本發(fā)明涉及一種用于車輛的安全氣囊模塊組件以及帶有安全氣囊模塊組件的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今在大多數(shù)車輛中均集成有安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊在車輛中在內(nèi)側(cè)上固定在車輛車身上。通常用固定夾將安全氣囊模塊固定在車輛車身上。

例如，構(gòu)成最接近現(xiàn)有技術(shù)的文獻wo2010/003946a1描述了用于車輛乘客約束系統(tǒng)的安全氣囊裝置。該安全氣囊裝置包括可充氣的安全氣囊、用于將安全氣囊固定在固持結(jié)構(gòu)上的固定元件以及用于消除預裝配在安全氣囊上的固定元件的扭轉(zhuǎn)的工具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供功能改進的車用安全氣囊模塊組件。該技術(shù)問題通過按照本發(fā)明的安全氣囊模塊組件以及按照本發(fā)明的帶有安全氣囊模塊組件的車輛來解決。本發(fā)明的優(yōu)選或有利的實施方式由從屬權(quán)利要求、接下來的說明書和/或附圖中得到。

建議了一種用于車輛、例如用于pkw的安全氣囊模塊組件。安全氣囊模塊組件包括帶有可充氣的安全氣囊的安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊被設計用于保護所述車輛的至少一個乘客。例如，安全氣囊被設計為側(cè)面安全氣囊、尤其地設計為簾式安全氣囊和/或設計為所謂的rrab。尤其地，經(jīng)充氣的安全氣囊在車輛碰撞、尤其是側(cè)方碰撞時和/或后防止該車輛的至少一個乘客受傷。特別地，安全氣囊在充氣狀態(tài)下延伸越過該車輛的側(cè)窗前部，以截獲所述至少一個乘客在側(cè)窗前部上的碰撞。

所述安全氣囊模塊組件具有車輛的車身部段。在所述車身部段中布設固定點，所述固定點被構(gòu)建用于將安全氣囊模塊固定在車身部段上。例如，所述車身部段被布設在該車輛的側(cè)壁上、車頂行李架上或車頂上和/或所述車身部段構(gòu)成側(cè)壁、車頂行李架或車頂?shù)牟慷?。?yōu)選地，車身部段被構(gòu)建為車輛b柱和/或c柱的部段。

所述安全氣囊模塊組件具有固定元件，經(jīng)由該固定元件將安全氣囊模塊固定在車身部段處的固定點中。

所述安全氣囊模塊組件包括安全氣囊斜坡件。該安全氣囊斜坡件被構(gòu)建成使充氣的安全氣囊偏轉(zhuǎn)方向。優(yōu)選地，該安全氣囊斜坡件作為金屬部件、塑料部件或作為由結(jié)合的材料構(gòu)成的部件、如作為纖維復合塑料來形成。

所述安全氣囊斜坡件以非螺紋連接的方式固定在車身部段上。對于在車輛中的安裝，經(jīng)由螺紋連接來固定安全氣囊模塊組件的部件如安全氣囊模塊或安全氣囊斜坡件通常被設計得困難且耗費，因為螺紋連接點對于工人是難以接近的。因此，在本發(fā)明的范圍內(nèi)使用了不同于螺紋連接的另一連接裝置。

優(yōu)選地，安全氣囊斜坡件具有用于被充氣的安全氣囊的反應面。優(yōu)選地，反應面以一定角度從車身部段伸出。例如，反應面相對于車身部段以至少30°，優(yōu)選至少45°，特別是至少70°和/或最大110°的角度布置。尤其地，被充氣的安全氣囊接觸該反應面和/或支承在該反應面上，從而該安全氣囊被偏轉(zhuǎn)到這樣的方向，在所述方向中安全氣囊可以最有效地防止至少一個乘客受傷。尤其是，被充氣的安全氣囊從車身部段的覆層裝置偏轉(zhuǎn)開，從而由此可以避免由于被充氣的安全氣囊造成的對覆層裝置的損壞。由此可以在車輛側(cè)面碰撞后并且在安全氣囊充氣后節(jié)省用于替換和安裝覆層裝置的費用。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，安全氣囊斜坡件被固定在固定點中。優(yōu)選地，安全氣囊斜坡件被固定在與安全氣囊模塊相同的固定點中。尤其地，安全氣囊斜坡件與安全氣囊模塊一起固定在固定點中。其優(yōu)點是，無需為安全氣囊斜坡件在車身部段上設置單獨的固定點。由此能夠降低制造安全氣囊模塊組件時的成本和費用。

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式規(guī)定，安全氣囊斜坡件經(jīng)由固定元件被固定在固定點中。優(yōu)選地，安全氣囊斜坡件利用與安全氣囊模塊相同的固定元件固定在固定點中。尤其地，安全氣囊斜坡件與安全氣囊模塊一起經(jīng)由相同的固定元件固定在相同的固定點中。其優(yōu)點是，無需單獨的用于安全氣囊斜坡件的固定元件。由此可以減少部件數(shù)目并且節(jié)省成本。

總體來說，固定點和固定元件具有用于固定所述安全氣囊模塊和所述安全氣囊斜坡件的雙重作用，這又可以降低制造所述安全氣囊模塊組件時的耗費和成本。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)可能的是，安全氣囊斜坡件例如經(jīng)由固定元件被預裝配在安全氣囊模塊上并且能夠與安全氣囊模塊一起經(jīng)由固定元件固定在車身部段的固定點中。由此可以簡化安全氣囊模塊組件在車輛中的安裝并且可以節(jié)省安裝時間。

在本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造方式中，所述固定點被布設在安全氣囊斜坡件的反應面上方。例如，安全氣囊斜坡件為此具有至少一個接觸面，安全氣囊斜坡件以所述接觸面貼靠在車身部段上和/或與車身部段接觸。優(yōu)選地，在所述接觸面中引入凹空，所述凹空與固定點重疊地布設，并且用于固定安全氣囊斜坡件的固定元件被引導穿過所述凹空。

在本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)造方式中，安全氣囊斜坡件具有支承面，借助所述支承面將安全氣囊斜坡件優(yōu)選地在固定點下方、尤其地在反應面下方支承在車身部段上。由此，尤其在車輛碰撞時和/或在車輛碰撞后，可以確保安全氣囊斜坡件的穩(wěn)定性以及其對被充氣的安全氣囊的方向偏轉(zhuǎn)作用。

本發(fā)明的優(yōu)選設計方式規(guī)定，固定元件包括安全氣囊卡夾，該安全氣囊卡夾具有用于固持安全氣囊模塊的固持夾。尤其地，所述固持夾包圍所述安全氣囊模塊，以使安全氣囊卡夾與安全氣囊模塊相連并且能夠與安全氣囊模塊一起固定在固定點中?？蛇x地，與安全氣囊模塊相連的安全氣囊卡夾沿安裝方向被引導穿過安全氣囊斜坡件的接觸面中的凹空并且在固定點中沿安裝方向插入到車身部段中。優(yōu)選地，安全氣囊卡夾例如通過安全氣囊卡夾的至少一個保持臂在車身部段的背側(cè)上的閉鎖和/或張開來形成安全氣囊模塊和安全氣囊斜坡件的頂著安裝方向取向的、形狀鎖合式鎖牢的固定。由此可以省去為安全氣囊模塊和安全氣囊斜坡件而通常難以接近且因此非常耗費地進行的螺紋連接。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，安全氣囊模塊組件具有用于尤其在車輛碰撞時和/或在車輛碰撞后防止安全氣囊斜坡件扭轉(zhuǎn)的抗扭轉(zhuǎn)裝置。優(yōu)選地，抗扭轉(zhuǎn)裝置包括在車身部段中的第一加強筋。尤其地，抗扭轉(zhuǎn)裝置具有布設在安全氣囊斜坡件中的第二加強筋。例如，第二加強筋布設在安全氣囊斜坡件的接觸面中。特別優(yōu)選地，第二加強筋與第一加強筋對應。特別地，第二加強筋在安全氣囊斜坡件的固定狀態(tài)下以形狀鎖合的方式嵌入到第一加強筋中并且由此防止安全氣囊斜坡件的扭轉(zhuǎn)，尤其在由于被充氣的安全氣囊造成的負載下。將抗扭轉(zhuǎn)裝置制造為第一和第二加強筋可以成本低廉地實施。

作為替代方案或可選地作為補充方案，抗扭轉(zhuǎn)裝置包括用于使安全氣囊斜坡件與車身部段連接的連接接口和連接對接口。所述連接接口和連接對接口特別地通過連接元件、例如通過螺栓或鉚釘以抗扭轉(zhuǎn)的方式彼此連接。優(yōu)選地，連接接口布設在安全氣囊斜坡件中，尤其地布設在安全氣囊斜坡件的接觸面中，而連接對接口布設在車身部段中。

抗扭轉(zhuǎn)裝置防止安全氣囊斜坡件的扭轉(zhuǎn)，尤其在車輛碰撞時和/或在車輛碰撞后。由此可以以有利的方式確保，安全氣囊斜坡件的反應面被正確地定位并且由此使被充氣的安全氣囊偏轉(zhuǎn)至正確的方向。由此可以有效地保護至少一個乘客免受傷害并且防止覆層部件受損。

本發(fā)明的另一方面涉及具有按照先前的說明的安全氣囊模塊組件的車輛。

附圖說明

從接下來對本發(fā)明優(yōu)選實施例的闡述中得到本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點和作用。其中，

圖1示出了基于安全氣囊模塊和安全氣囊斜坡件的安全氣囊模塊組件，其共同地在固定點固定在車輛的車身部段；

圖2示出了圖1的安全氣囊模塊組件，沒有安全氣囊模塊。

附圖中彼此相同或相應的不僅方便具有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1示出了用于具有車輛的車身部段的車輛的安全氣囊模塊組件1，其具有安全氣囊模塊3和安全氣囊斜坡件4。圖2示出了不帶安全氣囊模塊3的安全氣囊模塊組件1，由此可完全辯認出安全氣囊斜坡件4。

安全氣囊模塊3包括可充氣的未示出的安全氣囊，該安全氣囊在碰撞時和/或在碰撞后，尤其在車輛的側(cè)面碰撞時可沿著車輛的側(cè)窗前部展開并且由此可防止車輛的至少一個乘客受傷。該安全氣囊被構(gòu)建為所謂的簾式安全氣囊和/或rrab。

車身部段2被構(gòu)建為車輛柱的節(jié)段、尤其是構(gòu)建為車輛的b柱或c柱的節(jié)段。車身部段2被罩以覆層裝置5。

車身部段2具有固定點7(圖2)，在該固定點7中固定所述安全氣囊模塊3。固定點7被構(gòu)建為車身部段2中的孔。安全氣囊模塊組件1的固定元件8被引導穿過固定點7。固定元件8作為卡夾、尤其作為用于形狀鎖合地保護安全氣囊模塊3的安全氣囊卡夾而被構(gòu)建在車身部段2上。安全氣囊卡夾17包括圍繞安全氣囊模塊的固持夾11，以使安全氣囊卡夾17與安全氣囊模塊3相連。

安全氣囊斜坡件4被構(gòu)建為金屬或塑料件或者構(gòu)建為纖維復合構(gòu)件并且用于使充氣的安全氣囊偏轉(zhuǎn)到這樣的方向，在所述方向中安全氣囊可以最有效地防止至少一個乘客受傷。另外，安全氣囊斜坡件4用來使充氣的安全氣囊從車身部段2的覆層裝置5偏轉(zhuǎn)開并且因此避免覆層裝置5的損壞。

為了偏轉(zhuǎn)安全氣囊，安全氣囊斜坡件4具有與車身部段2成角度地、例如以至少30°，優(yōu)選至少45°，特別是至少70°和/或最大110°的角度布置的反應面6。固定點7布置在反應面6上方。

安全氣囊斜坡件4具有貼靠在車身部段2上，尤其貼靠在覆層裝置5上和/或與其接觸的接觸面9。在接觸面9中引入凹空10，凹空10被設計用于安全氣囊卡夾17的引導穿過。

安全氣囊斜坡件4以非螺紋連接的方式固定在車身部段2上。在安全氣囊斜坡件4的接觸面9中引入凹空10。凹空10被布置成與固定點7全等。安全氣囊卡夾17沿裝配方向r被引導穿過凹空10并且穿過車身部段2中形成固定點7的孔。由此將安全氣囊斜坡件4與安全氣囊模塊3一起在固定點7中經(jīng)由安全氣囊卡夾17固定在車身部段2上。

通過在車身部段2的背側(cè)上的自主閉鎖或者通過車身部段2的背后嚙合，安全氣囊卡夾17以形狀鎖合的方式同時保護所述安全氣囊斜坡件4和安全氣囊模塊3免于逆著裝配方向r從車身部段2松脫。可能的是，首先尤其通過安全氣囊卡夾17將安全氣囊斜坡件4預先裝配在安全氣囊模塊3上，然后將它們共同地作為一個復合組件固定在車身部段2上。

安全氣囊斜坡件4具有尤其在車輛碰撞時和/或車輛碰撞后保護安全氣囊斜坡件4免于旋轉(zhuǎn)的抗扭轉(zhuǎn)裝置12。抗扭轉(zhuǎn)裝置12包括布置在車身部段2和/或覆層裝置5中的第一加強筋13(圖2)?？古まD(zhuǎn)裝置12包括引入到安全氣囊斜坡件4中、尤其是其接觸面9中的第二加強筋14(圖2)。第二加強筋14與第一加強筋13相對應并且形狀鎖合地嚙合在第一加強筋13中。

抗扭轉(zhuǎn)裝置12還包括連接接口15和連接對接口16。連接接口15作為孔被引入安全氣囊斜坡件4中，特別地引入接觸面9中。連接對接口16作為孔被構(gòu)建在車身部段2中以及在覆層裝置5中。通過抗扭轉(zhuǎn)裝置12的未示出的連接元件將安全氣囊斜坡件4抗扭轉(zhuǎn)地固定在接口15,16上。該連接元件例如可設計為螺栓或設計為鉚釘。

安全氣囊斜坡件4具有用來將安全氣囊斜坡件4支承在車身部段2上，尤其支承在覆層裝置5上的支承面18。支承面18被布設在固定點7下方以及在反應面6下方。通過支承面18提高了安全氣囊斜坡件4的穩(wěn)定性，尤其是當安全氣囊被充氣并且被支承在反應面6上時。

雖然先前已經(jīng)詳細公開了至少一個實施例，要理解的是，存在多個根據(jù)本發(fā)明的變體。同樣要理解的是，所述至少一個實施例僅是示例性的并且不表示對保護范圍、應用領域或構(gòu)造的限制。相反，本發(fā)明應當是用于實施至少一個實施例的有效的路線圖。因此，應當要理解的是，在不背離通過權(quán)利要求及其法律等同方案設定的范圍的前提下可以對所述至少一個實施例的元件的功能或布置進行各種改變。

參考標記單：

1安全氣囊模塊組件

2車身部段

3安全氣囊模塊

4安全氣囊斜坡件

5覆層裝置

6反應面

7固定點

8固定元件

9接觸面

10凹空

11固持夾

12抗扭轉(zhuǎn)裝置

13第一加強筋

14第二加強筋

15連接接口

16連接對接口

17安全氣囊卡夾

18支承面

r裝配方向