本發(fā)明涉及車載控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種智能車載通風(fēng)加熱座椅及其通風(fēng)加熱控制方法。

背景技術(shù)：

隨著車輛的日益成為人們?nèi)粘Ｉ钪械拇焦ぞ撸藗儗囕v的舒適度的要求也日益增高。隨著生活水平的快速提高，人們對汽車舒適性要求不斷提高。但是，現(xiàn)有汽車尤其是長途運(yùn)輸?shù)呢涇嚲嚯x全面滿足駕乘人員舒適性的要求還有一段距離，其在某些方面車輛性能還有所欠缺。例如，冬季天氣寒冷時(shí)，汽車內(nèi)部溫度低，尤其是剛啟動(dòng)時(shí)空調(diào)溫度要經(jīng)過比較長的時(shí)間才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這段時(shí)間內(nèi)駕乘人員很容易受涼。而在夏季炎熱時(shí)，情況則恰恰相反。上述兩種情況均導(dǎo)致了汽車舒適性的降低。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明的目的在于為用戶提供一種智能車載通風(fēng)加熱座椅及其通風(fēng)加熱控制的方法，克服現(xiàn)有技術(shù)中的車載座椅還不具有自動(dòng)通風(fēng)加熱控制的缺陷。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種智能車載通風(fēng)加熱座椅，其中，包括：座椅本體，以及設(shè)置在所述座椅本體上的用于檢測座椅上的安全帶使用狀態(tài)的安全帶檢測模塊、用于采集座椅座墊溫度的第一溫度傳感器和用于采集座椅靠背溫度的第二溫度傳感器；

所述系統(tǒng)還包括：與所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均建立連接的微控制器；

所述微控制器，與車載CANBUS總線模塊相連接，并從所述CANBUS總線模塊中獲取由汽車行車電腦ECU從汽車點(diǎn)火系統(tǒng)模塊中采集到的汽車點(diǎn)火狀態(tài)；

所述微控制器，還用于獲取安全帶使用狀態(tài)，以及從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中采集溫度參數(shù)，并將采集到的溫度參數(shù)與預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果，將汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息的信息采集與運(yùn)算模塊，以及接收信息采集與運(yùn)算模塊的處理信息，并根據(jù)所述處理信息發(fā)出控制信號(hào)的控制模塊；

所述系統(tǒng)還包括：與微處理器建立連接的風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，及與所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊建立連接的座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)和與所述加熱電源管控模塊建立連接的座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元；

所述控制模塊，根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機(jī)和/或座椅靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，或者根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而控制所述座墊風(fēng)機(jī)和/或靠背風(fēng)機(jī)的開啟與關(guān)閉，或者控制座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元的開啟與關(guān)閉。

所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其中，所述控制模塊包括第一控制單元；

所述第一控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點(diǎn)火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其中，所述控制模塊包括第二控制單元；

所述第二控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，控制所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述的車載通風(fēng)加熱座椅，其中，所述控制模塊包括第三控制單元和第四控制單元；

所述第三控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接；

所述第四控制單元，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅，其中，所述微處理器還包括寄存器模塊；

所以寄存器模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

一種所述的智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)加熱控制方法，其中，包括：

步驟A、利用設(shè)置座椅上的安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測座椅上安全帶的使用狀態(tài)、座墊溫度值和靠背溫度值，以及從CANBUS總線模塊中獲取由汽車行車電腦ECU從汽車點(diǎn)火系統(tǒng)模塊中采集到的汽車點(diǎn)火狀態(tài)；

步驟B、將采集到的座墊溫度值和靠背溫度值分別與其所對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果；以及將汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息，并將處理信息發(fā)送到控制模塊；

步驟C、控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機(jī)和/或座椅靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機(jī)和/或座椅靠背風(fēng)機(jī)的開啟與關(guān)閉；

或者，控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而控制所述座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元的開啟與關(guān)閉。

所述的通風(fēng)加熱控制方法，其中，所述步驟C中包括：

步驟C1、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點(diǎn)火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

所述的通風(fēng)加熱控制方法，其中，所述步驟C中包括：

步驟C2、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，控制所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述的智能通風(fēng)加熱控制方法，其中，所述步驟C中包括：

步驟C3、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接；

步驟C4、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述的智能通風(fēng)加熱控制方法，其中，所述微處理器還包括：寄存器模塊；

所述寄存器模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

有益效果，本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)加熱座椅及其通風(fēng)加熱控制方法，其中，通過判斷汽車點(diǎn)火狀態(tài)、座椅安全帶使用狀態(tài)，以及采集座椅座墊溫度和座椅靠背溫度，并將上述汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)信息、采集到的座椅座墊溫度和座椅靠背溫度與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比對的判定結(jié)果相結(jié)合，得到處理結(jié)果，并根據(jù)處理結(jié)果控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和/或靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，或者根據(jù)處理結(jié)果控制加熱電源管控模塊與座墊加熱單元和/或靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，從而實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)根據(jù)獲取到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行座椅的通風(fēng)或者加熱控制，提高了車輛的智能性和舒適度，為用戶的出行提供了便利。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的所述的智能車載通風(fēng)加熱座椅的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述智能車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)加熱控制方法步驟流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)加熱座椅，如圖1所示，包括：座椅本體，以及設(shè)置在所述座椅本體上的用于檢測安全帶使用狀態(tài)的安全帶檢測模塊15、用于采集座椅座墊溫度的第一溫度傳感器12和用于采集座椅靠背溫度的第二溫度傳感器13；

所述系統(tǒng)還包括：第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13均建立連接的微控制器20；

所述微控制器，與車載CANBUS總線模塊11相連接，并從所述CANBUS總線模塊11中獲取由汽車行車電腦ECU14從汽車點(diǎn)火系統(tǒng)模塊16中采集到的汽車點(diǎn)火狀態(tài)；

所述微控制器20包括：用于還用于獲取安全帶使用狀態(tài)，以及從第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13中采集溫度參數(shù)，并將采集到的溫度參數(shù)與預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果，將汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息的信息采集與運(yùn)算模塊201，以及接收信息采集與運(yùn)算模塊201的處理信息，并根據(jù)所述處理信息發(fā)出控制信號(hào)的控制模塊202；

所述系統(tǒng)還包括：與微處理器20建立連接的風(fēng)機(jī)電源管控模塊30和加熱電源管控模塊50，及與所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊30建立連接的座墊風(fēng)機(jī)41和靠背風(fēng)機(jī)42和與所述加熱電源管控模塊50建立連接的座墊發(fā)熱單元61和靠背發(fā)熱單元62；

所述控制模塊202，根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊30與座墊風(fēng)機(jī)41和/或靠背風(fēng)機(jī)42之間的通電連接，或者根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊50與座墊發(fā)熱單元61和/或靠背發(fā)熱單元62之間的通電連接，從而控制所述座墊風(fēng)機(jī)41和/或靠背風(fēng)機(jī)42的開啟與關(guān)閉，或者控制座墊發(fā)熱單元61和/或靠背發(fā)熱單元62的開啟與關(guān)閉。

具體的，首先在座椅安裝安全帶檢測模塊15、第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13，所述安全帶檢測模塊15用于測量座椅上安全帶的使用狀態(tài)，因此其最佳位置為設(shè)置在座椅的安全帶上。所述第一溫度傳感器12，用于采集座墊的溫度值，因此其最佳安裝位置為座墊上。所述第二溫度傳感器13，用于采集靠背的溫度值，因此其最佳的安裝位置為安裝在座椅靠背上，且為座椅靠背的內(nèi)側(cè)，與座椅用戶相靠近的一面。

所述微控制器包括：用于獲取安全帶檢測模塊15中的檢測結(jié)果，并獲取第一溫度傳感器12和第二溫度傳感器13中所采集到的信息進(jìn)行獲取及處理的信息采集與運(yùn)算模塊201和根據(jù)信息采集與運(yùn)算模塊的處理結(jié)果輸出對風(fēng)機(jī)電源管控模塊30進(jìn)行開啟與關(guān)閉信號(hào)的控制模塊。

具體的，所述安全帶檢測模塊15與汽車行車電腦ECU14建立連接，所述汽車行車電腦ECU14與汽車CANBUS總線模塊11建立連接，而所述CANBUS總線模塊11與微控制器20相連接。所述微控制器20從汽車CANBUS總線模塊11中獲取由汽車行車電腦ECU14從安全帶檢測模塊15中采集到的安全帶使用狀態(tài)。

為了達(dá)到更好的數(shù)據(jù)處理效果，所述微處理器還包括寄存器模塊203；

所以寄存器模塊203，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

用戶可以首先將預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值保存在寄存器內(nèi)，當(dāng)信息采集與運(yùn)算模塊從傳感器中獲取到傳感器采集到的數(shù)據(jù)后，將采集到的數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，最終得到處理結(jié)果。

具體的，所述信息采集與運(yùn)算模塊根據(jù)其采集到的數(shù)據(jù)信息，可能會(huì)得到以下情況；

1)、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點(diǎn)火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)。

所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

2)、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，控制所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

3)、用于當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接；

當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

因此，基于上述信息采集與運(yùn)算模塊根據(jù)其采集到的數(shù)據(jù)信息，分析處理后，輸出到控制模塊的控制信號(hào)，然后自動(dòng)開啟通風(fēng)加入座椅系統(tǒng)需同時(shí)符合三個(gè)條件才能達(dá)到自動(dòng)開啟的目的；

條件一：座椅安全帶的使用狀態(tài)必須檢測到有人員乘坐；

條件二：溫度傳感器表面溫度必須有一個(gè)或全部能達(dá)到預(yù)設(shè)溫度閾值；

條件三：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)。

具體的，結(jié)合本發(fā)明所述車載通風(fēng)座椅具體應(yīng)用實(shí)施例對本發(fā)明所述通風(fēng)座椅做出更加詳細(xì)的說明。

H1、用戶開啟本發(fā)明所述通風(fēng)座椅上的通風(fēng)功能后，安裝在通風(fēng)座椅安全帶上的安全帶檢測模塊、車載的CANBUS總線模塊和安裝在座椅座墊上的第一溫度傳感器以及安裝在座椅靠背上的第二溫度傳感器，自動(dòng)獲取安全帶的使用狀態(tài)、汽車當(dāng)前的點(diǎn)火狀態(tài)和自動(dòng)采集座墊溫度值和靠背溫度值。

H2、微處理器從安全帶檢測模塊中獲取檢測結(jié)果，從CANBUS總線模塊中獲取汽車點(diǎn)火狀態(tài)以及從第一溫度傳感器和第二溫度傳感器中獲取采集到的座墊溫度和靠背溫度，并根據(jù)獲取的安全帶使用狀態(tài)、汽車點(diǎn)火狀態(tài)、座墊溫度和靠背溫度相結(jié)合得到處理信息。

具體的，所述微處理器中的信息采集與運(yùn)算模塊將安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行比對結(jié)果相結(jié)合，得到處理信息；微處理器中的控制模塊用于根據(jù)信息采集與運(yùn)算模塊中得到的處理信息輸出相應(yīng)的控制信號(hào)?？刂颇K中根據(jù)不同的處理信息輸出相對應(yīng)的控制信號(hào)。

本發(fā)明所述提供的通風(fēng)座椅中，通過安全帶檢測模塊、CANBUS總線模塊和汽車行車電腦ECU、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器獲取座椅的使用狀態(tài)、汽車點(diǎn)火狀態(tài)和溫度參數(shù)，從而自動(dòng)智能判斷開啟某個(gè)風(fēng)機(jī)或全部開啟全部風(fēng)機(jī)，或者開啟某個(gè)發(fā)熱單元或者全部發(fā)熱單元。

具體的，當(dāng)微處理器采集到安全帶檢測模塊中的檢測結(jié)果、汽車點(diǎn)火狀態(tài)、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器獲取到的溫度值，則所述微處理器根據(jù)采集的上述信息判斷是否滿足開啟條件：1.若不滿足則保持風(fēng)機(jī)電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)或者加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；2.若滿足開啟條件時(shí)，則輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊對已達(dá)到啟動(dòng)溫度的相應(yīng)座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)某一個(gè)或全部進(jìn)行供電，使風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)空氣流通達(dá)到降溫效果，或者輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制加熱電源管控模塊對已達(dá)到啟動(dòng)溫度的相應(yīng)座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元中的某一個(gè)或全部進(jìn)行供電，使發(fā)熱單元對座椅進(jìn)行加熱處理，實(shí)現(xiàn)升溫效果。

H3、風(fēng)機(jī)電源管控模塊根據(jù)控制信號(hào)控制座墊風(fēng)機(jī)和/或靠背風(fēng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉，或者加熱電源管控模塊根據(jù)控制信號(hào)控制座墊加熱單元和/或靠背發(fā)熱單元啟動(dòng)或關(guān)閉。

在本發(fā)明所提供的全自動(dòng)通風(fēng)座椅的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種本發(fā)明所提供車載通風(fēng)座椅的通風(fēng)控制方法，如圖2所示，所述通風(fēng)控制方法包括：

步驟S1、利用設(shè)置座椅上的安全帶檢測模塊、第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別檢測座椅上安全帶的使用狀態(tài)、座墊溫度值和靠背溫度值，以及從CANBUS總線模塊中獲取由汽車行車電腦ECU從汽車點(diǎn)火系統(tǒng)模塊中采集到的汽車點(diǎn)火狀態(tài)。

步驟S2、將采集到的座墊溫度值和靠背溫度值分別與其所對應(yīng)的預(yù)設(shè)溫度參數(shù)值相比對，判定出是否超出預(yù)設(shè)最高溫度參數(shù)和是否低于預(yù)設(shè)最低溫度參數(shù)的結(jié)果；以及將汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)和溫度參數(shù)的判定結(jié)果相結(jié)合進(jìn)行分析處理，得到處理信息，并將處理信息發(fā)送到控制模塊。

步驟S3、控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座椅座墊風(fēng)機(jī)和/或座椅靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，從而控制所述座椅座墊風(fēng)機(jī)和/或座椅靠背風(fēng)機(jī)的開啟與關(guān)閉；

或者，控制模塊根據(jù)接收到的處理信息控制加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而控制所述座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元的開啟與關(guān)閉。

所述步驟S3中包括：

步驟S31、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車未點(diǎn)火和/或安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為空置，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，并且判定出所述座墊溫度值和靠背溫度值均未超出或者低于預(yù)設(shè)座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則不輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊，所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊和加熱電源管控模塊處于關(guān)閉狀態(tài)；

所述預(yù)設(shè)座墊溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值；所述預(yù)設(shè)靠背溫度閾值包括：預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

所述步驟S3中包括：

步驟S32、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，控制所述風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為:汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值和靠背溫度值均分別低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值的判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，控制所述加熱管控模塊與座墊發(fā)熱單元和靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述步驟S3中包括：

步驟S33、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值超出預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述座墊溫度值低于預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與座墊發(fā)熱單元之間的通電連接。

步驟S34、當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值超出預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到風(fēng)機(jī)電源管控模塊，建立風(fēng)機(jī)電源管控模塊與靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接；

或者，當(dāng)所述控制模塊接收到的處理信息為：汽車處于點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶檢測模塊檢測出安全帶使用狀態(tài)為人體使用狀態(tài)，且所述靠背溫度值低于預(yù)設(shè)靠背溫度閾值判定結(jié)果時(shí)，則輸出控制信號(hào)到加熱電源管控模塊，建立加熱電源管控模塊與靠背發(fā)熱單元之間的通電連接。

所述車載通風(fēng)座椅中的微處理器還包括：寄存器模塊；

所述寄存器模塊，用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)最高座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最低座墊溫度閾值、預(yù)設(shè)最高靠背溫度閾值和預(yù)設(shè)最低靠背溫度閾值。

本發(fā)明提供了一種智能車載通風(fēng)加熱座椅及其通風(fēng)加熱控制方法，其中，通過判斷汽車點(diǎn)火狀態(tài)、座椅安全帶使用狀態(tài)，以及采集座椅座墊溫度和座椅靠背溫度，并將上述汽車點(diǎn)火狀態(tài)、安全帶使用狀態(tài)信息、采集到的座椅座墊溫度和座椅靠背溫度與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比對的判定結(jié)果相結(jié)合，得到處理結(jié)果，并根據(jù)處理結(jié)果控制風(fēng)機(jī)電源管控模塊與座墊風(fēng)機(jī)和/或靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，進(jìn)而控制所述座墊風(fēng)機(jī)和/或靠背風(fēng)機(jī)的開啟與關(guān)閉；或者根據(jù)處理結(jié)果控制加熱電源管控模塊與座墊加熱單元和/或靠背風(fēng)機(jī)之間的通電連接，進(jìn)而控制座墊發(fā)熱單元和/或靠背發(fā)熱單元之間的通電連接，從而實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)根據(jù)獲取到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行座椅的通風(fēng)或者加熱控制，提高了車輛的智能性和舒適度，為用戶的出行提供了便利。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。