1.一種智能車載通風(fēng)加熱座椅，其特征在于，包括：座椅本體，以及設(shè)置在所述座椅本體上的用于檢測座椅上的安全帶使用狀態(tài)的安全帶檢測模塊、用于采集座椅座墊溫度的第一溫度傳感器和用于采集座椅靠背溫度的第二溫度傳感器；
所述系統(tǒng)還包括：與第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均建立連接的微控制器；
所述微控制器，與車載CANBUS總線模塊相連接，并從所述CANBUS總線模塊中獲取由汽車行車電腦ECU從汽車點火系統(tǒng)模塊中采集到的汽車點火狀態(tài)；
所述微控制器，還用于獲取安全帶使用狀態(tài)，以及從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中采集溫度參數(shù)，并將采集到的溫度參數(shù)與預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果，將汽車點火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息的信息采集與運算模塊，以及接收信息采集與運算模塊的處理信息，并根據(jù)所述處理信息發(fā)出控制信號的控制模塊；
所述系統(tǒng)還包括：與微處理器建立連接的風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊，及與所述風(fēng)機電源管控模塊建立連接的座墊風(fēng)機和靠背風(fēng)機和與所述加熱電源管控模塊建立連接的座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元；
所述控制模塊，根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，或者根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而控制所述座墊風(fēng)機和/或靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉，或者控制座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元的開啟與關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其特征在于，所述控制模塊包括第一控制單元；
所述第一控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；
或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；
所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其特征在于，所述控制模塊包括第二控制單元；
所述第二控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機和靠背風(fēng)機之間的通電連接；
或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其特征在于，所述控制模塊包括第三控制單元和第四控制單元；
所述第三控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接；
所述第四控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與靠背風(fēng)機之間的通電連接；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其特征在于，所述微處理器還包括寄存器模塊；
所以寄存器模塊，用于存儲預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。
6.一種如權(quán)利要求1所述的智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)加熱控制方法，其特征在于，包括：
步驟A、利用設(shè)置座椅上的安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測座椅上安全帶的使用狀態(tài)、座墊溫度值和靠背溫度值，以及從CANBUS總線模塊中獲取由汽車行車電腦ECU從汽車點火系統(tǒng)模塊中采集到的汽車點火狀態(tài)；
步驟B、將采集到的座墊溫度值和靠背溫度值分別與其所對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果；以及將汽車點火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息，并將處理信息發(fā)送到控制模塊；
步驟C、控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機和/或座椅靠背風(fēng)機的開啟與關(guān)閉；
或者，控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而控制所述座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元的開啟與關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通風(fēng)加熱控制方法，其特征在于，所述步驟C中包括：
步驟C1、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則不輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；
所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通風(fēng)加熱控制方法，其特征在于，所述步驟C中包括：
步驟C2、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，控制所述風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機和靠背風(fēng)機之間的通電連接；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通風(fēng)加熱控制方法，其特征在于，所述步驟C中包括：
步驟C3、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與座墊風(fēng)機之間的通電連接；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接；
步驟C4、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到風(fēng)機電源管控模塊，建立風(fēng)機電源管控模塊與靠背風(fēng)機之間的通電連接；
或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時，則輸出控制信號到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的通風(fēng)加熱控制方法，其特征在于，所述微處理器還包括：寄存器模塊；
所述寄存器模塊，用于存儲預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。