本發(fā)明涉及汽車電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車線束是汽車的重要組成零件，整車所有用電設(shè)備均通過線束進行連接。汽車線束的總電源從蓄電池的正極引出，整車中用電設(shè)備眾多，每個用電設(shè)備都需要有電源或負極，為了將一路總電源分成若干路分電源供給用電設(shè)備，整車線束通常是通過內(nèi)聯(lián)端子壓接的形式實現(xiàn)內(nèi)聯(lián)，如圖1所示，總導(dǎo)線A通過內(nèi)聯(lián)端子1＇與分導(dǎo)線A1、A2壓接在一起，連接處稱為內(nèi)聯(lián)點，當總電源使總導(dǎo)線A帶電后，分導(dǎo)線A1、A2也分別帶電，從而輸出電流供用電設(shè)備使用。

上述汽車線束的內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)存在以下缺點：

1、整車中線束眾多，需要設(shè)置幾百個內(nèi)聯(lián)點，導(dǎo)致線束內(nèi)聯(lián)工藝復(fù)雜，容易出錯；

2、安全性差，特別是在壓接處，內(nèi)聯(lián)端子1＇自身極易損傷附近其它回路導(dǎo)線的絕緣皮，同時，壓接處的導(dǎo)線銅絲極易外露，存在較大的安全隱患；

3、檢修難度大，特別是短路的情況下，由于分導(dǎo)線回路與總導(dǎo)線回路始終保持連接狀態(tài)，無法人為斷開，因此判斷故障點的難度較大；

4、各個線束的狀態(tài)一致性較差，每個分導(dǎo)線的內(nèi)聯(lián)點位置不固定。

因此，亟需提供一種新型的汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)所存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提高線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)的安全性和通用性，并且使得線束內(nèi)聯(lián)制作工藝簡單不易出錯、便于故障檢修。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，用于實現(xiàn)電流的傳遞，包括：第一本體、第二本體以及用于承載所述電流的內(nèi)聯(lián)條組件，所述第一本體和所述第二本體經(jīng)由所述內(nèi)聯(lián)條組件固定連接，所述內(nèi)聯(lián)條組件包括三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條、四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條和二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條；

所述第一本體的背部設(shè)置有第一插接結(jié)構(gòu)，所述第二本體與所述背部相對的一側(cè)上設(shè)置有第二插接結(jié)構(gòu)，所述第二插接結(jié)構(gòu)與所述第一插接結(jié)構(gòu)相同，所述內(nèi)聯(lián)條組件的兩端分別插接于所述第一插接結(jié)構(gòu)和所述第二插接結(jié)構(gòu)中；

其中，所述第一插接結(jié)構(gòu)包括：設(shè)置在所述第一本體上層的至少一組第一插接部、設(shè)置在所述第一本體中層的至少一組第二插接部、以及設(shè)置在所述第一本體下層的至少一組第三插接部，每組所述第一插接部上開有供所述三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條穿過的第一通道，每組所述第二插接部上開有供所述四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條穿過的第二通道，每組所述第三插接部上開有供所述二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條穿過的第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道三者的結(jié)構(gòu)各不相同。

優(yōu)選地，所述內(nèi)聯(lián)條組件還包括九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條，每組所述第一插接部包括平行設(shè)置的三個矩形條，每個所述矩形條的一側(cè)側(cè)壁上均設(shè)置有兩個相互平行并且沿所述矩形條的長度方向延伸的隔板，兩個所述隔板與所述第一本體的內(nèi)壁之間形成三層空間，每個所述矩形條的端面上均開有第一通孔，所述第一通孔構(gòu)成所述第一通道，所述三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條與所述第一通孔相配合，所述九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條與所述三層空間相配合。

優(yōu)選地，所述三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條為“王”字型的對稱結(jié)構(gòu)，由一個第一過渡板和三根平行的第一內(nèi)聯(lián)針組成，所述第一過渡板連接所述第一內(nèi)聯(lián)針的中點，每根所述第一內(nèi)聯(lián)針對應(yīng)地插接于所述第一通孔中。

優(yōu)選地，所述九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條為整體上呈“王”字型的對稱結(jié)構(gòu)，由一個第二過渡板和三排平行的第二內(nèi)聯(lián)針組成，所述第二過渡板連接所述第二內(nèi)聯(lián)針的中點，每排所述第二內(nèi)聯(lián)針有三根且呈上、中、下排布，對應(yīng)地插接于所述三層空間中。

優(yōu)選地，所述三層空間的中間層空間的厚度大于相鄰兩層空間的厚度，每排所述第二內(nèi)聯(lián)針中，位于中間的所述第二內(nèi)聯(lián)針的厚度大于位于上下兩側(cè)的所述第二內(nèi)聯(lián)針的厚度。

優(yōu)選地，所述第一插接部設(shè)置有四組，分為兩排，每排設(shè)置有兩組。

優(yōu)選地，所述第二插接部設(shè)置有四組，每組設(shè)置有四個相互平行的第二通孔，所述四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條由一個第三過渡板和四根平行的第三內(nèi)聯(lián)針組成，所述第三過渡板連接所述第三內(nèi)聯(lián)針的中點，每根所述第三內(nèi)聯(lián)針對應(yīng)地插接于所述第二通孔中。

優(yōu)選地，所述第三插接部設(shè)置有一組，包括兩個相互平行的第三通孔，每個所述第三通孔相對的兩個側(cè)壁上分別開有矩形的卡接槽，所述二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條呈“工”字型，由一個第四過渡板和兩根平行的第四內(nèi)聯(lián)針組成，所述第四過渡板連接所述第四內(nèi)聯(lián)針的中點，每根所述第四內(nèi)聯(lián)針的兩個端部均對稱地設(shè)置有兩個彈片，每根所述第四內(nèi)聯(lián)針對應(yīng)地插接于所述第三通孔中，且所述彈片對應(yīng)地卡接于所述卡接槽中。

優(yōu)選地，所述第一本體的背部端面的邊緣處形成一環(huán)狀的方形凸臺，所述方形凸臺上對稱地設(shè)置有兩個凸柱，每個所述凸柱由多段圓柱體依次連接構(gòu)成，相鄰的兩個所述圓柱體的直徑均不相同，并且，位于中間的每段所述圓柱體的直徑均大于或均小于與其相鄰的兩段所述圓柱體的直徑，所述第二本體上開有與所述凸柱的形狀相匹配的安裝孔，所述方形凸臺內(nèi)形成有凹陷部，所述第二本體上設(shè)有矩形凸起，當所述第一本體和第二本體固定連接時，所述凸柱卡入所述安裝孔中并且所述矩形凸起卡入所述凹陷部。

本發(fā)明提供了一種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，包括：第一本體、第二本體以及內(nèi)聯(lián)條組件，所述內(nèi)聯(lián)條組件包括三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條、四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條和二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條，第一本體和第二本體相對的一側(cè)上設(shè)置有相同形式的插接結(jié)構(gòu)，所述插接結(jié)構(gòu)中具有供不同形式的內(nèi)聯(lián)條插接的通道，所述內(nèi)聯(lián)條組件的兩端分別插接于所述通道中。當需要將線束內(nèi)聯(lián)時，根據(jù)整車的具體用電需求，使用二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條、三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條或四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條在第一本體和第二本體中自由組合，可實現(xiàn)一路電源進入，多路分電源流出。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3a為第一本體的軸測圖；

圖3b為第一本體的主視圖；

圖3c為圖3b的A-A向剖視圖；

圖3d為圖3a的局部放大圖；

圖4a為九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4b為九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條與第一插接部配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5a為三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5b為三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條與第一插接部配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a為位于第一本體上的凸柱的軸測圖；

圖6b為凸柱與安裝孔相配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為第一本體上的凹陷部與第二本體上的矩形凸起相配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：

1＇-內(nèi)聯(lián)端子 A–總導(dǎo)線 A1、A2-分導(dǎo)線

本發(fā)明：

1-第一本體 2-第二本體 3-內(nèi)聯(lián)條組件 31-三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條 32-四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條 33-二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條 34-九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條 11-第一插接結(jié)構(gòu) 111-第一插接部 112-第二插接部 113-第三插接部 1111-矩形條 1112-隔板 1113-三層空間 1114-第一通孔 311-第一過渡板 312-第一內(nèi)聯(lián)針 341-第二過渡板 342-第二內(nèi)聯(lián)針 1121-第二通孔 321-第三過渡板 322-第三內(nèi)聯(lián)針 1122-預(yù)留通孔 1131-第三通孔 331-第四過渡板 332-第四內(nèi)聯(lián)針 3321-彈片限位孔-333 12-方形凸臺 121-凸柱 22-安裝孔 122-凹陷部 23-矩形凸起 q₁-嵌入空間 q-矩形空腔

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明提供一種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，用于整車線束的內(nèi)聯(lián)，實現(xiàn)電流的傳遞，從而保證各個用電設(shè)備的正常工作。如圖2所示，該汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)包括：第一本體1、第二本體2和用于承載電流的內(nèi)聯(lián)條組件3，其中，內(nèi)聯(lián)條組件3包括三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條31(圖中未示出)、四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條32和二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33。如圖3a-3b所示，第一本體1的背部設(shè)置有第一插接結(jié)構(gòu)11，第二本體2與所述背部相對的一側(cè)上設(shè)置有第二插接結(jié)構(gòu)，其中，第二插接結(jié)構(gòu)和第一插接結(jié)構(gòu)11完全相同，內(nèi)聯(lián)條組件3的兩端分別插接于第一插接結(jié)構(gòu)11和第二插接結(jié)構(gòu)中。

具體地，第一插接結(jié)構(gòu)11包括：設(shè)置在第一本體1上層的至少一組第一插接部111、設(shè)置在第一本體1中層的至少一組第二插接部112、以及設(shè)置在所第一本體1下層的至少一組第三插接部113，每組第一插接部111上開有供三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條31穿過的第一通道，每組第二插接部112上開有供四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條32穿過的第二通道，每組第三插接部113上開有供二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33穿過的第三通道，其中，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道三者的結(jié)構(gòu)各不相同。由于第二本體2上的第二插接結(jié)構(gòu)與位于第一本體1上的第一插接結(jié)構(gòu)11完全相同，此處不再贅述。

采用本發(fā)明提供的汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)，由于第一本體1和第二本體2上的插接結(jié)構(gòu)中具有供不同形式的內(nèi)聯(lián)條插接的通道，當需要將線束內(nèi)聯(lián)時，根據(jù)整車的具體用電需求，使用二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條、三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條或四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條在第一本體1和第二本體2中自由組合，可實現(xiàn)一路電源進入，多路分電源流出。具體地，一根總導(dǎo)線能夠通過設(shè)置在第一本體1中的內(nèi)聯(lián)端子與上述內(nèi)聯(lián)條相連接，內(nèi)聯(lián)條繼而又通過設(shè)置在第二本體2中的內(nèi)聯(lián)端子與分導(dǎo)線相連接，從而輸出電流使各個分導(dǎo)線帶電。例如，使用四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條插接于第一本體和第二本體中時，通過一根總導(dǎo)線供入電源，能夠?qū)崿F(xiàn)四路分電源輸出。

本發(fā)明提供的此種汽車線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：第一，一路電源輸入，多路分電源輸出，使得線束內(nèi)聯(lián)制作簡單方便、不易出錯；第二，安全可靠，由于采用了第一本體和第二本體與內(nèi)聯(lián)條插接配合的結(jié)構(gòu)形式，使得導(dǎo)線銅絲不易外露，保證了各回路導(dǎo)線不被磨損，提高了線束內(nèi)聯(lián)的安全性能；第三，便于檢修，在整車內(nèi)聯(lián)回路出現(xiàn)故障時，可直接斷開第一本體和第二本體與內(nèi)聯(lián)條的插接結(jié)構(gòu)，便于判斷故障點位置；第四，通用性高，通過自由組合不同形式的內(nèi)聯(lián)條，能夠?qū)⒃摼€束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于各種不同的線束控制回路中。

進一步地，如圖3b所示，第一插接部111設(shè)置有四組，分為兩排，每排設(shè)置有兩組，繼續(xù)參照圖3c和圖3d，每組第一插接部111包括平行設(shè)置的三個矩形條1111，每個矩形條1111的一側(cè)側(cè)壁上均設(shè)置有兩個相互平行并且沿矩形條1111的長度方向延伸的隔板1112，上下兩個隔板1112與第一本體1的內(nèi)壁之間形成三層空間1113，每個矩形條1111的端面上均開有第一通孔1114，該第一通孔1114構(gòu)成上述第一通道，如圖5b所示，三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條31與第一通孔1114相配合。此外，內(nèi)聯(lián)條組件3還包括九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條34，如圖4b所示，九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條34與上述三層空間相配合。通過對第一插接部111進行上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得其既可以供三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條使用，又可以供九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條使用，由于九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條實現(xiàn)回路數(shù)最多但載流能力最小，因而使用時可以根據(jù)實際需求選擇配置九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條和/或三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條。

進一步地，三連發(fā)內(nèi)聯(lián)條31的結(jié)構(gòu)如圖5a所示，其整體上呈“王”字型對稱結(jié)構(gòu)，由一個第一過渡板311和三根平行的第一內(nèi)聯(lián)針312組成，構(gòu)成三進三出的形式，其中第一過渡板311連接三根第一內(nèi)聯(lián)針312的中點，使得每根第一內(nèi)聯(lián)針312實現(xiàn)互聯(lián)互通，每根第一內(nèi)聯(lián)針312對應(yīng)地插接于第一通孔1114中(如圖5b所示)。優(yōu)選地，第一內(nèi)聯(lián)針312的邊緣采用倒角設(shè)計，從而便于插接裝配。

如圖4a所示，九連發(fā)內(nèi)聯(lián)條34也是整體上呈“王”字型的對稱結(jié)構(gòu)，由一個第二過渡板341和三排平行的第二內(nèi)聯(lián)針342組成，構(gòu)成九進九出的形式，第二過渡板341連接每根第二內(nèi)聯(lián)針342的中點，每排第二內(nèi)聯(lián)針有三根且呈上、中、下排布，對應(yīng)地插接于第一插接部111的三層空間1113中。同樣，第二過渡板341能夠保證每根第二內(nèi)聯(lián)針處于相通狀態(tài)。優(yōu)選地，如圖4a，每排第二內(nèi)聯(lián)針342中，位于中間的第二內(nèi)聯(lián)針的厚度大于位于上下兩側(cè)的第二內(nèi)聯(lián)針的厚度，對應(yīng)地，如圖3d所示，三層空間1113的中間層空間的厚度大于相鄰兩層空間的厚度，從而實現(xiàn)第二內(nèi)聯(lián)針與三層空間的良好匹配。

進一步地，如圖3b所示，第二插接部112設(shè)置有四組，每組設(shè)置有四個相互平行的第二通孔1121，繼續(xù)參照圖7，四連發(fā)內(nèi)聯(lián)條32由一個第三過渡板321和四根平行的第三內(nèi)聯(lián)針322組成，構(gòu)成四進四出的形式，第三過渡板321連接第三內(nèi)聯(lián)針322的中點，使每根第三內(nèi)聯(lián)針處于相通狀態(tài)，每根第三內(nèi)聯(lián)針322對應(yīng)地插接于第二通孔1121中。此外，優(yōu)選的是，每個第二通孔1121旁還設(shè)置有預(yù)留通孔1122，該預(yù)留通孔1122用于匹配其他更大載流形式的內(nèi)聯(lián)條，從而使得該線束內(nèi)聯(lián)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍更廣。

進一步地，如圖3a所示，第三插接部113設(shè)置有一組，包括兩個相互平行的第三通孔1131，每個第三通孔1131相對的兩個側(cè)壁上分別開有矩形的卡接槽(圖中未示出)，如圖8所示，所述二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33呈“工”字型，由一個第四過渡板331和兩根平行的第四內(nèi)聯(lián)針332組成，構(gòu)成二進二出的形式，第四過渡板331連接每根第四內(nèi)聯(lián)針332的中點，使每根第四內(nèi)聯(lián)針處于相通狀態(tài)。每根第四內(nèi)聯(lián)針332的兩個端部還均對稱地設(shè)置有兩個彈片3321(圖8中第四內(nèi)聯(lián)針332的每個端部僅能看到其中一個彈片3321，實際上，一個二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33共設(shè)有八個彈片3321)，當其插接于對應(yīng)的第三通孔1131中時，所述彈片3321對應(yīng)地卡接于所述卡接槽中(圖中未示出)。此外，優(yōu)選的是，二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33上還設(shè)計有方形的限位孔333，在第一本體1或第二本體2上設(shè)計有彈性凸起(未示出)，將二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條33裝入后，彈性凸起卡入限位孔333中，從而對二連發(fā)內(nèi)聯(lián)條實現(xiàn)固定限位。

進一步地，請同時參照圖3a和圖9，第一本體1的背部的端面邊緣處形成有一環(huán)狀的方形凸臺12，該方形凸臺12上對稱地設(shè)置有兩個凸柱121，其結(jié)構(gòu)如圖6a所示，每個凸柱121由多段圓柱體依次連接構(gòu)成，其中，相鄰的兩個圓柱體的直徑均不相同，并且，位于中間的每段圓柱體的直徑均大于或均小于與其相鄰的兩段圓柱體的直徑，也即，所述多段圓柱體采用“粗細粗細”交替排布的方式，同時，在第二本體2上開有與該凸柱121的形狀相匹配的安裝孔22，如圖6b所示，所述方形凸臺12內(nèi)形成有凹陷部122，第二本體2上設(shè)有矩形凸起23，當?shù)谝槐倔w1和第二本體2固定連接時，所述凸柱121卡入安裝孔22中并且所述矩形凸起23卡入所述凹陷部122中。

上述結(jié)構(gòu)中，通過在第一本體1上設(shè)計具有上述形狀的凸柱，并在第二本體2上設(shè)計與其相對應(yīng)的安裝孔，能夠?qū)崿F(xiàn)第一本體1和第二本體2的快速組合和拆卸，通過用力壓緊可實現(xiàn)固定，通過用力拉拔可實現(xiàn)分離，拆裝方便且保證了固定的可靠性。此外，方形凸臺12的設(shè)計可實現(xiàn)對內(nèi)部所有內(nèi)聯(lián)條的有效包裹，具有良好的防護效果。

此外，參照圖3c，在第一本體1的背部端面處形成有一嵌入空間q₁，其與第二本體2的背部端面處形成的嵌入空間(未示出)之間形成封閉的矩形空腔q(如圖9所示)，用于包裹住各個內(nèi)聯(lián)條上的過渡板，對各內(nèi)聯(lián)條上的過渡板實現(xiàn)有效限位固定，保證插接結(jié)構(gòu)無晃動、安全可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。