本發(fā)明涉及車輛的后尾門。

背景技術(shù)：

作為對車輛的后部的開口進(jìn)行開閉的后尾門，公知有具有由乘坐人員指示其打開動作的開關(guān)的后尾門。在日本特許第5310435號公報中公開了將這樣的開關(guān)安裝于后尾門的外板上并且通過裝飾件覆蓋開關(guān)的構(gòu)造。

由于后尾門的開關(guān)是乘坐人員的操作對象，因此，有時乘坐人員的操作荷重會施加到開關(guān)及其周圍的裝飾件上，因乘坐人員的不同，有時會施加過度的操作荷重。此外，后尾門的開關(guān)周邊也是露出到外部的部分，也有時會施加某些外力。因此，期望開關(guān)及其周圍針對操作荷重或外力具有充分的耐久性，以往的構(gòu)造在這點(diǎn)上存在改善的余地。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提高后尾門的開關(guān)周邊的剛性。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種后尾門，其對車輛的開口進(jìn)行開閉，該后尾門的特征在于，其具有：

外板，其形成所述后尾門的外表面；

裝飾件，其安裝于所述外板，形成所述后尾門的外表面；以及

開關(guān)單元，其至少具有指示所述后尾門的打開動作的開關(guān)，

所述開關(guān)單元配置于所述外板與所述裝飾件之間的空間中，而且安裝于所述外板和所述裝飾件。

基于以下參考附圖對示范實施例的說明，本發(fā)明的其它特征將變得明確。

附圖說明

圖1a是實施方式的后尾門的主視圖，圖1b是仰視圖，圖1c是局部放大圖。

圖2a以及圖2b是開關(guān)單元的外觀圖。

圖3a以及圖3b是開關(guān)單元的外觀圖。

圖4a以及圖4b開關(guān)單元的外觀圖。

圖5a以及圖5b是托架的外觀圖。

圖6是示出在裝飾件上安裝有開關(guān)單元的狀態(tài)的圖。

圖7是沿著圖1a中的i-i線的裝飾件周邊的剖視圖。

圖8是沿著圖1a中的ii-ii線的裝飾件周邊的剖視圖。

圖9是沿著圖1a中的iii-iii線的裝飾件周邊的剖視圖。

具體實施方式

以下，對本發(fā)明的實施方式的后尾門進(jìn)行說明。在各圖中，箭頭fr表示車輛的前后方向，ft表示前側(cè)，rr表示后側(cè)。箭頭w表示車寬方向，在車輛的前進(jìn)方向上觀察，lt表示左側(cè)，rt表示右側(cè)。箭頭h表示上下方向，ur表示上側(cè)，lr表示下側(cè)。

<整體構(gòu)造>

圖1a是本發(fā)明的一個實施方式的后尾門1(半組裝狀態(tài))的主視圖，在組裝于車輛的狀態(tài)下，相當(dāng)于車輛的后視圖。圖1b是后尾門1的仰視圖，圖1c是圖1b的局部放大圖。

后尾門1是對車輛的后部的開口進(jìn)行開閉的門，例如，按照以圖1a的線l為轉(zhuǎn)動中心線上下轉(zhuǎn)動的方式組裝于車輛。后尾門1能夠應(yīng)用于各種汽車，例如，能夠應(yīng)用于廂式旅行車、suv(運(yùn)動型多用途汽車)、旅行車等。

后尾門1具有外板2和裝飾件3。外板2是形成后尾門1的大部分的外表面的部件。外板2包含安裝后玻璃的開口部21以及形成牌照的安裝部的凹部23。裝飾件3是沿著凹部23的上緣在車寬方向上延伸設(shè)置的裝飾體。裝飾件3安裝于外板2，形成后尾門1的一部分的外表面。在裝飾件3上配設(shè)有開關(guān)單元4。

開關(guān)單元4具有朝向下方的操作部54，是在該操作部54上包含指示后尾門1的打開動作的打開開關(guān)54a的單元。當(dāng)乘坐人員操作打開開關(guān)54a時，后尾門1自動轉(zhuǎn)動，使車輛后部的開口開放。在操作部54上，除了打開開關(guān)54a以外，能夠設(shè)置對乘坐人員操作的開關(guān)(例如智能開關(guān))或牌照進(jìn)行照明的發(fā)光元件(例如led)等。

<開關(guān)單元>

參照圖2a～圖5b對開關(guān)單元4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖2a～圖4b是開關(guān)單元4的外觀圖。此外，圖5a以及圖5b是開關(guān)單元4具有的托架6的外觀圖，是示出了從開關(guān)單元4卸下主體部5的狀態(tài)的圖。各圖中的箭頭fr、w、h是以開關(guān)單元4搭載于車輛的狀態(tài)且后尾門1為關(guān)閉狀態(tài)的情況作為基準(zhǔn)。

開關(guān)單元4具有主體部5和托架6。主體部5是具有包含打開開關(guān)54a的電氣電路的部分，托架6是安裝于外板2以及裝飾件3的部分。

主體部5具有收納包含打開開關(guān)54a的電氣電路的殼體51。殼體51是具有下方開放的凹部51b的中空體，操作部54位于該凹部51b的里側(cè)。在凹部51b的下端通過對凹部51b的開口進(jìn)行飾邊而形成有向外方突出的凸緣部51a。

在殼體51的車寬方向的一側(cè)部形成有卡定片52?？ǘㄆ?2的上端部與殼體51的側(cè)壁一體連接，在卡定片52的下端部具有爪部，卡定片52能夠以上端部為中心在車寬方向發(fā)生彈性變形。

在殼體51的車寬方向的另一側(cè)部下部，一體形成有卡定爪53。在卡定爪53與凸緣部51a之間夾著托架6的框部621，另一方面，在卡定片52的爪部與凸緣部51a之間夾著托架6的框部621，由此，主體部5被安裝于托架6。通過卡定片52的彈性變形，主體部5相對于托架6裝卸自如地安裝。

在殼體51的車寬方向的另一側(cè)部還設(shè)置有連接器55。在連接器55上連接將車輛的控制單元與主體部5內(nèi)的電氣電路電連接的電氣布線(線束)。通過連接電氣布線，能夠?qū)崿F(xiàn)包含打開開關(guān)54a的電氣電路的電力供給和向控制單元的信號的發(fā)送。在本實施方式的情況下，電氣布線相對于連接器55的插拔方向是車寬方向。

托架6形成為包圍主體部5。由此，相對于外力，能夠通過托架6保護(hù)主體部5。在本實施方式的情況下，托架6是二個部件構(gòu)成的，具有上框體61和下框體62。托架6也能夠由一個部件構(gòu)成，但通過采用二個部件的結(jié)構(gòu)，能夠比較簡易地構(gòu)建包圍主體部5的結(jié)構(gòu)。

上框體61是構(gòu)成托架6的上側(cè)的框體，其沿車寬方向延伸并且具有在車寬方向上兩端部向下方彎折的形狀。向下方彎折的部分613、614通過焊接等而與下框體62互相固定。此外，中央部分615也通過焊接等而與下框體62互相固定。

在上框體61上，安裝部件611和定位部件612都設(shè)置為向上方突出。安裝部件611是將裝飾件3以及開關(guān)單元4在一處安裝于外板2的部件，其上部與外板2卡合，其下部的卡定部611a與裝飾件3卡合。定位部件612是插入到在外板2上形成的定位孔中的定位用的銷。

下框體62是構(gòu)成托架6的下側(cè)的框體，具有形成開口部621a的框部621，該開口部621a使主體部5的操作部54露出。框部621形成為與凸緣部51a重疊，能夠通過框部621保護(hù)操作部54的周圍。在框部621的車寬方向兩端部形成有向上方彎折的部分623、624。這些部分623、624通過焊接等固定于上框體61的部分613、614。此外，在框部621的車寬方向中央部上，在車輛前后方向后部形成有向上方彎折的部分625。該部分625通過焊接等固定于上框體61的部分615。

下框體62具有從框部621沿車寬方向延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部622。在延伸設(shè)置部622的端部形成有安裝部622a，該安裝部622a通過安裝部件622b而安裝于裝飾件3。通過從框部621沿車寬方向延伸設(shè)置延伸設(shè)置部622，能夠?qū)㈤_口部621a的車輛前后方向的大小確保為更大，提高了操作部54的形狀的自由度或者操作性。

<安裝構(gòu)造>

參照圖6～圖9對裝飾件3以及整體的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。圖6是示出在裝飾件3上安裝有開關(guān)單元4的狀態(tài)的圖，表示了裝飾件3的內(nèi)側(cè)。圖7是沿著圖1a中的線i-i的裝飾件3周邊的剖視圖。圖8是沿著圖1a中的線ii-ii的裝飾件3周邊的剖視圖。圖9是沿著圖1a中的線iii-iii的裝飾件3周邊的剖視圖。

裝飾件3具有壁部31以及經(jīng)由角部33而與壁部31連續(xù)的壁部32，其垂直截面形狀呈l字型。由于裝飾件3具有角部33，因此，實現(xiàn)了基于其形狀的剛性提高。壁部31形成為沿著外板2的表面，其表面與外板2的表面大致連續(xù)。壁部32相對于壁部31具有角度(這里是大約90度)地連續(xù)，在本實施方式的情況下，大致水平地延伸。在壁部31的端緣以及壁部32的端緣延伸設(shè)置有防水用的密封部件39。

在裝飾件3的內(nèi)側(cè)，在車寬方向上分開地固定有安裝部件37、38。安裝部件37、38是用于將裝飾件3與外板2固定的部件，分別被安裝到設(shè)置于外板2的安裝部24、25上。安裝部24、25具有供安裝部件37、38插入的孔，通過進(jìn)行它們的位置對準(zhǔn)并且將裝飾件3向外板2側(cè)壓入，安裝部24、25與安裝部件37、38卡合，裝飾件3被固定于外板2。

開關(guān)單元4配置于外板2與裝飾件3之間的空間s(被外板2和裝飾件3包圍的空間)中。在裝飾件3的角部33的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝部34。安裝部34具有供安裝部件622b插入的孔，通過在該孔中插入安裝部件622b，兩者卡合，延伸設(shè)置部622的安裝部622a被固定于安裝部34。安裝部34形成為在角部33架設(shè)壁部31和壁部32。由于在剛性高的角部33設(shè)置安裝部34，因此，能夠提高開關(guān)單元4的安裝剛性。

在裝飾件3的內(nèi)側(cè)還一體地形成有肋35，在該肋35上設(shè)置有與安裝部件611的卡定部611a卡合的安裝部36。安裝部36是在車寬方向上右側(cè)開放的槽(參照圖9)，安裝部36構(gòu)成為通過使卡定部611a從車寬方向右側(cè)向左側(cè)移動并且嵌入安裝部36中，而兩者卡合。安裝部件611安裝于設(shè)置在外板2上的安裝部26。安裝部26具有供安裝部件611的上部插入的孔，通過在該孔中插入安裝部件611的上部，兩者卡合。通過安裝部件611，將外板2、裝飾件3以及開關(guān)單元4這三者在一處固定。

在將裝飾件3以及開關(guān)單元4向外板2安裝時，首先，如圖6所示，在裝飾件3上組裝開關(guān)單元4。作為步驟，將卡定部611a相對于安裝部36卡合，此后，通過安裝部件622b將安裝部622a安裝于安裝部34。

在本實施方式的情況下，開關(guān)單元4相對于裝飾件3的安裝部位是兩處(安裝部件611的卡定部611a、安裝部622a)，通過在延伸設(shè)置部622的端部設(shè)置安裝部622a，能夠使兩處的安裝部位的距離加大。這使開關(guān)單元4相對于裝飾件3的固定穩(wěn)定化。

此外，由于主體部5與安裝部622a在車寬方向上排列，因此，作為主體部5的配置空間，能夠?qū)④囕v前后方向的空間和上下方向的空間確保為更寬廣。因而，關(guān)于主體部5的形狀，能夠提高車輛前后方向或者上下方向的自由度?；蛘撸鄬τ谥黧w部5，也能夠?qū)④囕v前后方向或者上下方向的間隙確保為較大，在外力的輸入時，能夠延遲主體部5與周圍干渉，易于防止其損傷。

連接器55在車寬方向上比主體部5的車寬方向的中心部c(圖6)靠延伸設(shè)置部622側(cè)。連接器55位于與延伸設(shè)置部622相鄰的位置，延伸設(shè)置部622通過相對于安裝部622a的安裝而剛性變得比較高，因此，在外力的輸入時，能夠降低連接器55破損的可能性。另外，通過在延伸設(shè)置部622的端部設(shè)置安裝部622a，確保了安裝于連接器55的電氣布線的連接器的配設(shè)空間。

安裝有開關(guān)單元4的裝飾件3通過向外板2壓入而被固定于外板2。此時，通過將開關(guān)單元4的定位部件612插入外板2的定位孔27中，并對其引導(dǎo)著進(jìn)行壓入，各部分的位置對準(zhǔn)變得容易。通過將裝飾件3向外板2壓入，安裝部24、25與安裝部件37、38卡合，裝飾件3被安裝于外板2，并且，安裝部26與安裝部件611卡合，外板2、裝飾件3以及開關(guān)單元4這三者在一處被固定。

在本實施方式中，開關(guān)單元4安裝于外板2和裝飾件3兩者，開關(guān)單元4(尤其是托架6)在外板2與裝飾件3之間的空間s中作為連接兩者的加強(qiáng)部件而發(fā)揮功能。因此，開關(guān)單元4的安裝剛性提高并且裝飾件3也支承于開關(guān)單元4，裝飾件3的支承剛性也提高。因此，能夠提高后尾門1的打開開關(guān)54a周邊的剛性。

此外，在安裝部26中，由于采用通過安裝部件611將外板2、裝飾件3以及開關(guān)單元4這三者在一處固定的結(jié)構(gòu)，因此，相比于設(shè)置多個將三者中的二者固定的安裝部的結(jié)構(gòu)，能夠減少安裝部的數(shù)量，實現(xiàn)部件數(shù)和工時數(shù)的削減。此外，通過安裝部件611，多個部件被進(jìn)行所謂的共同緊固，因此，也能夠提高其安裝部的剛性。

也能夠設(shè)置多個像安裝部26那樣將三者在一處固定的部位，但在本實施方式中，僅是一個。存在外板2、裝飾件3以及開關(guān)單元4各自的熱變形量等特性不同的情況，當(dāng)設(shè)置多個將三者在一處固定的部位時，需要考慮各部件的應(yīng)變量等的設(shè)計。通過像本實施方式那樣僅采用一個安裝部，不需要那樣的考慮，能夠成為比較簡單的構(gòu)造。

<實施方式的總結(jié)>

1.上述實施方式的后尾門(例如1)是對車輛的開口進(jìn)行開閉的后尾門，

該后尾門(例如1)的特征在于，具有：

外板(例如2)，其形成所述后尾門的外表面；

裝飾件(例如3)，其安裝于所述外板，形成所述后尾門的外表面；以及

開關(guān)單元(例如4)，其至少具有指示所述后尾門的打開動作的開關(guān)(例如54a)，

所述開關(guān)單元配置于所述外板與所述裝飾件之間的空間(例如s)中，而且安裝于所述外板和所述裝飾件(例如26、34)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于將所述開關(guān)單元安裝于所述外板和所述裝飾件兩者，因此，所述開關(guān)單元的安裝剛性提高，并且所述裝飾件也支承于所述開關(guān)單元，所述裝飾件的支承剛性也提高。因此，能夠提高后尾門的開關(guān)周邊的剛性。

2.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述裝飾件包含：

第一壁部(例如31)，其沿著所述外板的表面；以及

第二壁部(例如32)，其經(jīng)由角部(例如33)而與所述第一壁部連續(xù)，

所述開關(guān)單元在設(shè)置于所述角部的安裝部(例如34)處安裝于所述裝飾件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于所述裝飾件具有所述角部，因此，能夠得到基于其形狀的所述裝飾件的剛性提高。而且，由于在所述角部設(shè)置所述開關(guān)單元的安裝部，因此，所述開關(guān)單元的安裝剛性也提高。

3.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述開關(guān)單元具有：

主體部(例如5)，其上設(shè)置有所述開關(guān)；以及

延伸設(shè)置部(例如622)，其從所述主體部沿車寬方向延伸設(shè)置，

所述延伸設(shè)置部安裝于所述安裝部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于所述主體部與所述安裝部在車寬方向上排列，因此，作為所述主體部的配置空間，能夠?qū)④囕v前后方向的空間和上下方向的空間確保為更大。因而，關(guān)于所述主體部的形狀，能夠提高車輛前后方向或者上下方向的自由度?；蛘?，相對于所述主體部，還能夠?qū)④囕v前后方向或者上下方向的間隙確保為較大，在外力的輸入時，能夠延遲所述主體部與周圍干渉，易于防止其損傷。

4.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述主體部具有連接電氣布線的連接器(例如55)，

所述連接器在車寬方向上比所述主體部的車寬方向的中心部(例如c)靠所述延伸設(shè)置部側(cè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過相對于所述安裝部的安裝，所述延伸設(shè)置部剛性比較高，所述連接器位于與所述延伸設(shè)置部相鄰的位置，因此，在外力的輸入時，能夠降低所述連接器破損的可能性。

5.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述后尾門具有將所述裝飾件以及所述開關(guān)單元在一處安裝于所述外板的安裝部件(例如612)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減少安裝部的數(shù)量，實現(xiàn)部件數(shù)和工時數(shù)的削減，并且由于通過所述安裝部件將多個部件固定，因此，也能夠提高該安裝部的剛性。

6.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

由所述安裝部件實現(xiàn)的安裝部(例如26)只有一個。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不需要考慮多個部件之間的熱變形量等的差異，能夠成為比較簡單的構(gòu)造。

7.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述開關(guān)單元具有：

主體部(例如5)，其上設(shè)置有所述開關(guān)；以及

托架(例如6)，其以包圍所述主體部的方式支承所述主體部，

所述托架安裝于所述外板和所述裝飾件。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過所述托架保護(hù)所述主體部。

8.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述托架具有：

第一部件(例如61)，其具有安裝于所述外板的第一安裝部(例如611)；以及

第二部件(例如62)，其具有安裝于所述裝飾件的第二安裝部(例如622a、622b)，

所述第一部件與所述第二部件被相互固定。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠比較簡單地構(gòu)建包圍所述主體部的構(gòu)造。

9.上述實施方式的后尾門(例如1)的特征在于，

所述第二部件具有：

框部(例如621)，其形成使所述主體部的操作部露出的開口部(例如621a)；以及

延伸設(shè)置部(例如622)，其從所述框部沿車寬方向延伸設(shè)置，具有所述第二安裝部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過所述框部保護(hù)所述操作部周圍并且從所述框部沿車寬方向延伸設(shè)置所述延伸設(shè)置部，由此，能夠?qū)⑺鲩_口部的車輛前后方向的大小確保為更大，所述操作部的形狀的自由度或者操作性提高。

雖然已經(jīng)參考典型實施例說明了本發(fā)明，但是要理解的是，本發(fā)明不限于所公開的典型實施例。權(quán)利要求書的范圍應(yīng)與最寬解釋一致以涵蓋所有這些變形以及等同的結(jié)構(gòu)和功能。