本發(fā)明涉及安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全氣囊與方向盤骨架的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)一個輔助保護(hù)設(shè)備，在發(fā)生碰撞時，汽車首先與被撞物體發(fā)生碰撞，稱為一次碰撞，乘客由于慣性的作用繼續(xù)向前運(yùn)動，與車體內(nèi)部部件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞。安全氣囊以非常快的充氣速度對確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。

現(xiàn)有的安全氣囊一般固定在方向盤支撐板上，方向盤支撐板通過螺栓與方向盤骨架相連，方向盤支撐板的設(shè)置使得裝配結(jié)構(gòu)顯得非常繁雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種安全氣囊與方向盤骨架的裝配結(jié)構(gòu)，該裝配結(jié)構(gòu)能夠有效實現(xiàn)安全氣囊與方向盤骨架的連接裝配。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種安全氣囊與方向盤骨架的裝配結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊和方向盤骨架，安全氣囊裝配在方向盤骨架上，安全氣囊包括氣囊殼體和氣囊蓋板，氣囊殼體和氣囊蓋板裝配在一起形成容納安全氣囊氣袋的容納腔；方向盤骨架上一體成型有卡接管，卡接管的管壁上設(shè)有卡接孔，上述氣囊殼體包括端面和設(shè)置在端面上的柱形的塑料材質(zhì)的第一側(cè)面，上述第一側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有卡位凸起，上述氣囊殼體的端面設(shè)有卡鉤，上述卡鉤穿過上述卡接管的一端后卡固于卡接管的卡接孔上，上述氣囊蓋板包括蓋面和設(shè)置在蓋面上的柱形的塑料材質(zhì)的第二側(cè)面，上述第二側(cè)面的外壁設(shè)有卡位凹陷，上述第二側(cè)面的位置與上述第一側(cè)面的位置對應(yīng)，上述卡位凸起置于上述卡位凹陷內(nèi)，上述第二側(cè)面的外壁和第一側(cè)面的內(nèi)壁緊配合；上述卡鉤包括連接柱和設(shè)置在連接柱端部的鉤部，連接柱上套設(shè)有彈簧和限位環(huán)，彈簧靠近鉤部的一端與限位環(huán)固定連接，限位環(huán)位于卡接管和彈簧之間，限位環(huán)用于限制彈簧相對于卡接管的位置，彈簧使得鉤部與卡接孔保持預(yù)緊力。

優(yōu)選地，上述卡鉤的數(shù)量為三個，上述卡接管的數(shù)量為三個，三個卡鉤的位置分別與三個卡接管的位置對應(yīng)。

本發(fā)明的工作原理為：氣囊殼體和氣囊蓋板通過卡位凸起和卡位凹陷實現(xiàn)有效固定；氣囊殼體通過卡鉤與方向盤骨架上的卡接孔實現(xiàn)有效固定連接；彈簧的彈力可使得氣囊殼體和方向盤骨架在不受外力干涉時不會產(chǎn)生松動；裝配結(jié)構(gòu)不涉及方向盤支撐板，使得結(jié)構(gòu)更為簡單。

本發(fā)明的有益效果為：該裝配結(jié)構(gòu)能夠有效實現(xiàn)安全氣囊與方向盤骨架的連接裝配。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的安全氣囊的示意圖；

圖2是本發(fā)明的方向盤骨架的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明具體實施的技術(shù)方案是：

如圖1和圖2所示，

一種安全氣囊與方向盤骨架2的裝配結(jié)構(gòu)，包括安全氣囊和方向盤骨架2，安全氣囊裝配在方向盤骨架2上，安全氣囊包括氣囊殼體11和氣囊蓋板12，氣囊殼體11和氣囊蓋板12裝配在一起形成容納安全氣囊氣袋的容納腔；方向盤骨架2上一體成型有卡接管21，卡接管21的管壁上設(shè)有卡接孔，上述氣囊殼體11包括端面和設(shè)置在端面上的柱形的塑料材質(zhì)的第一側(cè)面，上述第一側(cè)面的內(nèi)壁設(shè)有卡位凸起，上述氣囊殼體11的端面設(shè)有卡鉤13，上述卡鉤13穿過上述卡接管21的一端后卡固于卡接管21的卡接孔上，上述氣囊蓋板12包括蓋面和設(shè)置在蓋面上的柱形的塑料材質(zhì)的第二側(cè)面，上述第二側(cè)面的外壁設(shè)有卡位凹陷，上述第二側(cè)面的位置與上述第一側(cè)面的位置對應(yīng)，上述卡位凸起置于上述卡位凹陷內(nèi)，上述第二側(cè)面的外壁和第一側(cè)面的內(nèi)壁緊配合；上述卡鉤13包括連接柱和設(shè)置在連接柱端部的鉤部，連接柱上套設(shè)有彈簧和限位環(huán)，彈簧靠近鉤部的一端與限位環(huán)固定連接，限位環(huán)位于卡接管21和彈簧之間，限位環(huán)用于限制彈簧相對于卡接管21的位置，彈簧使得鉤部與卡接孔保持預(yù)緊力。

上述卡鉤13的數(shù)量為三個，上述卡接管21的數(shù)量為三個，三個卡鉤13的位置分別與三個卡接管21的位置對應(yīng)。

本發(fā)明的工作原理為：氣囊殼體11和氣囊蓋板12通過卡位凸起和卡位凹陷實現(xiàn)有效固定；氣囊殼體11通過卡鉤13與方向盤骨架2上的卡接孔實現(xiàn)有效固定連接；彈簧的彈力可使得氣囊殼體11和方向盤骨架2在不受外力干涉時不會產(chǎn)生松動；裝配結(jié)構(gòu)不涉及方向盤支撐板，使得結(jié)構(gòu)更為簡單。

本發(fā)明的有益效果為：該裝配結(jié)構(gòu)能夠有效實現(xiàn)安全氣囊與方向盤骨架2的連接裝配。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。