本實(shí)用新型涉及汽車行車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車盤式制動(dòng)器降溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，盤式制動(dòng)器相較于鼓式制動(dòng)器而言優(yōu)勢明顯，已在汽車市場各種類型的車上得到了廣泛應(yīng)用。一些大型客車、工程車輛和重型汽車在行進(jìn)的過程中制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)性能的穩(wěn)定性往往較微型車、轎車和輕卡等小型車要低，尤其是這些大型車輛在連續(xù)頻繁制動(dòng)和長下坡路段制動(dòng)時(shí)其抗熱衰退性能的波動(dòng)尤為顯著。

汽車下長坡容易制動(dòng)器制動(dòng)失效的原因，歸根結(jié)底是一個(gè)“熱”字。汽車從高處到低處，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)器的摩擦熱能，其中大部分的熱量都會(huì)在制動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生，使制動(dòng)器溫度達(dá)到300℃以上，有時(shí)甚至高達(dá)600℃-700℃。一般情況下，制動(dòng)器工作溫度不能超過200℃，當(dāng)溫度過高，制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)將明顯下降，將會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)效能衰退。不管車輛使用液壓制動(dòng)還是氣壓制動(dòng)都有可能出現(xiàn)制動(dòng)效能衰退。一般大型貨車用的制動(dòng)為氣壓制動(dòng)，通過高壓氣體推動(dòng)制動(dòng)蹄達(dá)到制動(dòng)作用(也就是鼓剎的原理)，但相比小型汽車的制動(dòng)器，貨車由于其質(zhì)量大，需要的制動(dòng)壓力和制動(dòng)時(shí)間都比小型車高的多，如果制動(dòng)頻繁，高壓氣罐的壓力會(huì)逐漸減少，這樣會(huì)降低車輛的制動(dòng)性能，甚至造成制動(dòng)失靈等危險(xiǎn)狀況。如果貨車裝有液壓動(dòng)力的制動(dòng)器，當(dāng)下坡頻繁制動(dòng)時(shí)，所產(chǎn)生的熱量同樣會(huì)經(jīng)管路傳導(dǎo)，使液壓油的溫度升高。當(dāng)溫度超過液壓油的沸點(diǎn)，油液便會(huì)氣化，同樣也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)壓力不足的情況，造成制動(dòng)失靈。為保證大型車輛連續(xù)頻繁制動(dòng)和長下坡路段制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，汽車盤式制動(dòng)器降溫系統(tǒng)能夠在一定程度上防止制動(dòng)器過熱而造成的制動(dòng)失靈，通過向制動(dòng)盤噴灑冷卻水快速汽化帶走大量熱量來提高大型車輛制動(dòng)時(shí)的抗熱衰退能力，從而有力的保證了車主的行車安全和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了保證大型車輛連續(xù)頻繁制動(dòng)和長下坡路段制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性造成的制動(dòng)失靈問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車盤式制動(dòng)器降溫系統(tǒng)。通過向汽車盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤噴灑冷卻水，可以從一定程度上解決車主在行車過程中由于制動(dòng)器過熱而導(dǎo)致的制動(dòng)效能衰退造成的制動(dòng)失靈問題，而且為周圍行人和車輛提供了較好的安全保障。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車盤式制動(dòng)器降溫系統(tǒng)，其特征在于，包括控制部分和圓環(huán)形高壓噴灑裝置兩個(gè)主要部分；其中，所述控制部分，包括冷卻液儲(chǔ)液罐、限壓閥、壓力傳感器、溫度傳感器、電磁閥、電子控制單元、液體輸送高壓管路、信號(hào)傳輸線路、空氣壓縮機(jī)和電磁離合器；溫度傳感器固定在盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤外表面；壓力傳感器和限壓閥裝在冷卻液儲(chǔ)液罐上；電磁閥安裝在液體輸送高壓管路上。所述圓環(huán)形高壓噴灑裝置，是一個(gè)獨(dú)立的裝置，包括內(nèi)六角平頂緊定螺釘、圓環(huán)形支架、圓環(huán)形液體輸送高壓管路和噴頭；圓環(huán)形支架通過內(nèi)六角平頂緊定螺釘固定在汽車盤式制動(dòng)器外表面上；圓環(huán)形液體輸送高壓管路緊密鑲嵌在圓環(huán)形支架上；噴頭裝在圓環(huán)形高壓管路上。

所述電磁離合器，通過電子控制單元可以適時(shí)控制皮帶輪與傳動(dòng)軸的聯(lián)結(jié)。

所述圓環(huán)形支架與盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤相平行，對(duì)稱分布在制動(dòng)盤兩邊，并且與制動(dòng)盤有一定的間距，用來固定圓環(huán)形液體輸送高壓管路。

所述圓環(huán)形液體輸送高壓管路，緊密鑲嵌在圓環(huán)形支架上，它是向制動(dòng)盤表面噴灑冷卻液專用的管道。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意布置透視圖；

圖2為本實(shí)用新型的圓環(huán)形高壓噴灑裝置示意透視圖；

圖3為本實(shí)用新型的噴頭示意透視圖。

輪胎1、制動(dòng)盤2、溫度傳感器3、壓力傳感器4、冷卻水儲(chǔ)液罐5、限壓閥6、空氣壓縮機(jī)7、電磁離合器8、皮帶輪9、電子控制單元10、電磁閥11、液體輸送高壓管路12、信號(hào)傳輸線路13、氣體傳輸管路14、圓環(huán)形支架15、圓環(huán)形液體輸送高壓管路16、內(nèi)六角平頂緊定螺釘17、噴頭18、制動(dòng)器19、圓環(huán)形高壓噴灑裝置20

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式：

一種汽車盤式制動(dòng)器降溫系統(tǒng)，其特征在于：包括控制部分和圓環(huán)形高壓噴灑裝置兩個(gè)主要部分。汽車在行駛的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，用來為圓環(huán)形高壓噴灑裝置噴灑冷卻液提供壓力，首先將高壓氣體經(jīng)由氣體傳輸管路14存儲(chǔ)在冷卻水儲(chǔ)液罐5中，此時(shí)冷卻液儲(chǔ)液罐5中的壓力會(huì)持續(xù)升高，當(dāng)儲(chǔ)液罐中的壓力過高時(shí)限壓閥6會(huì)將部分氣體釋放保證其壓力恒定，以此來防止儲(chǔ)液罐由于氣壓過高而損壞儲(chǔ)液罐，同時(shí)壓力傳感器4會(huì)把冷卻液儲(chǔ)液罐5中監(jiān)測所得的壓力大小信號(hào)經(jīng)由信號(hào)傳輸線路13傳遞給電子控制單元10，再通過電子控制單元10經(jīng)由信號(hào)傳輸線路13控制電磁離合器8斷開空氣壓縮機(jī)7的皮帶輪9與傳動(dòng)軸的聯(lián)結(jié)，這樣可以起到節(jié)能作用。

當(dāng)汽車下長坡長距離制動(dòng)或者頻繁制動(dòng)時(shí)，盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤2溫度迅速升高，溫度傳感器3用來監(jiān)測制動(dòng)盤2表面的溫度，當(dāng)制動(dòng)盤2表面的溫度達(dá)到溫度傳感器3所能檢測到的設(shè)定溫度值后，把該信號(hào)通過信號(hào)輸送線13傳遞到電子控制單元10，然后由電子控制單元10控制開啟電磁閥11，然后冷卻水儲(chǔ)液罐5中的冷卻水借助高壓空氣通過液體輸送高壓管路12通過圓環(huán)形液體輸送高壓管路16經(jīng)由噴頭18以霧狀形式噴灑到盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤2的表面，從而達(dá)到制動(dòng)盤2降溫的目的。

當(dāng)盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤2表面的溫度下降到溫度傳感器所能監(jiān)測的溫度后，此信號(hào)又會(huì)通過信號(hào)傳輸線路13傳遞到電子控制單元10，然后由電子控制單元10控制關(guān)閉電磁閥11，至此圓環(huán)形高壓噴灑裝置將停止噴灑冷卻液，這樣可以起到一種反饋調(diào)節(jié)的作用。在車輛后面的行駛過程中出現(xiàn)制動(dòng)盤2溫度過高的情況，將按照前面敘述的實(shí)施方式繼續(xù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，則應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型所提交的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍。