本發(fā)明屬于汽車裝飾件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

塑料件外觀件的設(shè)計(jì)中，如前保飾條，主要是用來安裝在汽車的前保險(xiǎn)杠上，起到裝飾的作用，這里由于前保飾條是電鍍注塑件ABS樹脂產(chǎn)品，所以必須要綜合考慮到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的成型，在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上是否有倒扣的地方，產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)上是否有足夠的空間用于滑塊或者是斜頂?shù)拿摮Ｍ瑫r(shí)由于是外裝裝飾件，所以對于產(chǎn)品的外觀商品性能要求非常高，現(xiàn)有技術(shù)的前保飾條的翻邊較厚，容易縮水引起外觀商品性能下降，在自攻釘裝配時(shí)，廢料無法退出，不利于進(jìn)行安裝，汽車用前保飾條整周翻邊上是采用面來頂對手件本體，因?yàn)槊媾c面的配合對于整條面的精度要求較高，不容易匹配，并且在裝配時(shí)候無導(dǎo)向，實(shí)際裝車時(shí)候容易裝配干涉發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)，在性能保證的前提下，保證了汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)的外觀性能，極大的減少了注塑、電鍍工藝的廢品率，改善了模具加工工藝，提高了模具使用壽命，防止了電鍍后外觀縮水的商品性能下降的發(fā)生。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括本體，所述的本體橫向設(shè)置并具有彎曲弧度,所述的本體的上下兩側(cè)具有翻邊，兩側(cè)翻邊之間構(gòu)成供與保險(xiǎn)杠相配合的安裝空間，在沿本體的安裝空間橫向方向上分別設(shè)置有卡配組件和安裝鎖定組件，所述的卡配組件和安裝鎖定組件之間的翻邊內(nèi)側(cè)上均勻排列有多個(gè)內(nèi)凸筋頭，在翻邊的外邊沿上均勻排列有至少兩個(gè)外沿凸筋頭。

這里現(xiàn)有技術(shù)的汽車用前保飾條在裝配時(shí)翻邊是采用面和面接觸，這樣為了增強(qiáng)強(qiáng)度就需要將整個(gè)翻邊做的較厚，但是較厚的翻邊又容易縮水引起外觀商品性能下降，這里本發(fā)明采用在翻邊內(nèi)側(cè)上通過設(shè)置多個(gè)內(nèi)凸筋頭的方式，利用內(nèi)凸筋頭來頂壓與其裝配的前保險(xiǎn)杠飾條，從而增強(qiáng)整個(gè)翻邊的強(qiáng)度，這樣在成型翻邊時(shí)就可以將整個(gè)翻邊進(jìn)行減薄，從而改善產(chǎn)品翻邊壁厚，有效的降低了產(chǎn)品的重量，起到了輕量化的作用，也避免縮水引起外觀商品性能下降，這里現(xiàn)有技術(shù)的汽車用前保飾條整周翻邊外沿并無外沿凸筋頭來頂對手件，因?yàn)槊媾c面的配合對于整條面的精度要求較高，不容易匹配，這里通過外沿凸筋頭來頂對手件，通過點(diǎn)接觸的形式進(jìn)行定位，從而防止配合不良。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的安裝鎖定組件包括分別位于本體左端、右端以及中部的第一鎖定組件、第二鎖定組件以及第三鎖定組件，所述的第一鎖定組件、第二鎖定組件以及第三鎖定組件均具有螺釘基座孔，在所述的螺釘基座孔上設(shè)置有內(nèi)凹槽。這里通過內(nèi)凹槽在安裝自攻螺釘時(shí)，廢料可以沿內(nèi)凹槽退出，從而利用于安裝方便快捷。

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第一鎖定組件、第二鎖定組件的螺釘基座孔側(cè)邊上具有柱位加強(qiáng)筋條。這里當(dāng)無柱位加強(qiáng)筋條時(shí)，當(dāng)在線自動(dòng)裝配的時(shí)候，自動(dòng)打螺釘?shù)臋C(jī)器扭矩比較大，容易將第一鎖定組件、第二鎖定組件的螺釘基座孔打裂，通過設(shè)定柱位加強(qiáng)筋條，增加柱位強(qiáng)度，防止安裝扭矩過大而斷裂。

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的卡配組件包括有第一卡配組件和第二卡配組件，所述的第一卡配組件設(shè)置在第一鎖定組件和第二鎖定組件之間，所述的第二卡配組件設(shè)置在第二鎖定組件之間和第三鎖定組件之間，所述的第一卡配組件和第二卡配組件均包括卡爪以及卡爪連接基座，在所述的卡爪的頂端上具有斜度的導(dǎo)向斜邊。這里采用卡配組件和鎖定組件間隔的方式進(jìn)行組裝，這樣一方面進(jìn)行卡配安裝，在卡配安裝后再進(jìn)行鎖定，這樣不僅安裝方便快捷，同時(shí)安裝后固定牢靠，另外采用的導(dǎo)向斜邊具有一定的斜度，這樣避免在實(shí)際裝車時(shí)候裝配干涉發(fā)生。

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的內(nèi)凸筋頭具有圓弧凸面，所述的內(nèi)凸筋頭的橫向?qū)挾扔蓛?nèi)側(cè)向外側(cè)變小。這里采用使得內(nèi)凸筋頭與前保險(xiǎn)杠接觸的更加充分，從而保證兩者接觸的整體強(qiáng)度。

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的第三鎖定組件上還包括有側(cè)壁連接部，所述的側(cè)壁連接部設(shè)置在螺釘基座孔的側(cè)邊，側(cè)壁連接部由螺釘基座孔為中心向本體的翻邊三個(gè)方形延伸。這里通過側(cè)壁連接部可以對與其配合的前保險(xiǎn)杠右端鎖定的位置四周進(jìn)行支撐，從而保證了鎖定的牢靠性。

在上述的一種汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)中，所述的本體的右端面上還設(shè)置有保護(hù)蓋。這里通過保護(hù)蓋對端部進(jìn)行遮蔽，防止從外部看到前保飾條的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在性能保證的前提下，保證了汽車用霧燈罩飾條的外觀性能，極大的減少了注塑、電鍍工藝的廢品率，改善了模具加工工藝，提高了模具使用壽命，防止了電鍍后外觀縮水的商品性能下降的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是內(nèi)凸筋頭局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是外沿凸筋頭與對手件配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本螺釘基座孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是卡爪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是導(dǎo)向斜邊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

圖中，本體1；翻邊2；安裝空間3；保護(hù)蓋4；卡配組件5；安裝鎖定組件6；內(nèi)凸筋頭7；圓弧凸面8；外沿凸筋頭9；第一鎖定組件10；第二鎖定組件11；第三鎖定組件12；螺釘基座孔13；內(nèi)凹槽14；柱位加強(qiáng)筋條15；卡爪16；卡爪連接基座17；導(dǎo)向斜邊18；側(cè)壁連接部19；第一卡配組件20；第二卡配組件21。

如圖1所示，本汽車用前保飾條結(jié)構(gòu)，包括本體1，本體1橫向設(shè)置并具有彎曲弧度，本體1的上下兩側(cè)具有翻邊2，兩側(cè)翻邊2之間構(gòu)成供與保險(xiǎn)杠相配合的安裝空間3，如圖5所示，本體1的右端面上還設(shè)置有保護(hù)蓋4，這里通過保護(hù)蓋4對端部進(jìn)行遮蔽，防止從外部看到前保飾條的內(nèi)部，在沿本體1的安裝空間3橫向方向上分別設(shè)置有卡配組件5和安裝鎖定組件6，如圖2所示，卡配組件5和安裝鎖定組件6之間的翻邊2內(nèi)側(cè)上均勻排列有多個(gè)內(nèi)凸筋頭7，內(nèi)凸筋頭7具有圓弧凸面8，內(nèi)凸筋頭7的橫向?qū)挾扔蓛?nèi)側(cè)向外側(cè)變小，這里采用使得內(nèi)凸筋頭7與前保險(xiǎn)杠接觸的更加充分，從而保證兩者接觸的整體強(qiáng)度，這里現(xiàn)有技術(shù)的汽車用前保飾條在裝配時(shí)翻邊2是采用面和面接觸，這樣為了增強(qiáng)強(qiáng)度就需要將整個(gè)翻邊2做的較厚，但是較厚的翻邊2又容易縮水引起外觀商品性能下降，這里本發(fā)明采用在翻邊2內(nèi)側(cè)上通過設(shè)置多個(gè)內(nèi)凸筋頭7的方式，利用內(nèi)凸筋頭7來頂壓與其裝配的前保險(xiǎn)杠飾條，從而增強(qiáng)整個(gè)翻邊2的強(qiáng)度，這樣在成型翻邊2時(shí)就可以將整個(gè)翻邊2進(jìn)行減薄，從而改善產(chǎn)品翻邊2壁厚，有效的降低了產(chǎn)品的重量，起到了輕量化的作用，也避免縮水引起外觀商品性能下降。

如圖3所示，在翻邊2的外邊沿上均勻排列有至少兩個(gè)外沿凸筋頭9，這里現(xiàn)有技術(shù)的汽車用前保飾條整周翻邊2外沿并無外沿凸筋頭9來頂對手件，因?yàn)槊媾c面的配合對于整條面的精度要求較高，不容易匹配，這里通過外沿凸筋頭9來頂對手件，通過點(diǎn)接觸的形式進(jìn)行定位，從而防止配合不良。

如圖4所示，安裝鎖定組件6包括分別位于本體1左端、右端以及中部的第一鎖定組件10、第二鎖定組件11以及第三鎖定組件12，第一鎖定組件10、第二鎖定組件11以及第三鎖定組件12均具有螺釘基座孔13，在螺釘基座孔13上設(shè)置有內(nèi)凹槽14，這里通過內(nèi)凹槽14在安裝自攻螺釘時(shí)，廢料可以沿內(nèi)凹槽14退出，從而利用于安裝方便快捷。

第一鎖定組件10、第二鎖定組件11的螺釘基座孔13側(cè)邊上具有柱位加強(qiáng)筋條15，這里當(dāng)無柱位加強(qiáng)筋條15時(shí)，當(dāng)在線自動(dòng)裝配的時(shí)候，自動(dòng)打螺釘?shù)臋C(jī)器扭矩比較大，容易將第一鎖定組件10、第二鎖定組件11的螺釘基座孔13打裂，通過設(shè)定柱位加強(qiáng)筋條15，增加柱位強(qiáng)度，防止安裝扭矩過大而斷裂。

卡配組件5包括有第一卡配組件20和第二卡配組件21，第一卡配組件20設(shè)置在第一鎖定組件10和第二鎖定組件11之間，第二卡配組件21設(shè)置在第二鎖定組件11之間和第三鎖定組件12之間，第一卡配組件20和第二卡配組件21均包括卡爪16以及卡爪連接基座17，如圖5和圖6所示，在卡爪16的頂端上具有斜度的導(dǎo)向斜邊18，這里采用卡配組件5和鎖定組件間隔的方式進(jìn)行組裝，這樣一方面進(jìn)行卡配安裝，在卡配安裝后再進(jìn)行鎖定，這樣不僅安裝方便快捷，同時(shí)安裝后固定牢靠，另外采用的導(dǎo)向斜邊18具有一定的斜度，這樣避免在實(shí)際裝車時(shí)候裝配干涉發(fā)生，第三鎖定組件12上還包括有側(cè)壁連接部19，側(cè)壁連接部19設(shè)置在螺釘基座孔13的側(cè)邊，側(cè)壁連接部19由螺釘基座孔13為中心向本體1的翻邊2三個(gè)方形延伸，這里通過側(cè)壁連接部19可以對與其配合的前保險(xiǎn)杠右端鎖定的位置四周進(jìn)行支撐，從而保證了鎖定的牢靠性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。