一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，其特征在于：車(chē)廂主體為半水滴流線型結(jié)構(gòu)，車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，車(chē)廂主體邊角為倒圓角，對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體副駕駛一側(cè)，后對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體尾端，車(chē)廂主體底部車(chē)輪的外側(cè)覆蓋有側(cè)裙板，底部導(dǎo)流板布置在車(chē)廂主體底部；其通過(guò)采用半水滴流線型的車(chē)廂結(jié)構(gòu)，使車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，將車(chē)廂的棱角進(jìn)行倒圓角并將車(chē)廂頂部設(shè)計(jì)成半水滴狀的弧形，降低了整車(chē)氣動(dòng)阻力系數(shù)，充分發(fā)揮了減阻效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，屬于一種半掛車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]—般的廂式掛車(chē)的廂體均為長(zhǎng)方體的結(jié)構(gòu)形式;其減阻效果十分不理想。
[0003]根據(jù)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)原理，為當(dāng)前長(zhǎng)方體車(chē)廂四周的棱角和車(chē)廂的廂型尾部使車(chē)身尾部的氣流大范圍分離，出現(xiàn)嚴(yán)重的低壓區(qū)，導(dǎo)致壓差阻力很大，從而導(dǎo)致整車(chē)氣動(dòng)阻力系數(shù)Cd增大，降低了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，其通過(guò)采用半水滴流線型的車(chē)廂結(jié)構(gòu)，使車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，將車(chē)廂的棱角進(jìn)行倒圓角并將車(chē)廂頂部設(shè)計(jì)成半水滴狀的弧形，降低了整車(chē)氣動(dòng)阻力系數(shù)，充分發(fā)揮了減阻效果。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，其特征在于:車(chē)廂主體為流線型結(jié)構(gòu)，車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，車(chē)廂主體邊角為倒圓角，對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體副駕駛一側(cè)，后對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體尾端，車(chē)廂主體底部車(chē)輪的外側(cè)覆蓋有側(cè)裙板，側(cè)裙板覆蓋車(chē)輪的2/3面積，底部導(dǎo)流板布置在車(chē)廂主體底部，底部導(dǎo)流板為三角形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板前端端頭為倒圓角結(jié)構(gòu)，底部導(dǎo)流板后端與車(chē)廂主體兩側(cè)的側(cè)裙板前端平齊，底部導(dǎo)流板前端位于車(chē)廂主體的中心線上并延伸至車(chē)輪軸位置。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其能減少氣動(dòng)阻力、結(jié)構(gòu)可靠、降低燃油消耗、具有較強(qiáng)可推廣性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的車(chē)廂主體底部結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的車(chē)廂主體后端結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1-3所示，一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，其特征在于:車(chē)廂主體為流線型結(jié)構(gòu)，車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，車(chē)廂主體邊角為倒圓角，對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)2布置在車(chē)廂主體I副駕駛一側(cè)，后對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)5布置在車(chē)廂主體I尾端，車(chē)廂主體I底部車(chē)輪的外側(cè)覆蓋有側(cè)裙板3，側(cè)裙板3覆蓋車(chē)輪的2/3面積，底部導(dǎo)流板4布置在車(chē)廂主體I底部，底部導(dǎo)流板4為三角形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板4前端端頭為倒圓角結(jié)構(gòu)，底部導(dǎo)流板4后端與車(chē)廂主體I兩側(cè)的側(cè)裙板3前端平齊，底部導(dǎo)流板4前端位于車(chē)廂主體I的中心線上并延伸至車(chē)輪軸位置。
[0011]車(chē)廂主體I的頂面為其自前端至尾端略微上升而后再下降的曲面，利用了附著流降阻原理，縮小廂體尾部低速區(qū)，使氣流分離發(fā)生較晚。車(chē)廂主體I底部安裝有底部導(dǎo)流板4，其整體呈三角形，底部導(dǎo)流板4前端進(jìn)行倒圓角處理為光滑曲面，底部導(dǎo)流板4對(duì)氣流起到分流作用，使其從車(chē)廂主體I兩側(cè)流過(guò)不經(jīng)過(guò)車(chē)輪與車(chē)廂主體I之間的間隙。車(chē)廂主體I兩側(cè)安裝有側(cè)裙板3，側(cè)裙板3覆蓋兩側(cè)車(chē)輪的2/3，減小車(chē)輪周?chē)鷼饬鞯膹?fù)雜性。
[0012]側(cè)裙板3與底部導(dǎo)流板4均采用ABS塑料材質(zhì)，以降低掛車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)部件重量，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。車(chē)廂主體I的副駕駛一側(cè)設(shè)置有對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)2。車(chē)廂主體I后側(cè)設(shè)置有后對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)5，方便裝卸貨物。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于快速運(yùn)輸?shù)牡惋L(fēng)阻節(jié)能箱式半掛車(chē)，其特征在于:車(chē)廂主體為流線型結(jié)構(gòu)，車(chē)廂前部與牽引車(chē)導(dǎo)流罩延長(zhǎng)線保持一個(gè)高度，車(chē)廂主體邊角為倒圓角，對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體副駕駛一側(cè)，后對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)布置在車(chē)廂主體尾端，車(chē)廂主體底部車(chē)輪的外側(cè)覆蓋有側(cè)裙板，側(cè)裙板覆蓋車(chē)輪的2/3面積，底部導(dǎo)流板布置在車(chē)廂主體底部，底部導(dǎo)流板為三角形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)流板前端端頭為倒圓角結(jié)構(gòu)，底部導(dǎo)流板后端與車(chē)廂主體兩側(cè)的側(cè)裙板前端平齊，底部導(dǎo)流板前端位于車(chē)廂主體的中心線上并延伸至車(chē)輪軸位置。
【文檔編號(hào)】B62D35/02GK205524526SQ201620220589
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】金鈴, 胡興軍, 于旭濤, 王彬彬, 辛俐, 姚宏義, 張景銀, 惠政, 吳賓, 龐麗影, 余軒, 郭鵬, 李冠群, 曹杰汛, 薛超坦, 劉宇堃, 杜瑋
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)