本發(fā)明屬于車輛冷卻技術領域，特別涉及一種用于車輛上的集成式前端冷卻模塊。

背景技術：

傳統(tǒng)車輛冷卻系統(tǒng)中，常見的冷卻部件有對變速箱油冷卻用的油冷器、對渦輪增壓發(fā)動機進氣冷卻用的中冷器、對發(fā)動機缸體散熱用的散熱器、空調系統(tǒng)中散熱用的冷凝器及吸風用的冷卻風扇等，其中冷卻風扇在車輛怠速或低速爬坡時使用，將空氣吸入，以實現(xiàn)對各個冷卻部件進行降溫?，F(xiàn)有的車輛上，從車頭指向車尾方向，各冷卻部件的布置形式為：油冷器、冷凝器、散熱器和風扇，以上各冷卻部件從車輛車頭到車輛車尾方向依次排開。上述冷卻部件的排布方式應用于車輛上，存在以下幾方面的不足：

1、油冷器工作過程中散發(fā)的熱量會影響冷凝器向外散發(fā)熱量，這樣會降低冷凝器的散熱效果，導致車輛空調系統(tǒng)的制冷性能下降；

2、由于各冷卻部分設置在車輛內的開放環(huán)境中，且油冷器與冷凝器之間、冷凝器與散熱器之間及散熱器與風扇之間均存在縫隙，導致從前端進入的空氣會有大部分通過縫隙流出，這樣，越位于后部的冷卻部件，其進風側的風量越小，導致?lián)Q熱效率大幅度降低；

3、各冷區(qū)部件的最前端位置未設置導風結構，導致從前端格柵進入的空氣大部分從冷卻部件的兩側流走，進入冷卻部件內實際進行換熱的氣流減少，導致冷卻部分的換熱效率較低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種增加進風量、避免氣流在各冷卻部件之間的縫隙流出、降低各冷卻部件之間的相互影響，提高冷卻部件的冷卻效率，且整體結構緊湊的用于車輛上的集成式前端冷卻模塊。

本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種用于車輛上的集成式前端冷卻模塊，包括中冷器、冷凝器、散熱器、油冷器、冷卻風扇，其特征在于：還包括安裝框架，所述安裝框架由上、下、左、右四個框邊連接構成，在上下兩個框邊上靠近兩端部位各設置有一個定位柱，安裝框架通過四個定位柱與周圍的鈑金結構形成連接；沿著由車頭指向車尾的方向，安裝框架內分為前部安裝區(qū)、中部安裝區(qū)和后部安裝區(qū)；所述中冷器和冷凝器安裝在前部安裝區(qū)內，冷凝器與中冷器呈上下布置、且冷凝器的底部與中冷器的頂部之間設有至少100mm的間距；所述散熱器和油冷器安裝在中部安裝區(qū)內，且散熱器和油冷器呈左右平行布置；所述冷卻風扇安裝在后部安裝區(qū)；在安裝框架的前端還安裝有導風件，所述導風件包括左導風板、右導風板和上導風板，所述左導風板、右導風板及上導風板分別與安裝框架的左框邊、右框邊和上框邊連接，沿著由車頭指向車尾的方向，所述左導風板、右導風板和上導風板上均設有使周邊氣流導入安裝框架內的導風斜面或導風弧面。

優(yōu)選的：在安裝框架的左框邊前端靠近底部的位置及右框邊前端靠近底部的位置設有形成對正的兩個安裝口，中冷器的兩端部分別插裝定位于兩個安裝口內，并通過設置在安裝口下方的螺釘與安裝框架的左右兩框邊形成固定連接。

優(yōu)選的：兩個安裝口的高度均大于中冷器的兩端部對應部位的高度，且兩個安裝口的深度均大于中冷器的兩端部對應部位的寬度；在兩個安裝口的底部分別設有一定位槽，定位槽的寬度與中冷器對應位置的寬度一致，中冷器的兩端部分別插裝于兩定位槽內。

優(yōu)選的：散熱器以其內部冷卻液的流動方向由安裝框架的上框邊指向安裝框架的下框邊的布置形式安裝于安裝框架內；油冷器以其內部油液的流動方向由安裝框架的上框邊指向安裝框架的下框邊的布置形式安裝于安裝框架內。

優(yōu)選的：所述左導風板、右導風板和上導風板為一體注塑式結構。

優(yōu)選的：左導風板的導風斜面及右導風板的導風斜面與氣流的方向均呈3°-5°的夾角，上導風板的導風斜面與氣流的方向呈3°-10°的夾角。

優(yōu)選的：安裝框架由PA66與玻璃纖維混合物或ABS或PP材料制成。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：

1、本前端冷卻模塊將多個冷卻部件集中安裝在安裝框架內，使多個冷卻部件處于四周封閉的環(huán)境中，這樣，氣流由車頭至車尾方向依次通過設置在前部安裝區(qū)的冷卻部件、中部安裝區(qū)的冷卻部件、最后通過后部安裝區(qū)內的冷卻風扇排出，從而防止了氣流從前后冷卻部件之間的間隙流出，保證了各冷卻部件進風側的風量，提高了各冷卻部件的冷卻效率。

2、中冷器和冷凝器設置在前方位置，散熱器和油冷器設置在后方位置，這樣，氣流先通過中冷器和冷凝器進行換熱，然后再通過散熱器和油冷器進行換熱，最后通過冷卻風扇排放到大氣中，從而避免了油冷器散發(fā)出來的熱量對冷凝器造成不利影響；各冷卻部件的前后及上下左右的排布方式，也保證了整體達到較高的冷卻效果。

3、安裝框架前端設置導風件，導風件保證了吹向整個前端冷卻模塊的大部分氣流進入到安裝框架內，從而增加了各冷卻部件進風側的風量，進一步可提高各冷卻部件的冷卻效率；

4、本前端冷卻模塊主要由安裝框架和集成在安裝框架內的多個冷卻部件構成，其整體結構緊湊，可充分利用整車前端空間；由于多個冷卻部件集成到安裝框架內，這樣相比于現(xiàn)有各冷卻部件分散設置的方式，還可縮短總裝裝配時間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的左視圖；

圖3是本發(fā)明的后視圖；

圖4是本發(fā)明中冷器與冷凝器在安裝框架內的安裝結構示意圖；

圖5是本發(fā)明散熱器和油冷器在安裝框架內的安裝結構示意圖；

圖6是帶導風件的安裝框架的立體結構示意圖；

圖7是安裝框架的結構示意圖；

圖8是冷卻風扇與安裝框架配合的結構示意圖。

圖中：1、中冷器；2、冷凝器；3、散熱器；4、油冷器；5、冷卻風扇；6、安裝框架；6-1、上框邊；6-2、下框邊；6-3、左框邊；6-3-1、左安裝口；6-3-1a、左定位槽；6-4右框邊；6-4-1、右安裝口；6-5、定位柱；7、導風件；7-1、左導風板；7-2、右導風板；7-3、上導風板。

具體實施方式

為能進一步了解本發(fā)明的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1-8，用于車輛上的集成式前端冷卻模塊，包括中冷器1、冷凝器2、散熱器2、油冷器4、冷卻風扇5，還包括安裝框架6。所述安裝框架由上框邊6-1、下框邊6-2、左框邊6-3和右框邊6-4構成，在上下兩個框邊上靠近兩端部位各設置有一個定位柱6-5，安裝框架通過四個定位柱與周圍的鈑金結構形成連接。沿著由車頭指向車尾的方向，安裝框架內分為前部安裝區(qū)、中部安裝區(qū)和后部安裝區(qū)。所述中冷器和冷凝器安裝在前部安裝區(qū)內，冷凝器與中冷器呈上下布置、且冷凝器的底部與中冷器的頂部之間設有至少100mm的間距，這樣中冷器在使用過程中不會影響到冷凝器的過冷段。所述散熱器和油冷器安裝在中部安裝區(qū)內，且散熱器和油冷器呈左右平行布置，具體的，散熱器可設置在油冷器的左部位置，也可設置在油冷器的右部位置。所述冷卻風扇安裝在后部安裝區(qū)。在安裝框架的前端還安裝有導風件7，所述導風件包括左導風板7-1、右導風板7-2和上導風板7-3。所述左導風板、右導風板及上導風板分別與安裝框架的左框邊、右框邊和上框邊連接，沿著由車頭指向車尾的方向，所述左導風板、右導風板和上導風板上均設有使周邊氣流導入安裝框架內的導風斜面或導風弧面。

上述結構中，中冷器優(yōu)選通過如下方式安裝在安裝框架的前部安裝區(qū)：在安裝框架的左框邊前端靠近底部的位置及右框邊前端靠近底部的位置設有形成對正的兩個安裝口，即左安裝口6-3-1和右安裝口6-4-1，中冷器的兩端部分別插裝定位于兩個安裝口內，并通過設置在安裝口下方的螺釘與安裝框架的左右兩框邊形成固定連接，具體的，在左框邊上位于左安裝口的下方位置及在右框邊上位于右安裝孔的下方位置均設有螺釘孔，在中冷器的兩端部對應位置設有螺紋孔，通過穿裝在螺釘孔內并與對應螺紋孔連接的螺釘實現(xiàn)中冷器與安裝框架的左右兩框邊的固定連接。在整個前端式冷卻模塊安裝到車輛前端空間后，中冷器兩端的軸孔安裝部各通過一個螺栓件與周圍的鈑金進形成連接，這樣就保證了中冷器在車內安裝的穩(wěn)定性。

在采用上述安裝口結構的情況下，兩個安裝口的高度均大于中冷器的兩端部對應部位的高度，且兩個安裝口的深度均大于中冷器的兩端部對應部位的寬度；在兩個安裝口的底部分別設有一定位槽，具體的，設置在左安裝口上的定位槽為左定位槽6-3-1a，設置在右安裝口上的定位槽為右定位槽,右定位槽在附圖中未示出，兩個定位槽的寬度與中冷器對應位置的寬度一致，中冷器的兩端部分別插裝于兩定位槽內。這樣，將中冷器的兩端部送入到兩個安裝口內后，調整好中冷器的左右位置，向下按壓中冷器，可將中冷器的兩端部壓入到兩個定位槽內，從而實現(xiàn)了中冷器在安裝框架上的定位。

上述結構中，散熱器和油冷器在安裝框架內優(yōu)選采用如下布置方式：散熱器以其內部冷卻液的流動方向由安裝框架的上框邊指向安裝框架的下框邊的布置形式安裝于安裝框架內。油冷器以其內部油液的流動方向由安裝框架的上框邊指向安裝框架的下框邊的布置形式安裝于安裝框架內。

上述結構中，所述左導風板、右導風板和上導風板優(yōu)選采用一體注塑式結構。

上述結構中，左導風板的導風斜面及右導風板的導風斜面與氣流的方向均呈3°-5°的夾角，上導風板的導風斜面與氣流的方向呈3°-10°的夾角。

上述結構中，安裝框架優(yōu)選由PA66與玻璃纖維混合物或ABS或PP材料制成。安裝框架采用上述材料具有耐熱性好、硬度高、質量輕和成本低的優(yōu)點，也可降低整車的重量。

上述冷凝器、散熱器及油冷器與安裝框架的固定連接方式不受限制，一般通過在各冷卻部件的外圍周邊設置連接部，連接部通過螺栓與安裝框架的對應部位形成固定連接即可，另外，冷卻風扇與安裝框架的固定連接方式也不受限制。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳施例，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內容所做的等效變化與修飾，均落入本發(fā)明的技術范圍。