接部2借由相互匹配的螺紋旋緊，減少灰塵落入連接處。

眾所周知，對于金屬材質的連接結構，要保證其使用壽命，往往要做防銹處理，因此，所述支架底座1的非螺母接觸面以及非花鍵面上設置有防銹層；

所述連接部2的外壁上也設置有防銹層。

考慮到安裝孔101的螺母安裝面和花鍵處所受載荷較大，會直接承受地面的沖擊，若做噴漆形成防銹層則會降低金屬表面的耐沖擊可靠性，發(fā)生連接位置松動、掉扭、螺栓斷裂或支架開裂等問題，所以安裝孔101的螺母安裝面和花鍵處不做表面處理，其余位置均噴涂防銹漆，在表面上形成防銹層。

綜上所述，本實用新型實施例的扭桿彈簧前連接支架，實現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動帶動下控制臂3擺動對扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的扭桿彈簧前連接支架。

本實用新型實施例的汽車，應用上述的扭桿彈簧前連接支架實現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動帶動下控制臂3擺動對扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

需要說明的是，該汽車是應用了上述的扭桿彈簧前連接支架的汽車，上述的扭桿彈簧前連接支架的實施例的實現(xiàn)方式適用于該汽車，也能達到相同的技術效果。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右” 等指示方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”“相連”“連接”等應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

上述實施例是參考附圖來描述的，其他不同的形式和實施例也是可行而不偏離本實用新型的原理，因此，本實用新型不應被建構成為在此所提出實施例的限制。更確切地說，這些實施例被提供以使得本實用新型會是完善又完整，且會將本實用新型范圍傳達給本領域技術人員。在附圖中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術語只是基于描述特定實施例目的，并無意成為限制用。術語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數(shù)、構件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、構件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。