本發(fā)明涉及一種汽車用空調(diào)裝置，尤其涉及一種從送風(fēng)口向汽車的車廂內(nèi)吹出空氣，而使空氣在車廂內(nèi)流通的汽車用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

從送風(fēng)口向汽車的車廂內(nèi)吹出空氣而使空氣在車廂內(nèi)流通的汽車用空調(diào)裝置一直被使用。通常，汽車用空調(diào)裝置在送風(fēng)口的附近配置有多個葉片，通過改變上述葉片的角度，可以調(diào)節(jié)從送風(fēng)口向車廂內(nèi)吹出的空氣的方向。然而，空氣的流動有時被葉片而劇烈地擾亂，存在從送風(fēng)口吹出的空氣的吹出聲音和壓力損失變大這樣的問題。

因此，作為使空氣沿著葉片順利地流動的技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)1中，提出了一種在吹出格柵設(shè)置有向風(fēng)道上流側(cè)彎曲而延伸的變流板的出風(fēng)口。因為所述出風(fēng)口通過變流板將風(fēng)道內(nèi)的空氣吹出并引導(dǎo)至格柵，所以可以使空氣沿著被設(shè)置在吹出格柵的多個葉片而吹出到車廂內(nèi)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-219038號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，專利文獻(xiàn)1的出風(fēng)口無法大幅抑制空氣的流動被葉片擾亂，可能產(chǎn)生吹出聲音和壓力損失。

本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有問題而提出，其目的在于提供一種平穩(wěn)地改變從送風(fēng)口吹出的空氣的方向的汽車用空調(diào)裝置。

技術(shù)方案

本發(fā)明的汽車用空調(diào)裝置具備：送風(fēng)機，被搭載于汽車；送風(fēng)口，向汽車的車廂內(nèi)敞開；流通通路，連接送風(fēng)機與送風(fēng)口，將從送風(fēng)機吹送的空氣向送風(fēng)口引導(dǎo)；以及等離子體激勵器，配置在流通通路內(nèi)，通過產(chǎn)生等離子體而改變空氣的流向。

在此，等離子體激勵器優(yōu)選被配置在送風(fēng)口的附近，并改變從送風(fēng)口吹出到車廂內(nèi)的空氣的流向。

另外，流通通路可以具有傾斜面，該傾斜面以彼此相向的內(nèi)壁面向送風(fēng)口逐漸分離的方式傾斜，等離子體激勵器可以被配置在傾斜面。

另外，還可以具有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部位于流通通路且配置在送風(fēng)口附近，并且以朝向彼此相反側(cè)的外壁面向送風(fēng)口逐漸分離的方式傾斜，等離子體激勵器也可以位于引導(dǎo)部且配置在傾斜的外壁面。

另外，優(yōu)選為：送風(fēng)口包括多個送風(fēng)口；流通通路將送風(fēng)機連接到多個送風(fēng)口；等離子體激勵器將在流通通路內(nèi)流動的空氣改變?yōu)榉峙渲炼鄠€送風(fēng)口。

另外，優(yōu)選還具有風(fēng)向控制部，該風(fēng)向控制部連接到等離子體激勵器，并調(diào)節(jié)供給到等離子體激勵器的電力而控制空氣的流向。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明，可以提供這樣一種汽車用空調(diào)裝置，即，具有被配置在連接送風(fēng)口與送風(fēng)機的流通路內(nèi)而通過產(chǎn)生等離子體從而改變空氣的流動方向的等離子體激勵器，因此平穩(wěn)地改變從送風(fēng)口吹出的空氣的方向。

附圖說明

圖1是示出具有本發(fā)明的實施方式1的汽車用空調(diào)裝置的汽車的構(gòu)成的圖。

圖2是示出汽車用空調(diào)裝置的構(gòu)成的圖。

圖3是示出等離子體激勵器的構(gòu)成的圖。

圖4是示出以細(xì)長的形狀形成的送風(fēng)口的圖。

圖5是示出形成為菱形的送風(fēng)口的圖。

圖6是示出實施方式2的汽車用空調(diào)裝置的構(gòu)成的圖。

圖7是示出實施方式3的汽車用空調(diào)裝置的構(gòu)成的圖。

圖8是示出具有實施方式4的汽車用空調(diào)裝置的汽車的構(gòu)成的圖。

圖9是示出實施方式4的汽車用空調(diào)裝置的構(gòu)成的圖。

圖10是示出實施方式1～4的變形例的汽車用空調(diào)裝置的構(gòu)成的圖。

符號說明

1：前擋風(fēng)玻璃2：儀表板

3：座椅4、41a、41b、41c：送風(fēng)口

5：操作部6、42：流通通路

7：送風(fēng)機8：熱交換器

9a、9b、22a、22b、44a、44b、44c、52：等離子體激勵器

10：風(fēng)向控制部11、23：傾斜面

12a、12b：電極13：絕緣部

14：交流電源21：引導(dǎo)部

31：狹縫部43：擴張部

51：凹部

具體實施方式

以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。

實施方式1

圖1中示出具有本發(fā)明的實施方式1的汽車用空調(diào)裝置的汽車的構(gòu)成。上述汽車具有：覆蓋車廂的前部的前擋風(fēng)玻璃1、配置在車廂的前部的儀表板2、配置在儀表板2的車輛后方的座椅3、設(shè)置在儀表板2的送風(fēng)口4、設(shè)置在儀表板2的操作部5。

儀表板2以沿車寬方向延伸的方式設(shè)置，并配置有包括空調(diào)裝置的各種車載機器。

操作部5供搭乘在汽車上的乘客操作空調(diào)裝置，并配置在儀表板2的中央部。

送風(fēng)口4向車廂內(nèi)敞開而吹出空氣，并以向車輛后方敞開的方式設(shè)置在儀表板2的中央部。

如圖2所示，在所述送風(fēng)口4通過流通通路6連接有送風(fēng)機7和熱交換器8。另外，在流通通路6的內(nèi)壁面配置有等離子體激勵器9a和9b，在等離子體激勵器9a、9b和操作部5連接有風(fēng)向控制部10。

流通通路6從送風(fēng)機7連通到送風(fēng)口4，將從送風(fēng)機7吹送的空氣向送風(fēng)口4引導(dǎo)。流通通路6形成有傾斜面11，該傾斜面11在送風(fēng)口4附近的上下方向上彼此相向的內(nèi)壁面以朝向送風(fēng)口4逐漸分離的方式傾斜。即，傾斜面11以朝向連接到送風(fēng)口4的后邊緣部并向上方和下方傾斜而延伸的方式形成。

送風(fēng)機7向送風(fēng)口4送風(fēng)，而使流通通路6內(nèi)的空氣朝向送風(fēng)口4流通。

熱交換器8相對于送風(fēng)機7而配置在空氣流通方向的下游側(cè)，并與流通通路6中流通的空氣進(jìn)行熱交換。熱交換器8例如可以通過從流通通路6中流通的空氣奪取熱從而將空氣冷卻、通過向流通通路6中流通的空氣給予熱從而對空氣進(jìn)行加熱。

風(fēng)向控制部10響應(yīng)于操作部5的操作而控制供給至等離子體激勵器9a和9b的電力，調(diào)節(jié)從送風(fēng)口4吹出的空氣的流向。

等離子體激勵器9a和9b通過產(chǎn)生等離子體而改變空氣的流向。上述等離子體激勵器9a和9b配置在流通通路6的傾斜面11，即，配置在送風(fēng)口4的附近，改變從送風(fēng)口4吹出至車廂內(nèi)的空氣的流向。

具體而言，如圖3所示，每個等離子體激勵器9a和9b分別具有一對電極12a和12b以及配置在電極12a與電極12b之間的絕緣部13，電極12a和電極12連接到交流電源14。電極12a和電極12b沿著絕緣部13的方向錯開配置。通過從交流電源14施加電壓到這樣的電極12a和電極12b，使得從電極12a朝電極12b產(chǎn)生等離子體，在電極12a側(cè)形成沿著絕緣部13的空氣流。

然后，對上述實施方式的形態(tài)1的動作進(jìn)行說明。

首先，如圖1和圖2所示，汽車上搭乘的乘客操作操作部5而使送風(fēng)機7和熱交換器8驅(qū)動。因送風(fēng)機7的送風(fēng)而在流通通路6內(nèi)朝向送風(fēng)口4流動的空氣通過熱交換器8而進(jìn)行熱交換，然后從送風(fēng)口4向車廂內(nèi)吹出。

在此，當(dāng)乘客希望改變從送風(fēng)口4吹出的空氣流時，操作操作部5而改變空氣流。具體地，響應(yīng)于操作部5的操作，風(fēng)向控制部10向等離子體激勵器9a和9b供給電力并且調(diào)整該電力。如圖3所示，從交流電源14將電力供給到等離子體激勵器9a和9b，在各個等離子體激勵器9a和9b產(chǎn)生等離子體。據(jù)此，從送風(fēng)口4吹出的空氣流改變至上下方向。

如此，因為通過等離子體激勵器9a和9b改變從送風(fēng)口4吹出的空氣流，所以可以無需遮蓋空氣流，大幅抑制吹出聲音和壓力損失。

另外，因為等離子體激勵器9a和9b可以抑制壓力損失并大幅改變空氣流，所以可以不限制送風(fēng)口4的安裝位置，使其安裝在大的范圍內(nèi)。例如，可以將送風(fēng)口4配置在乘客的身邊，即配置在汽車的底板部附近而向乘客的上半身吹送空氣。

另外，在以往那樣使用葉片而改變空氣流的情況下，送風(fēng)口4的形狀隨著葉片的安裝而被限定，但等離子體激勵器9a和9b只要可以確保安裝面積即可，可以安裝在各種形狀的送風(fēng)口4。因此，可以不限制送風(fēng)口4的形狀，例如，如圖4所示，可以將送風(fēng)口4形成為細(xì)長型。另外，例如，如圖5所示，也可以使送風(fēng)口4形成為菱形等復(fù)雜的形狀。

另外，因為等離子體激勵器9a和9b配置在流通通路6上朝上下方向傾斜的傾斜面11，所以可以使空氣流沿著傾斜面11更加平穩(wěn)地改變。

根據(jù)本實施方式，因為在流通通路6上送風(fēng)口4的附近配置等離子體激勵器9a和9b而改變空氣的流向，所以可以使從送風(fēng)口吹出的空氣的方向平穩(wěn)地改變。

實施方式2

實施方式1中，等離子體激勵器9a和9b被配置在流通通路6的內(nèi)壁面，但是只要能夠配置在流通通路內(nèi)而改變空氣的流向即可，而不必被限制在流通通路6的內(nèi)壁面。

例如，如圖6所示，在實施方式2中，可以新配置引導(dǎo)部21并配置等離子體激勵器22a和22b來代替等離子體激勵器9a和9b。

引導(dǎo)部21被配置在流通通路6上送風(fēng)口4的附近。引導(dǎo)部21以將流通通路6的中央部沿車寬方向延伸的方式形成，并且兩端部固定在流通通路6的內(nèi)壁面。另外，引導(dǎo)部21具有傾斜面23，該傾斜面23以朝上方和下方的外壁面向著送風(fēng)口4而逐漸分離的方式傾斜。

等離子體激勵器22a和22b被配置在引導(dǎo)部21的傾斜面23。

與實施方式1相同地，通過電力供給到等離子體激勵器22a和22b從而產(chǎn)生等離子體，使從送風(fēng)口4吹出的空氣流變成上下方向。此時，因為等離子體激勵器22a和22b被配置在引導(dǎo)部21上朝上下方向傾斜的傾斜面23，所以可以使空氣流沿著傾斜面23平穩(wěn)地改變。

根據(jù)本實施方式，因為等離子體激勵器22a和22b以沿著引導(dǎo)部21的傾斜面23而朝向與送風(fēng)口4相反的方向，即車輛前方的方式配置，所以可以抑制搭乘在汽車的乘客接觸等離子體激勵器22a和22b。

實施方式3

實施方式1和2中，可以使流通通路6上送風(fēng)口4的附近形成為細(xì)狹縫形狀。

例如，如圖7所示，實施方式3中，可以在流通通路6形成縫隙部31。所述縫隙部31被配置在流通通路6上等離子體激勵器9a和9b的內(nèi)部附近。通過縫隙部31而朝向送風(fēng)口4的空氣流被等離子體激勵器9a和9b改變。

以此方式，等離子體激勵器9a和9b可以被安裝在各種形狀的流通通路6。

根據(jù)本實施方式，通過在流通通路6設(shè)置縫隙部31，可以抑制異物通過送風(fēng)口4而侵入到流通通路6內(nèi)，使空調(diào)裝置安全地驅(qū)動。另外，因為流通通路6的內(nèi)部不會通過送風(fēng)口4而被暴露，所以可以改善流通通路6和送風(fēng)口4的外觀。

實施方式4

實施方式1～3中，等離子體激勵器被配置在流通通路6上送風(fēng)口4附近，但是只要可以被配置在流通通路6內(nèi)而通過產(chǎn)生等離子體來改變空氣的流向即可，而不被限制在送風(fēng)口4的附近。

例如，如圖8所示，改變?yōu)閷嵤┓绞?的送風(fēng)口4，可以在儀表板2配置沿車寬方向排列三個送風(fēng)口41a、41b、41c。如圖9所示，所述送風(fēng)口41a、41b和41c通過流通通路42連接到送風(fēng)機7和熱交換器8。流通通路42具有在與送風(fēng)口41a、41b和41c的連接部分向車寬方向擴張的擴張部43。擴張部43將送風(fēng)口41a、41b和41c一起連接，即，以與送風(fēng)口41a、41b和41c全部連通的方式形成。

并且，在擴張部43的內(nèi)側(cè)，與送風(fēng)口41a、41b和41c對應(yīng)地配置有等離子體激勵器44a、44b和44c。在所述等離子體激勵器44a、44b和44c連接有風(fēng)向控制部10，風(fēng)向控制部10通過控制供給到等離子體激勵器44a、44b和44c的電力而切換朝向送風(fēng)口41a、41b和41c的空氣流。

即，等離子體激勵器44a、44b和44c在風(fēng)向控制部10的控制下，以將流入擴張部43的空氣分配至送風(fēng)口41a、41b和41c的方式改變方向。

此時，風(fēng)向控制部10可以通過供給到等離子體激勵器44a、44b和44c的電力來調(diào)節(jié)從送風(fēng)口41a、41b和41c吹出的空氣的量，例如，可以相對送風(fēng)口41a而增加從送風(fēng)口41b和41c吹出的空氣的量。另外，也可以只驅(qū)動等離子體激勵器44a而使空氣從送風(fēng)口41a吹出，另一方面，成為空氣不從送風(fēng)口41b和41c吹出的幾乎關(guān)閉的狀態(tài)。

根據(jù)本實施方式，因為通過在流通通路42設(shè)置擴張部43而通過等離子體激勵器44a、44b和44c改變空氣流，所以即使在設(shè)置多個送風(fēng)口41a、41b和41c的情況下，也無須分別配置沿各個送風(fēng)口41a、41b和41c延伸的流通通路，可以一起連接多個送風(fēng)口41a、41b和41c。因此，可以將流通通路42容易地連接到多個送風(fēng)口41a、41b和41c。

需要說明的是，在上述實施方式1～4中，等離子體激勵器優(yōu)選配置在形成于流通通路內(nèi)的凹部。例如，如圖10所示，可以在流通通路6的內(nèi)壁面形成凹部51，在所述凹部51內(nèi)配置等離子體激勵器52。另外，為了防止電氣的影響，優(yōu)選在等離子體激勵器52的表面上覆蓋例如多孔質(zhì)材料。

另外，在上述實施方式1～4中，等離子體激勵器以朝上方或下方的方式配置，但是只要可以改變空氣的流向即可，而不受限于此。例如，等離子體激勵器可以以朝向側(cè)方的方式配置。另外，也可以無須配置多個等離子體激勵器而配置一個等離子體激勵器。

另外，在上述實施方式1～4中，風(fēng)向控制部10連接到操作部5而被搭載于汽車的乘客操作，但是也可以自動控制等離子體激勵器。例如，可以在車廂內(nèi)配置溫度計，使風(fēng)向控制部10根據(jù)所述溫度計的溫度而自動控制等離子體激勵器。據(jù)此，可以有效地對車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，并且可以利用少的能量驅(qū)動空調(diào)裝置。