用于車輛的移動式感應(yīng)充電站的制作方法
【專利摘要】提出了一種用于車輛的移動式感應(yīng)充電站（10）。該移動式感應(yīng)充電站具有支承件（20）、與所述支承件（20）連接的初級線圈（30）和至少一個在所述支承件的頂面（42）上的缺口（40）。所述缺口配備有在內(nèi)部的側(cè)向面（50、52）并且被設(shè)置用于接納車輛輪胎（60）的至少一個輪胎支承面（62）。所述支承件（20）具有一與頂面對置的、平坦的底面（144）。
【專利說明】
用于車輛的移動式感應(yīng)充電站
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的移動式感應(yīng)充電站。
【背景技術(shù)】
[0002]已知車輛配備有一電驅(qū)動裝置，該電驅(qū)動裝置由車輛內(nèi)部的電池來供電。例如在所謂的插電混合車輛(該插電混合車輛除了電驅(qū)動裝置之外具有一內(nèi)燃機)中或在電動車輛中使用了一車輛側(cè)的電插入觸點，以便使車輛內(nèi)部的電池從外部充電。
[0003]例如由文獻DE 10 2011 089 339 Al已知了用于使能量感應(yīng)式地傳遞到機動車上的裝置，其中置入底部中的初級線圈借助于一磁性交變場將電功率傳遞到一車輛側(cè)的次級線圈上。相對于纜線連接的充電過程獲得了較高的操作舒適性，但是為了能量的有效傳遞必須使次級線圈盡可能準(zhǔn)確地處在初級線圈之上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本發(fā)明的任務(wù)是能夠?qū)崿F(xiàn)盡可能簡單的機構(gòu)，該機構(gòu)能夠使車輛以簡單的方式定位在一用于感應(yīng)式地傳遞能量的初級線圈之上。
[0005]該任務(wù)通過權(quán)利要求1的用于車輛的移動式感應(yīng)充電站來解決。另外的特性、特征和設(shè)計方案在從屬權(quán)利要求以及下面的說明中予以闡述。
[0006]用于車輛的移動式感應(yīng)充電站就像它在這里所描述的那樣包括支承件，從而該支承件可以容易地放置在底部上。所述支承件優(yōu)選是柔性的。所述感應(yīng)充電站包括至少一個缺口，該缺口用于引導(dǎo)或定位所述車輛。所述缺口也可以表示為加深部或凹坑。術(shù)語“缺口”可以一般性地去理解并且不受所涉及的本體特征通過分離而產(chǎn)生的限制。
[0007]尤其不需要結(jié)構(gòu)措施或底部層的另外的改變。感應(yīng)充電站可以簡單地平放到基部或底部層上。利用所述缺口可以引導(dǎo)車輛的一個輪子，尤其是因為所述缺口配備有至少一個在內(nèi)部的側(cè)向面。通過缺口獲得了用于車輛的輪子或(前)輪的引導(dǎo)，該引導(dǎo)使車輛本身被引導(dǎo)到正確的位置上。此外，感應(yīng)充電站還包括初級線圈，該初級線圈與所述支承件連接。所述初級線圈可以布置在所述支承件上，部分地或完全地在支承件中下沉，或集成在該支承件中。因為所述缺口處在支承件的頂面上，所以預(yù)先限定了初級線圈與缺口之間的位置上的關(guān)系，從而使得在移入所述缺口中時也自動使車輛相對于初級線圈定位。
[0008]提出了一種用于車輛的移動式感應(yīng)充電站，尤其是用于機動車，如電動車輛、具有混合驅(qū)動裝置的機動車或者還有具有電輔助裝置的自行車，其中，所述感應(yīng)充電站具有柔性的支承件。根據(jù)本發(fā)明，尤其可以使用商用車如鞍式牽引車、公共汽車或特種車輛如清掃車。此外，感應(yīng)充電站還具有初級線圈和缺口。初級線圈與支承件連接并尤其可以集成到所述支承件中或固定在該支承件中或其上。此外，所述至少一個缺口設(shè)置在所述支承件的頂面上?？梢栽O(shè)置一缺口，例如用于機動車的左邊的或右邊的前輪(或后輪或鞍部輪)，或可以設(shè)置兩個缺口，其中，分別設(shè)置一缺口用于機動車的兩個前輪(或后輪或鞍部輪)中的一個。這些缺口在該情況下具有相對彼此事先確定的間距，該間距尤其相應(yīng)于利用所述感應(yīng)充電站來充電的車輛的車轍寬度。
[0009]就像已經(jīng)提到的那樣，缺口配備有至少一個在內(nèi)部的側(cè)向面，從而可以引導(dǎo)一移入的輪子。優(yōu)選地，每個缺口設(shè)置兩個對置的(entgegengesetzt)在內(nèi)部的側(cè)向面或其區(qū)段，從而使得每個輪子可以朝向兩側(cè)去地被引導(dǎo)。所述缺口被設(shè)置用于接納車輛輪胎的至少一個輪胎支承面。這限定了接納部的尺寸，尤其是該接納部的寬度，并且還限定了:在缺口下面的柔性支承件被設(shè)置用于承載就像通過車輛的輪子產(chǎn)生的力。
[0010]所述支承件尤其由柔性材料、例如墊制成。所述柔性支承件可以由橡膠或硅酮制成，優(yōu)選由將纖維加強的橡膠或由硅酮制成。替代橡膠或硅酮可以使用尤其由塑料制成的(在柔性方面)可比的柔性材料。此外設(shè)計由柔性材料制成的所述缺口的在內(nèi)部的側(cè)向面，尤其是由支承件本身那樣的相同材料制成。此外可以一件式地構(gòu)造所述在內(nèi)部的側(cè)向面和所述缺口。
[0011]處在支承件的的如下側(cè)面上的、平坦的底面用于到所述底部上的支承，該側(cè)面與接納部對置?；诘酌嬖诘撞可系母街Λ@得足夠的固定，從而使得感應(yīng)充電站在被車輛駛過時不滑動。此外可以設(shè)置保險元件，所述保險元件使感應(yīng)充電站與底部連接，所述感應(yīng)充電站平放在該底部上。為此，感應(yīng)充電站可以具有一扣眼(用于穿過銷釘或螺釘)或另一固定元件，該固定元件可以與所述底部直接或間接地機械式連接。
[0012]所述缺口本身沿柔性支承件寬度的方向看具有凸形、尤其是弧形的柱形形狀，或者沿特殊的圓弧形的周向走向。因此，所述缺口可以具有這樣的形狀，該形狀與(基本上圓柱形的)輪子的下部區(qū)段互補。所述缺口尤其可以具有一較大的彎曲半徑或者一般不像輪子的如下區(qū)段那樣那么強地彎曲，所述缺口被構(gòu)造用于接納該區(qū)段。該形狀可以借助于一鎖止裝置改變，其中，所述鎖止裝置在第一位置中具有第一形狀，該第一形狀允許從所述缺口移入和移出并且在第二 (移出的)位置中具有這樣的形狀，該形狀阻礙輪子移出。這類鎖止裝置在這里作為實施方式來描述，其中，所述鎖止裝置在第一位置中(垂直于底面)移入并且在第二位置中相對于底面移出。
[0013]此外，所述柔性支承件還可以具有一引導(dǎo)槽，該引導(dǎo)槽通向(filhren)所述缺口。缺口的深度大于引導(dǎo)槽的深度。所述引導(dǎo)槽可以具有這樣的深度，該深度隨著與缺口的間距的減少而變大。此外，所述槽可以具有這樣的寬度，該寬度朝所述缺口去地變窄。所述引導(dǎo)槽由此可以朝缺口去地在寬度上變細。
[0014]所述缺口可以具有一剛性的、給出形狀的支撐件，該支撐件例如由塑料(必要時具有金屬加入物、尤其是鋼加入物)構(gòu)成，其中，所述支撐件與所述柔性支承件連接或尤其是集成到所述柔性支承件中。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一方面，移動式感應(yīng)充電站可以具有一鎖止裝置，以便尤其還在充電過程期間保證保持不變地精確的定位。所述鎖止裝置具有一鎖止面。該鎖止面是能運動的。所述鎖止面被設(shè)置用于在本體上接觸處在缺口中的輪子(或者說與該輪子的輪胎、尤其是輪胎的至少一個側(cè)向面)，從而獲得了鎖止面與輪子(尤其是輪子輪胎的側(cè)向面)之間的靜摩擦。所述鎖止面在此情況下可以相應(yīng)于所述在內(nèi)部的側(cè)向面或其一區(qū)段。尤其可以借助于一致動器使該鎖止面運動，該致動器與在內(nèi)部的側(cè)向面或者說一般與鎖止面機械式連接。所述致動器可以是電動機械式的致動器，例如一電動馬達，該電動馬達可以連接到一傳動裝置上，例如一主軸傳動裝置上。所述致動器還可以是氣動或液壓的，尤其是風(fēng)箱的形式，該風(fēng)箱構(gòu)成了所述在內(nèi)部的側(cè)向面或所述鎖止面或與其以傳遞力的方式連接，以便使在內(nèi)部的側(cè)向面根據(jù)風(fēng)箱內(nèi)部的壓力運動到缺口中。致動器由此與所述鎖止面連接。致動器此外被設(shè)置用于使鎖止面能控制地朝缺口中部運動和從該中部運動離開。鎖止面可以能控制地沿缺口中部的方向運動，以便鎖止處在那里的輪子并可以沿相反方向被運動，以便釋放處在那里的輪子。相應(yīng)的實施方式在圖3中示出。
[0016]作為另外的實施方式，鎖止裝置可以具有一鎖止本體，該鎖止本體布置在所述缺口上，但是沒有布置在所述缺口之內(nèi)。所述鎖止本體可以被置入到這樣的位置中，在該位置中，所述鎖止本體阻止車輛的輪子可能從缺口運動出來。所述鎖止裝置可以配備有一鎖止本體并尤其包括一致動器。所述致動器與鎖止本體以傳遞力的方式連接。由此可以使鎖止本體能控制地在缺口前面或后面運動。所述鎖止本體可以設(shè)置在移動槽與缺口之間的過渡部上或設(shè)置在所述移動槽的一個端部上，該端部鄰接所述缺口。對于所述鎖止本體而言可以(基于致動器)獲得這樣的運動方向，該運動方向垂直于缺口的縱向延伸方向。所述鎖止本體被設(shè)置或支承得在所述缺口前面和/或后面運動，尤其是垂直于所述缺口的移入方向。在此情況下，方向說明“前面”和“后面”涉及缺口的縱向延伸方向(相應(yīng)于移入方向)。
[0017]第一變型方案是:以如下方式支承所述鎖止本體，即，該鎖止本體具有平行于所述頂面的運動方向。在此情況下，鎖止本體可以具有桿的形狀，該桿平行于頂面被引導(dǎo)，其中，替代桿也可以使用另一止動件。這類的實施方式在圖4中示出。根據(jù)前述的變型方案，鎖止本體處在支承件的頂面上并由此處在所述支承件本身之外。
[0018]根據(jù)第二變型方案，所述鎖止本體優(yōu)選設(shè)置在所述支承件之內(nèi)。鎖止本體尤其可以基于與致動器的連接而具有這樣的運動方向，該運動方向垂直于頂面和/或該運動方向垂直于底面。換句話說，所述致動器沒有使鎖止本體像在前面的變型方案中那樣地沿著頂面運動，而是從該頂面離開和朝向該頂面地運動。在此情況下，運動方向與頂面之間的準(zhǔn)確角度是次要的，從而在第一變型方案的情況下，所述運動具有這樣的方向分量，該方向分量平行于頂面，并在第二變型方案的情況下，所述運動具有這樣的方向分量，該方向分量垂直于頂面(尤其是在鎖止本體的位置處)或垂直于底面。在第一變型方案的情況下，所述運動方向也可以平行于底面并尤其具有平行于底面而延伸的運動分量。
[0019]如果鎖止本體離開頂面或底面地運動和朝其去地運動，那么鎖止本體通過所述感應(yīng)充電站的頂面的一區(qū)段示出，該區(qū)段表示為鎖止區(qū)段。該鎖止區(qū)段能夠柔性地或相對于支承件的其余頂面運動。在此情況下，鎖止區(qū)段例如可以是風(fēng)箱的一部分，該部分形成頂面的一部分。所述鎖止區(qū)段可以由致動器垂直于所述頂面運動，尤其從所述頂面離開和朝所述頂面去地運動。替換地可以像已經(jīng)注意到的那樣，所述運動方向不涉及所述頂面，而是涉及支承件的底面。在圖2中示出了該第二變型方案的一種實施方式。
[0020]另一方面是作為感應(yīng)充電站的部件的外物移除裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)外物不篡改車輛的定位。此外，所述外物移除裝置用于移除可能干擾充電過程的物件。因此，頂面可以具有這樣的區(qū)段，該區(qū)段處在所述初級線圈之上并因此表示為線圈區(qū)段。該線圈區(qū)段配備有一外物移除裝置。
[0021]根據(jù)該方面的一種實施方式，所述外物移除裝置包括多個噴嘴和一連接在其上的壓縮空氣源。替代所述壓縮空氣源也可以設(shè)置一壓縮空氣源接口。這些噴嘴具有處在所述頂面的線圈區(qū)段上的噴嘴。由此可以由壓縮空氣射束移除這樣的物件，它們處在表面的線圈區(qū)段上，也就是它們處在所述初級線圈上，所述壓縮空氣射束由噴嘴產(chǎn)生。
[0022]根據(jù)另一種實施方式，所述外物移除裝置具有一致動器結(jié)構(gòu)(Aktuatoranordnung)。該致動器結(jié)構(gòu)與(柔性構(gòu)造的)線圈區(qū)段連接并且尤其被設(shè)置用于使所述線圈區(qū)段運動。所述致動器結(jié)構(gòu)被設(shè)置用于限定所述線圈區(qū)段的可變的傾斜。換句話說，致動器裝置被設(shè)置用于可變地使所述線圈區(qū)段傾斜。所述致動器結(jié)構(gòu)可以在此情況下具有兩個單個的致動器，它們在不同的時間點上被激活，由此獲得在時間走向上不同的傾斜。處在線圈區(qū)段上的外物由于線圈區(qū)段的(暫時的)傾斜滑下或滾下并由此從所述線圈區(qū)段(在一邊緣區(qū)域中)移除出來。所述致動器結(jié)構(gòu)可以是電動機械式的結(jié)構(gòu)，例如具有凸輪的軸，該凸輪在線圈區(qū)段下面被引導(dǎo)，但是所述致動器結(jié)構(gòu)優(yōu)選借助于兩個單個的致動器來實施。(該實施方式和另外的實施方式的)致動器尤其是氣動式、液壓式或優(yōu)選電動機械式的致動器，尤其是形式為結(jié)合主軸傳動裝置的電動馬達。所述致動器結(jié)構(gòu)的這些致動器被設(shè)置在線圈區(qū)段的不同位置上，尤其是線圈區(qū)段的對置的端部上。優(yōu)選使用兩個致動器，其中，也可使用多于兩個致動器，它們在線圈區(qū)段的或其邊緣區(qū)域的不同的部位上。這些致動器優(yōu)選是縱向致動器并且具有這樣的運動方向，該運動方向引導(dǎo)離開所述底面和朝該底面去地引導(dǎo)。
[0023]基于噴嘴的外物移除裝置在圖5A中示出，而在圖5B中示出了基于傾斜的移除裝置的實施方式。
[0024]外物移除裝置的另一種實施方式規(guī)定:所述線圈區(qū)段能夠至少在一個點中運動(例如形式為具有敞開部位的風(fēng)箱)。所述外物移除裝置具有一壓縮空氣源或一為此的接口以及具有至少一個連接在其上的噴嘴。該噴嘴具有一主排出方向，該主排出方向沿著線圈區(qū)段(并且尤其向敞開的部位)引導(dǎo)，從而使得由于線圈區(qū)段的運動自由度獲得了飄動式運動，如果壓縮空氣流動穿過所述噴嘴。該敞開的部位尤其是松動的，以便能夠?qū)崿F(xiàn)表面的線圈區(qū)段的上下運動。通過飄動式運動而從線圈區(qū)段移除外物。圖5C示出了該實施方式的相應(yīng)視圖。
[0025]此外可以在支承件的頂面中開設(shè)一移動槽。該移動槽通向所述缺口。該移動槽優(yōu)選如前面描述的那樣配備有這樣的寬度，該寬度朝向缺口去地減少。但是所述移動槽也可以分區(qū)段地或者在其整個長度上具有一恒定寬度。替換地或與之結(jié)合地，移動槽的深度可以朝缺口而增加。這使得車輪朝向缺口的移入和引導(dǎo)變得容易。但是所述移動槽也可以分區(qū)段地或者在其整個長度上具有一恒定深度。
[0026]此外，所述移動式感應(yīng)充電站可以具有一頭部。該頭部優(yōu)選借助于一(能松開的)連接裝置、尤其是一插接連接裝置固定在所述支承件上。所述頭部處在朝缺口去的移動路徑之外并優(yōu)選處在缺口的與移動槽對置的側(cè)上。所述頭部尤其布置在缺口旁邊，如果支承件平放到底部上的話。所述頭部沿移動槽或缺口的縱向延伸方向加入所述支承件或沿該方向設(shè)置在支承件后面(也就是沿移入方向)。在所述頭部中設(shè)置一控制裝置和/或一與初級線圈連接的功率輸出級。所述功率輸出級操控所述初級級。頭部優(yōu)選具有一剛性的殼體，尤其是由塑料制成的剛性的殼體。該殼體還可以通過鋼結(jié)構(gòu)來加強。在所述殼體中安置所述控制裝置和/或所述功率輸出級。在所述殼體中可以設(shè)置一抽格，在該抽格中可以安置所述控制裝置和/或功率輸出級。此外，所述頭部還具有用于連接到供給網(wǎng)上的電流接口。在圖6A和6B中詳細示出了該實施方式。
[0027]在所述移動槽中可以設(shè)置突起部，這些突起部用作標(biāo)記。例如可以設(shè)置這樣的標(biāo)記，它們彼此的間距朝缺口去地減少。由此，駕駛員可以獲知與缺口的間距，而不必看到該缺口本身。圖2示出了這類突起部的例子。
【附圖說明】
[0028]圖1以俯視圖示出了移動式感應(yīng)充電站的一種實施方式；
圖2以縱截面示出了移動式感應(yīng)充電站的一種實施方式；
圖3以橫截面示出了移動式感應(yīng)充電站的一種實施方式；
圖4以俯視圖示出了移動式感應(yīng)充電站的一種實施方式；
圖5a_c以橫截面示出了移動式感應(yīng)充電站的多個實施方式，尤其是用于闡釋外物移除裝置的變型方案；
圖6a_c以俯視圖并根據(jù)不同的截面視圖示出了移動式感應(yīng)充電站的一種實施方式。
【具體實施方式】
[0029]圖1示出了用于車輛(未示出)的移動式感應(yīng)充電站10的一種實施方式，其具有柔性的支承件20和初級線圈30，該初級線圈設(shè)置在兩個缺口 40、42之間。一般來說，所述初級線圈優(yōu)選地處在這樣的區(qū)域中，該區(qū)域處在所述缺口之間或所述缺口沿它們的縱向方向的(假想的)延長部之間。這些缺口由側(cè)向面50、52限界，其中，左邊示出的缺口40具有一在內(nèi)部的側(cè)向面50。所述側(cè)向面50全周邊地圍住所述缺口 40或以至少180或至少270度的角度包圍該缺口，并且尤其如所示那樣地在一(虛擬)矩形的四個側(cè)中的三個側(cè)上包圍該缺口。這也適用于缺口 42或側(cè)向面52，該側(cè)向面如所示那樣地包圍該缺口。
[0030]在缺口 40、42的每個中設(shè)置一車輪60、62。因此，在圖1中示出了這樣的狀態(tài)，車輛在該狀態(tài)中移入到所述移動式感應(yīng)充電站10內(nèi)。車輪60的輪胎支承面64處在所述缺口40中并且車輛62(或它的輪胎)的相應(yīng)輪胎支承面66處在缺口42中。在圖1中示出的感應(yīng)充電站設(shè)想用于接納前輪，但是其中，也可以考慮感應(yīng)充電站的較長的版本，其中，當(dāng)將車輛移入到感應(yīng)充電站中時，也將車輛的后輪設(shè)置在感應(yīng)充電站之上。圖4示出了這類的較長的實施方式。
[0031 ]圖2示出了一車輛180，該車輛移入到移動式感應(yīng)充電站110中。圖2是側(cè)向截面視圖，其中所述感應(yīng)充電站110具有一底面144和一頂面146。在頂面146中設(shè)置一缺口 140。在該缺口中有車輛180的車輪的車輛輪胎160 ο該缺口構(gòu)成了一個凹坑。該缺口的形狀適配于輪胎160的周向截段。該缺□由此圍住所述輪胎160的一部分，從而使得獲得了接納部140與輪胎160之間的(部分式的)形狀鎖合。
[0032]在圖2中示出的狀態(tài)中，車輛180移入到所述感應(yīng)充電站110中，在該狀態(tài)中，初級線圈130處在車輛180的次級線圈190下面。在感應(yīng)充電站110的支承件120的頂面146上還有突起部122、123、124，優(yōu)選在一移動槽之內(nèi)，該移動槽通向所述缺口 140。圖2還示出了形式為升降缸170的鎖止裝置的一種實施方式，該升降缸由一能控制的壓縮空氣源190驅(qū)動。替代升降缸170也可以設(shè)置一主軸傳動裝置，該主軸傳動裝置被電動馬達驅(qū)動。鎖止本體通過這樣的元件(也就是升降缸170)獲得，該元件被設(shè)計為壓縮空氣源190的驅(qū)動裝置驅(qū)動，其中，該元件可以通過一升降活塞170或通過一主軸傳動裝置或通過另外的裝置來設(shè)置，這些裝置被設(shè)置用于改變它們的長度。如示出的那樣，所述表面的處在所述鎖止裝置之上的區(qū)段也可以與該元件一起構(gòu)成所述鎖止本體。在移出的狀態(tài)中，鎖止本體將支承件120的頂面146的一部分向上按壓，從而阻止了所述移出，這是因為在移出狀態(tài)下，升降活塞170或者說一般來說鎖止本體與所述頂面的區(qū)段一起以如下方式包圍所述輪子140，即，所述車輛180不能移出，至少不能沿移出方向L移出。
[0033]圖3示出了具有配屬的車輛輪胎260的車輪240的縱向截面。所述輪胎處在這里所描述的感應(yīng)充電站210的一種實施方式中，該感應(yīng)充電站以橫截面示出。輪胎停止在支承件220上。(相對于輪胎)側(cè)向地設(shè)置一鎖止裝置。該鎖止裝置包括鎖止本體272、272’。鎖止本體272、272’構(gòu)成了一鎖止面，也就是朝向輪胎260轉(zhuǎn)向的面，該面可以朝指向到所述缺口中的方向運動，以便借助于靜摩擦鎖止所述輪胎。鎖止面的運動方向以字母Vl表示。在圖3中，鎖止裝置示出為風(fēng)箱，但是也可以設(shè)置氣動-或液壓活塞或也可以設(shè)置為電磁線性驅(qū)動裝置(例如具有主軸傳動裝置的電動馬達)的機械式接口。設(shè)置多個致動器273、273’，它們機械式與鎖止面272、272’連接。在實施為風(fēng)箱的情況下設(shè)置多個能控制的壓縮空氣源，它們與所述風(fēng)箱連接，該風(fēng)箱構(gòu)成所述鎖止面或至少使鎖止面運動。
[0034]在圖3中，支承件220配備有一底部區(qū)段，在該底部區(qū)段之上有一側(cè)區(qū)段，該側(cè)區(qū)段構(gòu)成了所述在內(nèi)部的側(cè)向面272、272’。所述底部區(qū)段和所述側(cè)區(qū)段可以兩件式地構(gòu)造。所述缺口并且必要時所述移動槽由所述側(cè)區(qū)段構(gòu)成。所述缺口262通過如下方式獲得，S卩，側(cè)區(qū)段與所述底部區(qū)段連接。支承件的底部區(qū)段和側(cè)區(qū)段可以由不同的材料制成，并且尤其可以具有不同的剛性，其中，尤其所述側(cè)區(qū)段與底部區(qū)段相比沒那么硬。
[0035]圖4示出了具有較長的支承件320的移動式感應(yīng)充電站，在該支承件上不僅可以安置車輛380的前輪360而且也可以安置后輪361。圖4還用于示出分別具有配屬的致動器375、375 ’的鎖止本體374、374’。所述鎖止本體374、374’分別沿一運動方向V2、V2’運動。所述運動V2和V2’彼此方向相反并且可以將對應(yīng)的鎖止本體374、374’推到前輪360后面或從輪子360的移動方向移除。因此獲得對于圖4的鎖止本體的運動方向V2 (或V2 ’)，該運動方向垂直于車輛的移動方向，也就是說垂直于輪胎360的滾動方向并且該運動方向還平行于支承件的或者說感應(yīng)充電站的頂面。在圖4中，鎖止本體374、374’表示為止動件或桿。在一未示出的實施方式中這些示出的鎖止本體中的一個鎖止本體就足夠阻止車輛的移出。
[0036]圖4還示出了側(cè)向面350，該側(cè)向面不僅構(gòu)成了所述缺口的在內(nèi)部的側(cè)向面，在該缺口中布置一前輪，而且該側(cè)向面還要更遠地沿著后輪延伸和超過這些后輪延伸。還示出了次級線圈390，該次級線圈處在初級線圈(被次級線圈遮蓋)之上。在該狀態(tài)下，輪子360最佳地定位在所述缺口 340中，從而使得初級線圈和次級線圈彼此在空間上被布置用于最大的功率傳遞。
[0037]圖5a、5b和5c示出了不同的可能性，感應(yīng)充電站裝備有一外物移除裝置。所述外物移除裝置可以以多個噴嘴、用于線圈區(qū)段的可變傾斜的致動器結(jié)構(gòu)或以一單個的噴嘴實現(xiàn)，該單個的噴嘴沿著所述線圈區(qū)段指向。
[0038]在圖5a中以橫截面示出一移動式感應(yīng)充電站410，其中通過初級線圈430設(shè)置感應(yīng)充電站的頂面中的一區(qū)段，該區(qū)段被表示為線圈區(qū)段449。該線圈區(qū)段449尤其包括與線圈的外尺寸對齊的區(qū)段，但是附加地也可以包括邊緣區(qū)域，這些邊緣區(qū)域朝向外地擴寬了直接處于初級線圈430之上的區(qū)域。圖5a示出了一感應(yīng)充電站410，其中所述線圈區(qū)段449超過精確地與初級線圈430對齊的區(qū)段，以便因此也可以保護邊緣區(qū)域不受外物影響。在線圈區(qū)段中示出了多個噴嘴，這些噴嘴作為在圖5a中示出的外輪廓線的中斷部示出。為了更好的概覽，僅幾個所述噴嘴設(shè)有附圖標(biāo)記447。以點線示出的箭頭給出了流動方向，該流動方向由一壓縮空氣源448出發(fā)，其中，對于壓縮空氣源448，所述感應(yīng)充電站410也可以具有用于外部壓縮空氣源的接口。在圖5a中示出，空氣首先從壓縮空氣源448(或一相應(yīng)的接口)流過感應(yīng)充電站(尤其是柔性支承件)的內(nèi)部，通過多個噴嘴447離開所述感應(yīng)充電站的內(nèi)部，并然后從支承件或者說感應(yīng)充電站410的表面逸出。優(yōu)選地，以多個箭頭示出的流動僅在一定的時間段內(nèi)產(chǎn)生，尤其是在充電過程開始之前或以規(guī)則的間隔在充電過程期間產(chǎn)生，以便在初級線圈430之上存在的物件從所述線圈區(qū)段移除。
[0039]附圖標(biāo)記449不僅包括精確存在的區(qū)段430，而且也包括附加在其上的邊緣區(qū)段。如圖5a中示出的那樣，線圈區(qū)段449包圍(規(guī)則地彼此離開的)噴嘴。此外還從圖5a中能夠得出，在線圈之上可以存在與感應(yīng)充電站410的底面基本上平行的、中間的部分區(qū)段，該部分區(qū)段朝感應(yīng)充電站的邊緣在一側(cè)邊區(qū)段中突然下沉，以便然后過渡到一傾斜的部分區(qū)段中。該部分區(qū)段以及還有突然的過渡部(也就是側(cè)邊區(qū)段)的側(cè)面具有噴嘴，從而自動在不同的部分區(qū)段上獲得不同的流動方向。
[0040]圖5b示出了具有一致動器結(jié)構(gòu)的充電站510，該致動器結(jié)構(gòu)與感應(yīng)充電站510的頂面的所述一個線圈區(qū)段549連接。所述致動器結(jié)構(gòu)具有兩個單個的致動器572和572’，它們具有運動方向C或C’。運動方向基本上垂直于支承件的底面并且也基本上垂直于支承件的頂面。設(shè)置一控制裝置(未示出)，所述控制裝置在時間上彼此錯開地操控所述單個的致動器572和572’，從而自動獲得所述線圈區(qū)段549的在時間走向上變化的傾斜。如果例如首先移出所述致動器572，那么就獲得向右下沉的傾斜，其中，如果接著移出所述致動器572’，該傾斜又減少。以相同方式獲得一傾斜，如果首先保持致動器572’移出，而致動器572移入。
[0041]致動器572尤其是縱向致動器。示出了一般的縱向致動器，它們可以電動機械式、氣動式或液壓式地實施。替換于兩個單個的致動器572和572’可以設(shè)置一致動器裝置，該致動器裝置在多個點上固定在所述線圈區(qū)段上，以便實施一轉(zhuǎn)動運動。這類轉(zhuǎn)動運動具有一轉(zhuǎn)動軸，該轉(zhuǎn)動軸平行于感應(yīng)充電站的頂面或底面延伸。利用這類致動器結(jié)構(gòu)可以通過不同的轉(zhuǎn)動運動設(shè)定各種傾斜。這類致動器結(jié)構(gòu)可以具有一產(chǎn)生轉(zhuǎn)動運動的驅(qū)動裝置，例如具有一電的、氣動的或液壓的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置。此外可以設(shè)置具有凸輪軸的致動器，其中，多個凸輪設(shè)置在線圈區(qū)段的不同位置上并且相對彼此具有一角度錯開。如果驅(qū)動所述凸輪軸，那么就自動獲得線圈區(qū)段549的能改變的傾斜。
[0042]圖5c示出了另一構(gòu)成所述外物移除裝置的可能性，其方式是，噴嘴647(示意性通過矩形示出)產(chǎn)生沿著所述線圈區(qū)段649的壓縮空氣流動D。感應(yīng)充電站的頂面能在至少一個點上運動，尤其是在一與噴嘴647對置的點上運動。由此獲得頂面的、尤其是線圈區(qū)段649的飄動式運動，由此可以移除外物。替代自身的壓縮空氣源，感應(yīng)充電站610為此可以具有一接口。該接口或該源與噴嘴647連接，該噴嘴設(shè)置在感應(yīng)充電站的內(nèi)部中或至少在柔性支承件之內(nèi)。在此情況下，線圈區(qū)段649可以設(shè)置得比剩下的感應(yīng)充電站更柔性，以便能夠?qū)崿F(xiàn)飄動式運動。如在圖5a中那樣，對于車輛移入到感應(yīng)充電站中之前、充電過程開始之前或還有(規(guī)則地)在充電過程期間的確定的持續(xù)時間而言，圖5b和5c的外物移除裝置可以僅在確定的時間點上是激活的。
[0043]圖6a用于示出具有一頭部712的感應(yīng)充電站710，所述頭部固定在柔性支承件720上。能夠看到，一插接連接裝置714用于頭部與支承件之間的連接，其中，在支承件中具有一移動槽722。在區(qū)域740中設(shè)置有所述缺口，所述一個車輪可以置入到該缺口中。所述插接連接裝置系統(tǒng)714具有多個單個的、排成行的插接連接裝置元件，其中，所述頭部和所述柔性支承件可以通過插接連接裝置元件的各種子組件彼此連接。由此可以產(chǎn)生頭部712與支承件720之間的側(cè)向錯開，例如可以考慮不同的車轍寬度。
[0044]此外，圖6a還示出了形式為銷栓的連接裝置元件715，這些銷栓(垂直于感應(yīng)充電站的頂面地)插入穿過頭部712的開口。利用這些銷栓715可以將感應(yīng)充電站或至少所述頭部錨固在底部中，在底部上平放所述感應(yīng)充電站。獲得了能松開的、保險的連接，例如以便阻止感應(yīng)充電站可能未經(jīng)授權(quán)地被移除。此外，頭部712可以具有電接口716，電子裝置和尤其是頭部的功率輸出級可以利用該電接口與電的供給網(wǎng)連接。
[0045]圖6b示出了頭部712根據(jù)在圖6a中示出的截平面A-A的縱向截面，該截平面。在頭部712的第一中空空間713中有電子裝置例如功率輸出級、控制裝置或兩者都有。另一中空空間714同樣處在頭部中，優(yōu)選在與中空空間713不同的突起部中，其中，在中空空間714內(nèi)設(shè)置有水。
[0046]圖6c示出了支承面720根據(jù)截面B’B的橫截面，就像該橫截面在圖61中示出的那樣。在此情況下，移動槽在一側(cè)上通過突起部721構(gòu)成，該突起部沿支承件720的縱向方向延伸，并且該突起部沿著支承件720延伸，以便沿該方向用作引導(dǎo)裝置。所述突起部構(gòu)成用于車轍引導(dǎo)的側(cè)向面或側(cè)壁。
[0047]中空空間713和/或714可以具有一個抽屜(或多個抽屜)，在其中例如有所述電子裝置。此外，在圖6b和6a中示出，頭部712和支承件720沿支承件的縱向方向看(也就是車輛的移入方向)并排排列并且通過所述連接裝置714彼此連接。
【主權(quán)項】
1.用于車輛的移動式感應(yīng)充電站(10)，其中，所述感應(yīng)充電站具有: -支承件(20); -初級線圈(30 )，所述初級線圈與所述支承件(20 )連接;和 -至少一個在所述支承件的頂面(42)上的缺口(40)，其中，所述缺口配備有在內(nèi)部的側(cè)向面(50、52)并且被設(shè)置用于接納車輛輪胎(60)的至少一個輪胎支承面(62)，并且其中，所述支承件(20)具有與所述頂面對置的、平坦的底面(144)。2.按照權(quán)利要求1所述的移動式感應(yīng)充電站(172)，所述移動式感應(yīng)充電站還具有一鎖止裝置，其中，所述鎖止裝置具有一與在內(nèi)部的側(cè)向面中的至少一個側(cè)向面相應(yīng)的鎖止面以及一致動器，所述致動器與所述鎖止面相連接并且被設(shè)置用于使所述鎖止面能控制地朝所述缺口的中部運動和從該中部運動離開。3.按照權(quán)利要求1所述的移動式感應(yīng)充電站，所述移動式感應(yīng)充電站還具有一鎖止裝置，其中，所述鎖止裝置配備有一鎖止本體(170;374、374’)和一致動器(190;375、375’)，所述致動器與所述鎖止本體(170;374、374’)連接并且被設(shè)置用于使該鎖止本體能控制地運動到所述缺口( 140、340 )的前面和/或后面。4.按照權(quán)利要求3所述的移動式感應(yīng)充電站，其中，所述鎖止本體(374、374’)由于與所述致動器(375、375’)的連接而具有一運動方向，該運動方向平行于所述頂面，所述鎖止本體特別地形式為桿，該桿平行于所述頂面地被引導(dǎo);或者 其中，所述鎖止本體(170)由于與所述致動器(190)的連接而具有一運動方向，該運動方向垂直于所述頂面，所述鎖止本體特別地形式為所述感應(yīng)充電站的頂面的柔性鎖止區(qū)段，所述致動器能夠使該柔性鎖止區(qū)段垂直于所述頂面而運動。5.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的移動式感應(yīng)充電站，其中，所述感應(yīng)充電站的頂面的、處于所述初級線圈(430)之上的至少一個線圈區(qū)段(449、549、649)具有一外物移除裝置。6.按照權(quán)利要求5所述的移動式感應(yīng)充電站，其中，所述外物移除裝置包括多個噴嘴(447)和一連接在其上的壓縮空氣源(448)，其中，所述噴嘴(447)具有在所述頂面的線圈區(qū)段(449)上的開口。7.按照權(quán)利要求5所述的移動式感應(yīng)充電站，其中，所述外物移除裝置具有一致動器結(jié)構(gòu)(572、572’)，所述致動器結(jié)構(gòu)與所述線圈區(qū)段(549 )連接，其中，所述致動器結(jié)構(gòu)(572、572’)限定了所述線圈區(qū)段(549)的可變的傾斜。8.按照權(quán)利要求5所述的移動式感應(yīng)充電站，其中，所述線圈區(qū)段(649)能夠至少在一個點上運動并且所述外物移除裝置具有一壓縮空氣源(647)和至少一個連接在其上的噴嘴，該噴嘴朝一沿著所述線圈區(qū)段(649)的方向(D)指向。9.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的移動式感應(yīng)充電站，所述感應(yīng)式感應(yīng)充電站還具有至少一個開設(shè)到所述頂面中的移動槽(722)，所述移動槽通向所述缺口(740)。10.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的移動式感應(yīng)充電站，所述移動式感應(yīng)充電站還具有一頭部(712)，所述頭部借助于一插接連接裝置(714)固定在所述支承件(720)上，并且其中，在所述頭部(712)中設(shè)置有一控制裝置和/或一與所述初級線圈連接的功率輸出級，其中，所述頭部具有一硬殼體，所述控制裝置和/或所述功率輸出級安置在所述硬殼體中。
【文檔編號】H02J50/90GK105870992SQ201610085707
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月15日
【發(fā)明人】O.弗拉門, F.洛茨, T.勒爾, F.魏格曼
【申請人】大陸汽車有限公司