本申請(qǐng)實(shí)施例涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路、方法及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)逐漸發(fā)展起來(lái)，新能源汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)充電是以車(chē)載電源為動(dòng)力的車(chē)輛，當(dāng)車(chē)輛的電力不足時(shí)，需要對(duì)新能源汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。

在充電過(guò)程中，由于充電設(shè)備的充電槍一直插在車(chē)輛中，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行誤啟動(dòng)后，會(huì)因?yàn)槌潆姌屧斐蓪?duì)車(chē)輛和充電設(shè)置的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路、方法及車(chē)輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于充電設(shè)備的充電槍一直插在車(chē)輛中，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行誤啟動(dòng)后，會(huì)因?yàn)槌潆姌屧斐蓪?duì)車(chē)輛和充電設(shè)置的損壞的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路，應(yīng)用于車(chē)輛，所述車(chē)輛包括鉛蓄電池、鑰匙開(kāi)關(guān)、整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元，所述防啟動(dòng)電路包括：自鎖開(kāi)關(guān)、第一繼電器以及第二繼電器；

所述第一繼電器的線圈的一端通過(guò)所述自鎖開(kāi)關(guān)與所述鉛蓄電池相連，所述第一繼電器的線圈的另一端接地；所述第一繼電器的輸入觸點(diǎn)與所述第二繼電器的線圈的一端相連；所述第一繼電器的常閉輸出觸點(diǎn)與所述鑰匙開(kāi)關(guān)相連；

所述第二繼電器的線圈的另一端接地；所述第二繼電器的輸入觸點(diǎn)與所述鉛蓄電池相連；所述第二繼電器的常開(kāi)輸入觸點(diǎn)分別與所述整車(chē)控制單元以及所述自動(dòng)變速箱控制單元相連。

其中，當(dāng)所述車(chē)輛處于充電狀態(tài)時(shí)，所述自鎖開(kāi)關(guān)處于短路狀態(tài)或閉合狀態(tài)。

一種車(chē)輛，包括上述任一所述車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路。

其中，所述車(chē)輛上設(shè)置有充電接口，所述車(chē)輛包括：電機(jī)控制器以及動(dòng)力電池；

所述電機(jī)控制器分別與所述動(dòng)力電池以及所述充電接口相連。

優(yōu)選的，所述車(chē)輛還包括：電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器以及選擇開(kāi)關(guān)；

所述選擇開(kāi)關(guān)的輸入觸點(diǎn)與所述鉛蓄電池相連；所述選擇開(kāi)關(guān)的第一輸出觸點(diǎn)與所述電池管理系統(tǒng)中的快充引腳相連；所述選擇開(kāi)關(guān)的第二輸出觸點(diǎn)與所述電池管理系統(tǒng)中的慢充引腳相連；

所述電池管理系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器相連。

其中，所述選擇開(kāi)關(guān)為翹板開(kāi)關(guān)或繼電器或模擬選擇開(kāi)關(guān)。

一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)方法，應(yīng)用于車(chē)輛，所述車(chē)輛包括充電接口、鑰匙開(kāi)關(guān)、整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元，所述車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)方法包括：

檢測(cè)充電槍是否插入所述充電接口；

當(dāng)所述充電槍插入所述充電接口時(shí)，控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)裝置，應(yīng)用于車(chē)輛，所述車(chē)輛包括充電接口、鑰匙開(kāi)關(guān)、整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元，所述車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)裝置包括：

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)充電槍是否插入所述充電接口；

控制模塊，用于當(dāng)所述充電槍插入所述充電接口時(shí)，控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路中，當(dāng)車(chē)輛處于充電狀態(tài)時(shí)，自鎖觸點(diǎn)處于閉合或短路狀態(tài)，此時(shí)第一繼電器的線圈得電，第一繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，第一繼電器的常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)鑰匙開(kāi)關(guān)與第二繼電器之間是斷路，整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元不會(huì)接收到任何啟動(dòng)信號(hào)，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。從而避免了在充電過(guò)程中車(chē)輛誤啟動(dòng)的情況，也不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛或充電設(shè)備損壞。當(dāng)車(chē)輛充電完畢，自鎖觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)第一繼電器的線圈失電，第一繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，第一繼電器的常閉輸出觸點(diǎn)閉合，此時(shí)若鑰匙開(kāi)關(guān)被開(kāi)啟，則生成的啟動(dòng)信號(hào)會(huì)使得第二繼電器的線圈得電，第二繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而將啟動(dòng)信號(hào)傳輸至整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元，完成車(chē)輛的啟動(dòng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路的電路；

圖2為一種充電槍針腳示意圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種充電接口的示意圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中快慢充電電路的電路圖；

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛的充電電路圖；

圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)方法的流程示意圖；

圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路的電路圖，該電路可以應(yīng)用于車(chē)輛，例如新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。

上述車(chē)輛包括：鉛蓄電池11、鑰匙開(kāi)關(guān)12、整車(chē)控制單元(VCU，Vehicle Control Unit)13以及自動(dòng)變速箱控制單元(TCU，Transmission Control Unit)14，車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路包括：自鎖開(kāi)關(guān)15、第一繼電器16以及第二繼電器17，其中：

所述第一繼電器16的線圈的一端通過(guò)所述自鎖開(kāi)關(guān)15與所述鉛蓄電池11相連，所述第一繼電器16的線圈的另一端接地；所述第一繼電器16的輸入觸點(diǎn)與所述第二繼電器17的線圈的一端相連；所述第一繼電器16的常閉輸出觸點(diǎn)與所述鑰匙開(kāi)關(guān)12相連。

當(dāng)車(chē)輛處于充電狀態(tài)時(shí)，所述自鎖開(kāi)關(guān)15處于閉合狀態(tài)或短路狀態(tài)，所述第一繼電器16的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，所述第一繼電器16的常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)。

車(chē)輛處于充電狀態(tài)可以是指車(chē)輛的充電接口處被插入充電槍。

所述第二繼電器17的線圈的另一端接地；所述第二繼電器17的輸入觸點(diǎn)與所述鉛蓄電池11相連；所述第二繼電器的常開(kāi)輸入觸點(diǎn)分別與所述整車(chē)控制單元14以及所述自動(dòng)變速箱控制單元14相連。

當(dāng)所述第一繼電器16的常閉輸出觸點(diǎn)閉合，且所述鑰匙開(kāi)關(guān)12被開(kāi)啟時(shí)，所述第二繼電器17的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，所述第二繼電器17的常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)。

鉛蓄電池11可以提供24V的電壓。

當(dāng)車(chē)輛為混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)時(shí)，整車(chē)控制單元可以為混合動(dòng)力總成控制單元(HCU，Hybrid Combining Unit)。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路，當(dāng)車(chē)輛處于充電狀態(tài)時(shí)，自鎖觸點(diǎn)處于閉合或短路狀態(tài)，此時(shí)第一繼電器的線圈得電，第一繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，第一繼電器的常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，此時(shí)鑰匙開(kāi)關(guān)與第二繼電器之間是斷路，整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元不會(huì)接收到任何啟動(dòng)信號(hào)，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。從而避免了在充電過(guò)程中車(chē)輛誤啟動(dòng)的情況，也不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛或充電設(shè)備損壞。當(dāng)車(chē)輛充電完畢，自鎖觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)第一繼電器的線圈失電，第一繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，第一繼電器的常閉輸出觸點(diǎn)閉合，此時(shí)若鑰匙開(kāi)關(guān)被開(kāi)啟，則生成的啟動(dòng)信號(hào)會(huì)使得第二繼電器的線圈得電，第二繼電器的常開(kāi)輸出觸點(diǎn)閉合，常閉輸出觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而將啟動(dòng)信號(hào)傳輸至整車(chē)控制單元以及自動(dòng)變速箱控制單元，完成車(chē)輛的啟動(dòng)。

可以理解的是，當(dāng)用戶(hù)在給車(chē)輛充電時(shí)，可以人為按下自鎖開(kāi)關(guān)，優(yōu)選的，為了防止用戶(hù)在充電時(shí)，忘記按下自鎖開(kāi)關(guān)，還可以在車(chē)輛被插入充電槍時(shí)，自鎖開(kāi)關(guān)被所述充電槍短路。

請(qǐng)參閱圖2，為一種充電槍針腳示意圖，圖2所示充電槍為2011國(guó)標(biāo)7孔交流充電槍。充電槍包括很多引腳：針腳CP(充電控制引導(dǎo)線)、針腳CC(充電控制引導(dǎo)線)、針腳N(單相輸入N線，即三相輸入中線)、針腳GND(接地線)、針腳L(單相輸入L線，即三相輸入U(xiǎn)線)、針腳NC1(三相輸入V線)、針腳NC2(三相輸入W線)，其中針腳CP與針腳CC可做本申請(qǐng)實(shí)施例中使得自鎖開(kāi)關(guān)短路的針腳，即當(dāng)將充電槍插入車(chē)中的充電接口時(shí)，針腳CP與針腳CC分別與自鎖開(kāi)關(guān)的兩端相連，使得自鎖開(kāi)關(guān)短路。

由于不同標(biāo)準(zhǔn)下、不同廠家生產(chǎn)的充電槍針腳命名不同，例如直流充電槍包括針腳A+以及針腳A-，這兩個(gè)針腳相當(dāng)于2011國(guó)標(biāo)7孔交流充電槍中的針腳CP、針腳CC，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例中將充電槍中具有與針腳A+和針腳CP相應(yīng)功能的針腳稱(chēng)為針腳1；將充電槍中具有與針腳A-和針腳CC相應(yīng)功能的針腳稱(chēng)為針腳2。當(dāng)充電槍插入車(chē)中的充電接口時(shí)，充電槍中的針腳1和針腳2就會(huì)與自鎖開(kāi)關(guān)的兩端相連，使得自鎖開(kāi)關(guān)短路。從而使得第一繼電器16的線圈得電。

請(qǐng)參閱圖3，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種充電接口的示意圖，該充電接口是與2011國(guó)標(biāo)7孔交流充電槍相對(duì)應(yīng)的，可以理解的是，充電槍所包含的各個(gè)針腳以及充電接口中各針腳的布局，是依據(jù)充電接口所包含的各針腳和充電槍中各針腳的布局而定的。當(dāng)充電接口中針腳的布局或針腳的個(gè)數(shù)發(fā)生變化，與之相應(yīng)的充電槍也需要隨之改變。

圖3中示出了充電接口包括：針腳CP(充電控制引導(dǎo)線)、針腳CC(充電控制引導(dǎo)線)、針腳N(單相輸入N線，即三相輸入中線)、針腳GND(接地線)、針腳L(單相輸入L線，即三相輸入U(xiǎn)線)、針腳NC1(三相輸入V線)、針腳NC2(三相輸入W線)；其中，充電接口的針腳CP與充電槍的針腳CP相連；充電接口的針腳CC與充電槍的針腳CC相連；充電接口的針腳N與充電槍的針腳N相連；充電接口的針腳GND與充電槍的針腳GND相連；充電接口的針腳L與充電槍的針腳L相連；充電接口的針腳NC1與充電槍的針腳NC1相連；充電接口的針腳NC2與充電槍的針腳NC2相連。

自鎖開(kāi)關(guān)的兩端可以分別與充電接口中的針腳CP和針腳CC相連，這樣當(dāng)充電槍插入至充電接口后，就可以短路自鎖開(kāi)關(guān)了。

圖3中還示出了充電接口的尺寸，可以理解的是，充電接口的尺寸應(yīng)該與充電槍的尺寸相對(duì)應(yīng)，本申請(qǐng)實(shí)施例提供但不限于圖3示的充電接口的尺寸。

上述車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路實(shí)施例中還可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速充電和慢速充電。請(qǐng)參閱圖4，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中快慢充電電路的電路圖。

車(chē)輛還包括：電池管理系統(tǒng)18、電機(jī)控制器19以及選擇開(kāi)關(guān)20。

選擇開(kāi)關(guān)20的輸入觸點(diǎn)與所述鉛蓄電池11相連；所述選擇開(kāi)關(guān)20的第一輸出觸點(diǎn)與所述電池管理系統(tǒng)18中的快充引腳181相連；所述選擇開(kāi)關(guān)20的第二輸出觸點(diǎn)與所述電池管理系統(tǒng)18中的慢充引腳182相連；所述電池管理系統(tǒng)與所述電機(jī)控制器相連。

選擇開(kāi)關(guān)為翹板開(kāi)關(guān)或繼電器或模擬選擇開(kāi)關(guān)。

電池管理系統(tǒng)18可以識(shí)別所述快充引腳和所述慢充引腳的電平信號(hào)，當(dāng)快充引腳為高電平信號(hào)時(shí)，表明選擇開(kāi)關(guān)20的輸入觸點(diǎn)與第一輸出觸點(diǎn)導(dǎo)通，電池管理系統(tǒng)18可以依據(jù)自身存儲(chǔ)的快速充電與功率容量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得快速充電對(duì)應(yīng)的功率容量，并將功率容量通過(guò)總線發(fā)送至電機(jī)控制器19。

電機(jī)控制器19依據(jù)功率容量對(duì)三相交流電進(jìn)行整流、升壓后對(duì)車(chē)輛中的動(dòng)力電池供電。

當(dāng)慢充引腳為高電平信號(hào)時(shí)，表明選擇開(kāi)關(guān)20的輸入觸點(diǎn)與第二輸出觸點(diǎn)導(dǎo)通，電池管理系統(tǒng)18可以依據(jù)自身存儲(chǔ)的慢充充電與功率容量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲得慢速充電對(duì)應(yīng)的功率容量，并將功率容量通過(guò)總線發(fā)送至電機(jī)控制器19。

電機(jī)控制器19依據(jù)功率容量對(duì)三相交流電進(jìn)行整流、升壓后對(duì)車(chē)輛中的動(dòng)力電池供電。

快速充電適合短時(shí)間迅速補(bǔ)電，慢速充電適合時(shí)間充電充裕情況。

電機(jī)控制器內(nèi)的三相橋由IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管)元件搭建，IGBT為全控型器件，可控制其在任意時(shí)刻開(kāi)通關(guān)斷，因而電機(jī)控制器硬件上具備整流及功率設(shè)置功能。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述任一車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)電路。

所述車(chē)輛上可以設(shè)置有充電接口，該車(chē)輛還可以包括：電機(jī)控制器19以及動(dòng)力電池21。請(qǐng)參閱圖5，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛的充電電路圖。

其中，電機(jī)控制器分別與所述動(dòng)力電池以及所述充電接口相連。

電機(jī)控制器的交流輸入端可以直接從電網(wǎng)獲取三相交流電，經(jīng)過(guò)電機(jī)制器進(jìn)行整流后，獲得直流電壓，由于此直流電壓通常低于動(dòng)力電池充電電壓，因此需電機(jī)控制器將電壓升高至充電電壓后，再對(duì)動(dòng)力電池充電。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)方法，請(qǐng)參閱圖6，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)方法的流程示意圖，該方法包括：

步驟S601：檢測(cè)充電槍是否插入所述充電接口。

本申請(qǐng)實(shí)施例中有很多方式可以檢測(cè)充電槍是否插入充電接口，如圖3和圖4所示，可以通過(guò)針腳1和針腳2來(lái)判斷充電槍是否插入充電接口。

也可以是通過(guò)檢測(cè)其他針腳來(lái)判斷充電槍是否插入充電接口。

步驟S602：當(dāng)所述充電槍插入所述充電接口時(shí)，控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

仍以圖3和圖4為例，自鎖開(kāi)關(guān)的兩端可以分別與充電接口中的針腳CP和針腳CC相連，這樣當(dāng)充電槍插入至充電接口后，自鎖開(kāi)關(guān)就會(huì)與充電槍中的針腳CP和針腳CC相連，使得充電槍短路，從而使得第一繼電器16得電，第一繼電器16的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，使得鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及使得所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

當(dāng)然，也可以使用開(kāi)關(guān)管替換第一繼電器16和第二繼電器17，開(kāi)關(guān)管的控制端與處理器相連，處理器檢測(cè)到充電槍插入至所述充電接口后，會(huì)輸出相應(yīng)的控制信號(hào)至開(kāi)關(guān)管的控制端，以便控制開(kāi)關(guān)管處于斷開(kāi)狀態(tài)，從而控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)裝置，請(qǐng)參閱圖7，為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車(chē)輛充電過(guò)程中防啟動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括：

檢測(cè)模塊71，用于檢測(cè)充電槍是否插入所述充電接口。

本申請(qǐng)實(shí)施例中有很多方式可以檢測(cè)充電槍是否插入充電接口，如圖3和圖4所示，可以通過(guò)針腳1和針腳2來(lái)判斷充電槍是否插入充電接口。

也可以是通過(guò)檢測(cè)其他針腳來(lái)判斷充電槍是否插入充電接口。

控制模塊72，用于當(dāng)所述充電槍插入所述充電接口時(shí)，控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

其中控制模塊可以為處理器。

仍以圖3和圖4為例，自鎖開(kāi)關(guān)的兩端可以分別與充電接口中的針腳CP和針腳CC相連，這樣當(dāng)充電槍插入至充電接口后，自鎖開(kāi)關(guān)就會(huì)與充電槍中的針腳CP和針腳CC相連，使得充電槍短路，從而使得第一繼電器16得電，第一繼電器16的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，使得鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及使得所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

當(dāng)然，也可以使用開(kāi)關(guān)管替換第一繼電器16和第二繼電器17，開(kāi)關(guān)管的控制端與處理器相連，處理器檢測(cè)到充電槍插入至所述充電接口后，會(huì)輸出相應(yīng)的控制信號(hào)至開(kāi)關(guān)管的控制端，以便控制開(kāi)關(guān)管處于斷開(kāi)狀態(tài)，從而控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述整車(chē)控制單元之間的通路斷開(kāi)，以及控制所述鑰匙開(kāi)關(guān)與所述自動(dòng)變速箱控制單元之間的通路斷開(kāi)。

最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。