本發(fā)明涉及尾門構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為以往的尾門構(gòu)造，已知如下構(gòu)造，其在構(gòu)成尾門的樹脂制的內(nèi)部件與外部件之間，配置有用于提高尾門剛性的加強(qiáng)部件(例如，參照專利文獻(xiàn)1等)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：美國專利申請公開第2012/0002434號說明書

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在這樣的以往的尾門構(gòu)造中，當(dāng)樹脂制的尾門受到?jīng)_擊時(shí)，擔(dān)心因開放、截?cái)嗷蛘唛_有大洞而造成發(fā)生行李的飛散或部件的脫落的情況。

本發(fā)明以提供一種尾門構(gòu)造為課題，即使樹脂制的尾門受到?jīng)_擊，也能夠防止因開放、截?cái)嗷蛘唛_有大洞而造成的行李向車外的排出和部件的脫落，從而從中保護(hù)乘員。

本發(fā)明的尾門構(gòu)造的特征在于，具有：尾門，其被設(shè)置成使車身的開口部自如地開閉；和鎖定裝置，其設(shè)在尾門上，并在尾門封閉開口部的狀態(tài)下與開口部卡定，尾門具有：樹脂制的內(nèi)面板；樹脂制的外面板；和設(shè)在內(nèi)面板以及外面板之間的金屬制的膜面部件，膜面部件與鎖定裝置固定。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，金屬制的上述膜面部件與鎖定裝置固定。由此，即使尾門因沖擊而破裂，也能夠通過膜面部件來防止部件向車輛內(nèi)外脫落、或行李等飛散。其結(jié)果是，能夠保護(hù)乘員。

此外，在尾門中與車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在一個(gè)端部上設(shè)有鎖定裝置，在尾門中與車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在另一個(gè)端部上設(shè)有將尾門軸支承在車身上的鉸鏈機(jī)構(gòu)，膜面部件與鉸鏈機(jī)構(gòu)固定。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，膜面部件通過上緣部以及下緣部而能夠構(gòu)成兩端支承構(gòu)造(double-supportedstructure)，該兩端支承構(gòu)造由與車輛內(nèi)外方向正交的方向上的一個(gè)端部和另一個(gè)端部來支承。

此外，膜面部件具有：多個(gè)主橋部，其在從與車輛內(nèi)外方向正交的方向的一個(gè)端部至另一個(gè)端部的范圍內(nèi)直線地架設(shè)；和架橋部，其在與主橋部的延伸方向交叉的方向上將主橋部彼此連接。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠提高與主橋部所延伸的方向交叉的方向上的剛性。因此，能夠確保尾門下部的兩端的膜面剛性。

而且，架橋部在與主橋部大致正交的方向上連接。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，膜面部件的主橋部彼此由這些架橋部以最短距離連結(jié)。因此，與例如不正交的情況相比，在尾門受到?jīng)_擊時(shí)能夠使主橋部彼此難以分離。由此，不僅能夠有效地提高膜面部件的耐變形性，也能夠確保變形后的膜面的剛性。

此外，膜面部件通過主橋部和架橋部而形成將膜面部件的表背貫穿的膜面開口部，并且內(nèi)面板具有從內(nèi)面板向著外面板方向突出的突出部，該內(nèi)面板在使突出部穿插在膜面開口部中的狀態(tài)下與外面板接合。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，無需在外面板的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面上形成安裝部等，因此不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷(sinkmarks)等。由此，在外面板夾著膜面部件而安裝在內(nèi)面板上的狀態(tài)下，能夠提高外面板的位于車外側(cè)側(cè)面的外觀面的外觀品質(zhì)。

而且，內(nèi)面板具有與主橋部或者架橋部連接的橋接部，橋接部與突出部相鄰地配置。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，與突出部和橋接部以一定距離離開地配置的情況相比，能夠降低從膜面部件和外面板向內(nèi)面板施加的荷載的不均勻，且即使存在有內(nèi)面板、外面板、膜面部件這3個(gè)部件，也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種尾門構(gòu)造，即使樹脂制的尾門受到?jīng)_擊，也能夠防止因開放、截?cái)嗷蜷_有大洞而造成的行李向車外的排出和部件的脫落，從而從中保護(hù)乘員。

上述以外的課題、構(gòu)成以及效果由以下實(shí)施方式的說明而得以明確。

附圖說明

圖1是表示實(shí)施方式的尾門開放的狀態(tài)的車輛后部的立體圖。

圖2是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的分解立體圖。

圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。

圖4是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，說明將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、從車輛后方位置觀察的分解立體圖。

圖5是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中所使用的膜面部件的主視圖。

圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的主視圖。

圖7是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中vii-vii線的位置處的局部剖視圖。

圖8是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中viii-viii線的位置處的局部剖視圖。

圖9是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，沿著膜面部件的圖5中ix-ix線的位置處的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1車身

2開口部

2a一個(gè)側(cè)緣

3鉸鏈機(jī)構(gòu)

3l、3r左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)

10尾門

10a一個(gè)端部

10b另一個(gè)端部

20鎖定機(jī)構(gòu)

21鎖定裝置

21b鎖定加強(qiáng)件

22閂眼

30內(nèi)面板

31l右鉸鏈加強(qiáng)件

31la鉸鏈延伸部

31lb膜面安裝孔

32鎖定開口

33l右鉸鏈安裝部

34止擋件

35玻璃開口部

36雨刷安裝部

37第1肋

37a橋接部

37b突出部

38第2肋

39第3肋

40外面板

50膜面部件

50a上側(cè)主橋部

50al、50ar、50cl、50cr凸?fàn)顦虿?/p>

50b下側(cè)主橋部

50c中央主橋部

50d～50j架橋部

50k、50h放射狀架橋部

50l左緣部

50r右緣部

51下緣部

51a、52a安裝孔

52上緣部

53安裝銷部件

55膜面開口部

60后玻璃面板

70后雨刷裝置

100車輛

101螺栓部件

102螺母部件

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖6來具體說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在說明中，對相同的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。此外，在說明方向的情況下，基于從車輛的駕駛員觀察到的前后左右上下來進(jìn)行說明。另外，車寬方向和左右方向?yàn)橥x。

圖1是實(shí)施方式的尾門開放后的車輛后部的立體圖。圖2是實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的分解立體圖。圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。圖4是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，說明將金屬制的膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的、從后方位置觀察車輛的分解立體圖。圖5是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中所使用的膜面部件的主視圖。圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件與內(nèi)面板固定的狀態(tài)的主視圖。

(車身的整體構(gòu)成)

如圖1所示，車輛100具有實(shí)施方式的尾門構(gòu)造，該車輛100在車身1的后部具有開口部2。另外，車輛100除了為設(shè)置有例如發(fā)動機(jī)、變速機(jī)、電動馬達(dá)等的成為驅(qū)動輪的動力源的動力單元的汽車以外，也可以為露營車或拖車等的不具有驅(qū)動輪的被牽引車輛，其形式以及種類并不被特別限定。

在開口部2的上緣部2a上，經(jīng)由包括左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的鉸鏈機(jī)構(gòu)3而安裝有尾門10。

鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r分別沿著車寬方向而具有轉(zhuǎn)動軸方向，將尾門10沿車輛上下方向轉(zhuǎn)動自如地軸支承。

尾門10在一個(gè)端部10a上具有鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定裝置21。該鎖定機(jī)構(gòu)20主要由該鎖定裝置21、和固定在車身1側(cè)的開口部的下緣部2b上的閂眼22構(gòu)成。

鎖定裝置21在開口部2由尾門10封閉的狀態(tài)下，與開口部2的閂眼22卡定，由此使尾門10不能開放。而且，構(gòu)成為通過解除向閂眼22的卡定，而使尾門10能夠開放。

(尾門的構(gòu)成)

圖2所示的尾門10主要具有樹脂制的內(nèi)面板30、樹脂制的外面板40、設(shè)在內(nèi)面板30與外面板40之間的鐵制的膜面部件50、和后玻璃面板60。

其中，在內(nèi)面板30上，經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b固定設(shè)置有構(gòu)成鎖定裝置21的鎖定裝置主體21a。此外，在內(nèi)面板30的供后玻璃面板60安裝的玻璃開口部35上，固定設(shè)置有上述鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r以及后雨刷裝置70。

而且，在這些設(shè)在內(nèi)面板30上的鎖定裝置21、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70上，支承而固定有膜面部件50。

而且，在該樹脂制的內(nèi)面板30上，夾著膜面部件50而粘結(jié)有樹脂制的外面板40。外面板40包括：安裝在內(nèi)面板30的玻璃開口部35側(cè)的外面板上部件41；和位于玻璃開口部35的下側(cè)的外面板下部件42。

首先，在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，依次說明具有特征性的膜面部件50的固定部位。在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，使膜面部件50固定而支承于內(nèi)面板30的鎖定裝置21、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70等具有牢固外殼的功能部件或者強(qiáng)度部件上，以得到比較高的安裝剛性。

(向鎖定裝置的固定)

在尾門10中的與車輛內(nèi)外方向正交的方向(在此為車輛上下方向；參照圖1、圖2)上，在尾門10的一個(gè)端部10a上具有鎖定裝置21，該鎖定裝置21與設(shè)在車身側(cè)的開口部2的下緣側(cè)的閂眼22一同構(gòu)成鎖定機(jī)構(gòu)20。

如圖2、圖3所示，鎖定裝置21主要構(gòu)成為，具有鎖定裝置主體2la、和與該鎖定裝置主體21a一體地設(shè)置來提高剛性的鎖定加強(qiáng)件21b。

形成該鎖定裝置主體21a外殼的殼體21g作為車門上鎖的功能部件而具有規(guī)定的強(qiáng)度。

此外，在鎖定加強(qiáng)件21b上，形成有卡合開口部21f。而且，在該卡合開口部21f上，沿車輛上下方向組合有鎖定裝置主體21a的殼體21g，并以成為一體的方式卡合。

并且，通過該鎖定加強(qiáng)件21b，設(shè)定了如下的所期望的強(qiáng)度，該所期望的強(qiáng)度為：在使鎖定裝置主體21a插入嵌合的狀態(tài)下，與鎖定裝置主體21a的殼體一同，在鎖定加強(qiáng)件21b上支承膜面部件50。

本實(shí)施方式的鎖定裝置21構(gòu)成為：在形成于內(nèi)面板30的下緣側(cè)的鎖定開口32內(nèi)，經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b安裝鎖定裝置主體21a，由此鎖定裝置21固定設(shè)置在內(nèi)面板30上。

并且，鎖定裝置21在開口部2由尾門10封閉的狀態(tài)下，通過使鎖定裝置主體21a的卡定爪21c與開口部2的閂眼22卡定，使尾門10不能開放。

即，螺栓部件101將鎖定裝置21與內(nèi)面板30緊固固定，該螺栓部件101經(jīng)由穿插孔32b、32b和安裝孔21e、21e而穿插，其中，該穿插孔32b、32b開口形成在從內(nèi)面板30的鎖定開口32的下側(cè)邊32a立起設(shè)置的縱壁部32c上，該安裝孔21e、21e開口形成在鎖定加強(qiáng)件21b的安裝片21d上。

而且，該螺栓部件101與該安裝孔22b、22b對應(yīng)地，穿插至開口形成在膜面部件50的下緣部51上的安裝孔51a、5la中。而且，該螺栓部件101與螺母部件102螺合，使內(nèi)面板30、膜面部件50以及鎖定加強(qiáng)件21b在使鎖定裝置主體21a卡合的狀態(tài)下共同緊固。

圖3是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示將膜面部件50與內(nèi)面板30固定的狀態(tài)的、沿著圖1中a-a線的位置處的剖視圖。

如圖3所示，若螺栓部件101以及螺母部件102緊固，則鎖定裝置主體21a經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b而固定在形成于內(nèi)面板30的下側(cè)邊32a上的鎖定開口32內(nèi)。

由此，膜面部件50的下緣部51經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b與鎖定裝置1固定，并且內(nèi)面板30的下側(cè)邊32a和膜面部件50的下緣部51連接。

因此，成為膜面部件50的下緣部51與內(nèi)面板30中具有比較高的剛性的鎖定裝置21連接而被支承的構(gòu)造，由此能夠得到所期望的安裝強(qiáng)度。

(向鉸鏈部的固定)

在尾門10中的與車輛內(nèi)外方向正交的方向(在此為車輛上下方向；參照圖1、圖2)上，在與尾門10的一個(gè)端部10a相反的另一個(gè)端部10b上設(shè)有鉸鏈機(jī)構(gòu)3，該鉸鏈機(jī)構(gòu)3包括將上述尾門10軸支承在上述車身1上的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r。

本實(shí)施方式的鉸鏈機(jī)構(gòu)3在與左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r對應(yīng)的位置上具有作為加強(qiáng)部件的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r。

左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r支承從左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r施加的尾門10的重量，由此具有規(guī)定的剛性。

如圖4所示，左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r在將左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與內(nèi)面板30的左、右鉸鏈安裝部33l、33r固定時(shí)，分別使用螺栓部件101以及螺母部件102而共同緊固。

在左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r上，向著車輛下方延伸設(shè)置而一體地形成有鉸鏈延伸部31la、31ra。在鉸鏈延伸部31la、31ra的下端緣附近，分別開口形成有膜面安裝孔31lb、3irb。

另一方面，在膜面部件50的上緣部52的兩側(cè)緣上，在與上述膜面安裝孔31lb、31rb對應(yīng)的位置上分別開口形成有安裝孔52a、52a。

而且，在安裝孔52a、52a以及膜面安裝孔31lb、31rb中穿插有安裝銷部件53、53，由此膜面部件50的上緣部52與左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r固定，并經(jīng)由左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r與內(nèi)面板30連接而被支承。

(向后雨刷裝置的固定)

如圖4所示，在內(nèi)面板30上，在供后玻璃面板60(參照圖1)安裝的玻璃開口部35的下緣側(cè)上形成有雨刷安裝部36。

雨刷安裝部36設(shè)在內(nèi)面板30的玻璃開口部35的下緣側(cè)的車寬方向中央位置上，并在座面部周緣上形成有多個(gè)雨刷安裝孔36a、36a。

而且，在該雨刷安裝部36上，通過螺栓部件101、101以及螺母部件102、102，以與形成在膜面部件50的上緣部52上的安裝孔52c、52c共同緊固的方式固定有后雨刷裝置70。

通過螺栓部件101以及螺母部件102的緊固，膜面部件50的上緣部52經(jīng)由雨刷安裝部36固定在與后雨刷裝置70相同的位置上。由此，能夠在接合有內(nèi)面板30以及后雨刷裝置70而提高了安裝強(qiáng)度的相同位置處固定膜面部件50的上緣部52。

(膜面部件的形狀)

圖5是用在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中的膜面部件50的主視圖。

膜面部件50具有多個(gè)主橋部、即上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和下側(cè)主橋部50b，這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和下側(cè)主橋部50b在從作為與車輛內(nèi)外方向正交的方向(左右方向)上的一個(gè)端部的左緣部50l至作為另一個(gè)端部的右緣部50r的范圍內(nèi)，直線地、與下緣部51以及上緣部52平行地架設(shè)。

此外，膜面部件50具有架橋部50d～50j，這些架橋部50d～50j在與這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上，將上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此連接。

其中，架橋部50d在中央夾著橢圓狀的開口部地，相對于上側(cè)主橋部50a以及中央主橋部50c沿大致正交的方向延伸設(shè)置有左、右一對橋狀部，將上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間以成為一體的方式連接。

而且，架橋部50g、50h相對于下側(cè)主橋部50b和中央主橋部50c沿大致正交的方向延伸設(shè)置，并將這些下側(cè)主橋部50b與中央主橋部50c之間連接。

而且，架橋部50e、50f以及架橋部50i、50j分別設(shè)在架橋部50d的車寬方向兩側(cè)，且將上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間向著沿大致正交的方向延伸設(shè)置的方向連接。

這樣，在膜面部件50中，上側(cè)主橋部50a與中央主橋部50c之間等以最短距離被連接。由此，在與沿不正交的交叉方向連接的情況相比，在尾門10上施加有沖擊時(shí)，上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此難以分離，耐變形性良好。此外在變形后也能夠作為膜面來發(fā)揮功能。

在本實(shí)施方式的上述膜面部件50上，通過上述上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c和上述架橋部50e、50f以及架橋部50i、50j，而形成有將膜面部件50的表背貫穿的膜面開口部55、56。

此外，在上述架橋部50g、50h的兩側(cè)，向著車寬方向延伸設(shè)置有放射狀架橋部50k、50m。這些放射狀架橋部50k、50m分別將中央主橋部50c與下側(cè)主橋部50b之間傾斜地連接。

而且，在本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c中，在車寬方向兩側(cè)分別設(shè)有一對凸?fàn)顦虿?0al、50ar以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr。

這些凸?fàn)顦虿?0al、50ar以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr將與后述的內(nèi)面板30的橋接部37a相對的位置形成為向外面板40方向鼓出的形狀。

(內(nèi)面板與外面板之間的接合)

圖6是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示在拆下外面板40的狀態(tài)下，膜面部件50與內(nèi)面板30固定的狀態(tài)的主視圖。其中，參照圖4的分解立體圖來說明內(nèi)面板30的構(gòu)成。

實(shí)施方式的樹脂制的內(nèi)面板30在外面板側(cè)側(cè)面上，以從內(nèi)面板30向著外面板40方向突出的方式凸設(shè)形成有第1肋37、37、第2肋38、38以及第3肋39、39。

其中，第1肋37以使上述鎖定裝置21與各左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r連續(xù)而連接的方式，延伸設(shè)置至玻璃開口部35的下邊兩端附近。在第1肋37上，設(shè)有設(shè)在上述玻璃開口部35的下緣側(cè)附近的橋接部37a、和與該橋接部37a連續(xù)設(shè)置的突出部37b。

而且，橋接部37a與上述凸?fàn)顦虿?0al、50ar的內(nèi)面板30側(cè)的相對面接合，并且各突出部37b、37b在沿上述膜面開口部55、56貫穿的狀態(tài)下，與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。

由此，與將膜面部件50以大致整個(gè)面固定在外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面上的情況相比，無需進(jìn)行形成安裝部等的加工，由此不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷等。由此，能夠提高外面板40的外觀品質(zhì)。

此外，本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造利用上述膜面開口部55、56，使各突出部37b、37b在貫穿的狀態(tài)下與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。由此，在接合狀態(tài)下，膜面部件50和各突出部37b、37b以不會產(chǎn)生干涉的方式回避。

而且，外面板40以及內(nèi)面板30由樹脂材料形成，因此能夠使用粘結(jié)材料接合。因此，無需復(fù)雜地構(gòu)成各突出部37b、37b的形狀，能夠使構(gòu)造簡單。

而且，內(nèi)面板30的突出部37b與橋接部37a相鄰地配置，該橋接部37a與上側(cè)主橋部50a連接。由此，內(nèi)面板30與膜面部件50和外面板40這兩者相鄰地連接或者粘結(jié)。

因此，與連接部分遠(yuǎn)離的情況相比，而能夠降低從膜面部件50和外面板40向內(nèi)面板30施加的荷載的不均勻，即使存在3個(gè)部件也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

而且，本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造在內(nèi)面板30的下邊部的車寬方向的位于兩端的角落部，設(shè)有緩沖在關(guān)閉尾門10時(shí)所產(chǎn)生的沖擊的一對止擋件34、34。

而且，第2肋38從第1肋37向著止擋件34延伸設(shè)置。由此，能夠提高在關(guān)閉尾門10時(shí)荷載所集中的止擋件34周圍的剛性。

此外，第1肋37沿與供上述左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r安裝的左、右鉸鏈安裝部33l、33r連續(xù)設(shè)置的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r的方向延伸設(shè)置。由此，左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與鎖定裝置21之間的內(nèi)面板30通過第1肋37以及第2肋38而被加強(qiáng)。

因此，能夠提高尾門10整體的剛性而抑制尾門10的變形。

此外，如圖6所示，上述放射狀架橋部50k、50m在與上述第2肋38、38沿面內(nèi)外方向不重疊的位置上延伸設(shè)置、且與第2肋38、38平行地延伸設(shè)置。而且，在本實(shí)施方式中，凸?fàn)顦虿?0cl、50cr向外面板40側(cè)鼓出，即使對第2肋38、38設(shè)定了一定的凸設(shè)量，也不會與放射狀架橋部50k、50m以及凸?fàn)顦虿?0cl、50cr發(fā)生干涉。

由此，能夠確保第2肋38、38的突出設(shè)置尺寸，而且能夠提高尾門10整體的剛性。

而且，本實(shí)施方式的后雨刷裝置70通過螺栓部件101、101以及螺母部件102、102與上述膜面部件50的上緣部52共同緊固，且與雨刷安裝部36固定。

而且，在內(nèi)面板30上，設(shè)有將后雨刷裝置70的雨刷安裝部36的周圍與固定有鎖定裝置21的鎖定開口32之間連結(jié)的左右一對第3肋39、39。

本實(shí)施方式的第3肋39、39由分別將雨刷安裝部36的車寬方向左右側(cè)緣和鎖定開口32的車寬方向左右側(cè)緣連結(jié)、并從車輛上方向著下方逐漸縮小間隔的一對凸?fàn)罾卟繕?gòu)成。

在這樣構(gòu)成的實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，左右一對第3肋39、39將后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連結(jié)。由此，即使后雨刷裝置70頻繁地動作，也能夠使荷載向鎖定裝置21的方向分散地將其承受。因此，能夠減少從后雨刷裝置70所施加的荷載直接且僅向雨刷安裝部36的周緣的內(nèi)面板30施加而導(dǎo)致尾門10變形的擔(dān)心。

(作用效果的總結(jié))

在本實(shí)施方式的尾門10中，如圖3所示，設(shè)在內(nèi)面板30與外面板40之間的金屬制的膜面部件50與將鎖定裝置21與內(nèi)面板30固定的鎖定加強(qiáng)件21b一同，通過螺栓部件101以及螺母部件102與內(nèi)面板30緊固。

根據(jù)這樣的構(gòu)成，金屬制的膜面部件50的下緣部51經(jīng)由鎖定加強(qiáng)件21b與具有一定強(qiáng)度的鎖定裝置21連接而被支承。由此，即使構(gòu)成尾門10的樹脂制的內(nèi)面板30或者外面板40因荷載的輸入而破裂，金屬制的膜面部件50也會與殘留在尾門10內(nèi)的鎖定裝置21一同不發(fā)生脫落。

因此，膜面部件50能夠有效地作為膜面來阻礙并防止行李或部件向內(nèi)外方向的移動，作為沖擊后的膜面，相對于變形荷載也具有與以往的鐵門同等的性能。

此外，如圖4所示，開口形成在膜面部件50的上緣部52車寬方向的左右兩側(cè)緣上的安裝孔52a、52a，通過穿插安裝銷部件53、53而相對于膜面安裝孔31lb連接，其中，該膜面安裝孔31lb開口形成于固定設(shè)置在內(nèi)面板30上的左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r。

膜面部件50的上緣部52經(jīng)由左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r而與內(nèi)面板30固定，并且下緣部51與鎖定加強(qiáng)件21b一同與內(nèi)面板30固定。

由此，膜面部件50能夠通過上緣部52以及下緣部51而成為由與車輛內(nèi)外方向正交方向上的一個(gè)端部10a和另一個(gè)端部10b支承的兩端支承構(gòu)造。

而且，在本實(shí)施方式中，膜面部件50固定支承于將內(nèi)面板30的鎖定裝置21固定設(shè)置的鎖定加強(qiáng)件21b、鉸鏈機(jī)構(gòu)3的左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r、以及后雨刷裝置70這些具有牢固外殼的功能部件或者強(qiáng)度部件上。

由此，膜面部件50即使施加有荷載也會在左、右鉸鏈加強(qiáng)件31l、31r與鎖定裝置21之間鋪開設(shè)置，因此，與采用懸臂支承構(gòu)造的情況相比更穩(wěn)定，而膜面部件50在沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后，也能夠阻礙并防止破損碎片向內(nèi)外方向的移動。

而且，在本實(shí)施方式中，后雨刷裝置70通過螺栓部件101以及螺母部件102與膜面部件50的上緣部52共同緊固地固定于內(nèi)面板30的雨刷安裝部36。

膜面部件50的上緣部52在尾門10的另一個(gè)端部10b的車寬方向中央，支承在后雨刷裝置70上。由此，相對于在沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的樹脂部的破裂，而能夠防止后雨刷裝置70的脫落飛散。

此外，如圖5所示，膜面部件50具有多個(gè)主橋部、即上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b，這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b在從作為與車輛內(nèi)外方向正交的方向上的一個(gè)端部的左緣部50l至作為另一個(gè)端部的右緣部50r的范圍內(nèi)，直線地且與下緣部51以及上緣部52平行地架設(shè)。

由此，能夠提高上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b的延伸方向上的剛性。因此，還能夠相對于沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出，而提高作為膜面的剛性。

而且，膜面部件50通過架橋部50d～50j，而在與這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上使上側(cè)主橋部50a以及中央主橋部50c彼此連接，并且使中央主橋部50c以及下側(cè)主橋部50b彼此連接。

由此，能夠提高與上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向交叉的方向上的剛性。

因此，相對于尾門10的沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出，而能夠提高作為膜面的剛性。

而且，膜面部件50通過多個(gè)架橋部50d～50j以及放射狀架橋部50k、50m，使這些上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b之間連接。而且，通過如架橋部50d等那樣地形成有橢圓狀的開口部而輕量化的多個(gè)橋狀部，使膜面開口部55、56等細(xì)分化。

由此，在向尾門10輸入有荷載時(shí)，能夠以網(wǎng)狀來承接，使得破損碎片不會向車輛內(nèi)外飛散，與現(xiàn)有的樹脂尾門相比，能夠相對于沖擊時(shí)以及基于沖擊所造成的變形后的車內(nèi)行李等的車外排出而提高防止效果。

而且，實(shí)施方式的尾門10使膜面部件50的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此通過架橋部50d～50j而連接，這些架橋部50d～50j沿與上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b所延伸的方向正交的方向延伸設(shè)置。

由此，膜面部件50的上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此通過這些架橋部50d～50j以最短距離而連結(jié)。因此，與例如不正交的情況相比，在尾門10受到?jīng)_擊時(shí)，能夠使上側(cè)主橋部50a、中央主橋部50c、下側(cè)主橋部50b彼此難以分離。由此，在膜面部件50的變形后也能夠作為與鐵門同等的膜面來發(fā)揮功能。

此外，圖6所示的設(shè)在內(nèi)面板30的第1肋37上的突出部37b、37b將膜面開口部55、56貫穿，而與外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面接合。接合能夠使用粘結(jié)材料等來進(jìn)行。

由此，由于無需在外面板40的內(nèi)面板側(cè)側(cè)面形成安裝部等，所以不必?fù)?dān)心在車外側(cè)側(cè)面上產(chǎn)生凹陷等。由此，如圖1所示，在外面板40夾著膜面部件50而安裝在內(nèi)面板30上的狀態(tài)下，能夠提高位于外面板40的車外側(cè)側(cè)面上的外觀面的外觀品質(zhì)。

而且，在接合狀態(tài)下，膜面部件50與各突出部37b、37b不會產(chǎn)生干涉，使由樹脂材料形成的內(nèi)面板30的突出部37b、37b沿膜面開口部55、56貫穿，由此能夠容易地使用粘結(jié)材料與由樹脂材料形成的外面板40接合。

而且，由于突出部37b與橋接部37a連續(xù)設(shè)置，所以能夠集中地配置接合部分，而進(jìn)一步提高剛性。此外，不必復(fù)雜地構(gòu)成各突出部37b、37b的形狀，能夠使構(gòu)造簡單。

本實(shí)施方式的內(nèi)面板30相鄰配置有與第1肋37連續(xù)設(shè)置的突出部37b以及橋接部37a。

由此，與突出部37b和橋接部37a以一定距離分離地配置的情況相比，能夠降低從膜面部件50和外面板40向內(nèi)面板30施加的荷載的不均勻，且即使存在內(nèi)面板30、外面板40、膜面部件50這3個(gè)部件，也能夠使安裝狀態(tài)穩(wěn)定。

而且，從本實(shí)施方式的內(nèi)面板30突出設(shè)置的第1肋37將供上述左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r安裝的左、右鉸鏈安裝部33l、33r與鎖定裝置21之間連接。

由此，左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r與鎖定裝置21之間通過第1肋37而被加強(qiáng)。

而且，從該第1肋37向著安裝有止擋件34的位置延伸設(shè)置有第2肋38。由此，能夠提高在關(guān)閉尾門10時(shí)荷載所集中的止擋件34周圍的剛性。

此外，如圖5所示，上述放射狀架橋部50k、50m在與第2肋38、38沿面內(nèi)外方向不重疊的位置上延伸設(shè)置、且平行地延伸設(shè)置，與向外面板40側(cè)鼓出的凸?fàn)顦虿?0cl、50cr一同，不會與第2肋38、38發(fā)生干涉。

由此，能夠確保第2肋38、38的突出設(shè)置尺寸。

而且，左右一對的第3肋39、39將后雨刷裝置70與鎖定裝置21之間連結(jié)而抑制面內(nèi)外方向上的變形。因此，能夠提高內(nèi)面板30的剛性，因此，能夠提高尾門10整體剛性而抑制尾門10的變形。

此外，即使后雨刷裝置70頻繁地動作，也能夠使荷載從內(nèi)面板30的第3肋39、39向鎖定裝置21的方向分散并將其承受。因此，能夠減少從后雨刷裝置70施加的荷載直接且僅向雨刷安裝部36的周緣的內(nèi)面板30施加而導(dǎo)致尾門10變形的擔(dān)心。

而且，后雨刷裝置70相對于內(nèi)面板30在與膜面部件50的上緣部52相同的位置上，通過螺栓部件101以及螺母部件102共同緊固。

由此，能夠提高后雨刷裝置70的安裝剛性，不必?fù)?dān)心后雨刷裝置70松動或舉動變得不穩(wěn)定。而且，無需另行追加用于加強(qiáng)的其他部件，可發(fā)揮能夠抑制部件數(shù)量增大的實(shí)用有益的作用效果。

此外，在膜面部件50的一般部和開口孔部上設(shè)置凸緣，使平衡良好，或追加與內(nèi)面板30、外面板40的粘結(jié)，設(shè)置緩沖材料等，由此能夠相對于開閉時(shí)或行駛時(shí)的輸入，防止膜面振動而產(chǎn)生雜音。

圖7是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中vii-vii線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。本實(shí)施方式的膜面部件50在左緣部50l、架橋部50i或者膜面開口部55的周緣的架橋部上，在單側(cè)或者兩側(cè)以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50a～50e。

圖8是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中viii-viii線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。本實(shí)施方式的膜面部件50在中央主橋部50c以及放射狀架橋部50k上，在單側(cè)或者兩側(cè)以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50f～50h。

圖9是在實(shí)施方式的尾門構(gòu)造中，表示沿著圖5中ix-ix線的位置處的膜面部件50的局部剖視圖。在本實(shí)施方式的膜面部件50中，在開口部的周圍以成為一體的方式形成有加強(qiáng)凸緣50i～50k。

這樣，在本實(shí)施方式的膜面部件50中，在架橋部或開口孔部上，設(shè)有加強(qiáng)凸緣50a～50k。由此，能夠抑制膜面部件50的振動而防止雜音的產(chǎn)生。

以上，參照附圖具體地說明了本實(shí)施方式的尾門構(gòu)造，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。

例如，在本實(shí)施方式中，表示并說明了將鐵制的膜面部件50與內(nèi)面板30固定的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此，例如也可以為鋁、不銹鋼、硬鋁等其他金屬制的膜面部件或由化學(xué)合成纖維的網(wǎng)等構(gòu)成的部件。而且，只要設(shè)在樹脂制的內(nèi)面板30與外面板40之間的金屬制的膜面部件50與鎖定裝置21固定，則膜面部件的形狀、數(shù)量以及材質(zhì)就不被特別限定。

此外，在實(shí)施方式中，表示并說明了在開口部2的上緣部2a上經(jīng)由左、右鉸鏈機(jī)構(gòu)3l、3r軸支承有尾門10，并使尾門10沿車輛上下方向開閉的結(jié)構(gòu)，但也可以為例如由設(shè)在開口部2的左、右緣部的任意一個(gè)上的鉸鏈機(jī)構(gòu)3來軸支承且向車輛左、右方向的任意一個(gè)方向開閉的尾門等，只要在與尾門的車輛內(nèi)外方向正交的方向上，在一個(gè)端部上設(shè)有鎖定裝置21，在另一個(gè)端部上設(shè)有將尾門軸支承在車身1上鉸鏈機(jī)構(gòu)3，就不特別限定尾門的開閉方向、形狀、劃分張數(shù)以及這些要素的組合。