本實(shí)用新型涉及駕駛員側(cè)汽車安全氣囊領(lǐng)域，更具體地，涉及用于安全氣囊的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板以及包括該帶標(biāo)牌的氣囊蓋板的安全氣囊模塊。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的駕駛員側(cè)汽車安全氣囊模塊通常包括氣袋、對(duì)氣袋進(jìn)行充氣的氣體發(fā)生器、容納前述各元件的殼體以及覆蓋殼體的開口并安裝在殼體上的氣囊蓋板。其中，氣囊蓋板上安裝有標(biāo)牌。在車輛發(fā)生碰撞等緊急情況時(shí)，碰撞傳感器啟動(dòng)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器產(chǎn)生膨脹氣體并對(duì)氣袋進(jìn)行充氣，以使氣袋展開，從而對(duì)駕駛員提供保護(hù)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，氣囊蓋板上開設(shè)有插孔，標(biāo)牌上設(shè)置有焊腿。焊腿能夠插入到氣囊蓋板上的插孔中，并且被加熱熔化，從而填充到焊腿與插孔之間的間隙中，使得標(biāo)牌固定到氣囊蓋板。

由于氣袋的展開過程十分迅速，因此在展開過程中，標(biāo)牌會(huì)受到較大的沖擊力。在這種情況下，標(biāo)牌的焊腿容易斷裂飛出，從而危及車內(nèi)乘員的安全。

為此，需要能夠在安全氣囊模塊爆破的過程中防止標(biāo)牌的焊腿飛出的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板和安全氣囊模塊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣囊蓋板，該氣囊蓋板采用可靠的焊接固定安裝方式，并且能夠在安全氣袋爆破的過程中防止標(biāo)牌的焊腿飛出。

基于本實(shí)用新型的上述目的，提供了一種帶標(biāo)牌的氣囊蓋板，其包括：氣囊蓋板，氣囊蓋板上開設(shè)有插孔，插孔的在氣囊蓋板的與設(shè)置有標(biāo)牌的一側(cè)相反的另一側(cè)的周緣設(shè)置有加強(qiáng)筋，并且加強(qiáng)筋所圍成的孔與插孔相貫通；以及標(biāo)牌，標(biāo)牌上設(shè)置有焊腿，焊腿穿過插孔和加強(qiáng)筋所圍成的孔。其中，焊腿的外周形成有至少一個(gè)卡入部，加強(qiáng)筋的周壁上形成有至少一個(gè)配合部，卡入部卡入到配合部中并與配合部緊密配合。根據(jù)本實(shí)用新型的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板，由于焊腿上的卡入部和氣囊蓋板上的配合部緊密配合，因此，在安全氣囊模塊爆破的過程中，即使焊腿斷裂，也會(huì)卡在氣囊蓋板中，從而避免焊腿飛出。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，加強(qiáng)筋所圍成的孔的直徑大于插孔的直徑，焊腿呈階梯狀并與加強(qiáng)筋圍成的孔緊密配合。以這種階梯狀的孔的布置方式，在焊腿斷裂時(shí)，階梯孔形成的端面能夠進(jìn)一步防止加強(qiáng)筋所圍成的孔中的焊腿的一部分飛出。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊腿的數(shù)量為兩個(gè)，插孔的數(shù)量為兩個(gè)，并且焊腿與插孔的位置一一對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，配合部為開設(shè)于加強(qiáng)筋的周壁上的通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，配合部的內(nèi)周面具有拔模斜度，使得氣囊蓋板在成型過程中易于脫模。

本實(shí)用新型還提供了一種安全氣囊模塊，其包括：氣袋；氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器插入到氣袋中；殼體，殼體容納氣袋和氣體發(fā)生器；以及以上的氣囊蓋板，其中，氣囊蓋板覆蓋殼體的開口并安裝在殼體上。

在根據(jù)上述實(shí)施例的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板以及包括該帶標(biāo)牌的氣囊蓋板的安全氣囊模塊中，由于焊腿上形成有卡入部，能夠?qū)⒑竿瓤ㄔ诩訌?qiáng)筋所圍成的孔內(nèi)，使得在安全氣囊模塊爆破焊腿發(fā)生斷裂時(shí)防止焊腿飛出。

附圖說明

下面將參考附圖來描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中：

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板的局部剖視圖；

圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣囊蓋板的局部立體圖；

圖3是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的標(biāo)牌在組裝到氣囊蓋板之后的立體圖；

圖4是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的標(biāo)牌在組裝到氣囊蓋板之前的立體圖；

圖5是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊模塊的剖視圖；并且

圖6是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊模塊的分解圖。

具體實(shí)施方式

以下，將結(jié)合附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板和安全氣囊模塊。

<帶標(biāo)牌的氣囊蓋板>

首先，參照?qǐng)D1至圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板。

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板的剖視圖。帶標(biāo)牌的氣囊蓋板包括氣囊蓋板140和標(biāo)牌150。氣囊蓋板140具有相反的第一主表面141和第二主表面142，標(biāo)牌150設(shè)置在第一主表面141所在的一側(cè)。圖2是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣囊蓋板140的局部立體圖。氣囊蓋板140上開設(shè)有插孔143，加強(qiáng)筋144在第二主表面142上沿插孔143的周緣設(shè)置，并且加強(qiáng)筋144所圍成的孔與插孔143相貫通。圖3是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的標(biāo)牌150在組裝到氣囊蓋板140之后的立體圖。標(biāo)牌150上設(shè)置有焊腿151，焊腿151穿過插孔143和加強(qiáng)筋144所圍成的孔中。焊腿151的外周形成有至少一個(gè)卡入部152，加強(qiáng)筋144的周壁上形成有至少一個(gè)配合部145?？ㄈ氩?52卡入到配合部145中并與配合部145緊密配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板，由于焊腿151上的卡入部152和氣囊蓋板140上加強(qiáng)筋144的配合部145緊密配合，因此，在安全氣囊模塊爆破的過程中，即使焊腿151斷裂，也會(huì)卡在氣囊蓋板140中，從而避免焊腿151飛出。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，氣囊蓋板140的第一主表面141上設(shè)置有凹槽146，標(biāo)牌150的一部分容納在凹槽146中，以保護(hù)標(biāo)牌150。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊腿151和標(biāo)牌150一體地成型，并由塑料(例如，聚烯烴熱塑性彈性體(TPO))制成。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，插孔143和加強(qiáng)筋144所圍成的孔為圓形通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊腿151的外周形成有兩個(gè)卡入部152，兩個(gè)卡入部152沿焊腿151的任一直徑方向布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，配合部145為開設(shè)在加強(qiáng)筋144的周壁上的通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，加強(qiáng)筋144所圍成的孔的直徑大于插孔143的直徑，焊腿151呈階梯狀并與加強(qiáng)筋144所圍成的孔緊密配合，如圖1所示。以這種階梯狀的孔的布置方式，在焊腿151斷裂時(shí)，階梯孔形成的端面能夠進(jìn)一步防止加強(qiáng)筋144所圍成的孔中的焊腿151的一部分從氣囊蓋板140的兩側(cè)飛出。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊腿151的數(shù)量為兩個(gè)，插孔143的數(shù)量為兩個(gè)，并且焊腿151與插孔143的位置一一對(duì)應(yīng)。焊腿151設(shè)置在標(biāo)牌150的中心區(qū)域，并且插孔143設(shè)置在氣囊蓋板140的中心區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，配合部145的內(nèi)周面具有拔模斜度。例如，如圖1所示，配合部145形成為上斜下平的構(gòu)造，使得易于脫模。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，標(biāo)牌150通過焊接的方式安裝到氣囊蓋板140。以下，將參照?qǐng)D3和圖4對(duì)焊接方法進(jìn)行詳細(xì)地描述。

首先，提供氣囊蓋板140和標(biāo)牌150。然后，將標(biāo)牌150的焊腿151(如圖4所示)穿過插孔143和加強(qiáng)筋144所圍成的孔中。加熱熔化焊腿151，在焊頭的壓力下，焊腿151熔化填充到焊腿151與加強(qiáng)筋144之間的間隙中，并且填充到加強(qiáng)筋144的配合部145中。

圖4示出焊腿151在焊接之前的形狀。如圖4所示，焊腿151呈圓柱形，并且焊腿151的直徑小于插孔143和加強(qiáng)筋144所圍成的孔的直徑。圖3示出焊腿151在焊接之后的形狀。如圖3所示，焊腿151在焊接之后的直徑大于焊接之前的直徑，并且其外周形成有兩個(gè)卡入部152。

通過焊接的方式，使得焊腿151與加強(qiáng)筋144所圍成的孔緊密配合，并且形成與配合部145緊密配合的卡入部152，從而在安全氣囊模塊爆破時(shí)能夠防止焊腿151飛出。同時(shí)，這種焊接方法制造簡單，成本較低。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊接方法還包括在加熱熔化焊腿151之前，在加強(qiáng)筋144的外周套設(shè)套筒的步驟。該套筒為焊具的一部分，當(dāng)焊接完成之后，焊具連同套筒一起移出。套筒在焊接時(shí)用于防止熔化的焊腿從配合部145處溢出。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，焊接方法還包括在填充步驟之后，移除套筒的步驟。

<安全氣囊模塊>

接著，對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊模塊進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖5和圖6分別示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊模塊100的剖視圖和分解圖。安全氣囊模塊100包括氣袋210、對(duì)氣袋210進(jìn)行充氣的氣體發(fā)生器120、容納前述各元件的殼體130以及覆蓋殼體130的開口并安裝在殼體130上的以上構(gòu)造的帶標(biāo)牌的氣囊蓋板。帶標(biāo)牌的氣囊蓋板包括如上所述的構(gòu)造的氣囊蓋板140和標(biāo)牌150。由于以上詳細(xì)描述了氣囊蓋板140和標(biāo)牌150的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，故于此不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，氣囊蓋板140為一端密封的圓筒形。氣囊蓋板140的側(cè)壁與殼體130的側(cè)壁固定連接。

<其他實(shí)施例>

如前所述，盡管說明中已經(jīng)參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本實(shí)用新型不限于上述各具體實(shí)施方式，還可以有許多其他的實(shí)施方式。

在前述實(shí)施例中，描述了插孔143的直徑小于加強(qiáng)筋144所圍成的孔的直徑。但是，本實(shí)用新型并不限于此。插孔143的直徑也可以等于或大于加強(qiáng)筋144所圍成的孔的直徑。

在前述實(shí)施例中，描述了焊腿151和標(biāo)牌150的數(shù)量和位置的實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型并不限于此。焊腿151和插孔143的位置和數(shù)量可以根據(jù)具體情況來設(shè)置。例如，焊腿151和插孔143可以圍繞一圓周排列。焊腿151和插孔143的數(shù)量可以為三個(gè)。

在前述實(shí)施例中，描述了配合部145和卡入部152的數(shù)量、形狀和位置的實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型并不限于此。配合部145和卡入部152的數(shù)量、形狀和位置也可以根據(jù)具體情況來設(shè)置。

在前述實(shí)施例中，描述了氣囊蓋板140和標(biāo)牌150通過焊接的方法連接。但是，本實(shí)用新型并不限于此。氣囊蓋板140和標(biāo)牌150可以通過沖壓、加熱變形等方式連接。

在前述實(shí)施例中，描述了焊腳152和標(biāo)牌150一體地形成并由塑料制成。但是，本實(shí)用新型并不限于此。焊腳152也可以與標(biāo)牌150分離地形成，也可以采用其他材料制成。

盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但是應(yīng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例的構(gòu)造和方法。相反，本實(shí)用新型意在覆蓋各種修改例和等同配置。另外，盡管在各種示例性結(jié)合體和構(gòu)造中示出了所公開實(shí)用新型的各種元件和方法步驟，但是包括更多、更少的元件或方法的其它組合也落在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。