本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動力總成。

背景技術(shù)：

由于石油資源的消耗和大氣環(huán)境的污染，電動車已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注。目前電動車的動力總成大都針對公交車以及乘用車等車型，亦即驅(qū)動電機提供動力以驅(qū)動電動車行駛。然而，對于攪拌車這類專用車，除了驅(qū)動電動車行駛之外還需提供額外動力至電動車的上裝系統(tǒng)(例如，攪拌罐)以實現(xiàn)攪拌功能。

目前，尚沒有能從主驅(qū)電機提供額外動力輸出給電動車其他部位的方案，若要生產(chǎn)電動攪拌車則只能通過增加一整套動力系統(tǒng)來實現(xiàn)攪拌功能。然該方法使得電動車的成本和重量變得較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

鑒于此，實有必要提供一種新型的動力總成以克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種動力總成，所述動力總成的結(jié)構(gòu)簡單、成本較低且重量較輕，無需增加額外的動力系統(tǒng)僅靠驅(qū)動電機即可提供額外的動力至電動車的上裝系統(tǒng)以實現(xiàn)上裝功能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種動力總成，其應(yīng)用于電動車中，所述電動車包括上裝系統(tǒng)；所述動力總成包括電機總成、分動器總成以及變速箱總成；所述電機總成用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能以為所述電動車提供動力；所述分動器總成連接于所述電機總成以及所述變速箱總成之間，用于接收所述電機總成輸出的動力并將所述動力分為第一路動力以及第二路動力后輸出；所述變速箱總成用于接收所述第一路動力以保證所述電動車的正常行駛；所述上裝系統(tǒng)用于接收所述第二路動力以實現(xiàn)上裝功能。

本發(fā)明提供的動力總成，所述分動器總成將所述電機總成輸出的動力分成兩路分別輸出至所述變速箱總成以及所述上裝系統(tǒng)，因此，無需增加額外的動力系統(tǒng)僅靠驅(qū)電機總成即可提供額外的動力至所述電動車的上裝系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)約成本。此外，該結(jié)構(gòu)簡單，使得電動車質(zhì)量較輕。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的動力總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中分動器總成的立體圖。

圖3為圖2中分動器總成的另一角度立體圖。

圖4為圖2中分動器總成沿A-A方向的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參閱圖1，其為本發(fā)明實施例中提供的動力總成100的結(jié)構(gòu)示意圖。動力總成100應(yīng)用于電動車中，所述電動車包括上裝系統(tǒng)(圖未示)。所述動力總成100包括電機總成10、分動器總成20以及變速箱總成30。具體地，所述電機總成10用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能以為電動車提供動力。所述分動器總成20連接于所述電機總成10以及所述變速箱總成30之間，用于接收將所述電機總成10輸出的動力并將所述動力分為第一路動力以及第二路動力后輸出。其中，所述第一路動力以及第二路動力直接關(guān)聯(lián)。所述變速箱總成30用于接收所述第一路動力，并將第一路動力傳遞至行駛系統(tǒng)，以保證所述電動車的正常行駛。所述上裝系統(tǒng)用于接收所述第二路動力以實現(xiàn)上裝功能。在本實施方式中，所述電動車為電動攪拌車。所述上裝系統(tǒng)包括攪拌罐(圖未示)，所述分動器總成20輸出的第二路動力為所述攪拌罐的攪拌功能提供動力。可以理解，在其他實施方式中，所述電動攪拌車還可以為電動自卸車、帶側(cè)翻的電動牽引車或者電動粉粒物料運輸車。

請再參閱圖2及圖3，所述分動器總成20用于接收所述電機總成10輸出的動力并將其分為所述動力分為第一路動力以及第二路動力后輸出。具體地，所述分動器總成20包括本體21以及設(shè)置于所述本體21上且與所述本體21相連通的分體22。其中，所述本體21包括圓柱狀的主體211以及輸入軸212。所述輸入軸212的一端收容于所述主體211，且另一端伸出所述主體211并與所述電機總成10相連。在本實施方式中，所述輸入軸212能夠相對所述主體211轉(zhuǎn)動?？梢岳斫?，所述電機總成10通過所述輸入軸211將所述動力傳遞至所述分動器總成20。

進(jìn)一步地，所述主體211遠(yuǎn)離所述輸入軸212的一端還設(shè)置有第一輸出軸213。其中，所述第一輸出軸213用于與所述變速箱總成30相連接以將所述第一路動力傳遞至所述變速箱總成30。在本實施方式中，所述第一輸出軸213為軸內(nèi)花鍵槽?？梢岳斫猓鲎兯傧淇偝?0上設(shè)置有與所述第一輸出軸213相配合的花鍵軸，進(jìn)而使得所述分動器總成20輸出的第一路動力通過所述第一輸出軸213傳遞至所述變速器總成30。

分體22設(shè)置于所述主體211的周壁上，且與所述主體211相連通。所述分體22呈大致呈“U”字形，其中，所述“U”字形的開口處與所述主體211相接合。進(jìn)一步地，所述分體22上設(shè)置有第二輸出軸221以及加油口222。在本實施方式中，所述第二輸出軸221的輸出端與所述第一輸出軸212的輸出端位于所述分動器總成20的同一側(cè)且所述第二輸出軸221與所述第一輸出軸212直接關(guān)聯(lián)?？梢岳斫?，所述分動器總成20輸出的第二路動力通過所述第二輸出軸221傳遞至所述上裝系統(tǒng)。

具體地，請進(jìn)一步參閱圖4，所述第一輸出軸213的周壁環(huán)設(shè)有第一齒輪2131。所述第二輸出軸221周壁環(huán)設(shè)有第二齒輪2211。所述主體211還設(shè)置有中間軸214，且所述中間軸214位于所述第一輸出軸213與所述第二輸出軸221之間。此外，所述中間軸214的周壁環(huán)設(shè)有第三齒輪2141，且所述第三齒輪2141分別與所述第一齒輪2131以及所述第二齒輪2211嚙合，進(jìn)而使得所述第一輸出軸213通過所述中間軸214以及所述第三齒輪2141將動力直接傳輸至所述第二輸出軸221。在本實施方式中，所述第二輸出軸221為軸法蘭。所述加油口222用于給所述分動器總成20加入潤滑油?？梢岳斫?，由于分動器總成20內(nèi)設(shè)置有多組傳動齒輪，為了滿足齒輪間的正常傳遞動力，需給齒輪強制潤滑，因此，通過所述加油口222可以注入潤滑油以保證所述分動器總成20可以正常工作。此外，所述主體211于設(shè)置有所述輸入軸212以及所述第一輸出軸213的位置嚴(yán)格密封以避免所述潤滑油漏出。

所述變速箱總成30用于接收所述第一路動力，并將所述第一路動力經(jīng)傳動軸以及主減速器傳遞至車輪總成，進(jìn)而保證所述電動車的正常行駛。

可以理解，由于所述第一輸出軸213與所述第二輸出軸221通過所述中間軸214以及所述第三齒輪2141直接關(guān)聯(lián)，二者同時工作，同時停止，因此，若在所述電動車行駛過程中實現(xiàn)上裝(攪拌)功能，則需增加單獨的控制開關(guān)以及離合器以控制所述上裝系統(tǒng)的啟停，因此，所述動力總成100還包括連接在所述第二輸動力與所述上裝系統(tǒng)之間的離合器(圖未示)；若在所述電動車停止行駛的過程中使用上裝功能，則所述變速箱總成30的檔位需掛為空檔。

進(jìn)一步地，所述分動器總成20輸出所述第一路動力以及第二路動力的大小可通過電動車控制器來實現(xiàn)控制。具體地，將所述分動器總成20動力的輸出分配功能通過CAN總線集成在電機控制器中，當(dāng)所述上裝系統(tǒng)需要大功率動力時，可通過電動車控制器給所述電機控制器輸入相關(guān)指令，以增加所述電機總成10的輸出功率，進(jìn)而增加所述第二輸出軸221的輸出功率。

本發(fā)明所提供的動力總成100，所述分動器總成20將所述電機總成10輸出的動力分成兩路分別輸出至所述變速箱總成30以及所述上裝系統(tǒng)，因此，無需增加額外的動力系統(tǒng)僅靠驅(qū)電機總成10即可提供額外的動力至電動車的上裝系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)約成本。進(jìn)一步地，該結(jié)構(gòu)簡單，使得電動車質(zhì)量較輕。

此外，由于無需增加額外的動力系統(tǒng)，所述電機總成10輸出的動力經(jīng)過分動器總成20后直接輸出至上裝系統(tǒng)，進(jìn)而提高了能量的傳遞效率，且安全可靠性較高。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。