本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車逃生裝置及汽車。

背景技術(shù)：

目前，隨著社會對汽車安全性的要求越來越高，對于突發(fā)事件下汽車用戶的安全逃生問題日益受到重視。

當汽車落水，汽車車門會受過大的水壓壓迫而無法將車門、車窗打開而逃脫出去，只能被動地等待外部人員的營救，不能快速有效地從車內(nèi)逃脫，這些危急時刻，因為時間的耽擱，往往會造成乘車人員困于車內(nèi)，因窒息造成死亡，給乘車人員帶來生命威脅及傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例中提供一種汽車逃生裝置及汽車，以解決在落水等危機時刻，不能快速有效地從車內(nèi)逃脫，造成人身生命威脅的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案：

一方面，本發(fā)明實施例提供一種汽車逃生裝置，包括：

壓力繼電器，與所述壓力繼電器電連接的第一時間繼電器，及與所述第一時間繼電器電連接的射釘器；

所述壓力繼電器設(shè)置于汽車的車門門沿與門框在閉合時的交疊區(qū)域，所述射釘器安裝于汽車內(nèi)部，且所述射釘器的射釘出口朝向汽車車窗玻璃；

其中，所述壓力繼電器在承受的外部壓力超過第一設(shè)定值后，輸出電信號至所述第一時間繼電器，所述第一時間繼電器開始計時，在計時時間達到第二設(shè)定值時，導(dǎo)通所述射釘器所在電回路，所述射釘器射釘。

可選地，所述裝置還包括：

與所述壓力繼電器電連接的第二時間繼電器，及與所述第二時間繼電器電連接的警報器；

其中，所述壓力繼電器在承受的外部壓力超過所述第一設(shè)定值后，輸出電信號至所述第二時間繼電器，所述第二時間繼電器開始計時，在計時時間達到第三設(shè)定值時，導(dǎo)通所述警報器所在電回路，所述警報器發(fā)出警報，其中，所述第三設(shè)定值小于所述第二設(shè)定值。

可選地，所述射釘器包括：

筒狀殼體，所述殼體一端設(shè)置有底板，所述殼體遠離所述底板的一端的邊緣上設(shè)置有插口，所述殼體遠離所述底板的一端朝向所述汽車車窗玻璃，且蓋設(shè)有擋板，所述擋板的第一端與所述插口插接，所述擋板的第二端樞轉(zhuǎn)地連接于一吸附體，所述擋板的第一端與所述第二端為相對的兩端，所述吸附體與一電磁鐵限位安裝，所述電磁鐵與所述第一時間繼電器電連接；所述殼體內(nèi)部由所述底板至所述擋板的方向上依次壓裝有彈射裝置及射彈頭，所述彈射裝置固定于所述底板上；

其中，當所述第一時間繼電器的計時時間達到所述第二設(shè)定值時，導(dǎo)通所述電磁鐵所在電回路，所述電磁鐵帶電吸附所述吸附體朝第一方向移動，所述第一方向為由所述擋板的第一端至第二端的方向，所述吸附體帶動所述擋板移動，所述擋板的第一端從所述插口中脫離，所述彈射裝置將所述射彈頭彈射出去。

可選地，所述彈射裝置為一彈簧。

可選地，所述射彈頭為一端為尖頭，另一端為平頭的金屬件。

可選地，所述射釘器固定安裝于汽車后排座椅椅背上方的車內(nèi)頂部。

可選地，所述壓力繼電器固定設(shè)置于所述交疊區(qū)域中所述車門門沿朝向車內(nèi)的面上，或者，固定設(shè)置于所述交疊區(qū)域中所述門框朝向車外的面上。

另一方面，本發(fā)明實施例還提供一種汽車，所述汽車包括如上任一項所述的汽車逃生裝置。

本發(fā)明的一個或多個實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例中，壓力繼電器設(shè)置于汽車的車門門沿與門框在閉合時的交疊區(qū)域，將壓力繼電器設(shè)置于該區(qū)域，使壓力繼電器能夠感知汽車車門所受的壓力，第一時間繼電器用于感知車門受壓時間，防止人為關(guān)閉車門時的瞬間高壓造成誤操作，射釘器安裝于汽車內(nèi)部，射釘出口朝向汽車車窗玻璃，使得射釘?shù)陌l(fā)射方向?qū)势嚀躏L玻璃，利用汽車玻璃的玻璃特性，射釘器射出射彈頭打到玻璃上使玻璃迅速破損，用于在車門受到外部壓力大于一定時間后破壞擋風玻璃，便于車內(nèi)乘員逃生。

附圖說明

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1表示本發(fā)明實施例中汽車逃生裝置的器件連接示意圖一；

圖2表示本發(fā)明實施例中汽車逃生裝置的器件連接示意圖二；

圖3表示發(fā)明實施例中壓力繼電器的安裝位置示意圖；

圖4表示發(fā)明實施例中射釘器的示意圖一；

圖5表示發(fā)明實施例中射釘器的示意圖二；

圖6表示發(fā)明實施例中射釘器的安裝位置示意圖。

附圖標記：其中圖中：

1-壓力繼電器，2-第一時間繼電器，3-射釘器，4-第二時間繼電器，5-警報器，6-門框，7-汽車車窗玻璃，8-汽車后排座椅；31-筒狀殼體，32-底板，33-插口，34-擋板，35-吸附體，36-電磁鐵，37-彈射裝置，38-射彈頭。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

結(jié)合圖1、圖3所示，本發(fā)明公開了一種汽車逃生裝置，包括：壓力繼電器1，與該壓力繼電器1電連接的第一時間繼電器2，及與第一時間繼電器2電連接的射釘器3。

其中，壓力繼電器1設(shè)置于汽車的車門門沿與門框6在閉合時的交疊區(qū)域，所述射釘器3安裝于汽車內(nèi)部，且所述射釘器3的射釘出口朝向汽車車窗玻璃7；其中，所述壓力繼電器1在承受的外部壓力超過第一設(shè)定值后，輸出電信號至所述第一時間繼電器2，所述第一時間繼電器2開始計時，在計時時間達到第二設(shè)定值時，導(dǎo)通所述射釘器3所在電回路，所述射釘器3射釘。

具體地，該壓力繼電器1與第一時間繼電器2及射釘器3可以是處于同一電路中，其中，該壓力繼電器1設(shè)置于汽車的車門門沿與門框6在閉合時的交疊區(qū)域，將壓力繼電器1設(shè)置于該區(qū)域，使壓力繼電器1能夠感知汽車車門所受的壓力，其中，第一時間繼電器2用于感知車門受壓時間，防止人為關(guān)閉車門時的瞬間高壓造成誤操作，射釘器3安裝于汽車內(nèi)部，射釘出口朝向汽車車窗玻璃7，使得射釘?shù)陌l(fā)射方向?qū)势嚀躏L玻璃，利用汽車玻璃的玻璃特性，射釘器3射出射彈頭38打到玻璃上使玻璃迅速破塤，用于在車門受到外部壓力大于一定時間后破壞后擋風玻璃，便于車內(nèi)乘員逃生。

進一步地，結(jié)合圖2所示，該裝置還包括：與壓力繼電器1電連接的第二時間繼電器4，及與第二時間繼電器4電連接的警報器5；其中，壓力繼電器1在承受的外部壓力超過所述第一設(shè)定值后，輸出電信號至所述第二時間繼電器4，所述第二時間繼電器4開始計時，在計時時間達到第三設(shè)定值時，導(dǎo)通所述警報器5所在電回路，所述警報器5發(fā)出警報，其中，所述第三設(shè)定值小于所述第二設(shè)定值。

該過程，第二時間繼電器4同樣在壓力繼電器1的壓力超出預(yù)設(shè)值時，開始計時，感知車門受壓時間，在受壓時間達到設(shè)定值時，導(dǎo)通所述警報器5所在電回路，該時間繼電器充當一個電路開關(guān)角色，在計時時間達到時，開關(guān)閉合，電路導(dǎo)通，使警報器5在射釘器3射釘前進行警報，警報器5在射釘器3射釘破壞車窗玻璃之前報警提醒，避免乘車人員或外部人員誤傷，該警報器5進行警報的計時時長要小于射釘器3開始射釘?shù)挠嫊r時長，以在射釘前對人員提醒，保證人員安全。其中，該警報器5為警報燈或蜂鳴警報器，或警報信息顯示牌。

進一步地，結(jié)合圖4、圖5所示，該射釘器3包括：筒狀殼體31，該殼體一端設(shè)置有底板32，該殼體遠離底板32的一端的邊緣上設(shè)置有插口33，該殼體遠離底板32的一端朝向汽車車窗玻璃7，且蓋設(shè)有擋板34，該擋板34的第一端與插口33插接，該擋板34的第二端樞轉(zhuǎn)地連接于一吸附體35，該擋板34的第一端與第二端為相對的兩端，該吸附體35與一電磁鐵36限位安裝，電磁鐵36與第一時間繼電器2電連接；該殼體內(nèi)部由底板32至擋板34的方向上依次壓裝有彈射裝置37及射彈頭38，彈射裝置37固定于底板32上；其中，當?shù)谝粫r間繼電器2的計時時間達到所述第二設(shè)定值時，導(dǎo)通電磁鐵36所在電回路，所述電磁鐵36帶電吸附所述吸附體35朝第一方向移動，所述第一方向為由所述擋板34的第一端至第二端的方向，所述吸附體35帶動所述擋板34移動，所述擋板34的第一端從所述插口33中脫離，所述彈射裝置37將所述射彈頭38彈射出去。

該插口33成為鎖眼，將擋板34固定在殼體的一端外，與底板32一起，將彈射裝置37及射彈頭38壓裝在筒狀殼體31內(nèi)，該狀態(tài)對應(yīng)于沒有發(fā)生水淹車等情況時射釘器3的正常狀態(tài)，擋板34的第二端轉(zhuǎn)軸連接有一吸附體35，使吸附體35通過轉(zhuǎn)軸可樞轉(zhuǎn)地和擋板34連接，該彈射裝置37優(yōu)選為彈簧，彈簧安裝在殼體內(nèi)的底板32上，射彈頭38在壓縮彈簧后裝入殼體，同時由擋板34封擋，避免射彈頭38彈出(此時彈簧有較大的預(yù)壓縮量)，擋板34的第一端插入鎖眼內(nèi)，另一端與吸附體35連接，以保證射彈頭38不能彈出，當車門受壓時間達到設(shè)定值時，第一時間繼電器2控制電磁鐵36所在電路導(dǎo)通，電磁鐵36通電，電磁鐵36帶電后，電磁鐵36向上吸附吸附體35，吸附體35通過轉(zhuǎn)軸拉動擋板34向上運動，當擋板34脫離鎖眼后，已經(jīng)壓縮的彈簧向外推動射彈頭38，射彈頭38推動擋板34以轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，射彈頭38快速彈出射向車窗玻璃。

該過程具體為：在汽車車門受到外部壓力超過一定設(shè)定值后，壓力繼電器1導(dǎo)通，第一時間繼電器2及第二時間繼電器4開始計時，在達到設(shè)定時間一后，警報器5開始報警，提醒車內(nèi)乘員采取措施或躲避射釘方向，在達到設(shè)定時間二后，射釘器3中的電磁鐵36導(dǎo)通，此時在電磁鐵36向上吸附吸附體35和擋板34，當擋板34脫離鎖眼后彈簧就快速將射彈頭38射出，射出的射彈頭38射向擋風玻璃后，玻璃粉碎性破裂，整個車窗打開，乘員可以順利從車內(nèi)逃出。

具體地，優(yōu)選地，其中，該射彈頭38為一端為尖頭，另一端為平頭的金屬件，保證硬度需求，射彈頭38的端部為尖端結(jié)構(gòu)，保證達到對車窗玻璃的破壞效果，該尖頭朝向汽車車窗玻璃7，該平頭朝向彈射裝置37。

其中，結(jié)合圖6所示，該射釘器3固定安裝于汽車后排座椅8椅背上方的車內(nèi)頂部；對應(yīng)地，此時該射釘器3的射釘出口朝向汽車后車窗玻璃，射釘器3安裝于汽車內(nèi)部車頂?shù)暮蟛?，位于后排座椅靠背的上方，可最大限度地避免誤傷乘員，且后窗面積大，有較大的逃脫出口。

作為一具體的實施方式，該壓力繼電器1固定設(shè)置于該交疊區(qū)域中車門門沿朝向車內(nèi)的面上，或者，固定設(shè)置于該交疊區(qū)域中門框6朝向車外的面上，可以根據(jù)具體的走線需求，及車門壓力值的感知需求，進行具體的設(shè)置，其中，優(yōu)選地，結(jié)合圖3所示，可安裝于汽車門框6朝向車外的面的下部，在有水淹沒車門時，更好地感知車門所承受的外部水壓。

進一步地，本發(fā)明還公開一種汽車，該汽車包括如上所述的汽車逃生裝置，便于乘車人員在發(fā)生危險而不能打開車門時，及時逃脫出去，確保生命安全。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本發(fā)明實施例中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。