本發(fā)明涉及尾門構造，尤其涉及謀求防止尾門裝備部件的飛散，用于保護乘員的尾門構造。

背景技術：

作為以往的車身的構造，已知如下的樹脂制的后門構造，其具有配設于開口部周圍的四個角落的加強鉸鏈、以及配設于側加強件和后門下端部的加強閂。

在這樣的構造中，通過在各加強鉸鏈與各側加強件之間、側加強件之間、以及各側加強件與加強閂之間架設加強件，能夠充分地確保后門的開口部周邊的剛性、以及相對于向加強閂施加的關門時的沖擊荷載的剛性，也能夠有效地防止基于樹脂破裂或樹脂飛散所造成的貨物等的掉出(例如，參照專利文獻1等)。

在先技術文獻

專利文獻1：日本特開第2006-116997號公報

技術實現(xiàn)要素：

然而，在這樣以往的尾門構造中，以雨刷裝置為代表的具有重量的功能部件僅相對于尾門安裝。由此，擔心當在尾門上施加有荷載輸入時，雨刷裝置會從尾門分離并向車輛的內部或者外部脫落。

本發(fā)明以提供一種尾門構造為課題，即使樹脂制的尾門受到荷載輸入，也能夠防止雨刷裝置從尾門分離并向車輛的內部或車外脫落，從而保護乘員以及防止貨物向車外的掉出。

本發(fā)明的尾門構造的特征在于，具有：樹脂制的尾門，其設在車身的開口部；雨刷裝置，其擦拭設在所述尾門上的玻璃；和鎖定裝置，其在所述尾門封閉的狀態(tài)下，與所述開口部卡定，由此將尾門與車身固定，所述雨刷裝置和所述鎖定裝置由第1加強部件連接。

根據這樣的構成，雨刷裝置通過第1加強部件而與鎖定裝置連接，因此即使尾門因荷載輸入而破裂，從而使雨刷裝置脫落而分離，也不必擔心雨刷裝置向車輛的內部或車外分離、脫落。

此外，第1加強部件是金屬制的線纜部件。根據這樣的構成，容易變形，即使考慮基于溫度變化所造成的伸縮而撓曲地安裝，也能夠限制在不會使后雨刷裝置脫落的范圍內。

而且，鎖定裝置的朝向車輛內外方向的面與第1加強部件的朝向車輛內外方向的面連接，雨刷裝置的朝向車輛內外方向的面與第1加強部件的朝向車輛內外方向的面連接。

根據這樣的構成，在尾門受到車輛內外方向上的荷載輸入的情況下，能夠通過第1加強部件的兩端部相對于失去連接的方向來強力地抵抗。由此，即使后雨刷裝置從內面板脫落而分離，線纜部件也能夠持續(xù)維持與具有較高安裝剛性的鎖定裝置所固定的部分之間的連結。

而且，鎖定裝置包括金屬制的鎖定殼體部，雨刷裝置包括金屬制的雨刷殼體部，第1加強部件與鎖定殼體部和雨刷殼體部連接。

根據這樣的構成，安裝環(huán)部通過螺栓部件以及螺母部件，而在夾持于從后雨刷裝置的金屬制的雨刷殼體一體地延伸設置的凸緣部、與雨刷安裝部座面之間的狀態(tài)下安裝。

另一方面，安裝環(huán)部通過螺栓部件以及螺母部件經由金屬制信箱狀的鎖定加強件的安裝片而相對于具有金屬制殼體的鎖定裝置安裝。

由此，線纜部件的兩端的安裝環(huán)部連接在樹脂制的內面板中的、剛性較高的金屬制的后雨刷裝置的雨刷殼體、以及作為鎖定裝置的鎖定殼體的殼體、以及鎖定加強件所固定的位置上。因此，不必擔心因難以受到溫度變化的影響的金屬制的安裝部分的變形而導致連接變得不穩(wěn)定。

而且，在尾門上，設有將尾門軸支承在車身的開口部上的鉸鏈機構，鎖定裝置與鉸鏈機構由第2加強部件連接。

根據這樣的構成，鎖定裝置和一體地設在將尾門開閉自如地軸支承的左、右鉸鏈機構上的左、右鉸鏈加強件的下端由第2加強部件連接。

由此，即使在尾門上作用有荷載輸入，而萬一導致后雨刷裝置從尾門脫落，也能夠通過線纜部件使連接持續(xù)，而有效地抑制后雨刷裝置從尾門脫落的擔心。

此外，在尾門上設有將尾門軸支承在車身的開口部上的鉸鏈機構，雨刷裝置與鉸鏈機構由第3加強部件連接。

根據這樣的構成，后雨刷裝置和左、右鉸鏈加強件由第3加強部件連接。

由此，在車寬方向上的左右單側，成為2點支承(在左右對稱地連接了線纜部件的兩側，成為4點支承)。因此，即使在尾門上作用有荷載輸入，而萬一導致后雨刷裝置從尾門脫落，也能夠通過線纜部件使連接持續(xù)，而有效地抑制后雨刷裝置從尾門脫落的擔心。

而且，第1加強部件由板狀的金屬材料形成。

根據這樣的構成，后雨刷裝置由板狀的金屬材料制的第1加強部件與鎖定裝置以及左、右鉸鏈加強件連接。

板狀的第1加強部件是金屬材料制，因此難以破裂，并容易變形來吸收荷載輸入。此外，即使加強部件因向尾門的荷載輸入而局部破損，其他的部分也會殘留。由此，能夠使后雨刷裝置與尾門持續(xù)地連接，減少脫落的擔心。

此外，也可以為，第1加強部件由化學合成纖維材料形成。

根據這樣的構成，例如，若使用原材料與安全帶相同的化學合成纖維材料來構成第1加強部件，則能夠抑制重量的增大。

發(fā)明的效果

根據本發(fā)明，提供一種尾門構造，其即使樹脂制的尾門受到荷載輸入，也能夠防止雨刷裝置的脫落，而保護乘員以及防止貨物向車外的掉出。

上述的以外的課題、構成以及效果通過以下的實施方式的說明明確。

附圖說明

圖1是說明從后方觀察實施方式的車輛的尾門的構成的主視圖。

圖2是表示實施方式的尾門構造的尾門的分解立體圖。

圖3是表示在實施方式的尾門構造中，拆下外面板后的狀態(tài)的主視圖。

圖4是在實施方式的尾門構造中，圖3中的向視a部的放大立體圖。

圖5是在實施方式的尾門構造中，圖3中的向視b部的放大立體圖。

圖6是在變形例1的尾門構造中，與圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。

圖7是在變形例2的尾門構造中，與圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。附圖標記說明

1車身

2開口部

3鉸鏈機構

3l、3r左、右鉸鏈機構

10、110、210尾門

10a下端部

10b上緣部

20鎖定機構

21鎖定裝置

21a鎖定裝置主體

21b鎖定加強件

21c卡定爪

21d安裝片

21e安裝孔

21g殼體

30內面板

31l、31r左、右鉸鏈加強件

31la、32ra下端

32鎖定開口

32a下側邊

32b穿插孔

35玻璃開口部

36雨刷安裝部

36a雨刷安裝孔

40外面板

41外面板上部件

42外面板下部件

50、51、53、54線纜部件

50a、50b、51a、51b、53a、53b、54a、54b安裝環(huán)部

60后玻璃面板

70后雨刷裝置

71雨刷殼體

71a凸緣部

80加強部件

80a雨刷固定部

80b鉸鏈固定部

80d鎖定固定部

81銷部件

100車輛

101螺栓部件

102螺母部件

具體實施方式

參照圖1至圖7來具體說明本發(fā)明的實施方式。在說明中，對相同的部件標注相同的附圖標記，并省略重復的說明。此外，在說明方向的情況下，基于從車輛的駕駛員觀察到的前后左右上下來進行說明。另外，車寬方向與左右方向為同義。

圖1是實施方式的尾門開放后的車輛后部的立體圖。此外，圖2是表示實施方式的尾門構造的分解立體圖。圖3是表示在實施方式的尾門構造中，拆下外面板后的狀態(tài)的主視圖。

圖4是表示在實施方式的尾門構造中，圖3中的向視a部的放大立體圖。圖5是表示在實施方式的尾門構造中，圖3中的向視b部的放大立體圖。

此外，后述的圖6是在變形例1的尾門構造中，與圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。圖7是在變形例2的尾門構造中，與圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。

如圖1所示，在該實施方式的樹脂制的尾門10上，設有擦拭后玻璃面板60的后雨刷裝置70，該玻璃面板60設在尾門10上。此外，具有在尾門10封閉的狀態(tài)下將尾門10與車身1固定的鎖定裝置21。

而且，后雨刷裝置70與鎖定裝置21由作為第1加強部件的金屬制的線纜部件50而連接。

(車身的整體構成)

如圖1、圖2所示，在實施方式的車輛100的后部，開口形成有開口部2，并在開口部2的上緣上固定有鉸鏈機構3的左、右鉸鏈機構3l、3r。左、右鉸鏈機構3l、3r分別以沿著車寬方向在軸向上延伸設置的轉動軸為旋轉中心，以使尾門10的上緣部10b轉動自如的方式將其軸支承，由此能夠沿車輛上下方向開閉地安裝尾門10。

(尾門的構成)

圖2所示的本實施方式的尾門10主要具有：樹脂制的內面板30；樹脂制的外面板40；設在內面板30以及外面板40之間的加強部件；和后玻璃面板60。

其中，在內面板30上，經由上方開口的箱狀的鎖定加強件21b而固定設置有構成鎖定裝置21的鎖定裝置主體21a。此外，在內面板30的供后玻璃面板60安裝的玻璃開口部35上固定設置有鉸鏈機構3的左、右鉸鏈加強件31l、31r以及后雨刷裝置70。

而且，在該樹脂制的內面板30上，組合地粘接有樹脂制的外面板40。外面板40包括：安裝于內面板30的玻璃開口部35側的外面板上部件41；和位于玻璃開口部35的下側的外面板下部件42。

(與后雨刷裝置之間的連接)

使用圖3所示的拆下了外面板40以及后玻璃面板60的狀態(tài)的主視圖，并同時參照圖4、圖5所示的放大圖，來說明本實施方式的后雨刷裝置70的加強構造。

在本實施方式的尾門構造中，在尾門10的供后玻璃面板60安裝的玻璃開口部35的下端側，并在車寬方向中央設有固定后雨刷裝置70的雨刷安裝部36。此外，在作為尾門10一個端部的下端側10a的內面板30的車寬方向中央，開口形成有鎖定開口32(參照圖2)，并在該鎖定開口32的下側邊32a上固定有鎖定裝置21。

而且，為了即使后雨刷裝置70成為從內面板30分離的狀態(tài)也能進行防止使得后雨刷裝置70不會飛散，而還通過作為第1加強部件的線纜部件50來使后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連接。

圖4所示的圖3中向視a部的放大立體圖表示了在后雨刷裝置70與內面板30的雨刷安裝部36固定時連接有線纜部件50的狀態(tài)。

在設在玻璃開口部35的下緣側的車寬方向中央位置上的雨刷安裝部36上，沿座面部周緣形成有多個雨刷安裝孔36a、36a。

而且，在使用后雨刷裝置70的螺栓穿插孔71b、71b、以及穿插至上述雨刷安裝孔36a、36a內的螺栓部件101、以及螺母部件102，來使后雨刷裝置70與內面板30緊固固定時，使線纜部件50的一端共同緊固地連接。

在作為本實施方式的第1加強部件的金屬制的線纜部件50上，在兩端分別一體地形成有環(huán)狀的安裝環(huán)部50a、50b。而且，設在線纜部件50一端上的安裝環(huán)部50a經由開口形成在雨刷安裝部36上的線纜穿插孔36b而穿通至內面板30的相反側(車輛前方側)。

而且，螺栓部件101在穿插至形成在后雨刷裝置70的凸緣部71a上的螺栓穿插孔71b內之后連續(xù)地，穿插至設在線纜部件50一端上的安裝環(huán)部50a的中央圓孔、以及雨刷安裝孔36a內的狀態(tài)下，通過螺母部件102共同緊固地固定。

在該狀態(tài)下，安裝環(huán)部50a夾持在從金屬制的雨刷殼體71一體地延伸設置的凸緣部71a、與使座面朝向車輛內外方向的雨刷安裝部36之間。其結果是，成為使形成有螺栓穿插孔71b的朝向車輛內外方向的面與安裝環(huán)部50a的朝向車輛內外方向面連接的狀態(tài)。

(向鎖定裝置的連接)

圖5是在實施方式的尾門構造中，圖3中向視b部的放大立體圖。

尾門10在一方的下端側10a的車寬方向中央，具有鎖定機構20的鎖定裝置21。該鎖定機構20具有該鎖定裝置21、和固定安裝在車身側的開口部2的下緣部上的未圖示的閂眼。而且構成為，在尾門10封閉的狀態(tài)下，鎖定裝置21與閂眼卡定。

此外，鎖定裝置21(參照圖2)構成為，主要地具有：鎖定裝置主體21a；和金屬制且上部開放的信箱狀的鎖定加強件21b，其與該鎖定裝置主體21a一體設置而提高剛性。

該鎖定裝置主體21a的鎖定加強件21b作為與收納有鎖定裝置主體21a的金屬制殼體21g一同進行上鎖的功能部件而具有規(guī)定的強度。

在該鎖定加強件21b上，鎖定裝置主體21a的殼體21g從車輛上下方向組合而成為一體地卡合。

此外，在該鎖定加強件21b的安裝片21d上形成有安裝孔21e、21e。而且，將鎖定裝置21與內面板30緊固固定的螺栓部件101經由開口形成在內面板30的鎖定開口32的下側邊32a上的穿插孔32b、32b、開口形成在鎖定加強件21b的安裝片21d上的安裝孔21e、21e而穿插。

而且，該螺栓部件101穿插至線纜部件50的安裝環(huán)部50a，并與螺母部件102螺合，由此安裝環(huán)部50b與鎖定加強件21b一同與下側邊32a共同緊固。

此外，鎖定裝置21的安裝片21b使法線方向與車輛內外方向一致。其結果是，成為鎖定加強件21b的朝向車輛內外方向的安裝片21d與安裝環(huán)部50b的朝向車輛內外方向的面連接的狀態(tài)。

這樣，設在線纜部件50的兩端上的安裝環(huán)部50a、50b將安裝面朝向車輛內外方向，并相對于具有規(guī)定強度的后雨刷裝置70以及鎖定裝置21來緊固固定。因此，即使在尾門受到車輛內外方向上的荷載輸入的情況下，也能夠相對于失去連接的方向而強力地抵抗。

由此，即使后雨刷裝置70從內面板30脫落而分離，線纜部件50也能夠持續(xù)維持與具有較高安裝剛性的鎖定裝置21所固定的部分之間的連結。

在本實施方式的鎖定裝置21上，還通過螺栓部件101以及螺母部件102，分別共同緊固地連接有設在左右的作為第2加強部件的線纜部件51、52一端上的安裝環(huán)部51b、52b。

而且，如圖1或圖2所示，該左右的線纜部件51、52將設在另一端的安裝環(huán)部51a、52a與從左、右鉸鏈機構3l、3r一體地延伸設置的左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra連接。

接著，對本實施方式的尾門構造的作用效果進行說明。

在本實施方式的尾門構造中，后雨刷裝置70相對于鎖定裝置21而由線纜部件50連接。

由此，即使尾門10因荷載輸入而破裂，導致后雨刷裝置70從內面板30脫落、分離，線纜部件50也能夠延長設置，使后雨刷裝置70不會掉落地停留在距鎖定裝置21規(guī)定范圍內。因此，不必擔心后雨刷裝置70向車外飛散，即使向樹脂制的尾門10作用有荷載輸入，也能夠防止后雨刷裝置70脫落。

此外，線纜部件50與具有較高安裝剛性的鎖定裝置21的鎖定加強件21b連接。而且在本實施方式中，該鎖定加強件21b由作為第2加強部件的線纜部件51、52與作為強度部件的左、右鉸鏈加強件31l、31r連接。

由此，即使鎖定裝置21與后雨刷裝置70一同脫落而分離，也能夠延長設置線纜部件51、52來防止脫落。

此外，即使尾門10因輸入而斷裂，也能夠防止尾門10開放。

而且在本實施方式中，如圖4所示，從后雨刷裝置70的雨刷殼體71一體地延伸設置有舌片狀的凸緣部71a。此外，雨刷安裝部36的座面呈以車輛前后方向為法線的平坦狀。

而且，線纜部件50的安裝環(huán)部50a在夾持于這些凸緣部71a與雨刷安裝部36之間的狀態(tài)下，沿面內外方向使面彼此相對，并由螺栓部件101以及螺母部件102共同緊固，由此連接。

此外，如圖5所示，在設在鎖定裝置21的信箱狀的鎖定加強件21b上的安裝孔21e、21e的周圍，形成有座面。該座面呈以車輛前后方向為法線的平坦狀。

而且，線纜部件50的安裝環(huán)部50b以及線纜部件51的安裝環(huán)部51b在通過由螺栓部件101緊固的螺母部件102、和該鎖定加強件21b的座面所夾持的狀態(tài)下，沿面內外方向使面彼此相對地連接。

而且在本實施方式中，螺栓部件101以及螺母部件102的緊固方向與車輛前后方向一致。

由此，在尾門10受到面內外方向(在此為車輛前后方向)的荷載輸入的情況下，相較于在車輛上下方向或者車寬方向上連接的情況，能夠相對于失去連接的方向而強力地抵抗。

因此，不會失去基于線纜部件50實現(xiàn)的后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間的連接，能夠持續(xù)連接。

另外，在此，雖然將面內外方向作為車輛前后方向，但在尾門的傾斜大的車型中，會成為與向車輛上方向傾斜的規(guī)定的面板傾斜角度配合而傾斜的面內外方向，由此構成為，以沿該面內外方向使面彼此相對的方式連接。

此外，安裝有線纜部件50的安裝環(huán)部50a、50b的雨刷殼體71的凸緣部71a以及信箱狀的鎖定加強件21b為金屬制，因此能夠使安裝部分的剛性良好，并且難以受到基于溫度變化所造成的變形的影響，不必擔心連接變得不穩(wěn)定。

而且，由于線纜部件50為金屬制，所以如圖3所示，能夠使考慮了溫度變化的線纜部件50等的撓曲量為最小限度。由此，還能夠縮小使因荷載輸入而脫落的后雨刷裝置70停留的范圍，能夠通過線纜部件50的延長設置而將后雨刷裝置70確實地停留在規(guī)定范圍內。(變形例1)

圖6是表示在實施方式的變形例1的尾門構造中，與實施方式的圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。另外，對于與上述實施方式相同或者等同的部分，標注相同的附圖標記并省略說明。

變形例1的尾門110在實施方式的尾門10的構成的基礎上還構成為，在線纜部件50的車寬方向相反側，以在左右兩側對稱地成為一對的方式設有線纜部件53。該線纜部件53將設在一端的安裝環(huán)部53a與上述后雨刷裝置70連接，并且將設在另一端的安裝環(huán)部53a與上述鎖定裝置21連接。

而且，該變形例1的尾門110使后雨刷裝置70與左、右鉸鏈機構3l、3r的左、右鉸鏈加強件31l、31r由作為第3加強部件的線纜部件54、55來連接。

即，該線纜部件54、55將設在一端的安裝環(huán)部54a、55a與上述后雨刷裝置70連接，并且將設在另一端的安裝環(huán)部54b、55b相對于上述左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra，分別與線纜部件51、52的安裝環(huán)部51a、52a一同共同緊固地連接。

像這樣構成的變形例1的尾門110在線纜部件50、53的基礎上還構成為，通過線纜部件54、55使后雨刷裝置70與左、右鉸鏈加強件31l、31r連接。由此，在車寬方向的左右單側，成為2點支承(在兩側為4點支承)。

因此，即使在尾門110上作用有荷載輸入而萬一導致后雨刷裝置70從尾門110脫落，也能夠通過線纜部件50、53以及線纜部件54、55而持續(xù)連接，而有效地抑制后雨刷裝置70從尾門110脫落的擔心。

另外，在如圖6所示的變形例1中，通過線纜部件51、52，使左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra與鎖定裝置21連接。由此，即使萬一與后雨刷裝置70一同，鎖定裝置21或者左、右鉸鏈機構3l、3r脫落，也能夠使未脫落的鎖定裝置21或者左、右鉸鏈機構3l、3r與后雨刷裝置70之間的連接持續(xù)，而防止飛散。

對于其他的構成以及作用效果，與實施方式相同或者等同，因此省略說明。

(變形例2)

圖7是表示在實施方式的變形例2的尾門構造中，與圖3相當?shù)牟糠值闹饕晥D。另外，對于與上述實施方式相同或者等同的部分，標注相同附圖標記并省略說明。

在變形例2的尾門210中，代替實施方式的各線纜部件50～55，而設有由板狀的金屬材料形成的加強部件80。

該加強部件80呈俯視大致長方形形狀，且由與外面板下部件42大致相同面積的板狀部件構成，并作為減重部而形成有多個開口部。

此外，該加強部件80的上緣部與后雨刷裝置70以及左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra連接，并且使加強部件80的下緣部與鎖定裝置21連接。

即，在該加強部件80的上緣的車寬方向中央，與后雨刷裝置70共同緊固地設有與內面板30固定的雨刷固定部80a。

此外，在該加強部件80的上緣的車寬方向兩側上，設有鉸鏈固定部80b、80c。而且，加強部件80的左右兩上緣使用銷部件81、81而與左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra連接。

而且，在該加強部件80的下緣的車寬方向中央，設有與鎖定裝置21共同緊固地連結的鎖定固定部80d。

而且，加強部件80的雨刷固定部80a與后雨刷裝置70連接，且鎖定固定部80d與鎖定裝置21連接，而且鉸鏈固定部80b、80c與左、右鉸鏈加強件31l、31r連接。由此，后雨刷裝置70經由加強部件80在車寬方向左右端以及車輛下側與內面板30連結。

在像這樣構成的變形例2的尾門210中，如圖7所示，通過板狀的加強部件80而使后雨刷裝置70與鎖定裝置21、以及左、右鉸鏈加強件31l、31r連接。

加強部件80為金屬材料制，因此難以斷裂，并容易變形來吸收荷載輸入。

此外，加強部件80即使因向尾門210的荷載輸入而局部破損，其他的部分也會殘留，由此，后雨刷裝置70能夠與尾門210持續(xù)地連接。由此，能夠減少后雨刷裝置70從尾門210脫落的擔心。

對于其他的構成以及作用效果，與實施方式相同或者等同，因此省略說明。

(作用效果的總結)

在本實施方式的尾門10中，后雨刷裝置70相對于鎖定裝置21而由線纜部件50連接。由此，即使尾門10因荷載輸入而破裂，從而導致后雨刷裝置70從內面板30脫落而分離，也能夠通過線纜部件50來維持尾門10與具有較高安裝剛性的鎖定裝置21所固定的部分之間的連結。由此，不必擔心后雨刷裝置70從尾門10脫落。

此外，由于線纜部件50為金屬制，所以容易變形，即使考慮因溫度變化所造成的伸縮而撓曲地安裝，也能夠限制在不會使后雨刷裝置70脫落的范圍內。

而且，線纜部件50的朝向車輛內外方向的面與安裝環(huán)部50b的朝向車輛內外方向的面連接。此外，安裝環(huán)部50a的朝向車輛內外方向的面與后雨刷裝置70的朝向車輛內外方向的面連接。

由此，在尾門10受到車輛內外方向的荷載輸入的情況下，通過相對狀態(tài)下所連接的線纜部件50的兩端部，而能夠相對于失去連接的方向來強力地抵抗。因此，即使后雨刷裝置70從內面板30脫離而分離，線纜部件50也能夠持續(xù)維持與具有較高安裝剛性的鎖定裝置21所固定的部分之間的連結。

此外，安裝環(huán)部50a通過螺栓部件101以及螺母部件102在夾持于從后雨刷裝置70的金屬制的雨刷殼體71一體地延伸設置的凸緣部71a與雨刷安裝部36的座面之間的狀態(tài)下安裝。

另一方面，安裝環(huán)部50b通過螺栓部件101以及螺母部件102，并經由為金屬制信箱狀的鎖定加強件21b的安裝片21d，而相對于具有金屬制殼體21g的鎖定裝置21來安裝。

由此，線纜部件50的兩端的安裝環(huán)部50a、50b連接在樹脂制的內面板30中的、剛性較高的金屬制的后雨刷裝置70的雨刷殼體71、以及鎖定裝置21的鎖定殼體即殼體21g、以及鎖定加強件21b所固定的位置上。因此難以受到溫度變化的影響，不必擔心因安裝部分的變形而導致連接變得不穩(wěn)定。

而且，鎖定裝置21通過作為第2加強部件的線纜部件51、52而與一體地設在左、右鉸鏈機構31l、31r上的左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra連接，其中，該左、右鉸鏈機構31l、31r開閉自如地軸支承尾門110。

由此，即使在尾門110上作用有荷載輸入而萬一導致后雨刷裝置70以及鎖定裝置21從尾門110脫落，也能夠通過線纜部件51、52以及線纜部件50、53維持連接而有效地抑制后雨刷裝置70從尾門110脫落的擔心。

此外，在圖6所示的變形例1中，后雨刷裝置70與左、右鉸鏈加強件31l、31r的下端31la、31ra通過作為第3加強部件的線纜部件54、55連接。

由此，在車寬方向上的左右單側，成為2點支承(在左右對稱地連接的線纜部件53的兩側成為4點支承)。因此，即使在尾門110上作用有荷載輸入而萬一導致后雨刷裝置70從尾門110脫落，也能夠由線纜部件50、53以及線纜部件54、55維持連接，而有效地抑制后雨刷裝置70從尾門110脫落的擔心。而且，在圖7所示的變形例2中，后雨刷裝置70由板狀的金屬材料制的加強部件80與鎖定裝置21以及左、右鉸鏈加強件31l、31r連接。

板狀的加強部件80為金屬材料制，因此難以斷裂，并容易變形來吸收荷載輸入。此外，加強部件80即使因向尾門210的荷載輸入而一部分破損，其他的部分也會殘留。由此，能夠使后雨刷裝置70與尾門210持續(xù)地連接，從而減少脫落的擔心。

此外，也可以由化學合成纖維材料來形成加強部件80。例如，若使用與安全帶相同材質的化學合成纖維材料來構成加強部件80，則能夠共用原材料而抑制制造成本的增大。

以上，雖然參照附圖具體地說明了本實施方式的尾門構造，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內當然能夠適當變更。

例如，在本實施方式中，雖然示出了將金屬制的線纜部件50～55用于各部件間的連接的內容來進行說明，但并不限于此，例如，線纜部件的材質可以為鋁、不銹鋼、硬鋁等，只要為金屬制就可以由任何金屬材料構成。

此外，在實施方式中，雖然示出了通過1條線纜部件50而使后雨刷裝置70相對于鎖定裝置21連接的結構來進行說明，但也可以如變形例1那樣地使用線纜部件53等的、使用多條線纜部件來將后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連接。而且，只要為具有規(guī)定重量的功能部件，則也可以代替鎖定裝置21而將動力阻尼器裝置等使用線纜部件53與后雨刷裝置70連接。

而且，雖然示出了使用作為第2加強部件的線纜部件51、52、作為第3加強部件的線纜部件54、55的內容來進行說明，但并不特別限定，例如，也可以使用作為第1加強部件的線纜部件50、53以及作為第3加強部件的線纜部件54、55，只要使后雨刷裝置70與鎖定裝置21連接，則線纜部件50等的形狀、數(shù)量以及材質就并不被特別限定。

此外，在變形例2中，雖然示出了由板狀的金屬材料形成的加強部件80來進行說明，但并不限于此，例如，加強部件80的材質可以為鋁、不銹鋼、硬鋁等，只要為金屬制就可以包括任何的金屬。

而且，也可以將作為第1加強部件的線纜部件50、53與板狀的加強部件80組合地構成，加強部件80的形狀、數(shù)量以及材質并不特別限定。

而且，加強部件也可以代替作為第1加強部件的金屬制的線纜部件50、53、或者板狀的加強部件80而使用化學合成纖維材料來構成。

在該情況下，例如，通過由與用于安全帶的化學合成纖維材料相同的化學合成纖維材料構成，能夠使部件通用化，因此能夠抑制制造成本的增大。