本發(fā)明涉及探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)。

背景技術(shù)：

探測(cè)系統(tǒng)是船舶航行系統(tǒng)的重要組成部分，包括雷達(dá)探測(cè)裝備等，對(duì)單平臺(tái)船舶而言，雷達(dá)探測(cè)設(shè)備又分對(duì)空和對(duì)海搜索雷達(dá)，功能全面、系統(tǒng)復(fù)雜和裝備龐大，隨著時(shí)間的推移，電子系統(tǒng)的性能和技術(shù)參數(shù)會(huì)發(fā)生漂移，系統(tǒng)精度會(huì)發(fā)生改變，將直接影響設(shè)備的準(zhǔn)確度和可靠性，因此，對(duì)探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行定期精度檢查和標(biāo)校變得十分的迫切，特別在執(zhí)行重大任務(wù)前和等級(jí)修理后，必須對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行性能檢查和精度校準(zhǔn)。

隨著軍事規(guī)模的不斷發(fā)展與進(jìn)步，常需要使用標(biāo)校車來(lái)進(jìn)行船舶探測(cè)系統(tǒng)的精度檢查和標(biāo)校，現(xiàn)有的標(biāo)校車在進(jìn)行性能檢查和精度校準(zhǔn)時(shí)，常會(huì)使得標(biāo)校車不夠穩(wěn)定，使得標(biāo)校車容易出現(xiàn)晃動(dòng)的情況，從而極大程度的影響了探測(cè)系統(tǒng)的標(biāo)校準(zhǔn)確性，進(jìn)而使得船舶在正式運(yùn)行過(guò)程中存在著一定危險(xiǎn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，具備保證標(biāo)校車足夠穩(wěn)定以及確保船舶探測(cè)系統(tǒng)標(biāo)校準(zhǔn)確性等優(yōu)點(diǎn)，解決了船舶在運(yùn)行過(guò)程中存在著危險(xiǎn)性以及避免標(biāo)校車會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)而不夠穩(wěn)定的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述保證標(biāo)校車足夠穩(wěn)定以及確保船舶探測(cè)系統(tǒng)標(biāo)校準(zhǔn)確性的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，包括車頭和車體，車體的底部固定安裝有副底盤(pán)，并且車頭和副底盤(pán)的底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪，所述副底盤(pán)的兩側(cè)均固定安裝有與車體底部固定連接的穩(wěn)定盤(pán)，穩(wěn)定盤(pán)內(nèi)腔的側(cè)面活動(dòng)連接有貫穿并延伸至穩(wěn)定盤(pán)外部的橫梁桿，穩(wěn)定盤(pán)內(nèi)腔的底部與頂部分別固定安裝有驅(qū)動(dòng)盒和限位裝置，限位裝置的底部滑動(dòng)連接有與橫梁桿頂部固定連接的卡位裝置，驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)腔側(cè)面的底端固定安裝有與驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)腔另一側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接的移動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部固定連接有貫穿驅(qū)動(dòng)盒頂部并與橫梁桿底部固定連接的移動(dòng)柱，并且橫梁桿位于穩(wěn)定盤(pán)外部的一端固定連接有地腳板。

所述車體的頂部從左至右依次固定安裝有基座和驅(qū)動(dòng)箱，基座的頂部鉸接有液壓缸，液壓缸的輸出端插接有液壓桿，驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)腔側(cè)面的底端固定連接有固定夾，固定夾的側(cè)面固定安裝有與驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)腔另一側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接的升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)的頂部固定連接有兩端分別與驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)腔側(cè)面滑動(dòng)連接的升降板，升降板的頂部固定連接有貫穿驅(qū)動(dòng)箱頂部并與液壓缸底部相鉸接的推動(dòng)柱，所述液壓桿遠(yuǎn)離液壓缸的一端固定連接有回轉(zhuǎn)箱，回轉(zhuǎn)箱內(nèi)腔兩側(cè)的底端均固定安裝有抬升箱，抬升箱內(nèi)腔的底部固定安裝有與抬升箱內(nèi)腔頂部固定連接的回轉(zhuǎn)裝置，回轉(zhuǎn)裝置的側(cè)面固定連接有貫穿并延伸至抬升箱外部的抬升板，抬升板位于抬升箱外部一端的底部固定連接有與回轉(zhuǎn)箱內(nèi)腔底部固定連接的復(fù)位彈簧，所述抬升板的上方設(shè)置有兩端分別與回轉(zhuǎn)箱內(nèi)腔側(cè)面固定連接的橫置板，橫置板頂部的中心處開(kāi)設(shè)有第一通槽，橫置板頂部的兩端均開(kāi)設(shè)有第二通槽，所述抬升板頂部的兩端均固定連接有貫穿第二通槽并延伸至回轉(zhuǎn)箱外部的側(cè)抬升柱，回轉(zhuǎn)箱內(nèi)腔底部的中心處固定連接有依次貫穿抬升板和第一通槽并延伸至回轉(zhuǎn)箱外部的主固定柱，所述側(cè)抬升柱與主固定柱位于回轉(zhuǎn)箱外部的一端均固定連接有放置板，放置板遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)箱的一側(cè)固定連接有標(biāo)校設(shè)備。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定臺(tái)，所述固定臺(tái)的側(cè)面固定連接有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有第一驅(qū)動(dòng)絲桿，第一驅(qū)動(dòng)絲桿上套接有與移動(dòng)柱底端相連的第一滑動(dòng)絲桿套。

優(yōu)選的，所述升降機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有固定連接有第二驅(qū)動(dòng)絲桿，第二驅(qū)動(dòng)絲桿上從左至右依次套接有第二滑動(dòng)絲桿套和第三滑動(dòng)絲桿套，并且第二滑動(dòng)絲桿套和第三滑動(dòng)絲桿套的頂部均鉸接有與升降板底部固定連接有推動(dòng)桿。

優(yōu)選的，所述回轉(zhuǎn)裝置包括回轉(zhuǎn)臺(tái)，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部固定連接有第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輪，轉(zhuǎn)動(dòng)輪上活動(dòng)鏈接有轉(zhuǎn)動(dòng)帶。

優(yōu)選的，所述限位裝置包括限位板，所述限位板的側(cè)面開(kāi)設(shè)有限位槽，限位槽的形狀為T(mén)型，使得卡位裝置不易從限位槽內(nèi)脫離出去，達(dá)到更加穩(wěn)定的效果。

優(yōu)選的，所述卡位裝置包括卡塊，所述卡塊的底部與橫梁桿的頂部固定連接，卡塊的頂部固定連接有卡板，卡板的形狀為T(mén)型，使得卡板不易從限位裝置內(nèi)脫離出去，達(dá)到更加穩(wěn)定的效果。

優(yōu)選的，所述側(cè)抬升柱的數(shù)量為四個(gè)，主固定柱的數(shù)量為一個(gè)，主固定柱起到支撐整個(gè)放置板固定穩(wěn)定的效果，四個(gè)側(cè)抬升柱起到控制整個(gè)放置板能進(jìn)行任意角度改變的效果，使得標(biāo)校設(shè)備能更好的進(jìn)行船舶探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的作業(yè)。

優(yōu)選的，所述推動(dòng)桿的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)推動(dòng)桿能隨著第二滑動(dòng)絲桿套和第三滑動(dòng)絲桿套的不同方向移動(dòng)而進(jìn)行同步的移動(dòng)，使得兩個(gè)推動(dòng)桿能時(shí)刻保持著相對(duì)平衡的效果，保證著兩個(gè)推動(dòng)桿所共同推動(dòng)的升降板不會(huì)出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述地腳板的數(shù)量為四個(gè)，并且四個(gè)地腳板分別位于副底盤(pán)的四角，防止整個(gè)標(biāo)校車在進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)會(huì)因車體保持不了平衡而影響著探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，具備以下有益效果：

1、該船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)、限位裝置、卡位裝置、橫梁桿與地腳板的設(shè)置，讓第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作后能帶動(dòng)著第一驅(qū)動(dòng)絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第一驅(qū)動(dòng)絲桿上的第一滑動(dòng)絲桿套能帶動(dòng)著第一驅(qū)動(dòng)絲桿進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到與第一滑動(dòng)絲桿套相連的移動(dòng)柱能帶動(dòng)著橫梁桿進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，并達(dá)到與橫梁桿相連的地腳板能與地面相接而起到支撐整個(gè)標(biāo)校車穩(wěn)定的效果。

2、該船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)箱、升降機(jī)構(gòu)、推動(dòng)柱、液壓缸與液壓桿的設(shè)置，讓第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作后能帶動(dòng)著第二驅(qū)動(dòng)絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第二驅(qū)動(dòng)絲桿上的第二滑動(dòng)絲桿套與第三滑動(dòng)絲桿套能分別向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到分別第二滑動(dòng)絲桿套與第三滑動(dòng)絲桿套相連的推動(dòng)桿能推動(dòng)著推動(dòng)柱進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到與推動(dòng)柱相連的液壓缸能進(jìn)行升降而帶動(dòng)著液壓桿進(jìn)行同步升降的效果。

3、該船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，通過(guò)回轉(zhuǎn)裝置、抬升板、主固定柱、側(cè)抬升柱、標(biāo)校設(shè)備的設(shè)置，讓第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)正常工作后能帶動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到與轉(zhuǎn)動(dòng)輪相連的轉(zhuǎn)動(dòng)帶能帶動(dòng)著抬升板進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到抬升板頂部的側(cè)抬升柱能進(jìn)行各種角度傾斜的效果，并達(dá)到標(biāo)校設(shè)備能隨著所檢測(cè)角度的不同而進(jìn)行隨意更改的效果。

4、該船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，通過(guò)液壓缸、液壓桿與回轉(zhuǎn)箱的設(shè)置，達(dá)到通過(guò)液壓缸與液壓桿的相配合而推動(dòng)著回轉(zhuǎn)箱進(jìn)行升降的效果，并達(dá)到能完美符合所有精度檢查的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)穩(wěn)定盤(pán)側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)限位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)卡位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)驅(qū)動(dòng)盒側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)驅(qū)動(dòng)箱正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)回轉(zhuǎn)箱正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)橫置板正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)回轉(zhuǎn)箱正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明提出的一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)抬升箱正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車頭、2車體、3副底盤(pán)、4車輪、5穩(wěn)定盤(pán)、6橫梁桿、7限位裝置、71限位板、72限位槽、8卡位裝置、81卡塊、82卡板、9驅(qū)動(dòng)盒、10移動(dòng)機(jī)構(gòu)、101固定臺(tái)、102第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、103第一驅(qū)動(dòng)絲桿、104第一滑動(dòng)絲桿套、11移動(dòng)柱、12地腳板、13基座、14驅(qū)動(dòng)箱、15液壓缸、16支撐桿、17固定夾、18升降機(jī)構(gòu)、181第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、182第二驅(qū)動(dòng)絲桿、183第二滑動(dòng)絲桿套、184第三滑動(dòng)絲桿套、185推動(dòng)桿、19升降板、20推動(dòng)柱、21液壓桿、22回轉(zhuǎn)箱、23抬升箱、24回轉(zhuǎn)裝置、241回轉(zhuǎn)臺(tái)、242第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)、243轉(zhuǎn)動(dòng)輪、244轉(zhuǎn)動(dòng)帶、25抬升板、26復(fù)位彈簧、27側(cè)抬升柱、28橫置板、29第一通槽、30第二通槽、31主固定柱、32放置板、33標(biāo)校設(shè)備。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-10，一種船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，包括車頭1和車體2，車體2的底部固定安裝有副底盤(pán)3，并且車頭1和副底盤(pán)3的底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪4，副底盤(pán)3的兩側(cè)均固定安裝有與車體2底部固定連接的穩(wěn)定盤(pán)5，穩(wěn)定盤(pán)5內(nèi)腔的側(cè)面活動(dòng)連接有貫穿并延伸至穩(wěn)定盤(pán)5外部的橫梁桿6，穩(wěn)定盤(pán)5內(nèi)腔的底部與頂部分別固定安裝有驅(qū)動(dòng)盒9和限位裝置7，限位裝置7的底部滑動(dòng)連接有與橫梁桿6頂部固定連接的卡位裝置8，驅(qū)動(dòng)盒9內(nèi)腔側(cè)面的底端固定安裝有與驅(qū)動(dòng)盒9內(nèi)腔另一側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接的移動(dòng)機(jī)構(gòu)10，移動(dòng)機(jī)構(gòu)10的頂部固定連接有貫穿驅(qū)動(dòng)盒9頂部并與橫梁桿6底部固定連接的移動(dòng)柱11，并且橫梁桿6位于穩(wěn)定盤(pán)5外部的一端固定連接有地腳板12。

車體2的頂部從左至右依次固定安裝有基座13和驅(qū)動(dòng)箱14，基座13的頂部鉸接有液壓缸15，液壓缸15的輸出端插接有液壓桿21，驅(qū)動(dòng)箱14內(nèi)腔側(cè)面的底端固定連接有固定夾17，固定夾17的側(cè)面固定安裝有與驅(qū)動(dòng)箱14內(nèi)腔另一側(cè)面轉(zhuǎn)動(dòng)連接的升降機(jī)構(gòu)18，升降機(jī)構(gòu)18的頂部固定連接有兩端分別與驅(qū)動(dòng)箱14內(nèi)腔側(cè)面滑動(dòng)連接的升降板19，升降板19的頂部固定連接有貫穿驅(qū)動(dòng)箱14頂部并與液壓缸15底部相鉸接的推動(dòng)柱20，液壓桿21遠(yuǎn)離液壓缸15的一端固定連接有回轉(zhuǎn)箱22，回轉(zhuǎn)箱22內(nèi)腔兩側(cè)的底端均固定安裝有抬升箱23，抬升箱23內(nèi)腔的底部固定安裝有與抬升箱23內(nèi)腔頂部固定連接的回轉(zhuǎn)裝置24，回轉(zhuǎn)裝置24的側(cè)面固定連接有貫穿并延伸至抬升箱23外部的抬升板25，抬升板25位于抬升箱23外部一端的底部固定連接有與回轉(zhuǎn)箱22內(nèi)腔底部固定連接的復(fù)位彈簧26，抬升板25的上方設(shè)置有兩端分別與回轉(zhuǎn)箱22內(nèi)腔側(cè)面固定連接的橫置板28，橫置板28頂部的中心處開(kāi)設(shè)有第一通槽29，橫置板28頂部的兩端均開(kāi)設(shè)有第二通槽30，抬升板25頂部的兩端均固定連接有貫穿第二通槽3并延伸至回轉(zhuǎn)箱22外部的側(cè)抬升柱27，回轉(zhuǎn)箱22內(nèi)腔底部的中心處固定連接有依次貫穿抬升板25和第一通槽29并延伸至回轉(zhuǎn)箱22外部的主固定柱31，側(cè)抬升柱27與主固定柱31位于回轉(zhuǎn)箱22外部的一端均固定連接有放置板32，放置板32遠(yuǎn)離回轉(zhuǎn)箱22的一側(cè)固定連接有標(biāo)校設(shè)備33。

本發(fā)明中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括固定臺(tái)101，固定臺(tái)101的側(cè)面固定連接有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)102，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)102的輸出軸固定連接有第一驅(qū)動(dòng)絲桿103，第一驅(qū)動(dòng)絲桿103上套接有與移動(dòng)柱11底端相連的第一滑動(dòng)絲桿套104。

本發(fā)明中，升降機(jī)構(gòu)18包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)181，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)181的輸出軸固定連接有固定連接有第二驅(qū)動(dòng)絲桿182，第二驅(qū)動(dòng)絲桿182上從左至右依次套接有第二滑動(dòng)絲桿套183和第三滑動(dòng)絲桿套184，并且第二滑動(dòng)絲桿套183和第三滑動(dòng)絲桿套184的頂部均鉸接有與升降板19底部固定連接有推動(dòng)桿185。

本發(fā)明中，回轉(zhuǎn)裝置24包括回轉(zhuǎn)臺(tái)241，回轉(zhuǎn)臺(tái)241的頂部固定連接有第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)242，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)242的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)輪243，轉(zhuǎn)動(dòng)輪243上活動(dòng)鏈接有轉(zhuǎn)動(dòng)帶244。

本發(fā)明中，限位裝置7包括限位板71，限位板71的側(cè)面開(kāi)設(shè)有限位槽72，限位槽72的形狀為T(mén)型，使得卡位裝置8不易從限位槽72內(nèi)脫離出去，達(dá)到更加穩(wěn)定的效果。

本發(fā)明中，卡位裝置8包括卡塊81，卡塊81的底部與橫梁桿6的頂部固定連接，卡塊81的頂部固定連接有卡板82，卡板82的形狀為T(mén)型，使得卡板82不易從限位裝置7內(nèi)脫離出去，達(dá)到更加穩(wěn)定的效果。

本發(fā)明中，側(cè)抬升柱27的數(shù)量為四個(gè)，主固定柱31的數(shù)量為一個(gè)，主固定柱31起到支撐整個(gè)放置板32固定穩(wěn)定的效果，四個(gè)側(cè)抬升柱27起到控制整個(gè)放置板32能進(jìn)行任意角度改變的效果，使得標(biāo)校設(shè)備33能更好的進(jìn)行船舶探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的作業(yè)。

本發(fā)明中，推動(dòng)桿185的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)推動(dòng)桿185能隨著第二滑動(dòng)絲桿套183和第三滑動(dòng)絲桿套184的不同方向移動(dòng)而進(jìn)行同步的移動(dòng)，使得兩個(gè)推動(dòng)桿185能時(shí)刻保持著相對(duì)平衡的效果，保證著兩個(gè)推動(dòng)桿185所共同推動(dòng)的升降板19不會(huì)出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。

本發(fā)明中，地腳板12的數(shù)量為四個(gè)，并且四個(gè)地腳板12分別位于副底盤(pán)3的四角，防止整個(gè)標(biāo)校車在進(jìn)行檢測(cè)工作時(shí)會(huì)因車體2保持不了平衡而影響著探測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明中，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)102正常工作后能帶動(dòng)著第一驅(qū)動(dòng)絲桿103進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第一驅(qū)動(dòng)絲桿103上的第一滑動(dòng)絲桿套104能在第一驅(qū)動(dòng)絲桿103上進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到與第一滑動(dòng)絲桿套104相連的移動(dòng)柱11能帶動(dòng)著橫梁桿6進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，并達(dá)到與橫梁桿6相連的地腳板12能與地面相接而起到支撐整個(gè)標(biāo)校車穩(wěn)定的效果。

本發(fā)明中，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)181正常工作后能帶動(dòng)著第二驅(qū)動(dòng)絲桿182進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第二驅(qū)動(dòng)絲桿182上的第二滑動(dòng)絲桿套183與第三滑動(dòng)絲桿套184能分別向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到分別第二滑動(dòng)絲桿套183與第三滑動(dòng)絲桿套184相連的推動(dòng)桿185能推動(dòng)著推動(dòng)柱20進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到與推動(dòng)柱20相連的液壓缸15能進(jìn)行升降而帶動(dòng)著液壓桿21進(jìn)行同步升降的效果。

本發(fā)明中，第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)242正常工作后能帶動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)輪243進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到與轉(zhuǎn)動(dòng)輪243相連的轉(zhuǎn)動(dòng)帶244能帶動(dòng)著抬升板25進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到抬升板25頂部的側(cè)抬升柱27能進(jìn)行各種角度傾斜的效果，并達(dá)到標(biāo)校設(shè)備33能隨著所檢測(cè)角度的不同而進(jìn)行隨意更改的效果。

本發(fā)明中，通過(guò)液壓缸15、液壓桿21與回轉(zhuǎn)箱22的設(shè)置，達(dá)到通過(guò)液壓缸15與液壓桿21的相配合而推動(dòng)著回轉(zhuǎn)箱22進(jìn)行升降的效果，并達(dá)到能完美符合所有精度檢查的效果。

該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

綜上所述，該船舶探測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)校平臺(tái)，通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)10、限位裝置7、卡位裝置8、橫梁桿6與地腳板12的設(shè)置，讓第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)102正常工作后能帶動(dòng)著第一驅(qū)動(dòng)絲桿103進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第一驅(qū)動(dòng)絲桿103上的第一滑動(dòng)絲桿套104能在第一驅(qū)動(dòng)絲桿103上進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到與第一滑動(dòng)絲桿套104相連的移動(dòng)柱11能帶動(dòng)著橫梁桿6進(jìn)行向左或向右移動(dòng)的效果，并達(dá)到與橫梁桿6相連的地腳板12能與地面相接而起到支撐整個(gè)標(biāo)校車穩(wěn)定的效果，通過(guò)驅(qū)動(dòng)箱14、升降機(jī)構(gòu)18、推動(dòng)柱20、液壓缸15與液壓桿21的設(shè)置，讓第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)181正常工作后能帶動(dòng)著第二驅(qū)動(dòng)絲桿182進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到第二驅(qū)動(dòng)絲桿182上的第二滑動(dòng)絲桿套183與第三滑動(dòng)絲桿套184能分別向左或向右移動(dòng)的效果，進(jìn)而達(dá)到分別第二滑動(dòng)絲桿套183與第三滑動(dòng)絲桿套184相連的推動(dòng)桿185能推動(dòng)著推動(dòng)柱20進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到與推動(dòng)柱20相連的液壓缸15能進(jìn)行升降而帶動(dòng)著液壓桿21進(jìn)行同步升降的效果，通過(guò)回轉(zhuǎn)裝置24、抬升板25、主固定柱31、側(cè)抬升柱27、標(biāo)校設(shè)備33的設(shè)置，讓第三驅(qū)動(dòng)電機(jī)242正常工作后能帶動(dòng)著轉(zhuǎn)動(dòng)輪243進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到與轉(zhuǎn)動(dòng)輪243相連的轉(zhuǎn)動(dòng)帶244能帶動(dòng)著抬升板25進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的效果，并達(dá)到抬升板25頂部的側(cè)抬升柱27能進(jìn)行各種角度傾斜的效果，并達(dá)到標(biāo)校設(shè)備33能隨著所檢測(cè)角度的不同而進(jìn)行隨意更改的效果，通過(guò)液壓缸15、液壓桿21與回轉(zhuǎn)箱22的設(shè)置，達(dá)到通過(guò)液壓缸15與液壓桿21的相配合而推動(dòng)著回轉(zhuǎn)箱22進(jìn)行升降的效果，并達(dá)到能完美符合所有精度檢查的效果，解決了船舶在運(yùn)行過(guò)程中存在著危險(xiǎn)性以及避免標(biāo)校車會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)而不夠穩(wěn)定的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。