本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車廂，特別是一種汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著物流行業(yè)發(fā)展，對貨運的需求越來越大，一般城市中均采用廂式貨車進(jìn)行運輸，廂式貨車具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點。廣泛適用于運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區(qū)內(nèi)完成運輸任務(wù)。

現(xiàn)有廂式貨車的車廂一般采用在后開門的方式，貨物一般從車廂的后門進(jìn)出車廂，由于車廂呈長條形，因此將貨物從車尾搬到車廂的最內(nèi)側(cè)其需要移動的位移較大，特別是碰到較重的貨物時上下貨非常不方便，導(dǎo)致上下貨物的效率較低，降低了物流的效率。同時在現(xiàn)有物流需求中會經(jīng)常碰到易碎貴重物品，雖然物品在包裝時充分考慮到了保護(hù)措施，但是車輛在行駛時會經(jīng)常出現(xiàn)剎車等情況，且各地路況不同，也會出現(xiàn)顛簸的情況，貨物在運輸過程中會發(fā)生碰撞，具有損壞的風(fēng)險，而現(xiàn)在的車廂一般沒有分隔貨物的結(jié)構(gòu)，同時也沒有能起到緩沖的結(jié)構(gòu)，無法對貨物進(jìn)行有效保護(hù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提高上下貨物的便利性。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)，汽車車廂包括底板和固定在底板上的廂體，所述廂體由頂板、前擋板和兩塊側(cè)板組成，兩塊所述側(cè)板分別為定側(cè)板和滑動側(cè)板，所述定側(cè)板與底板、頂板以及前擋板固定，其特征在于，側(cè)開門結(jié)構(gòu)包括組成滑動側(cè)板的兩塊滑板，所述底板和定板上均固定有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上均設(shè)有兩條滑槽，兩條滑槽沿導(dǎo)軌的長度方向平行分布，兩塊所述滑板位于兩根導(dǎo)軌之間，兩塊滑板分別與兩條滑槽對應(yīng)并能相對滑槽滑動，兩塊滑板能相對滑動并定位。

由兩塊滑板組成的滑動側(cè)板能使得廂體的一側(cè)打開，因此能減少將貨物運送到廂體最內(nèi)側(cè)的間距，在上下貨時方便上下貨，提高效率；兩塊滑板滑動連接在兩根導(dǎo)軌之間，能保證汽車行駛時滑板的穩(wěn)定，同時在需要卸貨時可推動其中一塊滑板將貨物從廂體內(nèi)卸下，由于兩塊滑板均能滑動，因此能方便將廂體最內(nèi)側(cè)的貨物卸下，提高卸貨效率。

在上述的汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)中，所述滑板的上下兩端均具有凸條，上述滑槽為燕尾槽，所述凸條與滑槽相匹配。該結(jié)構(gòu)能保證滑板穩(wěn)定的滑動且在汽車行駛時避免滑板晃動。

在上述的汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)中，所述滑板靠近底部處開有若干定位孔，所述定位孔沿著底板的長度方向呈一字分布，相鄰定位孔之間的間距相同，所述底板上鉸接有兩個定位座，兩個定位座與兩塊滑板一一對應(yīng)，所述定位座包括定位桿和與定位桿垂直并分別位于定位桿兩端的鉸接桿，所述鉸接桿的端部鉸接在底板上，所述定位桿上設(shè)有若干定位凸條，若干所述定位凸條與對應(yīng)滑板上的定位孔一一對應(yīng)，在所述鉸接桿立起時定位桿上的定位凸條能插入對應(yīng)定位孔內(nèi)。在正常運輸時需要將兩個滑板定位使得廂體封閉，此時只需將鉸接桿立起，定位桿轉(zhuǎn)動至使得定位凸條插入定位孔的位置，由于定位座的位置相對底板固定，因此能將滑板相對底板固定，實現(xiàn)滑板的定位且能保證定位牢固，在需要打開廂體時只需放下鉸接桿即可實現(xiàn)滑板的自由滑動。

在上述的汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)中，所述鉸接桿和底板之間設(shè)有使得鉸接桿始終具有立起趨勢的扭簧。通過扭簧能避免在車輛行駛時定位凸條從定位孔內(nèi)脫離，保證對滑板定位的穩(wěn)定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車廂的側(cè)開門結(jié)構(gòu)具有提高上下貨物的便利性的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本汽車車廂的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中B部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是氣囊的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是底板與座片連接的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、底板；11、安裝孔；12、限位孔；13、彈簧；14、墊板；15、座片；16、卡槽；17、限位桿；2、頂板；21、導(dǎo)向桿；3、定側(cè)板；31、凸筋；32、彈性繩；4、滑動側(cè)板；41、滑板；42、凸條；43、定位孔；5、氣囊；51、掛環(huán)；52、凸包；53、橡膠片；6、導(dǎo)軌；61、滑槽；7、定位座；71、定位桿；72、鉸接桿；73、定位凸條。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1至圖5所示，汽車車廂包括底板1和固定在底板1上的廂體，廂體由頂板2、前擋板和兩塊側(cè)板組成，兩塊側(cè)板分別為定側(cè)板3和滑動側(cè)板4，定側(cè)板3與底板1、頂板2以及前擋板固定，側(cè)開門結(jié)構(gòu)包括組成滑動側(cè)板4的兩塊滑板41，兩塊滑板41能相對頂板2和底板1滑動，兩塊滑板41能相對滑動并定位。

底板1和定板上均固定有導(dǎo)軌6，導(dǎo)軌6上均設(shè)有兩條滑槽61，兩條滑槽61沿導(dǎo)軌6的長度方向平行分布，兩塊滑板41位于兩根導(dǎo)軌6之間，兩塊滑板41分別與兩條滑槽61對應(yīng)并能相對滑槽61滑動?；?1的上下兩端均具有凸條42，滑槽61為燕尾槽，凸條42與滑槽61相匹配。滑板41靠近底部處開有若干定位孔43，定位孔43沿著底板1的長度方向呈一字分布，相鄰定位孔43之間的間距相同，底板1上鉸接有兩個定位座7，兩個定位座7與兩塊滑板41一一對應(yīng)，定位座7包括定位桿71和與定位桿71垂直并分別位于定位桿71兩端的鉸接桿72，鉸接桿72的端部鉸接在底板1上，定位桿71上設(shè)有若干定位凸條73，若干定位凸條73與對應(yīng)滑板41上的定位孔43一一對應(yīng)，在鉸接桿72立起時定位桿71上的定位凸條73能插入對應(yīng)定位孔43內(nèi)。在正常運輸時需要將兩個滑板41定位使得廂體封閉，此時只需將鉸接桿72立起，定位桿71轉(zhuǎn)動至使得定位凸條73插入定位孔43的位置，由于定位座7的位置相對底板1固定，因此能將滑板41相對底板1固定，實現(xiàn)滑板41的定位且能保證定位牢固，在需要打開廂體時只需放下鉸接桿72即可實現(xiàn)滑板41的自由滑動。鉸接桿72和底板1之間設(shè)有使得鉸接桿72始終具有立起趨勢的扭簧。通過扭簧能避免在車輛行駛時定位凸條73從定位孔43內(nèi)脫離，保證對滑板41定位的穩(wěn)定。

定側(cè)板3上設(shè)有若干氣囊5，在氣囊5充氣時氣囊5能在長度方向上將廂體分隔呈若干段，定側(cè)板3的內(nèi)側(cè)面上固定有若干組凸筋31組件，每組凸筋31組件包括兩條平行設(shè)置的凸筋31，凸筋31沿著定側(cè)板3的上下方向分布，兩條凸筋31之間形成容納腔，氣囊5在未充氣時位于容納腔內(nèi)。在充氣時氣囊5呈板狀，氣囊5的一側(cè)面通過粘扣帶與定側(cè)板3的內(nèi)側(cè)面固定，兩條凸筋31上均設(shè)有若干彈性繩32，彈性繩32的一端與凸筋31固定，彈性繩32的另一端與氣囊5的另一側(cè)面固定。在氣囊5充氣膨脹時彈性繩32被拉伸，在氣囊5放氣收縮時在彈性繩32的作用下氣囊5會自動收縮回容納腔內(nèi)。頂板2上固定有若干與氣囊5一一對應(yīng)的導(dǎo)向桿21，導(dǎo)向桿21沿著頂板2的寬度方向設(shè)置，氣囊5的上端沿氣囊5的長度方向間隔設(shè)有若干掛環(huán)51，掛環(huán)51套在導(dǎo)向桿21上。在氣囊5膨脹時通過掛環(huán)51和導(dǎo)向桿21的配合使得氣囊5沿著廂體的寬度方向膨脹延伸，實現(xiàn)在每次充氣時氣囊5均能將廂體分隔呈若干段。底板1上固定有充氣泵和充氣主管，充氣主管上連通有若干充氣支管，若干充氣支管與氣囊5一一對應(yīng)，充氣支管上固定有電磁閥。氣囊5的兩側(cè)面上均設(shè)有若干能在充氣后向外凸起的凸包52，凸包52呈半球形，凸包52能起到緩沖作用。凸包52的外側(cè)面上固定有橡膠片53。橡膠片53具有彈性，因此能隨凸包52收縮或者伸展，橡膠片53能避免凸包52被磨損或者被戳破，提高氣囊5的使用壽命。

底板1上開有若干安裝孔11，若干安裝孔11沿底板1的橫線和縱向呈陳列分布，每個安裝孔11內(nèi)均設(shè)有彈簧13，彈簧13在自然狀態(tài)下其上端凸出安裝孔11，彈簧13的上端固定有墊板14，汽車車廂還包括若干座片15，座片15的底面上開有若干卡槽16，墊板14能卡接到卡槽16內(nèi)。座片15為長條板狀，每個座片15上開有兩個卡槽16，底板1在寬度方向上開有四排安裝孔11。該結(jié)構(gòu)能將座片15分隔開，因而不同貨物可放置在不同位置的座片15上，保證對應(yīng)貨物對應(yīng)的座片15的緩沖性能相同，從而保證貨物的穩(wěn)定。座片15的底面上還固定有若干限位桿17，底板1上還開有若干限位孔12，在墊板14卡接到卡槽16內(nèi)時限位桿17能插入限位孔12內(nèi)且限位桿17和限位孔12的底面之間始終具有間隙。限位桿17能避免座片15出現(xiàn)水平移動的情況，保證座片15位置穩(wěn)定。座片15采用塑料制成，座片15的表面呈網(wǎng)格狀。該結(jié)構(gòu)能減小座片15的質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化。

由兩塊滑板41組成的滑動側(cè)板4能使得廂體的一側(cè)打開，因此能減少將貨物運送到廂體最內(nèi)側(cè)的間距，在上下貨時方便上下貨，提高效率；同時通過氣囊5能將貨物在廂體內(nèi)分隔開，氣囊5位于貨物中間，在汽車剎車或者加速或者顛簸時避免貨物之間碰撞，同時起到緩沖作用，避免貨物的損壞，由于氣囊5可收縮或膨脹，因此在不需要氣囊5時其占用的空間也較小，不會影響廂體的裝貨量。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。