空調裝置的制造方法
【專利摘要】空調裝置具備：熱介質空氣熱交換器(16、17)，其使由熱介質溫度調節(jié)器(14、15)進行了溫度調節(jié)后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行顯熱交換；熱傳遞部(13、18、19、20)，其具有供熱介質流通流路，并在與由熱介質溫度調節(jié)器(14、15)進行了溫度調節(jié)后的熱介質之間進行熱傳遞；大內徑配管(43A、46A、47A、48A)，其形成熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與熱傳遞部(13、18、19、20)之間的熱介質流路(43、46、47、48)；以及小內徑配管(44A、45A)，該小內徑配管形成熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與熱介質空氣熱交換器(16、17)之間的熱介質流路(44、45)，并且該小內徑配管具有比大內徑配管(43A、46A、47A、48A)小的內徑φH、φC。
【專利說明】空調裝置
[0001 ]關聯(lián)申請的相互參照
[0002]本申請基于2014年I月29日提出申請的日本專利申請2014-014688，本申請通過參照而將其公開內容納入本申請。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及向空調對象空間吹出空調風的空調裝置。
【背景技術】
[0004]以往，在一般的車輛用空調裝置中具有使制冷循環(huán)的制冷劑與向車室內吹送的送風空氣進行熱交換的制冷劑空氣熱交換器。
[0005]另一方面，專利文獻I記載了一種車輛用空調裝置，該車輛用空調裝置具有:制冷劑冷卻材料熱交換器，該制冷劑冷卻材料熱交換器使制冷循環(huán)的制冷劑與冷卻材料進行熱交換；以及空調機構，該空調材料使用通過制冷劑冷卻材料熱交換器進行了熱交換的冷卻材料對車室內進行空調。
[0006]專利文獻I:日本特開2013-60190號公報
[0007]根據本發(fā)明的
【發(fā)明人】研究，在上述以往技術(專利文獻I)中，與以往的制冷劑空氣熱交換器相比，冷卻材料(熱介質)、供冷卻材料流動的冷卻材料配管、以及使冷卻材料與向車室內吹送的送風空氣進行顯熱交換的冷卻材料空氣熱交換器等增加而熱容量增加，因此空氣溫度控制的響應性下降。尤其是，在空調剛啟動后的急速制熱(升溫)時、急速制冷(降溫)時，溫度控制滯后變得顯著。
[0008]作為該對策，在通過提高制冷循環(huán)的能力而改善空氣溫度控制的響應性的情況下，會引起裝置的體積增大、消耗功率的惡化。

【發(fā)明內容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]本公開鑒于上述內容，目的在于在通過使熱介質與空氣進行顯熱交換而進行空調的空調裝置中，提高空氣溫度控制的響應性。
[0011 ]為了達成上述目的，本發(fā)明的第I方式的空調裝置具備:
[0012]栗，該栗吸入并排出熱介質；
[0013]熱介質溫度調節(jié)器，該熱介質溫度調節(jié)器對熱介質進行冷卻、加熱或溫度調節(jié)；
[0014]熱介質空氣熱交換器，該熱介質空氣熱交換器使由熱介質溫度調節(jié)器進行了溫度調節(jié)后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換；
[0015]熱傳遞部，該熱傳遞部具有供熱介質流通的流路，并在與由熱介質溫度調節(jié)器進行了溫度調節(jié)后的熱介質之間進行熱傳遞；
[0016]大內徑配管，該大內徑配管形成熱介質溫度調節(jié)器與熱傳遞部之間的熱介質流路；以及
[0017]小內徑配管，該小內徑配管形成熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質流路，并且該小內徑配管具有比大內徑配管小的內徑。
[0018]由此，與形成熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質流路的配管的內徑和形成熱介質溫度調節(jié)器與熱傳遞部之間的熱介質流路的配管的內徑相同的情況相比，能夠減小熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質配管以及熱介質的體積，進而能夠減小熱容量。其結果是，能夠提高空氣溫度控制的響應性。
[0019]本發(fā)明的第2方式的空調裝置具備:
[°02°]栗，該栗吸入并排出熱介質；
[0021]熱介質溫度調節(jié)器，該熱介質溫度調節(jié)器對熱介質進行冷卻、加熱或溫度調節(jié)；
[0022]熱介質空氣熱交換器，該熱介質空氣熱交換器使由熱介質溫度調節(jié)器進行了溫度調節(jié)后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換；
[0023]熱傳遞部，該熱傳遞部具有供熱介質流通的流路，并在該熱傳遞部與在熱介質空氣熱交換器中流動的熱介質之間進行熱傳遞；
[0024]大內徑配管，該大內徑配管形成熱介質空氣熱交換器與熱傳遞部之間的熱介質流路；以及
[0025]小內徑配管，該小內徑配管形成熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質流路，并且該小內徑配管具有比大內徑配管小的內徑。
[0026]由此，與形成熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質流路的配管的內徑和形成熱介質空氣熱交換器與熱傳遞部之間的熱介質流路的配管的內徑相同的情況相比，能夠減小熱介質溫度調節(jié)器與熱介質空氣熱交換器之間的熱介質配管以及熱介質的體積，進而能夠減小熱容量。其結果是，能夠提高空氣溫度控制的響應性。
[0027]本發(fā)明的第3方式的空調裝置具備:
[0028]第I栗以及第2栗，該第I栗以及第2栗吸入并排出熱介質；
[0029]壓縮機，該壓縮機吸入并排出制冷劑；
[0030]熱介質加熱用熱交換器，該熱介質加熱用熱交換器使從壓縮機排出的制冷劑與從第2栗排出的熱介質進行熱交換而對熱介質進行加熱；
[0031]減壓器，該減壓器使從熱介質加熱用熱交換器流出的制冷劑減壓膨脹；
[0032]熱介質冷卻用熱交換器，該熱介質冷卻用熱交換器使由減壓器減壓膨脹后的制冷劑與從第I栗排出的熱介質進行熱交換而對熱介質進行冷卻；
[0033]熱介質外氣熱交換器，該熱介質外氣熱交換器使熱介質與外氣進行熱交換；
[0034]空氣冷卻用熱交換器，該空氣冷卻用熱交換器使由熱介質冷卻用熱交換器冷卻后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行顯熱交換而對送風空氣進行冷卻；
[0035]空氣加熱用熱交換器，該空氣加熱用熱交換器使由熱介質加熱用熱交換器加熱后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行顯熱交換而對送風空氣進行加熱；
[0036]熱傳遞部，該熱傳遞部具有供熱介質流通的流路，并在該熱傳遞部與熱介質之間進行熱傳遞；
[0037]切換裝置，該切換裝置對熱介質外氣熱交換器切換如下狀態(tài):熱介質在熱介質外氣熱交換器與熱介質加熱用熱交換器之間循環(huán)的狀態(tài)、熱介質在熱介質外氣熱交換器與熱介質冷卻用熱交換器之間循環(huán)的狀態(tài)，并且切換裝置對熱傳遞部切換如下狀態(tài):熱介質在熱傳遞部與熱介質加熱用熱交換器之間循環(huán)的狀態(tài)、熱介質在熱傳遞部與熱介質冷卻用熱交換器之間循環(huán)的狀態(tài)；
[0038]大內徑配管，該大內徑配管形成切換裝置與熱傳遞部之間的熱介質流路；
[0039]冷卻側小內徑配管，該冷卻側小內徑配管形成熱介質冷卻用熱交換器與空氣冷卻用熱交換器之間的熱介質流路，并且該冷卻側小內徑配管具有比大內徑配管小的內徑；以及
[0040]加熱側小內徑配管，該加熱側小內徑配管形成熱介質加熱用熱交換器與空氣加熱用熱交換器之間的熱介質流路，并具有比大內徑配管小的內徑。
[0041]由此，在能夠對熱介質外氣熱交換器以及熱傳遞部分別切換在與熱介質加熱用熱交換器之間熱介質循環(huán)的狀態(tài)、在與熱介質冷卻用熱交換器之間熱介質循環(huán)的狀態(tài)的空調裝置中，能夠取得與上述第I方式相同的作用效果。
[0042]本發(fā)明的第4方式的空調裝置具備:
[0043]栗，該栗吸入并排出熱介質；
[0044]熱介質冷卻用熱交換器，該熱介質冷卻用熱交換器使制冷循環(huán)的低壓側制冷劑與熱介質進行熱交換而對熱介質進行冷卻；
[0045]空氣冷卻用熱交換器，該空氣冷卻用熱交換器使由熱介質冷卻用熱交換器冷卻后的熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換而對送風空氣進行冷卻；
[0046]熱介質加熱部，該熱介質加熱部利用發(fā)動機的廢熱對熱介質進行加熱；
[0047]空氣加熱用熱交換器，該空氣加熱用熱交換器使由熱介質加熱部加熱后的熱介質與送風空氣進行熱交換而對送風空氣進行加熱；
[0048]加熱側配管，該加熱側配管形成熱介質加熱部與空氣加熱用熱交換器之間的熱介質流路；以及
[0049]冷卻側配管，該冷卻側配管形成熱介質冷卻用熱交換器與空氣冷卻用熱交換器之間的熱介質流路，并且該冷卻側配管具有比加熱側配管小的內徑。
[0050]由此，與形成熱介質冷卻用熱交換器與空氣冷卻用熱交換器之間的熱介質流路的冷卻側配管的內徑和形成熱介質加熱部與空氣加熱用熱交換器之間的熱介質流路的加熱側配管的內徑相同的情況相比，能夠減少熱介質冷卻用熱交換器與空氣冷卻用熱交換器之間的熱介質配管以及熱介質的體積，進而能夠減少熱容量。其結果是，能夠提高空氣冷卻用熱交換器中的空氣溫度控制的響應性。
【附圖說明】
[0051 ]圖1是第I實施方式的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0052]圖2(a)、圖2(b)、圖2(c)是表示第I實施方式中的各流路的直徑的大小關系的立體剖視圖。
[0053]圖3是表示第I實施方式的車輛用熱管理系統(tǒng)中的電氣控制部的框圖。
[0054]圖4是表示第2實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0055]圖5是表示第3實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0056]圖6是表示第4實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0057]圖7是表示第4實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的第I狀態(tài)的整體結構圖。
[0058]圖8是表示第4實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的第2狀態(tài)的整體結構圖。
[0059]圖9是表示內徑為16mm的配管每3m的配管壓力損失與栗消耗電力的推定值的圖表。
[0060]圖10是表示內徑為8mm的配管每3m的配管壓力損失與栗消耗電力的推定值的圖表。
[0061]圖11是第5實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0062]圖12是第6實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0063]圖13是第7實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0064]圖14是第8實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0065]圖15是表示第8實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的降溫時的整體結構圖。
[0066]圖16是表示第8實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的升溫時的整體結構圖。
[0067]圖17是表示第8實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的通常制冷時的整體結構圖。
[0068]圖18是表示第8實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的通常制熱時的整體結構圖。
[0069]圖19是第9實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0070]圖20是表示第9實施方式中的流路切換裝置的升溫/降溫狀態(tài)下的動作的圖。
[0071]圖21是表示第9實施方式中的流路切換裝置的穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)下的動作的圖。
[0072]圖22是表示第9實施方式中的流路切換裝置的穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)下的動作的圖。
[0073]圖23是第10實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0074]圖24是表示第10實施方式中的流路切換裝置的除濕制熱狀態(tài)下的工作的圖。
[0075]圖25是表示第10實施方式中的流路切換裝置的升溫/穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)下的動作的圖。
[0076]圖26是表示第10實施方式中的流路切換裝置的降溫/穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)下的動作的圖。
[0077]圖27是其他實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
[0078]圖28是其他實施方式中的車輛用熱管理系統(tǒng)的整體結構圖。
【具體實施方式】
[0079]以下，基于附圖對實施方式進行說明。此外，在以下的各實施方式彼此中，對相互相同或等同的部分在圖中附以相同的符號。
[0080](第丨實施方式)
[0081]圖1所示的車輛用熱管理系統(tǒng)10用于將車輛具備的各種設備、車室內調節(jié)成適當的溫度。在本實施方式中，將車輛用熱管理系統(tǒng)10適用于從發(fā)動機(內燃機)以及行駛用電動機(電動發(fā)電機)獲得車輛行駛用驅動力的混合動力汽車。
[0082]本實施方式的混合動力汽車構成為能夠將在車輛停車時從外部電源(商用電源)供給的電力向搭載于車輛的電池(車載電池)進行充電的插電式混合動力汽車。作為電池，能夠采用例如鋰離子電池。
[0083]從發(fā)動機輸出的驅動力不僅被用作為車輛行駛用驅動力，還用于使發(fā)電機動作。并且，能夠將由發(fā)電機發(fā)電的電力以及從外部電源供給的電力儲存于電池。電池也能夠儲存在減速時、下坡時由行駛用電動機再生的電力(再生能量)。
[0084]儲存于電池的電力不僅供給至行駛用電動機，還供給至構成車輛用熱管理系統(tǒng)10的電動式構成設備為首的各種車載設備。
[0085]插電式混合動力汽車在車輛行駛開始前的車輛停車時從外部電源對電池進行充電，由此在行駛開始時那樣電池的蓄電余量SOC成為規(guī)定的行駛用基準余量以上時成為EV行駛模式。EV行駛模式是通過行駛用電動機輸出的驅動力來使車輛行駛的行駛模式。
[0086]另一方面，在車輛行駛中在電池的蓄電余量SOC低于行駛用基準余量時，變?yōu)镠V行駛模式。HV行駛模式是主要通過發(fā)動機61輸出的驅動力來使車輛行駛的行駛模式，然而在車輛行駛負載為高負載時，使行駛用電動機動作而對發(fā)動機61進行輔助。
[0087]在本實施方式的插電式混合動力汽車中，通過這樣切換EV行駛模式與HV行駛模式，從而相對于僅從發(fā)動機61獲得車輛行駛用的驅動力的通常的車輛相比抑制了發(fā)動機61的燃料消耗量，提高了車輛燃油經濟性。EV行駛模式與HV行駛模式的切換由驅動力控制裝置(未圖示)控制。
[0088]如圖1所示，車輛用熱管理系統(tǒng)10具備:第I栗11、第2栗12、輻射器13、冷卻水冷卻器14、冷卻水加熱器15、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19、電池溫度調節(jié)用熱交換器20、第I切換閥21以及第2切換閥22。
[0089]第I栗11(低溫側栗)以及第2栗12(高溫側栗)是吸入并排出冷卻水(熱介質)的電動栗。冷卻水是作為熱介質的流體。在本實施方式中，作為冷卻水使用至少包括乙二醇、二甲基聚硅氧烷或納米流體的液體，或防凍液體。
[0090]福射器13、冷卻水冷卻器14、冷卻水加熱器15、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20是供冷卻水流通的冷卻水流通設備(熱介質流通設備)。
[0091]輻射器13是使冷卻水與車室外空氣(以下稱為外氣。)進行熱交換(顯熱交換)的冷卻水外氣熱交換器(熱介質外氣熱交換器)。通過在輻射器13中流通外氣溫以上的溫度的冷卻水，從而能夠從冷卻水向外氣散熱。通過在輻射器13中流通外氣溫以下的冷卻水，從而能夠使冷卻水從外氣吸熱。換言之，輻射器13能夠發(fā)揮從冷卻水向外氣散熱的散熱器的功能、以及使冷卻水從外氣吸熱的吸熱器的功能。
[0092]輻射器13具有供冷卻水流通的流路，是在與由冷卻水冷卻器14、冷卻水加熱器15進行了溫度調節(jié)的冷卻水之間進行熱傳遞的熱傳遞設備(熱傳遞部)。
[0093]室外送風機30是向福射器13吹送外氣的電動送風機(夕卜氣送風機)。福射器13以及室外送風機30配置于車輛的最前部。因此，在車輛的行駛時能夠使輻射器13與行駛風相接觸。
[0094]冷卻水冷卻器14以及冷卻水加熱器15是使冷卻水進行熱交換而對冷卻水的溫度進行調節(jié)的冷卻水溫度調節(jié)用熱交換器(熱介質溫度調節(jié)器)。冷卻水冷卻器14是對冷卻水進行冷卻的冷卻水冷卻用熱交換器(熱介質冷卻用熱交換器)。冷卻水加熱器15是對冷卻水進行加熱的冷卻水加熱用熱交換器(熱介質加熱用熱交換器)。
[0095]冷卻水冷卻器14是通過使制冷循環(huán)31的低壓側制冷劑與冷卻水進行熱交換而使低壓側制冷劑從冷卻水吸熱的低壓側熱交換器(熱介質用吸熱器)。冷卻水冷卻器14構成制冷循環(huán)31的蒸發(fā)器。
[0096]制冷循環(huán)31是具備壓縮機32、冷卻水加熱器15、膨脹閥33、冷卻水冷卻器14以及內部熱交換器34的蒸氣壓縮式制冷機。在本實施方式的制冷循環(huán)31中，作為制冷劑而采用氟利昂系制冷劑，構成為高壓側制冷劑壓力不超過制冷劑的臨界壓力的亞臨界制冷循環(huán)。
[0097]壓縮機32是由從電池供給的電力驅動的電動壓縮機，其吸入制冷循環(huán)31的制冷劑，進行壓縮并排出。
[0098]冷卻水加熱器15是通過使從壓縮機32排出的高壓側制冷劑與冷卻水進行熱交換而使高壓側制冷劑冷凝(潛熱變化)的冷凝器。
[0099]膨脹閥33是使從冷卻水加熱器15流出的液相制冷劑減壓膨脹的減壓器。膨脹閥33具有感溫部33a，該感溫部33a基于冷卻水冷卻器14出口側制冷劑的溫度以及壓力而檢測冷卻水冷卻器14出口側制冷劑的過熱度，該膨脹閥33是通過機械機構來對節(jié)流通路面積進行調節(jié)以使冷卻水冷卻器14出口側制冷劑的過熱度在預先設定的規(guī)定范圍的溫度式膨脹閥。
[0100]冷卻水冷卻器14是使由膨脹閥33減壓膨脹后的低壓制冷劑與冷卻水進行熱交換從而使低壓制冷劑蒸發(fā)(潛熱變化)的蒸發(fā)器。在冷卻水冷卻器14中蒸發(fā)的氣相制冷劑被壓縮機32吸入并壓縮。
[0101]內部熱交換器34是使從冷卻水加熱器15流出的制冷劑與從冷卻水冷卻器14流出的制冷劑進行熱交換的熱交換器。
[0102]制冷循環(huán)31是具有冷卻水冷卻器14和冷卻水加熱器15的冷卻水冷卻加熱部(熱介質冷卻加熱部)，冷卻水冷卻器14對冷卻水進行冷卻，冷卻水加熱器15對冷卻水進行加熱。換言之，制冷循環(huán)31是在冷卻水冷卻器14產生低溫冷卻水的低溫冷卻水產生部(低溫熱介質產生部)，并且是在冷卻水加熱器15產生高溫冷卻水的高溫冷卻水產生部(高溫熱介質產生部)。
[0103]在輻射器13中通過外氣對冷卻水進行冷卻，與此相對在冷卻水冷卻器14中通過制冷循環(huán)31的低壓制冷劑對冷卻水進行冷卻。因此，能夠使由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水的溫度低于由輻射器13冷卻后的冷卻水的溫度。具體而言，在輻射器13中無法將冷卻水冷卻至比外氣的溫度低的溫度，與此相對在冷卻水冷卻器14中能夠將冷卻水冷卻至比外氣的溫度低的溫度。
[0104]冷卻器芯16以及加熱器芯17是使通過冷卻水冷卻器14以及冷卻水加熱器15而進行了溫度調節(jié)的冷卻水與向車室內吹送的送風空氣進行熱交換而對送風空氣的溫度進行調節(jié)的熱介質空氣熱交換器。
[0105]冷卻器芯16是使冷卻水與向車室內吹送的送風空氣進行熱交換(顯熱交換)而對向車室內吹送的送風空氣進行冷卻的空氣冷卻用熱交換器。加熱器芯17是使向車室內吹送的送風空氣與冷卻水進行熱交換(顯熱交換)而對向車室內吹送的送風空氣進行加熱的空氣加熱用熱交換器。
[0106]冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20具有供冷卻水流通的流路，是在冷卻水之間進行熱傳遞的熱傳遞設備(溫度調節(jié)對象設備)。
[0107]冷卻水冷卻水熱交換器18是使車輛用熱管理系統(tǒng)10的冷卻水(通過第I栗11或第2栗12而循環(huán)的冷卻水)與發(fā)動機冷卻回路60的冷卻水(發(fā)動機用熱介質)進行熱交換的熱交換器(熱介質熱介質熱交換器)。
[0108]冷卻水冷卻水熱交換器18構成為在通過第I栗11或第2栗12而循環(huán)的冷卻水與發(fā)動機61之間進行熱傳遞的發(fā)動機用熱傳遞部(熱傳遞部)。
[0109]冷卻水冷卻水熱交換器18是利用發(fā)動機61的廢熱對冷卻水進行加熱的冷卻水加熱部(熱介質加熱部)。
[0110]逆變器19是將從電池供給的直流電力轉換為交流電壓并輸出至行駛用電動機的電力轉換裝置。逆變器19是隨著動作而發(fā)熱的發(fā)熱設備。逆變器19的冷卻水流路構成在逆變器元件與冷卻水之間進行熱傳遞的逆變器用熱傳遞部(熱傳遞部)。
[0111]電池溫度調節(jié)用熱交換器20配置于向電池送風的送風路徑，是對送風空氣與冷卻水進行熱交換的熱交換器(熱介質空氣熱交換器)。電池溫度調節(jié)用熱交換器20構成在電池與冷卻水之間進行熱傳遞的電池用熱傳遞部(熱傳遞部)。
[0112]第I栗11配置于第I栗用流路41。在第I栗用流路41中，在第I栗11的排出側配置有冷卻水冷卻器14。
[0113]第2栗12配置于第2栗用流路42。在第2栗用流路42中，在第2栗12的排出側配置有冷卻水加熱器15。
[0114]輻射器13配置于輻射器用流路43。冷卻器芯16配置于冷卻器芯用流路44。加熱器芯17配置于加熱器芯用流路45。
[0115]冷卻水冷卻水熱交換器18配置于冷卻水冷卻水熱交換器用流路46。逆變器19配置于逆變器用流路47。電池溫度調節(jié)用熱交換器20配置于電池熱交換用流路48。
[0116]第I栗用流路41、第2栗用流路42、輻射器用流路43、冷卻器芯用流路44、加熱器芯用流路45、冷卻水冷卻水熱交換器用流路46、逆變器用流路47以及電池熱交換用流路48是供冷卻水流動的冷卻水流路(熱介質流路)。
[0117]輻射器用流路43與儲存罐43a連接。儲存罐43a是積存冷卻水的大氣開放式的容器(熱介質積存部)。因此，儲存于儲存罐43a的冷卻水的液面上的壓力為大氣壓。
[0118]也可以將儲存罐43a構成為儲存于儲存罐43a的冷卻水的液面上的壓力為規(guī)定壓力(與大氣壓不同的壓力)。
[0119]通過在儲存罐43a積存剩余冷卻水，從而能夠抑制在各流路中循環(huán)的冷卻水的液量的下降。儲存罐43a具有對混入冷卻水中的氣泡進行氣液分離的功能。
[0120]第I栗用流路41、第2栗用流路42、輻射器用流路43、冷卻器芯用流路44、加熱器芯用流路45、冷卻水冷卻水熱交換器用流路46、逆變器用流路47以及電池熱交換用流路48與第I切換閥21以及第2切換閥22連接。第I切換閥21以及第2切換閥22是對冷卻水的流動(冷卻水循環(huán)狀態(tài))進行切換的切換裝置。
[0121]第I切換閥21作為冷卻水的入口而具有第I入口 21a以及第2入口 21b，作為冷卻水的出口而具有第I出口21c、第2出口21d、第3出口21e、第4出口 21f、第5出口 21g以及第6出口21h0
[0122]第2切換閥22作為冷卻水的出口而具有第I出口22a以及第2出口 22b，作為冷卻水的入口而具有第I入口 22c、第2入口 22d、第3入口 22e、第4入口 22f、第5入口 22g以及第6入口22h0
[0123]第I切換閥21的第I入口21a與第I栗用流路41的一端連接。換言之，第I切換閥21的第I入口 21a與冷卻水冷卻器14的冷卻水出口側連接。
[0124]第I切換閥21的第2入口21b與第2栗用流路42的一端連接。換言之，第I切換閥21的第2入口 21b與冷卻水加熱器15的冷卻水出口側連接。
[0125]第i切換閥21的第I出口21c與輻射器用流路43的一端連接。換言之，第I切換閥21的第I出口 21c與輻射器13的冷卻水入口側連接。
[0126]第I切換閥21的第2出口21 d與冷卻器芯用流路44的一端連接。換言之，第I切換閥21的第2出口 21d與冷卻器芯16的冷卻水入口側連接。
[0127]第i切換閥21的第3出口21 e與加熱器芯用流路45的一端連接。換言之，第I切換閥21的第3出口 21 e與加熱器芯17的冷卻水入口側連接。
[0128]第I切換閥21的第4出口21f與冷卻水冷卻水熱交換器用流路46的一端連接。換言之，第I切換閥21的第4出口 21f與冷卻水冷卻水熱交換器18的冷卻水入口側連接。
[0129]第i切換閥21的第5出口21g與逆變器用流路47的一端連接。換言之，第I切換閥21的第5出口 21g與逆變器19的冷卻水入口側連接。
[0130]第I切換閥21的第6出口2 Ih與電池熱交換用流路48的一端連接。換言之，第I切換閥21的第6出口 21 h與電池溫度調節(jié)用熱交換器20的冷卻水入口側連接。
[0131]第2切換閥22的第I出口22a與第I栗用流路41的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第I出口 22a與第I栗11的冷卻水吸入側連接。
[0132]第2切換閥22的第2出口22b與第2栗用流路42的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第2出口 22b與第2栗12的冷卻水吸入側連接。
[0133]第2切換閥22的第I入口22c與輻射器用流路43的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第I入口 22c與輻射器13的冷卻水出口側連接。
[0134]第2切換閥22的第2入口22d與冷卻器芯用流路44的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第2入口 22d與冷卻器芯16的冷卻水出口側連接。
[0135]第2切換閥22的第3入口22e與加熱器芯用流路45的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第3入口 22e與加熱器芯17的冷卻水出口側連接。
[0136]第2切換閥22的第4入口22f與冷卻水冷卻水熱交換器用流路46的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第4入口 22f與冷卻水冷卻水熱交換器18的冷卻水出口側連接。
[0137]第2切換閥22的第5入口22g與逆變器用流路47的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第5入口 22g與逆變器19的冷卻水出口側連接。
[0138]第2切換閥22的第6入口22h與電池熱交換用流路48的另一端連接。換言之，第2切換閥22的第6入口 22h與電池溫度調節(jié)用熱交換器20的冷卻水出口側連接。
[0139]第I切換閥21以及第2切換閥22成為能夠對各入口與各出口的連通狀態(tài)任意或選擇性地進行切換的構造。
[0140]具體而言，第I切換閥21將輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20分別切換成:流入從第I栗11排出的冷卻水的狀態(tài)、流入從第2栗12排出的冷卻水的狀態(tài)、不流入從第I栗11排出的冷卻水以及從第2栗12排出的冷卻水的狀態(tài)。
[0141]第2切換閥22將輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20分別切換成:冷卻水向第I栗11流出的狀態(tài)、冷卻水向第2栗12流出的狀態(tài)、冷卻水不向第I栗11以及第2栗12流出的狀態(tài)。
[0142]第I切換閥21以及第2切換閥22能夠對閥開度進行調節(jié)。由此，能夠對在輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20中流動的冷卻水的流量進行調節(jié)。
[0143]S卩，第I切換閥21以及第2切換閥22是分別對輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20中的冷卻水的流量進行調節(jié)的流量調節(jié)部。
[0144]第I切換閥21能夠使從第I栗11排出的冷卻水與從第2栗12排出的冷卻水以任意的流量比例混合，并流入至輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20。
[0145]S卩，第I切換閥21以及第2切換閥22是分別對于輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯
17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20，對由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水與由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水的流量比例進行調節(jié)的流量比例調節(jié)部。
[0146]第I切換閥21以及第2切換閥22也可以一體地形成并且共用閥驅動源。第I切換閥21以及第2切換閥22也可以由多個閥的組合構成。
[0147]冷卻器芯16以及加熱器芯17收納于車輛用空調裝置的室內空調單元50的殼體51。
[0148]殼體51形成向車室內送風的送風空氣的空氣通路，并具有一定程度的彈性，由在強度上也優(yōu)良的樹脂(例如聚丙烯)成形。在殼體51內的空氣流動最上游側配置有內外氣切換箱52。內外氣切換箱52是對內氣(車室內空氣)與外氣(車室外空氣)進行切換導入的內外氣導入部。
[0149]在內外氣切換箱52形成有將內氣導入至殼體51內的內氣吸入口52a以及將外氣導入至殼體51內的外氣吸入口 52b。在內外氣切換箱52的內部配置有內外氣切換門53。
[0150]內外氣切換門53是使導入至殼體51內的內氣的風量與外氣的風量的風量比例變化的風量比例變更部。具體而言，內外氣切換門53對內氣吸入口52a以及外氣吸入口52b的開口面積連續(xù)地進行調節(jié)，而使內氣的風量與外氣的風量的風量比例變化。內外氣切換門53由電動促動器(未圖示)驅動。
[0151]在內外氣切換箱52的空氣流動下游側配置有室內送風機54(鼓風機)。室內送風機54將經由內外氣切換箱52而吸入的空氣(內氣以及外氣)向車室內送風。室內送風機54是通過電動機驅動離心多葉片風扇(西洛克風扇)的電動送風機。
[0152]在殼體51內，在室內送風機54的空氣流動下游側配置有冷卻器芯16、加熱器芯17以及輔助加熱器56。輔助加熱器56具有PTC元件(正溫度系數熱敏電阻)，是通過對該PTC元件供給電力而發(fā)熱來加熱空氣的PTC加熱器(電加熱器)。
[0153]在殼體51的內部，在冷卻器芯16的空氣流動下游側部位形成有加熱器芯旁通通路51a。加熱器芯旁通通路51a是供通過了冷卻器芯16的空氣不通過加熱器芯17以及輔助加熱器56地流過的空氣通路。
[0154]在殼體51的內部，在冷卻器芯16與加熱器芯17之間配置有空氣混合門55。
[0155]空氣混合門55是使向加熱器芯17以及輔助加熱器56流入的空氣與向加熱器芯旁通通路51a流入的空氣的風量比例連續(xù)地變化的風量比例調節(jié)部?？諝饣旌祥T55是能夠轉動的板狀門、能夠滑動的門等，由電動促動器(未圖示)驅動。
[0156]根據通過加熱器芯17以及輔助加熱器56的空氣與通過加熱器芯旁通通路51a的空氣的風量比例，從而向車室內吹出的吹出空氣的溫度產生變化。因此，空氣混合門55是對向車室內吹出的吹出空氣的溫度進行調節(jié)的溫度調節(jié)部。
[0157]在殼體51的空氣流動最下游部配置有向作為空調對象空間的車室內吹出送風空氣的吹出口 51b。作為該吹出口 51b，具體而言，設有除霜吹出口、臉部吹出口以及腳部吹出
□ O
[0158]除霜吹出口向車輛前面車窗玻璃的內側的面吹出空調風。臉部吹出口向乘員的上半身吹出空調風。腳部吹出口向乘員的腳邊吹出空調風。
[0159]在吹出口5Ib的空氣流動上游側配置有吹出口模式門(未圖示)。吹出口模式門是對吹出口模式進行切換的吹出口模式切換部。吹出口模式門由電動促動器(未圖示)驅動。
[0160]作為通過吹出口模式門而切換的吹出口模式，例如有臉部模式、雙極模式、腳部模式以及腳部除霜模式。
[0161 ]臉部模式是將臉部吹出口全開而從臉部吹出口向車室內乘員的上半身吹出空氣的吹出口模式。雙極模式是使臉部吹出口和腳部吹出口雙方開口而向車室內乘員的上半身和腳邊吹出空氣的吹出口模式。
[0162]腳部模式是使腳部吹出口全開并且使除霜吹出口僅以小開度開口而主要從腳部吹出口吹出空氣的吹出口模式。腳部除霜模式是使腳部吹出口以及除霜吹出口同程度地開口而從腳部吹出口以及除霜吹出口雙方吹出空氣的吹出口模式。
[0163]發(fā)動機冷卻回路60是用于對發(fā)動機61進行冷卻的冷卻水循環(huán)回路。發(fā)動機冷卻回路60具有供冷卻水循環(huán)的循環(huán)流路62。在循環(huán)流路62中配置有發(fā)動機61、發(fā)動機用栗63、發(fā)動機用輻射器64以及冷卻水冷卻水熱交換器18。
[0164]發(fā)動機用栗63是吸入并排出冷卻水的電動栗。發(fā)動機用栗63也可以是由從發(fā)動機61輸出的動力驅動的機械式栗。
[0165]發(fā)動機用輻射器64是通過使冷卻水與外氣進行熱交換而使冷卻水的熱向外氣散熱的散熱用熱交換器(熱介質空氣熱交換器)。
[0166]在循環(huán)流路62中連接有輻射器旁通流路65。輻射器旁通流路65是供冷卻水旁通發(fā)動機用輻射器64地流過的流路。
[0167]在輻射器旁通流路65與循環(huán)流路62的連接部配置有恒溫器66。恒溫器66是由通過熱蠟(感溫部件)而使閥芯位移來對冷卻水流路進行開閉的機械機構構成的冷卻水溫度響應閥，其中，熱蠟根據溫度不同而體積變化。
[0168]具體而言，在冷卻水的溫度大于規(guī)定溫度的情況下(例如80°C以上)，恒溫器66關閉輻射器旁通流路65，在冷卻水的溫度小于規(guī)定溫度的情況下(例如小于80°C )，恒溫器66打開福射器旁通流路65。
[0169]在循環(huán)流路62連接有發(fā)動機輔機用流路67。發(fā)動機輔機用流路67是供冷卻水與冷卻水冷卻水熱交換器18并列地流動的流路。
[0170]在發(fā)動機輔機用流路67配置有發(fā)動機輔機68。發(fā)動機輔機68是油熱交換器、EGR7令卻器、節(jié)流冷卻器(加熱器)、渦輪冷卻器、發(fā)動機輔助電動機等。油熱交換器是使發(fā)動機油或變速箱油與冷卻水進行熱交換而對油的溫度進行調節(jié)的熱交換器。
[0171]EGR冷卻器是構成使發(fā)動機的排氣的一部分回流至進氣側而減少由節(jié)氣門產生的抽吸損失的EGR(排氣再循環(huán))裝置的熱交換器，是使回流氣體與冷卻水進行熱交換而對回流氣體的溫度進行調節(jié)的熱交換器。
[0172]節(jié)流冷卻器(加熱器)是為了在節(jié)氣門為高溫時(例如100°C以上)保護節(jié)氣門構成部件以免受到熱損傷，并且為了在節(jié)氣門為低溫時(例如小于冰點時)防止節(jié)氣門構成部件凍結而工作不良，經由設于節(jié)氣門內部的水套而使節(jié)氣門構成部件與冷卻水進行熱交換來對節(jié)氣門構成部件進行溫度調整的溫度調節(jié)設備。
[0173]渦輪冷卻器是用于使由渦輪增壓器產生的熱與冷卻水進行熱交換而對渦輪增壓器進行冷卻的冷卻器。
[0174]發(fā)動機輔助電動機是用于即使在發(fā)動機停止中也使發(fā)動機傳動帶旋轉的大型電動機，發(fā)動機輔助電動機使由發(fā)動機傳動帶驅動的壓縮機、水栗等即使在沒有發(fā)動機的驅動力的狀態(tài)下也動作，或利用于發(fā)動機的啟動時。
[0175]發(fā)動機用輻射器64與發(fā)動機用儲存罐64a連接。發(fā)動機用儲存罐64a的構造以及功能與上述儲存罐43a相同。
[0176]圖2表示輻射器用流路43、冷卻器芯用流路44、加熱器芯用流路45、冷卻水冷卻水熱交換器用流路46、逆變器用流路47以及電池熱交換用流路48的直徑的大小關系。
[0177]如圖2(a)、圖2(b)、圖2(c)所示，加熱器芯用流路45的直徑ΦΗ以及冷卻器芯用流路44的直徑Φ C小于輻射器用流路43、冷卻水冷卻水熱交換器用流路46、逆變器用流路47以及電池熱交換用流路48的直徑Φ L0
[0178]換言之，構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ以及構成冷卻器芯用流路44的冷卻器芯用配管44A的內徑Φ C小于構成輻射器用流路43的輻射器用配管43A、構成冷卻水冷卻水熱交換器用流路46的冷卻水冷卻水熱交換器用配管46A、構成逆變器用流路47的逆變器用配管47A、以及構成電池熱交換用流路48的電池熱交換用配管48A的內徑Φ?。
[0179]S卩，加熱器芯用配管45Α以及冷卻器芯用配管44Α是小內徑配管，輻射器用配管43Α、冷卻水冷卻水熱交換器用配管46Α、逆變器用配管47Α以及電池熱交換用配管48Α是大內徑配管。加熱器芯用配管45Α是加熱側小內徑配管，冷卻器芯用配管44Α是冷卻側小內徑配管。
[0180]在本例中，加熱器芯用配管45Α的內徑ΦΗ為8mm，小于作為以往的標準的加熱器芯用配管的內徑的15mm。在本例中，冷卻器芯用配管44A的內徑Φ C為10111111，其他配管43六、46八、47A、48A的內徑Φ L為16mm。該內徑的例子是一例，只要是Φ H< Φ L、Φ C< Φ L的關系即可。另外，如圖2所不，也可以是ΦΗ< Φ C< Φ?的關系。
[0181]接著，基于圖3對車輛用熱管理系統(tǒng)10的電氣控制部進行說明?？刂蒲b置70由包括CPU、R0M以及RAM等的眾所周知的微型計算機和其周邊回路構成，是基于儲存于其ROM內的空調控制程序進行各種運算、處理，對連接于輸出側的各種控制對象設備的動作進行控制的控制部。
[0182]由控制裝置70控制的控制對象設備是對第I栗11、第2栗12、第I切換閥21、第2切換閥22、室外送風機30、壓縮機32、室內送風機54、配置于殼體51的內部的各種門(內外氣切換門53、空氣混合門55、吹出口模式門等)進行驅動的電動促動器、以及逆變器19等。
[0183]控制裝置70是對連接于其輸出側的各種控制對象設備進行控制的控制部構成為一體的結構，但對各控制對象設備的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)構成為對各控制對象設備的動作進行控制的控制部。
[0184]在本實施方式中，將控制裝置70中的對第I栗11以及第2栗12的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為栗控制部70a。栗控制部70a是對在各冷卻水流通設備中流動的冷卻水的流量進行控制的流量控制部(熱介質流量控制部)。
[0185]在本實施方式中，將控制裝置70中的對第I切換閥21以及第2切換閥22的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為切換閥控制部70b ο切換閥控制部70b是對在各冷卻水流通設備中流動的冷卻水的流量進行控制的流量控制部(熱介質流量控制部)。
[0186]在本實施方式中，將控制裝置70中的對室外送風機30的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為室外送風機控制部70c(外氣送風機控制部)。室外送風機控制部70c是對在輻射器13中流動的外氣的流量進行控制的外氣流量控制部。
[0187]在本實施方式中，將控制裝置70中的對壓縮機32的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為壓縮機控制部70d。壓縮機控制部70d是對從壓縮機32排出的制冷劑的流量進行控制的制冷劑流量控制部。
[0188]在本實施方式中，將控制裝置70中的對室內送風機54的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為室內送風機控制部70e ο室內送風機控制部70e是對向車室內吹出的送風空氣的風量進行控制的風量控制部。
[0189]在本實施方式中，將控制裝置70中的對配置于殼體51的內部的各種門(內外氣切換門53、空氣混合門55、吹出口模式門等)的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為空調切換控制部70f。
[0190]空氣混合門55以及空調切換控制部70f是對由冷卻器芯16冷卻后的送風空氣中的、在加熱器芯17中流動的送風空氣與繞過加熱器芯17地流動的送風空氣的風量比例進行調節(jié)的風量比例調節(jié)部。
[0191]內外氣切換門53以及空調切換控制部70f是對向車室內吹出的送風空氣的中的、內氣與外氣的比例進行調節(jié)的內外氣比例調節(jié)部。
[0192]在本實施方式中，將控制裝置70中的對輔助加熱器56的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為輔助加熱器控制部70g(電加熱器控制部)。
[0193]在本實施方式中，將控制裝置70中的對逆變器19的動作進行控制的結構(硬件以及軟件)設為逆變器控制部70h(發(fā)熱設備控制部)。
[0194]也可以將上述各控制部70a、70b、70c、70d、70e、70f、70g、70h與控制裝置70分體構成。
[0195]向控制裝置70的輸入側輸入內氣溫度傳感器71，內氣濕度傳感器72，外氣溫度傳感器73，日照傳感器74，第I水溫傳感器75，第2水溫傳感器76，輻射器水溫傳感器77，冷卻器芯溫度傳感器78，加熱器芯溫度傳感器79，發(fā)動機水溫傳感器80，逆變器溫度傳感器81，電池溫度傳感器82，制冷劑溫度傳感器83、84，以及制冷劑壓力傳感器85、86等的傳感器組的檢測信號。
[0196]內氣溫度傳感器71是對內氣的溫度(車室內溫度)進行檢測的檢測器(內氣溫度檢測器)。內氣濕度傳感器72是對內氣的濕度進行檢測的檢測器(內氣濕度檢測器)。
[0197]外氣溫度傳感器73是對外氣的溫度(車室外溫度)進行檢測的檢測器(外氣溫度檢測器)O日照傳感器74是對車室內的日照量進行檢測的檢測器(日照量檢測器)。
[0198]第I水溫傳感器75是對在第I栗用流路41中流動的冷卻水的溫度(例如吸入至第I栗11的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(第I熱介質溫度檢測器)。
[0199]第2水溫傳感器76是對在第2栗用流路42中流動的冷卻水的溫度(例如吸入至第2栗12的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(第2熱介質溫度檢測器)。
[0200]輻射器水溫傳感器77是對在輻射器用流路43中流動的冷卻水的溫度(例如從輻射器13流出的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(設備側熱介質溫度檢測器)。
[0201]冷卻器芯溫度傳感器78是對冷卻器芯16的表面溫度進行檢測的檢測器(冷卻器芯溫度檢測器)。冷卻器芯溫度傳感器78是例如對冷卻器芯16的熱交換翅片的溫度進行檢測的翅片熱敏電阻、對在冷卻器芯16中流動的冷卻水的溫度進行檢測的水溫傳感器等。
[0202]加熱器芯溫度傳感器79是對加熱器芯17的表面溫度進行檢測的檢測器(加熱器芯溫度檢測器)。加熱器芯溫度傳感器79是例如對加熱器芯17的熱交換翅片的溫度進行檢測的翅片熱敏電阻、對在加熱器芯17中流動的冷卻水的溫度進行檢測的水溫傳感器等。
[0203]發(fā)動機水溫傳感器80是對在發(fā)動機冷卻回路60中循環(huán)的冷卻水的溫度(例如在發(fā)動機61的內部流動的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(發(fā)動機熱介質溫度檢測器)。
[0204]逆變器溫度傳感器81是對在逆變器用流路47中流動的冷卻水的溫度(例如從逆變器19流出的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(設備側熱介質溫度檢測器)。
[0205]電池溫度傳感器82是對在電池熱交換用流路48中流動的冷卻水的溫度(例如流入電池溫度調節(jié)用熱交換器20的冷卻水的溫度)進行檢測的檢測器(設備側熱介質溫度檢測器)。
[0206]制冷劑溫度傳感器83、84是對從壓縮機32排出的制冷劑的溫度進行檢測的排出側制冷劑溫度傳感器83、以及對吸入至壓縮機32的制冷劑的溫度進行檢測的吸入側制冷劑溫度傳感器84。
[0207]制冷劑壓力傳感器85、86是對從壓縮機32排出的制冷劑的壓力進行檢測的排出側制冷劑壓力傳感器85、以及對吸入至壓縮機32的制冷劑的壓力進行檢測的吸入側制冷劑溫度傳感器86。
[0208]將來自設于操作面板88的各種空調操作開關的操作信號輸入至控制裝置70的輸入側。例如，操作面板88配置于車室內前部的儀表盤附近。
[0209]設于操作面板88的各種空調操作開關是空調開關、自動開關、室內送風機52的風量設定開關、車室內溫度設定開關、空調停止開關等。
[0210]空調開關是對制冷或除濕的動作.停止(接通.斷開)進行切換的開關。自動開關是對空調的自動控制進行設定或解除的開關。車室內溫度設定開關是通過乘員的操作而對車室內目標溫度進行設定的目標溫度設定器?？照{停止開關是使空調停止的開關。
[0211]設于操作面板88的各種空調操作開關是進行冷卻請求以及加熱請求的空調請求部，冷卻請求是由冷卻器芯16對送風空氣進行冷卻的請求，加熱請求是由加熱器芯17對送風空氣進行加熱的請求。
[0212]接著，對上述結構的動作進行說明?？刂蒲b置70通過對第I栗11、第2栗12、壓縮機32、第I切換閥21以及第2切換閥22等的動作進行控制，從而切換成各種動作模式。
[0213]例如形成有供由第I栗11吸入并排出的冷卻水在冷卻水冷卻器14與輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20中的至少I個設備之間進行循環(huán)的低溫側冷卻水回路(低溫側熱介質回路)，并形成有供由第2栗12吸入并排出的冷卻水在冷卻水加熱器15與福射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20中的至少I個設備之間進行循環(huán)的高溫側冷卻水回路(高溫側熱介質回路)。
[0214]輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20分別根據狀況而切換與低溫側冷卻水回路連接的狀態(tài)和與高溫側冷卻水回路連接的狀態(tài)，由此能夠根據狀況而將輻射器13、冷卻器芯16、加熱器芯17、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20調節(jié)成適當的溫度。
[0215]在輻射器13連接于低溫側冷卻水回路的情況下，能夠對制冷循環(huán)31進行熱栗運行。即，在低溫側冷卻水回路中，由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水在輻射器13中流動，因此通過輻射器13而冷卻水從外氣吸熱。
[0216]并且，在輻射器13中從外氣吸熱后的冷卻水，在冷卻水冷卻器14中與制冷循環(huán)31的制冷劑進行熱交換而散熱。因此，在冷卻水冷卻器14中，制冷循環(huán)31的制冷劑經由冷卻水而從外氣吸熱。
[0217]在冷卻水冷卻器14中從外氣吸熱后的制冷劑，在冷卻水加熱器15中與高溫側冷卻水回路的冷卻水進行熱交換而散熱。因此，能夠實現汲取外氣的熱量的熱栗運行。
[0218]在輻射器13連接于高溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水在輻射器13中流動，因此通過輻射器13而能夠將冷卻水的熱量向外氣散熱。
[0219]在冷卻器芯16連接于低溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水在冷卻器芯16中流動，因此能夠通過冷卻器芯16對向車室內吹送的送風空氣進行冷卻。即，能夠對車室內進行制冷。
[0220]在加熱器芯17連接于高溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水在加熱器芯17中流動，因此能夠通過加熱器芯17對向車室內吹送的送風空氣進行加熱。即，能夠對車室內進行制熱。
[0221 ]在冷卻水冷卻水熱交換器18連接于低溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水在冷卻水冷卻水熱交換器18中流動，因此能夠對發(fā)動機冷卻水進行冷卻。換言之，通過冷卻水冷卻水熱交換器18而低溫側冷卻水回路的冷卻水能夠從發(fā)動機冷卻水吸熱，因此能夠實現汲取發(fā)動機61的廢熱的熱栗運行。
[0222]在冷卻水冷卻水熱交換器18連接于高溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水在冷卻水冷卻水熱交換器18中流動，因此能夠對發(fā)動機冷卻水進行加熱。因此，能夠對發(fā)動機61進行加熱(預熱)。
[0223]在逆變器19連接于低溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水在逆變器19中流動，因此能夠對逆變器19進行冷卻。換言之，能夠實現汲取逆變器19的廢熱的熱栗運行。
[0224]在逆變器19連接于高溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水在逆變器19中流動，因此能夠對逆變器19進行加熱(預熱)。
[0225]在電池溫度調節(jié)用熱交換器20連接于低溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水冷卻器14冷卻后的冷卻水在電池溫度調節(jié)用熱交換器20中流動，因此能夠對電池進行冷卻。換言之，能夠實現汲取電池的廢熱的熱栗運行。
[0226]在電池溫度調節(jié)用熱交換器20連接于高溫側冷卻水回路的情況下，由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水在電池溫度調節(jié)用熱交換器20中流動，因此能夠對電池進行加熱(預熱)。
[0227]在本實施方式中，加熱器芯用配管45A的內徑Φ H以及冷卻器芯用配管44A的內徑φ C小于其他冷卻水配管43A、46A、47A、48A的內徑Φ L0
[0228]由此，與加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ以及冷卻器芯用配管44A的內徑ΦC與其他冷卻水配管43A、46A、47A、48A的內徑Φ?相同的情況相比，能夠減少冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間、以及冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間的冷卻水配管的構成材料的重量以及冷卻水的體積，進一步能夠減少熱容量。
[0229]其結果是，在空調剛啟動后的急速制熱時(升溫時)或急速制冷時(降溫時)，能夠減少為了使冷卻水的溫度達到所期望溫度所需要的熱量。在制冷循環(huán)31中的每單位時間的冷卻加熱能力相同的情況下，熱容量越小則使車室內溫度達到目標溫度所需要的時間越短。即，升溫性能、降溫性能得到提高，因此空調舒適性得到提高。
[0230]在本實施方式中，縮小了加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ，因此當冷卻水流量變多時，配管壓力損失顯著地增大。因此，由于配管壓力損失而產生的熱量增大。即，配管壓力損失是與冷卻水的粘性相關聯(lián)的損失，冷卻水的分子間的摩擦熱損失是主要原因，因此當配管壓力損失增大時，摩擦熱損失增大從而發(fā)熱量增大。
[0231]此外，當配管壓力損失增大，則栗消耗電力也增大，因此栗內部的驅動電動機部、電動機驅動用元件的發(fā)熱量增大而向冷卻水傳熱的熱量增加。
[0232]其結果是，不僅獲得制冷循環(huán)31中的加熱能力，而且獲得組合了栗的電氣元件排熱與配管壓力損失引起的發(fā)熱量的加熱能力，因此能夠進一步縮短空調剛啟動后的急速制熱時，使冷卻水的溫度上升至所期望溫度的時間。
[0233]在本實施方式中，控制裝置70對冷卻水冷卻器14中的冷卻水的冷卻能力(即壓縮機32的制冷劑排出能力)進行控制，以使流入冷卻器芯16的冷卻水的溫度成為低于冷卻器芯16的目標溫度TCO(例如1°C)的溫度(例如-1O °C)。
[0234]由此，即使減少向冷卻器芯16流動的冷卻水的流量也能夠將冷卻器芯16的溫度維持于目標溫度TC0，因此能夠抑制隨著減小冷卻器芯用配管44A的內徑Φ C而造成的配管壓力損失的增加。
[0235]從加熱器芯17吹出的空氣的溫度由通過加熱器芯17的送風空氣的風量和在加熱器芯17中流動的冷卻水的溫度以及流量決定。例如，具備如下的特性:在通過加熱器芯17的送風空氣的風量一定的情況下，在加熱器芯17中流動的冷卻水的溫度越高則加熱器芯吹出空氣溫度越高，在加熱器芯17中流動的冷卻水的流量越多則加熱器芯吹出空氣溫度越高。
[0236]根據該特性，即使減少在加熱器芯17中流動的冷卻水的流量，也能通過提高在加熱器芯17中流動的冷卻水的溫度，從而將加熱器芯吹出空氣溫度保持為一定。
[0237]通過減少在加熱器芯17中流動的冷卻水的流量，從而能夠抑制隨著減小加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ而造成的配管壓力損失的增加。通常的制熱時(除急速制熱時以外)優(yōu)選的是減少配管壓力損失而將栗電力抑制得較低，相對于急速制熱時，通常制熱時通過將在加熱器芯17中流動的冷卻水的溫度設定得較高，由此能夠同時實現急速制熱時的加熱能力的提高和通常制熱時的省電力。
[0238]與此相對，在逆變器19、電池溫度調節(jié)用熱交換器20等溫度調節(jié)對象設備中，需要將溫度調節(jié)對象設備維持于耐熱溫度(例如逆變器19的話為60°C)以下，所以減少在溫度調節(jié)對象設備中流動的冷卻水的流量不是優(yōu)選。
[0239]鑒于這一點，在本實施方式中，由于將逆變器用配管47A以及電池熱交換用配管48A的內徑Φ L做得較大，因此能夠在不引起配管壓力損失的增大的情況下，確保在溫度調節(jié)對象設備中流動的冷卻水的流量，進而能將溫度調節(jié)對象設備維持于耐熱溫度以下。
[0240]另外，通過增加熱容量，從而例如在逆變器以及電池的急劇的發(fā)熱量增加時，也能夠通過熱容量來抑制逆變器、電池的溫度的上升速度，因此對于熱損傷的保護性能得到提尚O
[0241]另外，通過將輻射器13的冷卻配管43的熱容量做得較大，從而即使在從外氣吸熱的熱栗運行模式時與輻射器13接觸的風的溫度急劇變化的情況下，也能夠抑制吸熱量急劇變化而抑制車室內空調吹出溫度的變動，因此能夠提高空調舒適性。與輻射器13接觸的風的溫度急劇變化的情況是，例如在車輛行駛中從隧道出來的情況等在外氣溫度環(huán)境較大不同的空間中行駛的情況。
[0242]冷卻器芯16是對送風空氣進行冷卻除濕的熱交換器，因此會產生空氣中的水分在冷卻器芯16的表面冷凝而潮濕的現象。另一方面，在冷卻器芯16中冷卻水與送風空氣進行顯熱交換，因此具有如下的特性:當冷卻水的流量較少，則在冷卻器芯16的表面會產生溫度分布。在以該特性為起因而冷卻器芯16的表面的一部分超過露點溫度的情況下，有如下情況:冷凝水蒸發(fā)，成為產生霉菌那樣的臭味的原因，會對乘員造成不快感。
[0243]因此，在冷卻器芯16中需要一定程度地確保冷卻水的流量，因此與加熱器芯18相比需要增大冷卻水的流量。
[0244]鑒于這一點，在本實施方式中，冷卻器芯用配管44A的內徑ΦC大于加熱芯用配管45A的內徑Φ H，因此能夠抑制冷凝水的蒸發(fā)，進而能夠抑制霉菌那樣的臭味。
[0245]在本實施方式中，加熱器芯用配管45A的內徑Φ H小于冷卻器芯用配管44A的內徑Φ(:。通過極力縮小加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ，從而能夠提高升溫性能。
[0246]此外，在通常使用區(qū)域中，空氣加熱用熱交換器17中的冷卻水與送風空氣的溫度差大于空氣冷卻用熱交換器16中的冷卻水與送風空氣的溫度差。因此，通過減小加熱器芯用配管45Α的內徑Φ H，從而即使空氣加熱用熱交換器17中的冷卻水流量較小，空氣加熱用熱交換器17的加熱性能的下降程度也較小。
[0247]例如，在車室內空氣溫度為25°C狀態(tài)下的除濕制熱模式下，在冷卻器芯16中吸入
25°C的空氣，流過O 0C的冷卻水而吹出TC的空氣，加熱器芯17吸入I °C的空氣，以53 °C的冷卻水對空氣進行再加熱而吹出50 °C的空氣。
[0248]在該情況下，加熱器芯17中的氣水溫度差(空氣與冷卻水的溫度差)為約52°C，但冷卻器芯16中的氣水溫度差為約25°C，在相同的冷卻水流量的情況下，氣水溫度差較大的加熱器芯17中的導熱量較多，因此能夠減少加熱器芯17的流量。
[0249]在本實施方式中，第I切換閥21以及第2切換閥22對冷卻水在輻射器13、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20與冷卻器芯16之間進行循環(huán)的循環(huán)狀態(tài)和冷卻水不循環(huán)的非循環(huán)狀態(tài)進行切換。并且，控制裝置70對第I切換閥21以及第2切換閥22進行控制，以在降溫時(空調開始時)切換成非循環(huán)狀態(tài)。
[0250]由此，在降溫時，在具有冷卻水冷卻器14以及冷卻器芯16的低溫側冷卻水回路中，能夠減少輻射器13、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20的熱容量，因此能夠進一步提尚降溫性能。
[0251 ]同樣地，在本實施方式中，第I切換閥21以及第2切換閥22對冷卻水在輻射器13、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20與加熱器芯17之間進行循環(huán)的循環(huán)狀態(tài)和冷卻水不循環(huán)的非循環(huán)狀態(tài)進行切換。并且，控制裝置70對第I切換閥21以及第2切換閥22進行控制，以在升溫時(空調開始時)切換成非循環(huán)狀態(tài)。
[0252]由此，在升溫時，在具有冷卻水加熱器15以及加熱器芯17的高溫側冷卻水回路中，能夠減少輻射器13、冷卻水冷卻水熱交換器18、逆變器19以及電池溫度調節(jié)用熱交換器20的熱容量，因此能夠進一步提高升溫性能。
[0253](第2實施方式)
[0254]在本實施方式中，如圖4所示，加熱器芯17配置于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路
62ο
[0255]加熱器芯用流路45連接于第2栗用流路42中的冷卻水加熱器15的冷卻水出口側、以及第2栗12的冷卻水吸入側。
[0256]加熱器芯用流路45經由三通接頭90而連接于循環(huán)流路62中的發(fā)動機61的冷卻水出口側并且連接于加熱器芯17的冷卻水入口側。
[0257]加熱器芯用流路45經由三通閥91而連接于循環(huán)流路62中的加熱器芯17的冷卻水出口側并且連接于發(fā)動機61的冷卻水入口側。
[0258]三通閥91是對向加熱器芯17流入由發(fā)動機61加熱后的冷卻水的狀態(tài)和流入由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水的狀態(tài)進行切換的切換裝置。三通閥91的動作由控制裝置70控制。
[0259]加熱器芯用流路45的直徑Φ H小于循環(huán)流路62的直徑Φ?。換言之，構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45Α的內徑Φ H小于構成循環(huán)流路62的循環(huán)配管62Α的內徑Φ L。即，加熱器芯用配管45Α是小內徑配管，循環(huán)配管62Α是大內徑配管。
[0260]根據本實施方式，能夠取得與上述第I實施方式相同的作用效果。
[0261](第3實施方式)
[0262]在本實施方式中，如圖5所示，加熱器芯用流路45的一端連接于第2栗用流路42中的冷卻水加熱器15的冷卻水出口側，加熱器芯用流路45的另一端連接于第2栗用流路42中的第2栗12的冷卻水吸入側。
[0263]第2栗用流路42與儲存罐42a連接。儲存罐42a的構造以及功能與上述儲存罐43a相同。
[0264]加熱器芯用流路45的直徑ΦH小于第2栗用流路42以及冷卻水冷卻水熱交換器用流路46的直徑Φ?。換言之，構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45A的內徑ΦΗ小于構成第2栗用流路42的第2栗用配管42Α、以及構成冷卻水冷卻水熱交換器用流路46的冷卻水冷卻水熱交換器用配管46Α的內徑Φ L0
[0265]S卩，加熱器芯用配管45Α是小內徑配管，第2栗用配管42Α以及冷卻水冷卻水熱交換器用配管46Α是大內徑配管。
[0266]根據本實施方式，能夠取得與上述第I實施方式相同的作用效果。
[0267](第4實施方式)
[0268]在本實施方式中，如圖6所示，加熱器芯17配置于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路
62ο
[0269]第2栗用流路42的一端連接于循環(huán)流路62中的發(fā)動機61的冷卻水出口側并且連接于加熱器芯17的冷卻水入口側。
[0270]第2栗用流路42的另一端連接于循環(huán)流路62中的加熱器芯17的冷卻水出口側并且連接于發(fā)動機61的冷卻水入口側。
[0271]在循環(huán)流路62中的比第2栗用流路42的另一端的連接部更靠近發(fā)動機61的冷卻水入口側的部位配置有四通閥92。四通閥92與第2栗用流路42中的第2栗12的冷卻水吸入側部位連接。
[0272]四通閥92是對圖7所示的第I狀態(tài)與圖8所示的第2狀態(tài)進行切換的流路切換裝置。圖7所示的第I狀態(tài)是冷卻水在循環(huán)流路62中流動而冷卻水不在第2栗用流路42中流動的狀態(tài)。圖8所示的第2狀態(tài)是冷卻水不在循環(huán)流路62中流動而冷卻水在第2栗用流路42中流動的狀態(tài)。四通閥92的動作由控制裝置70控制。
[0273]第2栗用流路42的直徑ΦΗ小于循環(huán)流路62的直徑Φ?。換言之，構成第2栗用流路42的第2栗用配管42Α的內徑ΦΗ小于構成循環(huán)流路62的循環(huán)配管62Α的內徑Φ?。
[0274]即，第2栗用配管42Α是小內徑配管，循環(huán)配管62Α是大內徑配管。
[0275]在制冷循環(huán)31中設有蒸發(fā)器14Α，該蒸發(fā)器14Α通過使由膨脹閥33減壓膨脹后的低壓側制冷劑與向車室內吹送的送風空氣進行熱交換從而使低壓側制冷劑蒸發(fā)(潛熱變化)。
[0276]在空調模式為發(fā)動機熱制熱模式的情況下，切換成圖7所示的第I狀態(tài)。發(fā)動機熱制熱模式是在發(fā)動機61的通常運轉期間實施的空調模式。在發(fā)動機熱制熱模式下，利用發(fā)動機61的廢熱而通過加熱器芯17對送風空氣進行加熱。
[0277]在發(fā)動機熱制熱模式中，在發(fā)動機61與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較大的循環(huán)流路62進行循環(huán)，因此即使在發(fā)動機用栗63的輸出較低的狀態(tài)下，也能夠使充足量的冷卻水在加熱器芯17中循環(huán)。
[0278]在空調模式為熱栗制熱模式的情況下，切換成圖8所示的第2狀態(tài)。熱栗制熱模式是在發(fā)動機61預熱期間實施的空調模式。在熱栗制熱模式，利用制冷循環(huán)31的加熱能力而通過加熱器芯17對送風空氣進行加熱。
[0279]在熱栗制熱模式中，不剝奪發(fā)動機61的熱量，而通過從外氣吸熱的熱栗運行來進行制熱。因此，能夠使發(fā)動機冷卻水的溫度迅速地上升，因此能夠提高燃油經濟性，并且即使在發(fā)動機61預熱期間也能夠確保制熱性能。
[0280]在熱栗制熱模式中，在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的第2栗用流路42進行循環(huán)，因此能夠減少熱容量，進而能夠使加熱器芯吹出溫度迅速地上升。
[0281]在本實施方式中，四通閥92對圖7所示的第I狀態(tài)與圖8所示的第2狀態(tài)進行切換。由此，能夠分開使用內徑較大的循環(huán)配管62Α與內徑較小的第2栗用配管42Α。
[0282]在第I狀態(tài)下，通過使用內徑較大的循環(huán)配管62Α而能夠削減栗消耗電力來提高空調效率。在第2狀態(tài)下，通過使用內徑較小的第2栗用配管42Α而能夠減小熱容量，能夠縮短使冷卻水的溫度達到所期望溫度所需要的時間。
[0283]例如在長度1.5m、內徑16mm、外徑24mm的配管的情況下，內部的冷卻水容積為300cc，配管的體積為377cc。另一方面，在長度1.5m、內徑8mm、外徑16mm的軟管配管的情況下，內部的冷卻水容積為75.4cc，配管的體積為300.7cc0
[0284]因此，通過將長度1.5m的配管的內徑從16mm變更為8mm，從而能夠削減225cc的冷卻水容積，削減76cc的配管體積。由此，在例如冷卻水為乙二醇50%溶液，配管的材質為乙烯-丙烯-二烯共聚物橡膠(EPDM)的情況下，能夠削減965J/K的熱容量。但是，乙二醇50%溶液的比熱為3.5J/g.K，比重為1.05，乙烯-丙烯-二烯共聚物橡膠(EPDM)的比熱為2.2J/g.K，比重為0.87。
[0285]例如，在冷卻水加熱器15的加熱能力為3kW的情況下，當削減了 9 6 5 J/K的熱容量時，則使冷卻水的溫度從-10°C上升至60°C所需要的時間能夠縮短大致34秒。
[0286]圖9是表示內徑為16mm的配管每3m的配管壓力損失與栗消耗電力的推定值的圖表。圖10是表示內徑為8_的配管每3m的配管壓力損失與栗消耗電力的推定值的圖表。圖9、圖10是在冷卻水的溫度為20°C，栗的綜合效率為30%的條件下算出的配管壓力損失和栗消耗電力。
[0287]根據圖9與圖10的比較可知，在內徑為16mm的配管的情況下，與內徑為8mm的配管相比能夠將栗消耗電力削減至大致1/25。
[0288]因此，在穩(wěn)態(tài)空調時切換成第I狀態(tài)而使用內徑較大的循環(huán)配管62A，由此能夠削減栗消耗電力并提高空調效率。另一方面，在空調剛啟動后的急速空調時切換成第2狀態(tài)而使用內徑較小的第2栗用配管42A，由此能夠使冷卻水的溫度迅速地達到所期望溫度。
[0289](第5實施方式)
[0290]在本實施方式中，如圖11所示，加熱器芯17配置于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路62，冷卻器芯16配置于第I栗用流路41。
[0291]在制冷循環(huán)31中設有冷凝器15A，該冷凝器15A通過使從壓縮機32排出的高壓側制冷劑與外氣進行熱交換而使高壓側制冷劑冷凝(潛熱變化)。
[0292]第I栗用流路41與儲存罐41a連接。儲存罐41a的構造以及功能與上述儲存罐43a相同。
[0293]第I栗用流路41的直徑Φ(:小于循環(huán)流路62的直徑Φ?。換言之，構成第I栗用流路41的第I栗用配管41Α(冷卻側配管)的內徑Φ C小于構成循環(huán)流路62的循環(huán)配管62Α(加熱側配管)的內徑Φ?。即，第I栗用配管41Α是小內徑配管，循環(huán)配管62Α是大內徑配管。
[0294]由此，能夠減少具有冷卻水冷卻器14和冷卻器芯16的低溫側冷卻水回路中的冷卻水的容積以及冷卻水配管的容積來減少熱容量，因此能夠提高降溫性能。
[0295]在具有加熱器芯17和發(fā)動機61的高溫側冷卻水回路中，由于利用了發(fā)動機61的廢熱，因此熱容量產生的影響非常小。因此，通過增大循環(huán)流路62的直徑Φ?，從而能夠將在加熱器芯17中流動的冷卻水的流量確保得較多。
[0296]在本實施方式中，與上述第I實施方式相同地，控制裝置70對冷卻水冷卻器14的冷卻能力(即壓縮機32的制冷劑排出能力)進行控制，以使得向冷卻器芯16流動的冷卻水的溫度成為低于冷卻器芯16的目標溫度TCO(例如1°C)的溫度(例如-10°C)。
[0297]由此，即使減少向冷卻器芯16流動的冷卻水的流量也能夠將冷卻器芯16的溫度維持于目標溫度TCO，因此能夠抑制隨著減小冷卻器芯用配管44A的內徑Φ C而造成的配管壓力損失的增加。
[0298](第6實施方式)
[0299]在本實施方式中，如圖12所示，冷卻器芯16配置于第I栗用流路41，第I栗用流路41與第I并列流路100以及第2并列流路101相連接。
[0300]在第I并列流路100中設有蓄冷部102。蓄冷部102對在第I并列流路100中流動的冷卻水所具備的冷熱進行儲存。作為蓄冷部102的例子，可以列舉化學蓄熱材料、保溫罐、潛熱型蓄熱體(石蠟、水合物類的物質)等。保溫罐也可以通過將第I并列流路100的直徑局部性地擴大而形成。
[0301]第I并列流路100的一端經由第I三通閥103而連接于第I栗用流路41中的冷卻水冷卻器14的冷卻水出口側。第I并列流路100的另一端經由第I三通接頭104而連接于第I栗用流路41中的冷卻器芯16的冷卻水入口側。
[0302]第2并列流路101的一端經由第2三通閥105而連接于第I栗用流路41中的第I栗11的冷卻水吸入側。第2蓄冷器用流路100的另一端經由第2三通接頭106而連接于第I栗用流路41中的冷卻器芯16的冷卻水出口側。
[0303 ]第I三通閥1 3是對從冷卻水冷卻器14流出的冷卻水在第I并列流路1 O中流動的第I狀態(tài)與從冷卻水冷卻器14流出的冷卻水不在第I并列流路100中流動并且在第I栗用流路41中流動的第2狀態(tài)進行切換的流路切換裝置。
[0304]第2三通閥105是對從冷卻器芯16流出的冷卻水在第2并列流路101中流動的第I狀態(tài)與從冷卻器芯16流出的冷卻水不在第2并列流路101中流動并且在第I栗用流路41中流動的第2狀態(tài)進行切換的流路切換裝置。
[0305]在制冷循環(huán)31中設有冷凝器15A，冷凝器15A通過使從壓縮機32排出的高壓側制冷劑與外氣進行熱交換從而使高壓側制冷劑冷凝(潛熱變化)。
[0306]第I栗用流路41與儲存罐41a連接。儲存罐41a的構造以及功能與上述儲存罐43a相同。
[0307]第I栗用流路41的直徑Φ C小于第I并列流路100以及第2并列流路101的直徑Φ L0換言之，構成第I栗用流路41的第I栗用配管41A的內徑Φ(:小于構成第I并列流路100以及第2并列流路101的并列配管100Α、101Α的內徑Φ?。因此，第I栗用配管41Α是小內徑配管。
[0308]第I并列流路100以及第2并列流路101與第I栗用流路41的一部分并列地配置。換言之，并列配管100Α、1lA與第I栗用配管41Α的一部分并列地配置。
[0309]在通常制冷時，控制裝置70對第I三通閥103以及第2三通閥105的動作進行控制，以切換成上述第I狀態(tài)。由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I并列流路100以及第2并列流路101而進行循環(huán)。
[0310]在空調剛啟動后的急速制冷時，控制裝置70對第I三通閥103以及第2三通閥105的動作進行控制，以切換成上述第2狀態(tài)。由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的第I栗用流路41而進行循環(huán)。
[0311 ]例如，在冷卻器芯16的目標溫度TCO與實際的冷卻器芯16的溫度TC之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70判定為空調剛啟動后的急速制冷時。
[0312]例如，也可以是在與冷卻器芯16的目標溫度TCO相關聯(lián)的溫度和與實際的冷卻器芯16的溫度TC相關聯(lián)的溫度之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70判定為空調剛啟動后的急速制冷時。
[0313]例如，也可以是在送風機54開始動作的情況下，控制裝置70判定為空調剛啟動后的急速制冷時。
[0314]這樣，通過分開使用直徑較小的第I栗用流路41與直徑較大的并列流路100、101，從而能夠在空調剛啟動后的急速制冷時使冷卻水的溫度迅速地下降至所期望溫度，并且能夠提高穩(wěn)態(tài)制冷時的制冷效率。其理由與上述第4實施方式相同。
[0315](第7實施方式)
[0316]在本實施方式中，如圖13所示，代替上述第6實施方式的第I三通閥103以及第2三通閥105而配置有三通接頭107、108，并在第I并列流路100中配置有第I流路開閉閥109，在第2并列流路101中配置有第2流路開閉閥110。
[0317]第I流路開閉閥109對第I并列流路100進行開閉而使第I并列流路100中的冷卻水間歇性地流通。第2流路開閉閥110對第2并列流路101進行開閉而使第2并列流路101中的冷卻水間歇性地流通。
[0318]第I流路開閉閥109以及第2流路開閉閥110由對空氣混合門55進行驅動的電動促動器111經由鏈接.齒輪機構112而驅動。電動促動器111的動作由控制裝置70控制。
[0319]在空氣混合門55將加熱器芯旁通通路51a全開，并將加熱器芯17側的空氣通路全閉的最大制冷狀態(tài)(MAXC00L模式)的情況下，驅動第I流路開閉閥109以及第2流路開閉閥110，以使第I并列流路100以及第2并列流路101全閉。由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的第I栗用流路41進行循環(huán)，因此能夠使冷卻水的溫度迅速地下降至所期望溫度。
[0320]在空氣混合門55為最大制冷狀態(tài)(MAXC00L模式)以外的情況下，驅動第I流路開閉閥109以及第2流路開閉閥110，以打開第I并列流路100以及第2并列流路101。由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I并列流路100以及第2并列流路101進彳丁循環(huán)，因此能夠提尚穩(wěn)態(tài)制冷時的制冷效率。
[0321](第8實施方式)
[0322]在本實施方式中，如圖14所示，冷卻器芯用流路44的兩端以及加熱器芯用流路45的兩端連接于流路切換閥120。
[0323]在流路切換閥120連接有第I大徑流路121的一端、第2大徑流路122的一端、第I小徑流路123的一端、以及第2小徑流路124的一端。
[0324]第I大徑流路121的另一端以及第I小徑流路123的另一端連接于第I切換閥21的冷卻水出口側。第2大徑流路122的另一端以及第2小徑流路124的另一端連接于第2切換閥22的冷卻水入口側。
[0325]第I切換閥21對第I大徑流路121以及第I小徑流路123分別在從第I栗11排出的冷卻水流入的狀態(tài)、從第2栗12排出的冷卻水流入的狀態(tài)、從第I栗11排出的冷卻水以及從第2栗12排出的冷卻水均不流入的狀態(tài)之間進行切換。
[0326]第2切換閥22對第2大徑流路122以及第2小徑流路124分別在冷卻水向第I栗11流出的狀態(tài)、冷卻水向第2栗12流出的狀態(tài)、冷卻水不向第I栗11以及第2栗12流出的狀態(tài)之間進行切換。
[0327]流路切換閥120是對加熱器芯用流路45連接于第I大徑流路121以及第2大徑流路122，并且冷卻器芯用流路44連接于第I小徑流路123以及第2小徑流路124的狀態(tài)，以及加熱器芯用流路45連接于第I小徑流路123以及第2小徑流路124，并且冷卻器芯用流路44連接于第I大徑流路121以及第2大徑流路122的狀態(tài)進行切換的流路切換裝置。
[0328]流路切換閥120的動作由控制裝置70控制。即，控制裝置70是對流路切換閥120的動作進行控制的流路切換控制部。
[0329]第I小徑流路123以及第2小徑流路124的直徑OS小于第I大徑流路121以及第2大徑流路122的直徑Φ?。換言之，構成第I小徑流路123以及第2小徑流路124的小內徑配管123Α、124Α的內徑OS小于構成第I大徑流路121以及第2大徑流路122的大內徑配管121Α、122Α的內徑Φ?。
[0330]大內徑配管12IA、122Α與小內徑配管123Α、124Α并列地配置。即，大內徑配管121A、122Α是并列配管。
[0331]在第I大徑流路121設有蓄冷熱部125。蓄冷熱部125對冷卻水所具備的溫熱或冷熱進行儲存。作為蓄冷熱部125的例子，可以列舉化學蓄熱材料、保溫罐、潛熱型蓄熱體(石蠟、水合物類的物質)等。保溫罐也可以通過將第I大徑流路121的直徑局部性地擴大而形成。
[0332]在降溫時，如圖15所示，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的第I小徑流路123以及第2小徑流路124而進行循環(huán)(第2狀態(tài))。
[0333]在升溫時，如圖16所示，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的第I小徑流路123以及第2小徑流路124而進行循環(huán)(第2狀態(tài))。
[0334]在通常制冷時，如圖17所示，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I大徑流路121以及第2大徑流路122而進行循環(huán)(第I狀態(tài))。
[0335]在通常制冷時，也可以是控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的第I小徑流路123以及第2小徑流路124而進行循環(huán)。即，在制冷時，冷卻器芯16的負載較高，加熱器芯17的負載為空氣混合利用程度的低負載，所以不需要增多在加熱器芯17中流動的冷卻水的流量，因此即使使用直徑較小的配管而也能夠確保加熱器芯17要求的升溫性能。
[0336]在通常制熱時，如圖18所示，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較大的第I大徑流路121以及第2大徑流路122而進行循環(huán)(第I狀態(tài))。
[0337]在通常制熱時，也可以是控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以使得在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的第I小徑流路123以及第2小徑流路124而進行循環(huán)。即，在制熱時加熱器芯17的負載較高，冷卻器芯16的負載為除濕利用程度的低負載，所以不需要增多在冷卻器芯16中流動的冷卻水的流量，因此即使使用直徑較小的配管也能夠確保冷卻器芯16要求的除濕性能。
[0338]在本實施方式中，第I小徑流路123以及第2小徑流路124形成冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間的冷卻水流路，并且第I小徑流路123以及第2小徑流路124形成冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間的冷卻水流路。
[0339]第I大徑流路121以及第2大徑流路122與第I小徑流路123以及第2小徑流路124并列地配置，第I大徑流路121以及第2大徑流路122與第I小徑流路123以及第2小徑流路124相比具有較大的內徑Φ?。
[0340]流路切換閥120對在冷卻器芯16中循環(huán)的冷卻水在第I大徑流路121以及第2大徑流路122中流動的第I狀態(tài)，以及在冷卻器芯16中循環(huán)的冷卻水不在第I大徑流路121以及第2大徑流路122中流動并且在第I小徑流路123以及第2小徑流路124中流動的第2狀態(tài)進行切換。
[0341]相同地，流路切換閥120對在加熱器芯17中循環(huán)的冷卻水在第I大徑流路121以及第2大徑流路122中流動的第I狀態(tài)，以及在加熱器芯17中循環(huán)的冷卻水不在第I大徑流路121以及第2大徑流路122中流動并且在第I小徑流路123以及第2小徑流路124中流動的第2狀態(tài)進行切換。
[0342]由此，在第2狀態(tài)下，與第I狀態(tài)相比能夠減少冷卻水的容積以及冷卻水配管的容積，進而能夠減少熱容量。
[0343]在冷卻器芯16的目標溫度TCO與實際的冷卻器芯16的溫度TC之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0344]由此，在降溫時切換成第2狀態(tài)而能夠削減熱容量，因此能夠提高降溫性能。
[0345]也可以是在與冷卻器芯16的目標溫度TCO相關聯(lián)的溫度和與實際的冷卻器芯16的溫度TC相關聯(lián)的溫度之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0346]在加熱器芯17的目標溫度THO與實際的加熱器芯17的溫度TH之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0347]由此，在升溫時切換成第2狀態(tài)而能夠削減熱容量，因此能夠提高升溫性能。
[0348]也可以是在與加熱器芯17的目標溫度THO相關聯(lián)的溫度和與實際的加熱器芯17的溫度TH相關聯(lián)的溫度之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0349]也可以是向車室內吹出的吹出空氣的目標溫度TAO與實際的向車室內吹出的吹出空氣的溫度TAV之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0350]由此，在急速空調時(降溫時、升溫時)，切換成第2狀態(tài)而能夠削減熱容量，因此能夠提高急速空調性能(降溫性能、升溫性能)。
[0351]也可以是與向車室內吹出的吹出空氣的目標溫度TAO相關聯(lián)的溫度和與實際的向車室內吹出的吹出空氣的溫度TAV相關聯(lián)的溫度之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0352]也可以是在送風機54開始動作的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第2狀態(tài)。
[0353]由此，在急速空調時(降溫時、升溫時)，切換成第2狀態(tài)而能夠削減熱容量，因此能夠提高急速空調性能(降溫性能、升溫性能)。
[0354]在冷卻器芯16的目標溫度TCO與實際的冷卻器芯16的溫度TC之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0355]由此，在通常制冷時(非降溫時)，切換成第I狀態(tài)而能夠減少配管壓力損失，能夠削減栗消耗電力并提高制冷效率。
[0356]也可以是在與冷卻器芯16的目標溫度TCO相關聯(lián)的溫度和與實際的冷卻器芯16的溫度TC相關聯(lián)的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0357]在加熱器芯17的目標溫度THO與實際的加熱器芯17的溫度TH之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0358]由此，在通常制熱時(非升溫時)，切換成第I狀態(tài)而能夠減少配管壓力損失，因此能夠削減栗消耗電力來提高制熱效率。
[0359]也可以是在與加熱器芯17的目標溫度THO相關聯(lián)的溫度和與實際的加熱器芯17的溫度TH相關聯(lián)的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0360]也可以是在向車室內吹出的吹出空氣的目標溫度TAO與實際的向車室內吹出的吹出空氣的溫度TAV之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0361]由此，在通?？照{時(通常制冷時、通常制熱時)，切換成第I狀態(tài)而能夠減少配管壓力損失，因此能夠削減栗消耗電力并提高空調效率。
[0362]也可以是在與向車室內吹出的吹出空氣的目標溫度TAO相關聯(lián)的溫度和與實際的向車室內吹出的吹出空氣的溫度TAV相關聯(lián)的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0363]也可以是在通過車室內溫度設定開關設定的車室內目標溫度與實際的車室內的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，控制裝置70對流路切換閥120的動作進行控制，以切換成第I狀態(tài)。
[0364]由此，在通?？照{時(通常制冷時、通常制熱時)，切換成第I狀態(tài)而能夠減少配管壓力損失，因此能夠削減栗消耗電力并提高空調效率。
[0365]在從第I狀態(tài)切換成第2狀態(tài)的情況下，流路切換閥120使在第I大徑流路121以及第2大徑流路12 2中流動的冷卻水的流量逐漸增加。由此，能夠抑制從冷卻器芯16吹出的送風空氣的溫度的變動、從加熱器芯17吹出的送風空氣的溫度的變動。
[0366](第9實施方式)
[0367]在本實施方式中，如圖19所示，第I切換閥21的冷卻水出口側與第I共用流路131的一端連接，第2切換閥22的冷卻水入口側與第2共用流路132的一端連接。
[0368]第I切換閥21對第I共用流路131在從第I栗11排出的冷卻水流入的狀態(tài)、從第2栗12排出的冷卻水流入的狀態(tài)、從第I栗11排出的冷卻水以及從第2栗12排出的冷卻水均不流入的狀態(tài)之間進行切換。
[0369]第2切換閥22對第2共用流路132在冷卻水向第I栗11流出的狀態(tài)、冷卻水向第2栗12流出的狀態(tài)、冷卻水不向第I栗11以及第2栗12流出的狀態(tài)之間進行切換。
[0370]第I共用流路131的另一端連接于流路切換裝置133的第I冷卻水入口133a。第2共用流路132的另一端連接于流路切換裝置133的第I冷卻水出口 133b。
[0371]流路切換裝置133的第2冷卻水出口133c與第I加熱器芯連接流路134的一端連接。流路切換裝置133的第2冷卻水入口 133d與第2加熱器芯連接流路135的一端連接。
[0372]第I加熱器芯連接流路134的另一端連接于加熱器芯用流路45中的加熱器芯17的冷卻水入口側。第2加熱器芯連接流路135的另一端連接于加熱器芯用流路45中的加熱器芯17的冷卻水出口側。
[0373]流路切換裝置133的第3冷卻水出口133e與第I冷卻器芯連接流路136的一端連接。流路切換裝置133的第3冷卻水入口 133f與第2冷卻器芯連接流路137的一端連接。
[0374]第I冷卻器芯連接流路136的另一端連接于冷卻器芯用流路44中的冷卻器芯16的冷卻水入口側。第2冷卻器芯連接流路137的另一端連接于冷卻器芯用流路44中的冷卻器芯16的冷卻水出口側。
[0375]第I共用流路131以及第2共用流路132的直徑Φ L大于冷卻器芯用流路44的直徑ΦC以及加熱器芯用流路45的直徑Φ H。換言之，構成第I共用流路131以及第2共用流路132的共用配管131A、132A的內徑Φ L大于構成冷卻器芯用流路44的冷卻器芯用配管44A的內徑ΦC以及構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45A的內徑Φ H。
[0376]共用配管131A、132A與冷卻器芯用配管44A以及加熱器芯用配管45A并列地配置。即，冷卻器芯用配管44A以及加熱器芯用配管45是小內徑配管，共用配管131A、132A是并列配管。
[0377]第I加熱器芯連接流路134、第2加熱器芯連接流路135、第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137的直徑Φ M小于第I共用流路131以及第2共用流路132的直徑Φ L，并且大于冷卻器芯用流路44的直徑Φ C以及加熱器芯用流路45的直徑Φ Ho
[0378]換言之，構成第I加熱器芯連接流路134、第2加熱器芯連接流路135、第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137的連接配管134A、135A、136A、137A的內徑Φ L小于構成第I共用流路131以及第2共用流路132的共用配管131A、132A的內徑Φ?，并且大于構成冷卻器芯用流路44的冷卻器芯用配管44Α的內徑Φ(:以及構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45Α的內徑ΦΗ。
[0379]在第I共用流路131中設有蓄冷熱部138。蓄冷熱部138對冷卻水具備的溫熱或冷熱進行儲存。作為蓄冷熱部138的例子，可以列舉化學蓄熱材料、保溫罐、潛熱型蓄熱體(石蠟、水合物類的物質)等。保溫罐也可以通過將第I共用流路131的直徑局部性地擴大而形成。
[0380]流路切換裝置133是切換成圖20所示的升溫/降溫狀態(tài)、圖21所示的穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)、以及圖22所示的穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)的流路切換裝置。
[0381]流路切換裝置133的動作由控制裝置70控制。即，控制裝置70是對流路切換閥120的動作進行控制的流路切換控制部。
[0382]在圖20所示的升溫/降溫狀態(tài)下，連接第I共用流路131與第2共用流路132。
[0383]由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的冷卻器芯用流路44而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的加熱器芯用流路45而進行循環(huán)，因此能夠在降溫時使冷卻水的溫度迅速地下降至所期望溫度，并且能夠在升溫時使冷卻水的溫度迅速地上升至所期望溫度。
[0384]蓄冷熱部138未配置于冷卻器芯用流路44以及加熱器芯用流路45，而配置于第I共用流路131，因此在升溫/降溫狀態(tài)下，在冷卻器芯16中循環(huán)的冷卻水不流過蓄冷熱部138，在加熱器芯17中循環(huán)的冷卻水也不流過蓄冷熱部138。因此，在降溫時，能夠使冷卻水的溫度迅速地下降至所期望溫度而冷卻水的冷熱不會被蓄冷熱部138剝奪，并且能夠在升溫時使冷卻水的溫度迅速地上升至所期望溫度而冷卻水的溫熱不會被蓄冷熱部138剝奪。
[0385]在圖21所示的穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)下，連接第I共用流路131與第I加熱器芯連接流路134，連接第2加熱器芯連接流路135與第2共用流路132。
[0386]由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的冷卻器芯用流路44而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較大的第I共用流路131以及第2共用流路132而進行循環(huán)，因此能夠提高穩(wěn)態(tài)制熱時的制熱效率。
[0387]蓄冷熱部138配置于第I共用流路131，因此在蓄熱利用制熱時能夠利用儲存于蓄冷熱部138的溫熱進行制熱。
[0388]在圖22所示的穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)下，連接第I共用流路131與第I冷卻器芯連接流路136，連接第2冷卻器芯連接流路137與第2共用流路132。
[0389]由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I共用流路131以及第2共用流路132而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的冷卻器芯用流路44而進行循環(huán)，因此能夠提高穩(wěn)態(tài)制冷時的制冷效率。
[0390]蓄冷熱部138配置于第I共用流路131，因此在蓄冷利用制冷時能夠利用儲存于蓄冷熱部138的冷熱進行制冷。
[0391](第10實施方式)
[0392]在本實施方式中，如圖23所示，第I切換閥21的冷卻水出口側與第I共用流路141的一端連接，第2切換閥22的冷卻水入口側與第2共用流路142的一端連接。
[0393]第I共用流路141的另一端連接于流路切換裝置133的第I冷卻水入口133a。第2共用流路142的另一端連接于流路切換裝置133的第I冷卻水出口 133b。
[0394]流路切換裝置133的第2冷卻水出口133c與加熱器芯用流路45的一端連接。流路切換裝置133的第2冷卻水入口 133d與加熱器芯用流路45的另一端連接。
[0395]流路切換裝置133的第3冷卻水出口133e與冷卻器芯用流路44的一端連接。流路切換裝置133的第3冷卻水入口 133f與冷卻器芯用流路44的另一端連接。
[0396]第I加熱器芯連接流路134的一端經由第I切換閥21而連接于第2栗用流路42。第I加熱器芯連接流路134的另一端連接于加熱器芯用流路45中的加熱器芯17的冷卻水入口側。
[0397]第2加熱器芯連接流路135的一端經由第2切換閥22而連接于第2栗用流路42。第2加熱器芯連接流路135的另一端連接于加熱器芯用流路45中的加熱器芯17的冷卻水出口側。
[0398]第I冷卻器芯連接流路136的一端經由第I切換閥21而連接于第I栗用流路41。第I冷卻器芯連接流路136的另一端連接于冷卻器芯用流路44中的冷卻器芯16的冷卻水入口側。
[0399]第2冷卻器芯連接流路137的一端經由第2切換閥22而連接于第I栗用流路41。第2冷卻器芯連接流路137的另一端連接于冷卻器芯用流路44中的冷卻器芯16的冷卻水出口側。
[0400]第I切換閥21對第I共用流路141在流入從第I栗11排出的冷卻水的狀態(tài)、流入從第2栗12排出的冷卻水的狀態(tài)、從第I栗11排出的冷卻水以及從第2栗12排出的冷卻水均不流入的狀態(tài)之間進行切換。
[0401]第2切換閥22對第2共用流路142在冷卻水向第I栗11流出的狀態(tài)、冷卻水向第2栗12流出的狀態(tài)、冷卻水不向第I栗11以及第2栗12流出的狀態(tài)之間進行切換。
[0402]第I共用流路141以及第2共用流路142的直徑Φ S、冷卻器芯用流路44的直徑Φ C以及加熱器芯用流路45的直徑Φ H小于第I加熱器芯連接流路134、第2加熱器芯連接流路135、第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137的直徑ΦΜ。
[0403]換言之，構成第I共用流路141以及第2共用流路142的共用配管141A、142A的內徑Φ S，構成冷卻器芯用流路44的冷卻器芯用配管44A的內徑Φ C，以及構成加熱器芯用流路45的加熱器芯用配管45A的內徑Φ H小于構成第I加熱器芯連接流路134、第2加熱器芯連接流路135、第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137的連接配管134A、135A、136A、137A的內徑 ΦΜ。
[0404]連接配管1344、1354、1364、1374與共用配管1414、142々并列地配置。即，共用配管14IA、142A是小內徑配管，連接配管134A、135A、136A、137A是并列配管。
[0405]在第I加熱器芯連接流路134設有蓄熱部143。在第I冷卻器芯連接流路136設有蓄冷部144。蓄熱部143對在第I加熱器芯連接流路134中流動的冷卻水具有的溫熱進行儲存。蓄冷部144對在第I冷卻器芯連接流路136中流動的冷卻水具有的冷熱進行儲存。作為蓄熱部143以及蓄冷部144的例子，可以例舉化學蓄熱材料、保溫罐、潛熱型蓄熱體(石蠟、水合物類的物質)等。保溫罐也可以通過將連接流路134、135的直徑局部性地擴大而形成。
[0406]流路切換裝置133切換成圖24所示的除濕制熱狀態(tài)、圖25所示的升溫/穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)、以及圖26所示的降溫/穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)。
[0407]在圖24所示的除濕制熱狀態(tài)下，將第I共用流路141與第2共用流路142連接起來。由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較大的第I加熱器芯連接流路134以及第2加熱器芯連接流路135而進行循環(huán)，因此能夠提高除濕制熱時的除濕效率以及制熱效率。
[0408]蓄冷部144配置于第I冷卻器芯連接流路136，因此在除濕制熱時能夠利用儲存于蓄冷部144的冷熱進行除濕。
[0409]蓄熱部143配置于第I加熱器芯連接流路134，因此在除濕制熱時能夠利用儲存于蓄熱部143的溫熱進行制熱。
[0410]在圖25所示的升溫/穩(wěn)態(tài)制冷/蓄冷利用制冷狀態(tài)下，將第I共用流路131與加熱器芯用流路45的一端連接起來，將加熱器芯用流路45的另一端與第2共用流路132連接起來。
[0411]由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較大的第I冷卻器芯連接流路136以及第2冷卻器芯連接流路137而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較小的第I共用流路141、加熱器芯用流路45以及第2共用流路142而進行循環(huán)，因此在升溫時能夠能夠使冷卻水的溫度迅速地上升至所期望溫度，并且能夠提高穩(wěn)態(tài)制冷時的制冷效率。
[0412]蓄冷部144配置于第I冷卻器芯連接流路136，因此在蓄冷利用制冷時能夠利用儲存于蓄冷部144的冷熱進行除濕。
[0413]在圖26所示的降溫/穩(wěn)態(tài)制熱/蓄熱利用制熱狀態(tài)下，將第I共用流路141與冷卻器芯用流路44的一端連接起來，將冷卻器芯用流路44的另一端與第2共用流路142連接起來。
[0414]由此，在冷卻水冷卻器14與冷卻器芯16之間，冷卻水通過直徑較小的第I共用流路141、冷卻器芯用流路44以及第2共用流路142而進行循環(huán)，并且在冷卻水加熱器15與加熱器芯17之間，冷卻水通過直徑較大的第I加熱器芯連接流路134以及第2加熱器芯連接流路135而進行循環(huán)，因此在降溫時能夠使冷卻水的溫度迅速地下降至所期望溫度，并且能夠提高穩(wěn)態(tài)制熱時的制熱效率。
[0415]蓄熱部143配置于第I加熱器芯連接流路134，因此在蓄熱利用制熱時能夠利用儲存于蓄熱部143的溫熱進行制熱。
[0416](其他實施方式)
[0417]能夠適當組合上述實施方式。能夠對上述實施方式例如以下那樣進行各種變形。
[0418](I)在上述各實施方式中，作為用于對溫度調節(jié)對象設備進行溫度調節(jié)的熱介質而采用了冷卻水，但也可以采用油等各種介質作為熱介質。
[0419]作為熱介質，也可以采用納米流體。納米流體是混入有粒子直徑為納米級的納米粒子的流體。通過使納米粒子混入熱介質，除了采用乙二醇時的冷卻水(所謂的防凍液)那樣使降低凝固點的作用效果，還能夠得到如下的作用效果。
[0420]S卩，能夠取得提高特定的溫度區(qū)域的熱傳導率的作用效果、增加熱介質的熱容量的作用效果、金屬配管的防腐蝕效果或防止橡膠配管的劣化的作用效果、以及提高極低溫下的熱介質的流動性的作用效果。
[0421]這種作用效果根據納米粒子的粒子結構、粒子形狀、配合比例、附加物質不同而有各種變化。
[0422]由此，能夠提高熱傳導率，因此與采用乙二醇的冷卻水相比，即使較少的量的熱介質也能夠獲得同等的冷卻效率。
[0423]另外，能夠增加熱介質的熱容量，因此能夠增加熱介質自身的蓄冷熱量(基于顯熱的蓄冷熱)。
[0424]通過增加蓄冷熱量，從而即使在壓縮機32不動作的狀態(tài)下，在一定程度的時間內也能夠利用蓄冷熱實施設備冷卻、加熱的溫度調節(jié)，因此車輛用熱管理系統(tǒng)能夠省動力。
[0425]納米粒子的縱橫比優(yōu)選的是50以上。因為能夠得到充分的熱傳導率。此外，縱橫比是表示納米粒子的縦X橫的比例的形狀指標。
[0426]作為納米粒子，能夠采用包括Au、Ag、Cu以及C中的任一個的粒子。具體而言，作為納米粒子的構成原子，能夠采用Au納米粒子、Ag納米線、CNT (碳納米管)、石墨稀、石墨芯殼型納米粒子(包圍上述原子的碳納米管等構造體那樣的粒子體)、以及含有Au納米粒子的CNT 等。
[0427](2)在上述各實施方式的制冷循環(huán)31中，作為制冷劑而采用了氟利昂系制冷劑，但制冷劑的種類不限定于此，也可以采用二氧化碳等自然制冷劑、烴類制冷劑等。
[0428]另外，上述各實施方式的制冷循環(huán)31構成為高壓側制冷劑壓力不超過制冷劑的臨界壓力的亞臨界制冷循環(huán)，但也可以構成為高壓側制冷劑壓力超過制冷劑的臨界壓力的超臨界制冷循環(huán)。
[0429](3)在上述實施方式中，從第I栗11或第2栗12排出的冷卻水經由冷卻水冷卻水熱交換器18而與發(fā)動機冷卻回路60的發(fā)動機冷卻水進行熱交換，但也可以是從第I栗11或第2栗12排出的冷卻水經由流路切換閥而在發(fā)動機冷卻回路60中進行循環(huán)。
[0430]在該實施方式中，發(fā)動機61的冷卻水流路構成為在發(fā)動機61與冷卻水之間進行熱傳遞的發(fā)動機用熱傳遞部(熱傳遞部)。
[0431 ]在該實施方式中，發(fā)動機61的冷卻水流路構成為利用發(fā)動機61的廢熱對冷卻水進行加熱的冷卻水加熱部(熱介質加熱部)。
[0432]流路切換閥是對從第I栗11或第2栗12排出的冷卻水在發(fā)動機冷卻回路60中循環(huán)的情況與不循環(huán)的情況進行切換的切換裝置。
[0433]例如，也可以如圖27所示，上述第I實施方式(圖1)中的冷卻水冷卻水熱交換器用流路46連接于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路62，從第I栗11或第2栗12排出的冷卻水經由第I切換閥21以及第2切換閥22而在發(fā)動機冷卻回路60中進行循環(huán)。
[0434](4)在上述第2實施方式(圖4)中，加熱器芯17配置于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路62，但也可以如圖28所示，加熱器芯17配置于第2栗用流路42，第2栗用流路42經由三通閥91而連接于發(fā)動機冷卻回路60的循環(huán)流路62。
[0435]三通閥91是對由發(fā)動機61以及冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水流至加熱器芯17的狀態(tài)與由冷卻水加熱器15加熱后的冷卻水流至加熱器芯17的狀態(tài)進行切換的切換裝置。
[0436](5)在上述實施方式中，作為發(fā)熱設備而具備逆變器19，但也可以在逆變器19之外具備各種發(fā)熱設備。作為各種發(fā)熱設備的例子，可列舉行駛用電動機、各種發(fā)動機設備等。
[0437]作為各種發(fā)動機設備，可列舉渦輪增壓器、中間冷卻器、EGR冷卻器、CVT加熱器、CVT冷卻器、排氣熱回收器等。
[0438]渦輪增壓器是對發(fā)動機的吸入空氣(進氣)進行增壓的增壓器。中間冷卻器是對被渦輪增壓器壓縮而成為高溫的增壓進氣與冷卻水進行熱交換來對增壓進氣進行冷卻的進氣冷卻器(進氣熱介質熱交換器)。
[0439]EGR冷卻器是對返回至發(fā)動機的進氣側的發(fā)動機排氣(排氣)與冷卻水進行熱交換而對排氣進行冷卻的排氣冷卻水熱交換器(排氣熱介質熱交換器)。
[0440]CVT加熱器是使對CVT(無極變速器)進行潤滑的潤滑油(CVT油)與冷卻水進行熱交換而對CVT油進行加熱的潤滑油冷卻水熱交換器(潤滑油熱介質熱交換器)。
[0441]CVT冷卻器是使CVT油與冷卻水進行熱交換而對CVT油進行冷卻的潤滑油冷卻水熱交換器(潤滑油熱介質熱交換器)。
[0442]排氣熱回收器是使排氣與冷卻水進行熱交換而使冷卻水吸收排氣的熱量的排氣冷卻水熱交換器(排氣熱介質熱交換器)。
【主權項】
1.一種空調裝置，其特征在于，具備: 栗(11、12)，所述栗吸入并排出熱介質； 熱介質溫度調節(jié)器(14、15)，所述熱介質溫度調節(jié)器對所述熱介質進行冷卻、加熱或溫度調節(jié)；熱介質空氣熱交換器(16、17)，所述熱介質空氣熱交換器使由所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)進行了溫度調節(jié)后的所述熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換；熱傳遞部(13、18、19、20)，所述熱傳遞部具有供所述熱介質流通的流路，并在所述熱傳遞部與由所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)進行了溫度調節(jié)后的所述熱介質之間進行熱傳遞； 大內徑配管(43六、46六、47六、48六)，所述大內徑配管形成所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與所述熱傳遞部(13、18、19、20)之間的熱介質流路(43、46、47、48);以及 小內徑配管(44A、45A、123A、124A、141A、142A)，所述小內徑配管形成所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)之間的熱介質流路(44、45、123、124、141、142)，并且所述小內徑配管具有比所述大內徑配管(43六、46六、47六、48六)小的內徑(傘!1、Φ。、<i>S)02.一種空調裝置，其特征在于，具備: 栗(11、12)，所述栗吸入并排出熱介質； 熱介質溫度調節(jié)器(14、15)，所述熱介質溫度調節(jié)器對所述熱介質進行冷卻、加熱或溫度調節(jié)； 熱介質空氣熱交換器(16、17)，所述熱介質空氣熱交換器使由所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)進行了溫度調節(jié)后的所述熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換；熱傳遞部(13、18、19、20、61)，所述熱傳遞部具有供所述熱介質流通的流路，并在所述熱傳遞部與在所述熱介質空氣熱交換器(16、17)中流動的所述熱介質之間進行熱傳遞；大內徑配管(43六、46六、47六、48六、62六)，所述大內徑配管形成所述熱介質空氣熱交換器(16、17)與所述熱傳遞部(13、18、19、20、61)之間的熱介質流路(43、46、47、48、62);以及小內徑配管(42六、44六、45六、123六、124六、141六、142六)，所述小內徑配管形成所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)之間的熱介質流路(42、44、45、123、124、141、142)，并且所述小內徑配管具有比所述大內徑配管(43六、46六、47六、48六、62八)小的內徑(ΦΗ、Φ(λ (i>S)。3.根據權利要求1或2所述的空調裝置，其特征在于，具備: 切換裝置(21、22、92)，所述切換裝置切換如下狀態(tài):由所述熱傳遞部(18)進行了熱傳遞后的所述熱介質流入所述熱介質空氣熱交換器(17)的狀態(tài)、由所述熱傳遞部(18)進行了熱傳遞后的所述熱介質不流入所述熱介質空氣熱交換器(17)的狀態(tài)， 所述熱傳遞部是利用發(fā)動機(61)的廢熱對所述熱介質進行加熱的熱介質加熱部(18)，或者所述熱傳遞部是所述發(fā)動機(61)。4.根據權利要求3所述的空調裝置，其特征在于， 所述切換裝置(21、22、92)切換如下狀態(tài):由所述熱傳遞部(18)進行了熱傳遞后的所述熱介質流入所述熱介質空氣熱交換器(17)的狀態(tài)、由所述熱介質溫度調節(jié)器(15)進行了溫度調節(jié)后的所述熱介質流入所述熱介質空氣熱交換器(17)的狀態(tài)， 所述熱介質溫度調節(jié)器是使制冷循環(huán)(31)的高壓側制冷劑與所述熱介質進行熱交換而對所述熱介質進行加熱的熱介質加熱用熱交換器(15)。5.根據權利要求1至3中任一項所述的空調裝置，其特征在于，具備: 切換裝置(21、22)，所述切換裝置切換如下狀態(tài):所述熱介質在所述熱傳遞部(13、18、19、20)與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)之間循環(huán)的循環(huán)狀態(tài)、所述熱介質不在所述熱傳遞部(13、18、19、20)與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)之間循環(huán)的非循環(huán)狀態(tài)；以及控制裝置(70)，所述控制裝置對所述切換裝置(21、22)的動作進行控制，以在空調開始時切換成所述非循環(huán)狀態(tài)。6.一種空調裝置，其特征在于，具備: 第I栗(11)以及第2栗(12)，所述第I栗以及所述第2栗吸入并排出熱介質； 壓縮機(32)，所述壓縮機吸入并排出制冷劑； 熱介質加熱用熱交換器(15)，所述熱介質加熱用熱交換器使從所述壓縮機(32)排出的所述制冷劑與從所述第2栗(12)排出的所述熱介質進行熱交換而對所述熱介質進行加熱；減壓器(33)，所述減壓器使從所述熱介質加熱用熱交換器(15)流出的所述制冷劑減壓膨脹； 熱介質冷卻用熱交換器(14)，所述熱介質冷卻用熱交換器使由所述減壓器(33)減壓膨脹后的所述制冷劑與從所述第I栗(11)排出的所述熱介質進行熱交換而對所述熱介質進行冷卻； 熱介質外氣熱交換器(13)，所述熱介質外氣熱交換器使所述熱介質與外氣進行熱交換； 空氣冷卻用熱交換器(16)，所述空氣冷卻用熱交換器使由所述熱介質冷卻用熱交換器(14)冷卻后的所述熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行顯熱交換而對所述送風空氣進行冷卻； 空氣加熱用熱交換器(17)，所述空氣加熱用熱交換器使由所述熱介質加熱用熱交換器(15)加熱后的所述熱介質與向所述空調對象空間吹送的送風空氣進行顯熱交換而對所述送風空氣進行加熱； 熱傳遞部(13、18、19、20)，所述熱傳遞部具有供所述熱介質流通的流路，并在所述熱傳遞部與所述熱介質之間進行熱傳遞； 切換裝置(21、22)，所述切換裝置對所述熱介質外氣熱交換器(13)切換如下狀態(tài):所述熱介質在所述熱介質外氣熱交換器(13)與所述熱介質加熱用熱交換器(15)之間循環(huán)的狀態(tài)、所述熱介質在所述熱介質外氣熱交換器(13)與所述熱介質冷卻用熱交換器(14)之間循環(huán)的狀態(tài)，并且所述切換裝置對所述熱傳遞部(13、18、19、20)切換如下狀態(tài):所述熱介質在所述熱傳遞部(13、18、19、20)與所述熱介質加熱用熱交換器(15)之間循環(huán)的狀態(tài)、所述熱介質在所述熱傳遞部(13、18、19、20)與所述熱介質冷卻用熱交換器(14)之間循環(huán)的狀態(tài)；大內徑配管(43六、46六、47六、48六)，所述大內徑配管形成所述切換裝置(21、22)與所述熱傳遞部(13、18、19、20)之間的熱介質流路(43、46、47、48); 冷卻側小內徑配管(44A)，所述冷卻側小內徑配管形成所述熱介質冷卻用熱交換器(14)與所述空氣冷卻用熱交換器(16)之間的熱介質流路(44)，并且所述冷卻側小內徑配管具有比所述大內徑配管(43A、46A、47A、48A)小的內徑(Φ C);以及 加熱側小內徑配管(45A)，所述加熱側小內徑配管形成所述熱介質加熱用熱交換器(15)與所述空氣加熱用熱交換器(17)之間的熱介質流路(45)，并且所述加熱側小內徑配管具有比所述大內徑配管(43A、46A、47A、48A)小的內徑(Φ H)。7.根據權利要求6所述的空調裝置，其特征在于， 所述加熱側小內徑配管(45A)的內徑(Φ H)小于所述冷卻側小內徑配管(44A)的內徑(ΦΟ。8.一種空調裝置，其特征在于，具備: 栗(11)，所述栗吸入并排出熱介質； 熱介質冷卻用熱交換器(14)，所述熱介質冷卻用熱交換器使制冷循環(huán)(31)的低壓側制冷劑與所述熱介質進行熱交換而對所述熱介質進行冷卻； 空氣冷卻用熱交換器(16)，所述空氣冷卻用熱交換器使由所述熱介質冷卻用熱交換器(14)冷卻后的所述熱介質與向空調對象空間吹送的送風空氣進行熱交換而對所述送風空氣進行冷卻； 熱介質加熱部(61)，所述熱介質加熱部利用發(fā)動機的廢熱對所述熱介質進行加熱； 空氣加熱用熱交換器(17)，所述空氣加熱用熱交換器使由所述熱介質加熱部(61)加熱后的所述熱介質與所述送風空氣進行熱交換而對所述送風空氣進行加熱； 加熱側配管(62Α)，所述加熱側配管形成所述熱介質加熱部(61)與所述空氣加熱用熱交換器(17)之間的熱介質流路(62);以及 冷卻側配管(41Α)，所述冷卻側配管形成所述熱介質冷卻用熱交換器(14)與所述空氣冷卻用熱交換器(16)之間的熱介質流路(41)，并且所述冷卻側配管具有比所述加熱側配管(62Α)小的內徑(ΦΟ。9.根據權利要求6至8中任一項所述的空調裝置，其特征在于，具備: 控制裝置(70)，所述控制裝置對所述熱介質冷卻用熱交換器(14)的所述熱介質的冷卻能力進行控制，以使流入所述空氣冷卻用熱交換器(16)的所述熱介質的溫度成為比與所述空氣冷卻用熱交換器(16)的目標溫度(TCO)相關聯(lián)的溫度低的溫度。10.根據權利要求1至3中任一項所述的空調裝置，其特征在于，具備: 并列配管(1214、1224、1314、1324、1344、1354、1364、137々)，所述并列配管形成所述熱介質溫度調節(jié)器(14、15)與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)之間的熱介質流路(121、122、131、132、134、135、136、137)，所述并列配管與所述小內徑配管(444、454、1234、124々、141八、142Α)的至少一部分并列地配置，并且所述并列配管具有比所述小內徑配管(44Α、45Α、123Α、124Α、141Α、142Α)大的內徑(<i>L、ΦΜ)。11.根據權利要求10所述的空調裝置，其特征在于，具備: 流路切換裝置(120、133)，所述流路切換裝置切換第I狀態(tài)與第2狀態(tài)，所述第I狀態(tài)是在所述熱介質空氣熱交換器(16、17)中循環(huán)的所述熱介質在所述并列配管(121A、122A、131A、132A、134A、135A、136A、137A)中流動的狀態(tài)，所述第2狀態(tài)是在所述熱介質空氣熱交換器(16、17)中循環(huán)的所述熱介質不在所述并列配管(1214、1224、1314、1324、134々、135八、136厶、1374)所述并列配管(1214、1224、1314、1324、1344、1354、1364、137々)中流動而在所述小內徑配管(44A、45A、123A、124A、141A、142A)中流動的狀態(tài)。12.根據權利要求11所述的空調裝置，其特征在于， 所述控制裝置具備流路切換控制部，在與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)的目標溫度(TCO、THO、TAO)相關聯(lián)的溫度和與所述熱介質空氣熱交換器相關聯(lián)的溫度之差的絕對值超過了規(guī)定量的情況下，所述流路切換控制部對所述流路切換裝置(120、133)的動作進行控制，以切換成所述第2狀態(tài)。13.根據權利要求11所述的空調裝置，其特征在于，具備: 送風機(54)，所述送風機產生所述送風空氣， 所述控制裝置具備流路切換控制部，在所述送風機(54)開始動作的情況下，所述流路切換控制部對所述流路切換裝置(120、133)的動作進行控制，以切換成所述第2狀態(tài)。14.根據權利要求11所述的空調裝置，其特征在于， 所述控制裝置具備流路切換控制部，在與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)的目標溫度(T⑶、THO、TAO)相關聯(lián)的溫度和與所述熱介質空氣熱交換器(16、17)的溫度(T⑶、THO、ΤΑ0)相關聯(lián)的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，所述流路切換控制部對所述流路切換裝置(120、133)的動作進行控制，以切換成所述第I狀態(tài)。15.根據權利要求11所述的空調裝置，其特征在于， 所述控制裝置具備流路切換控制部，在所述空調對象空間的目標溫度與所述空調對象空間的溫度之差的絕對值小于規(guī)定量的情況下，所述流路切換控制部對所述流路切換裝置(120,133)的動作進行控制，以切換成所述第I狀態(tài)。16.根據權利要求11至15中任一項所述的空調裝置，其特征在于， 在從所述第I狀態(tài)切換成所述第2狀態(tài)的情況下，所述流路切換裝置(120、133)使在所述并列配管(121A、122A、131A、132A、134A、135A、136A、137A)中流動的所述熱介質的流量逐漸增加，以抑制從所述熱介質空氣熱交換器(16、17)吹出的所述送風空氣的溫度的變動。17.根據權利要求10至16中任一項所述的空調裝置，其特征在于，具備: 蓄冷熱部(138)，所述蓄冷熱部配置于所述并列配管(131A)，并對所述熱介質具備的冷熱以及溫熱進行儲存。18.根據權利要求1至17中任一項所述的空調裝置，其特征在于， 所述熱傳遞部是使所述熱介質與外氣進行熱交換的熱介質外氣熱交換器(13)。
【文檔編號】B60H1/32GK105939876SQ201580006378
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2015年1月19日
【發(fā)明人】榎本憲彥, 梯伸治, 桑山和利, 牧原正徑, 山中隆, 大見康光, 三浦功嗣
【申請人】株式會社電裝