本發(fā)明涉及在發(fā)生事故或出現(xiàn)其他交通危險(xiǎn)時保護(hù)或防止乘員或行人受傷的車上裝置或配件技術(shù)領(lǐng)域，IPC分類號:B60R21/00，尤其是一種客車智能隔火系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著交通業(yè)的發(fā)展，中型客車、公交車、大型客車以及雙層客車逐年增加，這給人們的出行帶來了方便。但該類車輛體積龐大，乘員眾多，一旦發(fā)生著火事故，極易造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。目前，在該類客車中，還沒有設(shè)置有效的防火隔火系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后，很多乘員因缺乏必要的逃生空間與時間而喪生。

因此，需要設(shè)計(jì)一種客車用的智能隔火系統(tǒng)，在客車內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)后，可以自動隔離著火區(qū)域，并抑制火焰與煙霧的蔓延，為乘員逃生提供空間與時間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對客車發(fā)生火災(zāi)后，缺少有效的防火隔火裝置，而研究設(shè)計(jì)一種客車智能隔火系統(tǒng)。

一種客車智能隔火系統(tǒng)，其特征在于，包括：

著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)，用來檢測車輛是否著火；

隔火簾系統(tǒng)，用于客車車廂內(nèi)著火后隔離著火區(qū)域，抑制火焰快速延伸，為乘員逃生提供空間和時間；

主控制單元，接收著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)的檢測信號，并判斷客車是否著火，若著火，則對隔火簾系統(tǒng)發(fā)出指令，驅(qū)動隔火簾系統(tǒng)將著火區(qū)域隔離；

以及聲光報(bào)警系統(tǒng)，若主控制單元判斷客車著火，則啟動聲光報(bào)警系統(tǒng)給予車內(nèi)及車外人著火警示。

進(jìn)一步地，所述隔火簾系統(tǒng)包括：

卷軸，設(shè)置在客車車廂的頂部，沿所述客車車廂的左右方向延伸；

隔火簾，卷繞在所述卷軸上；

卷簧，其內(nèi)端固定在所述卷軸上，外端與車廂固定；

驅(qū)動電機(jī)，設(shè)置在車廂的底部；

拉繩，所述拉繩的一端固定在隔火簾的端部，另一端連接在所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上；

當(dāng)檢測到車廂內(nèi)著火后，驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動，纏繞拉繩，進(jìn)而拉動纏繞在卷軸上的隔火簾向下運(yùn)動到設(shè)定位置；火警消除后，驅(qū)動電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)以松開拉繩，卷軸在卷簧的作用下旋轉(zhuǎn)，卷繞隔火簾。

進(jìn)一步地，所述隔火簾系統(tǒng)還包括拉繩卷盤；所述拉繩卷盤與所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸同軸連接，所述拉繩的一端固定在拉繩卷盤上，向下拉動隔火簾時，所述拉繩慢慢纏繞在拉繩卷盤上。

進(jìn)一步地，所述隔火簾系統(tǒng)為兩個，兩個隔火簾系統(tǒng)沿車廂的左右方向并列設(shè)置，兩個隔火簾之間有夾縫，乘員可從夾縫處掀開隔火簾從著火區(qū)逃離到隔離安全區(qū)，滅火人員則可以通過該夾縫向著火區(qū)噴灑滅火介質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)包括：

前部溫度傳感器/后部溫度傳感器，用于檢測車廂前部/后部的溫度；

前部紅外火焰?zhèn)鞲衅?后部紅外火焰?zhèn)鞲衅?，用于檢測車廂前部/后部是否有火焰；

前部煙霧傳感器/后部煙霧傳感器，用于檢測車廂前部/后部是否有煙霧；

當(dāng)所述前部溫度傳感器/后部溫度傳感器檢測到的溫度超過設(shè)定的閾值，所述前部紅外火焰?zhèn)鞲衅?后部紅外火焰?zhèn)鞲衅鳈z測到有火焰且前部煙霧傳感器/后部煙霧傳感器檢測到有煙霧，所述主控制單元控制驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)拉下隔火簾，將車廂分成前后兩部分。

進(jìn)一步地，所述著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)還包括：發(fā)動機(jī)艙溫度傳感器，用于檢測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的溫度，當(dāng)發(fā)動機(jī)艙溫度傳感器檢測到溫度超過設(shè)定的閾值，前部溫度傳感器/后部溫度傳感器檢測到的溫度超過設(shè)定的閾值，前部紅外火焰?zhèn)鞲衅?后部紅外火焰?zhèn)鞲衅鳈z測到有火焰且前部煙霧傳感器/后部煙霧傳感器檢測到有煙霧，所述主控制單元控制驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)拉下隔火簾，將車廂分成前后兩部分。

進(jìn)一步地，所述隔火系統(tǒng)還包括噴水系統(tǒng)，所述噴水系統(tǒng)包括：儲水箱、抽水泵、連接管和噴水管，沿所述噴水管的軸向設(shè)置有噴水嘴，所述噴水管與所述卷軸平行設(shè)置，且噴水嘴正對隔火簾；當(dāng)檢測到客車著火后，所述主控制單元控制抽水泵啟動抽水，水經(jīng)連接管留到噴水管內(nèi)后向隔火簾噴出，對隔火簾降溫。

進(jìn)一步地，所述噴水嘴為沿所述噴水管軸向延伸的線型長縫，其長度與所述隔火簾的寬度相當(dāng)。

更進(jìn)一步地，所述主控制單元通過車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將著火信息及時傳送給附近的救援平臺。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明顯而易見地具有以下有益效果：

1、通過隔火簾系統(tǒng)將著火區(qū)域隔離，給乘員提供逃離空間和逃離時間。

2、車廂的左右兩側(cè)并列設(shè)置兩隔火簾系統(tǒng)，使得兩個隔火簾之間具有縫隙，乘員通過從縫隙處掀開隔火簾從著火區(qū)到安全區(qū)域。

3、在車廂的前部和后部分別設(shè)置溫度傳感器、紅外火焰?zhèn)鞲衅骱蜔熿F傳感器，通過三種傳感器共同監(jiān)測車輛是否著火，避免產(chǎn)生誤判。

4、通過噴水系統(tǒng)對隔火簾降溫，起到控制火勢蔓延速度的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部放大圖；

圖3是圖1中B部放大圖；

圖4是噴水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是卷簧示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)控制示意圖。

圖中，1、車廂，2、驅(qū)動電機(jī)，3、卷軸，4、噴水管，5、隔火簾，6、拉繩，7、卷簧，8、拉繩卷盤，9、連接管，10、抽水泵，11、儲水箱。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“徑向”、“軸向”、“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1、圖2、圖3和圖6所示的一種客車智能隔火系統(tǒng)，包括：

著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)，用來檢測車輛是否著火；

隔火簾系統(tǒng)，用于客車車廂1內(nèi)著火后隔離著火區(qū)域，抑制火焰快速延伸，為乘員逃生提供空間和時間；

主控制單元，接收著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)的檢測信號，并判斷客車是否著火，若著火，則對隔火簾系統(tǒng)發(fā)出指令，驅(qū)動隔火簾系統(tǒng)將著火區(qū)域隔離；

以及聲光報(bào)警系統(tǒng)，若主控制單元判斷客車著火，則發(fā)送指令啟動聲光報(bào)警系統(tǒng)給予車內(nèi)及車外人著火警示。

著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)包括溫度傳感器、紅外火焰?zhèn)鞲衅骱蜔熿F傳感器，至少在客車車廂1的前后部各設(shè)置一組，若車輛車廂1的前部著火，則前部溫度傳感器會檢測到溫度高于設(shè)定閾值，前部紅外火焰?zhèn)鞲衅鳈z測到有火焰以及前部煙霧傳感器檢測到有煙霧，并將檢測到的結(jié)果發(fā)送給主控制單元，設(shè)置在前部的這三種傳感器同時檢測到符合著火的條件后，主控制單元發(fā)送指令，啟動隔火簾系統(tǒng)。后部溫度傳感器、后部紅外火焰?zhèn)鞲衅骱秃蟛繜熿F傳感器的工作原理與上述前部的三種傳感器相同。采用結(jié)合三種傳感器的檢測信號共同判斷是否著火，判斷結(jié)果更精確，防止因?yàn)槠渌驅(qū)е碌臏囟壬?、打火機(jī)明火和抽煙等導(dǎo)致誤判。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施例，著火監(jiān)控傳感系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)艙溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動機(jī)艙溫度傳感器檢測到溫度超過設(shè)定的閾值、前部溫度傳感器/后部溫度傳感器檢測到的溫度超過設(shè)定的閾值，前部紅外火焰?zhèn)鞲衅?后部紅外火焰?zhèn)鞲衅鳈z測到有火焰且前部煙霧傳感器/后部煙霧傳感器檢測到有煙霧，主控制單元發(fā)出指令啟動隔火簾系統(tǒng)。

隔火簾系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)結(jié)合圖2和圖3，隔火簾系統(tǒng)包括：

卷軸3，設(shè)置在客車車廂1的頂部，沿客車車廂1的左右方向延伸；

隔火簾5，卷繞在卷軸3上；

卷簧7，其內(nèi)端固定在卷軸3上，外端與車廂1固定；

驅(qū)動電機(jī)2，設(shè)置在車廂1的底部；

拉繩卷盤8，拉繩卷盤8與驅(qū)動電機(jī)2的輸出軸同軸連接；

拉繩6，拉繩6的一端固定在拉繩卷盤8上，另一端固定在隔火簾5的端部，向下拉動隔火簾5時，拉繩6慢慢纏繞在拉繩卷盤8上。

當(dāng)檢測到車廂1內(nèi)著火后，主控制單元控制驅(qū)動電機(jī)2轉(zhuǎn)動，將拉繩6慢慢纏繞到拉繩卷盤8上，進(jìn)而拉動纏繞在卷軸3上的隔火簾5向下運(yùn)動到設(shè)定位置；火警消除后，驅(qū)動電機(jī)2反向旋轉(zhuǎn)以松開拉繩6，卷軸3在卷簧7的作用下旋轉(zhuǎn)，卷繞隔火簾5。

本實(shí)施例中沿車廂1的左右方向并列設(shè)置兩個隔火簾系統(tǒng)，兩個隔火簾系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)2分別設(shè)置在車廂1的左右兩側(cè)，拉繩6分別從車廂1的左右兩側(cè)壁中穿過，這樣當(dāng)兩個隔火簾系統(tǒng)的隔火簾5均被放下時，兩個隔火簾5將車廂1分成前后兩部分，且兩個隔火簾5之間具有夾縫，乘員可從夾縫處掀開隔火簾5從著火區(qū)逃離到隔離安全區(qū)，滅火人員則可以通過該夾縫向著火區(qū)噴灑滅火介質(zhì)。

顯而易見地，可以在車廂1內(nèi)多設(shè)置幾組隔火簾系統(tǒng)，也可多設(shè)置幾組溫度傳感器、紅外火焰?zhèn)鞲衅饕约盁熿F傳感器，車輛著火時隔火簾5將車廂1多分幾個區(qū)域，給乘員更多的逃生空間。

為了更進(jìn)一步的減慢火焰的蔓延速度，本實(shí)施例中還設(shè)置了噴水系統(tǒng)，包括：儲水箱11、抽水泵10、連接管9和噴水管4，沿噴水管4的軸向設(shè)置有噴水嘴，噴水管4與卷軸3平行設(shè)置，且噴水嘴正對隔火簾5；當(dāng)檢測到客車著火后，所述主控制單元控制抽水泵10啟動抽水，水經(jīng)連接管9留到噴水管4內(nèi)后向隔火簾5噴出，對隔火簾5降溫。當(dāng)噴水系統(tǒng)未工作時，噴水管4內(nèi)不含水，著火后，抽水泵10把水從儲水箱1111抽到噴水管4內(nèi)，并建立噴水水壓，水被均勻地散到隔火簾5上，有效緩解隔火簾5的溫度升高。儲水箱11可固定在車廂1的頂部，或者前部比較隱藏的位置。

本實(shí)施例中，嘴為沿所述噴水管4軸向延伸的線型長縫，其長度與所述隔火簾5的寬度相當(dāng)。

為了更快的獲得外部救援系統(tǒng)的救援，主控制單元通過車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將著火信息及時傳送給附近的救援平臺。

本實(shí)施例可與車輛網(wǎng)關(guān)控制單元相連接，通過車載總線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行系統(tǒng)自診斷。

本實(shí)施例的隔火系統(tǒng)自帶應(yīng)急的備用電源，在車載電源無法供電時，該備用電源可以維持所有隔火簾正常升降一個周期以上。

當(dāng)火警消除后，還可通過按下復(fù)位開關(guān)，使主控制單元對隔火簾系統(tǒng)發(fā)出指令，驅(qū)動隔火簾系統(tǒng)復(fù)位。

上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。