本申請(qǐng)實(shí)施例涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池的保護(hù)方法以及裝置，安裝所述電池保護(hù)裝置的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車在大眾人群中的不斷普及，隨之引發(fā)的問題也不斷的增多，其中，因大量汽車燃燒化石燃料而引發(fā)的全球霧霾和溫室效應(yīng)正逐步威脅著人們的生存環(huán)境，為此，人們?cè)诓粩喔倪M(jìn)汽車以降低汽車尾氣的同時(shí)，還在不斷的尋找能夠替代汽車所使用的化石燃料的新能源。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車由于其所消耗的電能具有清潔、易獲取等特點(diǎn)，因此受到了眾多消費(fèi)者的青睞，而對(duì)于電動(dòng)汽車來說，目前其最核心的通常是向電動(dòng)汽車提供能源的電池。人們?cè)谠O(shè)計(jì)該電池時(shí)，除了需要考慮電池的續(xù)航、充電速度、使用壽命等問題外，還需要考慮如何將電池平穩(wěn)的安放在電動(dòng)汽車中，其中，通常情況下，向電動(dòng)汽車提供能源的電池在電動(dòng)汽車的安放位置如圖1所示。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池在電動(dòng)汽車中的安放示意圖。

汽車的底部通常都設(shè)有安放電池的容納室，而向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池通常都是通過硬連接的方式置于該容納室中，即，通過螺栓將電池固定在該容納室中，如圖1所示，這樣，電池即可平穩(wěn)的安放在汽車底部，從而正常的向電動(dòng)汽車輸送電動(dòng)汽車行駛所需的能源。

然而，在實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)汽車的電池通常較大，以致該電池的左右兩側(cè)與容納室的內(nèi)壁之間的距離較小，當(dāng)電動(dòng)汽車的側(cè)面(左側(cè)或右側(cè))遇到劇烈撞擊時(shí)，電動(dòng)汽車底部的容納室會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車側(cè)面的劇烈碰撞而發(fā)生變形，由于容納室的內(nèi)壁與電池的側(cè)面之間的距離較小，所以變形的容納室其內(nèi)壁可能會(huì)對(duì)置于該容納室內(nèi)部的電池產(chǎn)生擠壓，從而使得電池在變形容納室的擠壓下發(fā)生變形，這樣一來，變形的電池可能會(huì)存在短路、起火甚至爆炸等安全隱患，進(jìn)而威脅人們的生命安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池的保護(hù)方法及裝置、安裝有所述電池保護(hù)裝置的汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞，特別是側(cè)面碰撞的過程中無法得到有效保護(hù)的問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池保護(hù)裝置，包括：設(shè)置于車身底部的用于放置電池的容納室，所述容納室內(nèi)設(shè)置有水平的若干條滑軌；

所述電池置于所述滑軌上；

所述電池能夠在所述滑軌上滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述滑軌垂直于所述車身的左右兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述滑軌的兩端分別設(shè)有限位彈簧。

作為優(yōu)選，兩端的限位彈簧用于向所述電池提供方向相反的作用力，使得所述電池抵靠在兩端的限位彈簧之間。

作為優(yōu)選，所述容納室的側(cè)面內(nèi)壁設(shè)有氣囊收納結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述氣囊收納結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有用于保護(hù)電池的安全氣囊。

作為優(yōu)選，所述容納室的側(cè)面內(nèi)壁中設(shè)有充氣元件，所述充氣元件用于向所述安全氣囊充氣。

作為優(yōu)選，所述充氣元件與設(shè)置在車身中的碰撞傳感器相連；

當(dāng)所述碰撞傳感器監(jiān)測(cè)到車身發(fā)生碰撞時(shí)，則所述碰撞傳感器控制所述充氣元件向設(shè)置在所述容納室內(nèi)壁中的安全氣囊進(jìn)行充氣，使得所述安全氣囊從所述氣囊收納結(jié)構(gòu)中彈出，以保護(hù)所述電池。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電池保護(hù)的方法，包括：

監(jiān)測(cè)車身是否發(fā)生碰撞；

當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述車身發(fā)生碰撞時(shí)，則控制設(shè)置在車身中的充氣元件向設(shè)置在車身底部容納室內(nèi)壁中的安全氣囊充氣，使得所述安全氣囊從所述容納室內(nèi)壁中彈出從而推動(dòng)電池移動(dòng)，以保護(hù)設(shè)置在所述容納室中的電池。

本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種安裝有如上所述的電池保護(hù)裝置的汽車。

本申請(qǐng)實(shí)施例能夠達(dá)到的有益效果是：

本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)方法汽車裝置，由于在電動(dòng)汽車底部的容納室內(nèi)設(shè)有水平的滑軌，并將用于向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池設(shè)置在滑軌之上，使得電池可在滑軌上移動(dòng)，這樣一來，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)送碰撞時(shí)，即使放置電池的容納室會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車的劇烈碰撞而發(fā)生變形，其變形的內(nèi)壁也不會(huì)將電池?cái)D壓變形，即，變形的容納室對(duì)電池實(shí)施擠壓的過程中，電池會(huì)順著容納室的擠壓方向，在滑軌上移動(dòng)，從而有效的防止了因電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞而導(dǎo)致的電池受擠壓產(chǎn)生變形的情況發(fā)生，特別是當(dāng)滑軌垂直于車身兩側(cè)設(shè)置時(shí)，解決了側(cè)面碰撞因容納空間不足而導(dǎo)致電池爆炸的問題，進(jìn)而在保護(hù)電池的同時(shí)，還保障了人們的生命安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)本申請(qǐng)或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還能夠根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池在電動(dòng)汽車中的安放示意圖；

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置的示意圖；

圖3A～3D為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池置于滑軌上的示意圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有限位彈簧的電池保護(hù)裝置示意圖；

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有液壓裝置的電池保護(hù)裝置的示意圖；

圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有安全氣囊的電池保護(hù)裝置的示意圖；

圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一個(gè)電池保護(hù)的過程；

圖8為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的能夠使電池前后左右進(jìn)行滑動(dòng)的電池保護(hù)裝置示意圖；

圖9為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的上下兩排滑軌的連接方式示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請(qǐng)中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池的保護(hù)方法及裝置、安裝有所述電池保護(hù)裝置的汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池在電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞，特別是側(cè)面碰撞的過程中無法得到有效保護(hù)的問題。

在實(shí)際應(yīng)用中，用于向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池通常都是放置在電動(dòng)汽車底部的容納室中，并以固定連接的方式直接固定在該容納室中，即電池?zé)o法在該容納室中移動(dòng)，因此，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，容納室的內(nèi)部會(huì)受到碰撞的影響而導(dǎo)致變形，從而可能會(huì)對(duì)放置在該容納室中的電池產(chǎn)生擠壓，導(dǎo)致電池可能會(huì)出現(xiàn)短路、起火甚至爆炸的情況發(fā)生，進(jìn)而威脅人們的生命安全。

為了使人們?cè)谙硎茈妱?dòng)汽車所帶來的清潔駕駛的良好體驗(yàn)過程中，不致受到電動(dòng)汽車中向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池所帶來的生命威脅，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可在電動(dòng)汽車底部放置電池的容納室中設(shè)置若干條水平的滑軌，使得放置在該容納室中的電池能夠在滑軌上進(jìn)行滑行，從而降低容納室因變形而對(duì)電池所產(chǎn)生的擠壓，具體的裝置結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池保護(hù)裝置的示意圖。

在圖2中，電動(dòng)汽車的底部設(shè)有一個(gè)容納室，該容納室用于放置向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池，在該容納室中的頂端設(shè)有若干條水平的滑軌，各滑軌之間是相互平行的，更具體地，圖2所示的實(shí)施例中各滑軌垂直于車身的左右兩側(cè)。各滑軌通過如圖2所示的螺栓固定于該容納室的頂部，例如承載式車身的底部。放置于電動(dòng)汽車底部容納室的電池則置于滑軌上，該電池可在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，這樣一來，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞而導(dǎo)致容納室產(chǎn)生變形時(shí)，變形的容納室雖然可能依然就對(duì)置于該容納室中的電池產(chǎn)生擠壓，但是，該電池卻能夠借著容納室對(duì)該電池的擠壓而在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，從而消除了變形的容納室對(duì)該電池所產(chǎn)生的擠壓力，進(jìn)而避免了因容納室產(chǎn)生變形而致使置于容納室中的電池也產(chǎn)生變形的情況發(fā)生，特別是對(duì)于車身側(cè)面來說，車身左右兩側(cè)為電池提供的避讓空間很小，這樣左右設(shè)置的滑軌就能夠充分利用有限的空間為電池提供避讓，解決車身側(cè)面碰撞導(dǎo)致的電池危險(xiǎn)。

在圖2中，置于容納室中的電池是掛在滑軌上的，而具體的放置方式可以有多種，如圖3A～3D所示。

圖3A～3D為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池置于滑軌上的示意圖。

在圖3A中，在電池的上端設(shè)置有一個(gè)兩端都開口的圓筒，該圓筒水平放置在電池上，并與該電池固定相連，而滑軌則可套在該圓筒中，由于該圓筒可在該滑軌上進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，因此，與該圓筒相連的電池也可在該滑軌上進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)。

在圖3B中，水平置于電動(dòng)汽車底部容納室中的滑軌上設(shè)有對(duì)稱的凹槽，而置于該容納室中的電池上則固定連接有如圖3B所示的抓鉤，該抓鉤可嵌入到滑軌的凹槽中，從而與滑軌實(shí)現(xiàn)扣接的連接方式，在這種扣接的連接方式中，該抓鉤可在滑軌上進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，因此，與該抓鉤固定相連的電池則也可通過該抓鉤在容納室中的滑軌上進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)。

在圖3C中，在電池中設(shè)有一個(gè)貫穿電池(電池包或者電池模組)兩端的孔洞，該孔洞的兩端都是開口的，而置于電動(dòng)汽車底部容納室中的滑軌則可穿過該孔洞，將電池掛在容納室的頂部，從圖3C中可以看出，由于該滑軌并不是固定與電池的孔洞中，所以，電池通過這種方式掛在滑軌上后，可在該滑軌上實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)。

上述的幾種方式雖然能夠使放置于電動(dòng)汽車底部容納室中的電池能夠在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，但是，上述說明的幾種方式中，無論是滑軌與電池是如圖3C所示的直接相連的方式，還是如圖3A、圖3B所示的與電池上的圓筒或是抓鉤間接相連的方式，電池在該滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)都會(huì)受到較大的滑動(dòng)摩擦力，這樣不僅使得電池在滑軌上滑動(dòng)困難，而且如果頻繁滑動(dòng)，無論對(duì)電池本身，還是對(duì)滑軌本身，亦或是對(duì)電池上的圓筒或抓鉤都會(huì)造成嚴(yán)重的磨損，從而可能會(huì)使得這種電池保護(hù)的機(jī)制失效。

為了避免上述情況的發(fā)生，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，置于電動(dòng)汽車底部容納室中的電池上可設(shè)置若干個(gè)滑輪，并通過該滑輪在滑軌上的滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電池在該滑軌上的滑動(dòng)，如圖3D所示。

在圖3D中，電池的一側(cè)上設(shè)有上下兩個(gè)滑輪(也可以是上下兩排滑輪)，而水平置于電動(dòng)汽車底部容納室中的滑軌則夾在這兩個(gè)(或兩排)滑輪之中，這樣一來，電池可通過如圖3D中所示的上下兩個(gè)(或兩排)滑輪，在該滑軌上實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，并且，由于電池在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，與滑軌接觸的上下兩個(gè)(或兩排)滑輪與滑軌之間產(chǎn)生的是滾動(dòng)摩擦力，這就大大降低了電池在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)的阻力，并且，這種方式也不會(huì)對(duì)滑軌以及電池本身造成太大的磨損，從而進(jìn)一步保證了這種電池保護(hù)裝置的正常工作。

需要說明的是，上述說明的幾種電池與滑軌的連接方式并非全部的連接方式，還可以有其他的連接方式，在此不再一一贅述了，并且，上述說明的幾種電池與滑軌的連接方式均為滑軌將電池掛在電動(dòng)汽車底部的容納室中，而本申請(qǐng)實(shí)施例中，容納室中的滑軌也可設(shè)置在容納室中的底部，并將電池在容納室中托起，這樣也可以實(shí)現(xiàn)電池在容納室中的移動(dòng)，而具體的裝置結(jié)構(gòu)與上述說明的電池保護(hù)裝置原理相同，因此也不再進(jìn)行詳細(xì)贅述了。

雖然，上述說明的電池保護(hù)裝置能夠使電池在滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，以避免容納室變形而對(duì)置于該容納室中的電池產(chǎn)生擠壓損害，但是，若電池能夠在容納室中的滑軌上自由的滑動(dòng)，則長(zhǎng)此以往不僅會(huì)對(duì)電池以及滑軌本身造成損傷，并且，也會(huì)對(duì)電池汽車的行駛過程中帶來影響，如，當(dāng)駕駛員駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，電池會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車的轉(zhuǎn)彎而在容納室中的滑軌上向兩側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，而通常情況下，向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池其質(zhì)量通常較大，因此，電池在滑軌上的滑動(dòng)可能會(huì)影響到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)彎，從而可能致使電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)彎的過程中出現(xiàn)交通事故。

所以，為了避免電池在滑軌上隨意滑動(dòng)所帶來的危害，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可在滑軌的左右兩端設(shè)置限位彈簧，并通過該限位彈簧將放置在容納室中的電池固定在兩端的限位彈簧之間，如圖4所示。

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有限位彈簧的電池保護(hù)裝置示意圖。

在圖4中，在水平置于電動(dòng)汽車底部容納室中的滑軌上，其兩端分別設(shè)置有限位彈簧，其中，對(duì)于每個(gè)限位彈簧來說，該限位彈簧的一端可抵在用于將滑軌固定在容納室中的螺栓上，而該限位彈簧的另一端則可抵在電池的一側(cè)，這樣一來，分別設(shè)置在滑軌左右兩端的限位彈簧可向放置于容納室中的電池提供方向相反的作用力，使得該電池可抵靠在滑軌左右兩端的限位彈簧之間，這樣不僅保證了電池在受到變形容納室擠壓時(shí)能夠在滑軌上滑動(dòng)，還可保證電池在電池汽車的正常行駛時(shí)能夠相對(duì)穩(wěn)定的固定在容納室的滑軌上，繼而不但有效的保證了電池以及滑軌的使用壽命，并且還保證了電池汽車的安全行駛。

除了上述說明的通過限位彈簧將電池相對(duì)固定在滑軌上的方式以外，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可也在容納室中的滑軌左右兩端設(shè)置液壓裝置，并通過該液壓裝置，將電池在滑軌上進(jìn)行限位，如圖5所示。

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有液壓裝置的電池保護(hù)裝置的示意圖。

在圖5中，在容納室中滑軌的左右兩端可分別設(shè)置液壓裝置，該液壓裝置的一端可抵在用于將滑軌固定在容納室中的螺栓上，而該液壓裝置的另一端則可抵在容納室中的電池上，或是抵在該電池用于和滑軌連接的部分上，這樣一來，分別設(shè)置在滑軌兩端的液壓裝置可向該電池分別提供方向相反的作用力，繼而將該電池抵靠在滑軌左右兩端的液壓裝置上，從而使得該電池即可在容納室中的滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)也可在電動(dòng)汽車的正常行駛過程中，平穩(wěn)的固定在滑軌左右兩端的液壓裝置之間。當(dāng)然，除了上述兩種固定電池的方式之外，也可采用其他的方式將電池限位在滑軌中，在此就不一一舉例說明了。無論是螺旋彈簧、液壓裝置、氮?dú)鈴椈?，均落入本申?qǐng)所述的限位彈簧的范圍。

當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，放置電池的容納室會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車發(fā)生的碰撞而產(chǎn)生變形，其變形的形式通常表現(xiàn)為容納室的內(nèi)壁向容納室內(nèi)凸起，進(jìn)而對(duì)放置在容納室中的電池產(chǎn)生擠壓。雖然通過上述方法可有效的降低變形容納室對(duì)電池的擠壓損害，但是，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，變形的容納室依然會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生擠壓，并且，若電動(dòng)汽車發(fā)生的碰撞十分劇烈，容納室的變形過程也將十分迅速，而由于置于容納室中的電池是固定的限位彈簧之間的，即，電池在容納室中是相對(duì)靜止的，因此，凸起的容納室內(nèi)壁對(duì)電池的瞬時(shí)沖擊(瞬時(shí)擠壓)也可能會(huì)對(duì)電池造成一定的損傷，從而引發(fā)安全隱患。

所以，為了進(jìn)一步保護(hù)容納室中的電池，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可在容納室的內(nèi)壁中設(shè)置一個(gè)安全氣囊，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，該安全氣囊可從容納室的內(nèi)壁中彈出，將電池向著碰撞相反側(cè)推動(dòng)，以保護(hù)該電池，如圖6所示。

圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的設(shè)有安全氣囊的電池保護(hù)裝置的示意圖。

在圖6中，容納室的內(nèi)壁中設(shè)有一個(gè)安全氣囊，該安全氣囊在電動(dòng)汽車未發(fā)生碰撞時(shí)可收縮在容納室內(nèi)壁上的氣囊收納結(jié)構(gòu)(例如孔洞、凹陷、容納盒等結(jié)構(gòu))中，而當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，該安全氣囊可從容納室的氣囊收納結(jié)構(gòu)中彈出，并推動(dòng)該電池在容納室中的滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，以保護(hù)置于該容納室中的電池。該安全氣囊的一端與設(shè)置在容納室內(nèi)壁中的充氣元件相連，該充氣元件用于向該安全氣囊進(jìn)行充氣，即，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，該充氣元件可迅速完成對(duì)該安全氣囊的充氣，進(jìn)而使該安全氣囊從容納室內(nèi)壁上的氣囊收納結(jié)構(gòu)中彈出，以保護(hù)容納室中的電池，而控制該充氣元件向安全氣囊充氣的信號(hào)則來自于設(shè)置在電動(dòng)汽車中的碰撞傳感器，該碰撞傳感器可設(shè)置在電動(dòng)汽車的車身B柱下或者其它位置，該碰撞傳感器當(dāng)監(jiān)測(cè)到電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可向與其連接的充氣元件發(fā)送一個(gè)使該充氣元件向安全氣囊進(jìn)行充氣的信號(hào)，繼而使得該充氣元件根據(jù)接收到的信號(hào)，迅速的完成對(duì)安全氣囊的充氣，具體的過程如圖7所示。

圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一個(gè)電池保護(hù)的過程，具體包括以下步驟：

S701：監(jiān)測(cè)車身是否發(fā)生碰撞。

由于當(dāng)電池汽車發(fā)生碰撞時(shí)，才需要將設(shè)置在電動(dòng)汽車底部容納室內(nèi)壁中的安全氣囊向外彈出，因此，設(shè)置在電動(dòng)汽車中的碰撞傳感器需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車的車身是否發(fā)生碰撞，并當(dāng)監(jiān)測(cè)到車身發(fā)生碰撞時(shí)，控制設(shè)置在容納室中的充氣元件向安全氣囊充氣，以使該安全氣囊從容納室內(nèi)壁中彈出，安全氣囊克服限位彈簧的壓力，推動(dòng)電池在滑軌上向著碰撞相反側(cè)側(cè)向移動(dòng)，其中，碰撞傳感器監(jiān)測(cè)車身是否發(fā)生碰撞的具體方式可以是：由于一個(gè)物體與電動(dòng)汽車的車身發(fā)生碰撞時(shí)，通常都會(huì)對(duì)車身產(chǎn)生碰撞加速度，碰撞加速度越大，則物體對(duì)電動(dòng)汽車所產(chǎn)生的碰撞沖擊力則越大，因此，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)部的碰撞傳感器可通過監(jiān)測(cè)車身的碰撞加速度的大小，來監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車是否發(fā)生了碰撞。

在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)電動(dòng)汽車與物體發(fā)生碰撞時(shí)，電動(dòng)汽車受到的碰撞沖擊力有大有小，相應(yīng)的，電動(dòng)汽車的車身在碰撞的過程中所產(chǎn)生的碰撞加速度也有大有小，而對(duì)于本申請(qǐng)實(shí)施例來說，電動(dòng)汽車所遭受的各種形式的碰撞并不都使設(shè)置在電動(dòng)汽車底部容納室中的安全氣囊彈出，如，電動(dòng)汽車與其他車輛發(fā)生輕微的擦碰時(shí)，該安全氣囊不應(yīng)從容納室的內(nèi)壁中彈出。所以，碰撞傳感器在對(duì)電動(dòng)汽車車身的碰撞加速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，需要根據(jù)監(jiān)測(cè)到的碰撞加速度的大小，來決定是否向與該碰撞傳感器連接的充氣元件發(fā)送使充氣元件向安全氣囊充氣的信號(hào)。因此，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，可在碰撞傳感器中設(shè)置一個(gè)碰撞加速度的閾值，該閾值表明當(dāng)碰撞傳感器監(jiān)測(cè)到碰撞加速度的大小等于或超出該預(yù)設(shè)閾值時(shí)，碰撞傳感器才需要向充氣元件發(fā)送使充氣元件向安全氣囊充氣的信號(hào)，以使該安全氣囊保護(hù)置于電動(dòng)汽車底部容納室中的電池。所以，從這里可以看出，在本申請(qǐng)實(shí)施例中所提到的碰撞并不是電動(dòng)汽車所遭受的輕微的擦碰，而是指能夠使放置電池的容納室產(chǎn)生變形的嚴(yán)重碰撞。作為另外一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，碰撞傳感器也能夠通過檢測(cè)碰撞侵入量(換言之，車身的形變量)的大小來決定是否使充氣元件向安全氣囊充氣，當(dāng)侵入量超過預(yù)定的閾值時(shí)，表明車身側(cè)面受到嚴(yán)重碰撞，需要對(duì)碰撞側(cè)的氣囊進(jìn)行充氣。

S702：當(dāng)監(jiān)測(cè)到所述車身發(fā)生碰撞時(shí)，則控制設(shè)置在車身中的充氣元件向設(shè)置在車身底部容納室內(nèi)壁中的安全氣囊充氣，使得所述安全氣囊從所述容納室內(nèi)壁中彈出，保護(hù)設(shè)置在所述容納室中的電池。

在實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)汽車與物體發(fā)生碰撞時(shí)，該物體通常都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的一側(cè)實(shí)施碰撞，而無論是電動(dòng)汽車的哪一側(cè)發(fā)生了嚴(yán)重碰撞，設(shè)置在電動(dòng)汽車底部容納室內(nèi)壁中的安全氣囊都需要彈出以保護(hù)放置在該容納室中的電池，因此，該電動(dòng)汽車的周圍都需要預(yù)先設(shè)置能夠監(jiān)測(cè)車身碰撞加速度的碰撞傳感器，相應(yīng)的，容納室內(nèi)壁中的四周也應(yīng)設(shè)置各安全氣囊。這樣一來，當(dāng)碰撞傳感器監(jiān)測(cè)到電動(dòng)汽車車身的一側(cè)發(fā)生碰撞時(shí)，則可控制與碰撞傳感器相連的充氣元件向設(shè)置在容納室內(nèi)壁中與車身發(fā)生碰撞的一側(cè)同側(cè)的安全氣囊進(jìn)行充氣，從而使該側(cè)的安全氣囊從容納室的內(nèi)壁中彈出，以避免容納室該側(cè)的變形而對(duì)電池帶來的損傷。

從上述說明的電池保護(hù)方法以及裝置中可以看出，由于向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池可在電動(dòng)汽車底部容納室中的滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，因此，即使該容納室因電動(dòng)汽車發(fā)生的碰撞而產(chǎn)生變形，其變形的內(nèi)壁將會(huì)推動(dòng)電池使得該電池在容納室中的滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，從而有效的防止了電池因電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞而出現(xiàn)形變爆炸的情況發(fā)生。進(jìn)一步的，由于容納室的內(nèi)壁中設(shè)有安全氣囊，當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)送碰撞時(shí)，該安全氣囊能夠從容納室的內(nèi)壁中迅速的彈出，從而進(jìn)一步的保護(hù)了放置于容納室中的電池，降低了該電池所帶來的安全隱患。

需要說明的是，從上述說明的電池保護(hù)裝置可以看出，其基本上都用于保護(hù)電池的左右兩側(cè)免受容納室左右內(nèi)壁的擠壓，而在實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)汽車的前后可能也會(huì)發(fā)生碰撞，致使容納室的前后內(nèi)壁產(chǎn)生變形，進(jìn)而使得電池的前后兩側(cè)可能受到擠壓。為了降低電動(dòng)汽車前后碰撞對(duì)電池所帶來的損害，在本申請(qǐng)實(shí)施中，可在容納室中垂直與車身左右兩側(cè)的滑軌下方水平設(shè)置若干個(gè)與電動(dòng)汽車前后垂直的滑軌，垂直于電動(dòng)汽車前后的滑軌可在垂直與車身左右兩側(cè)的滑軌上進(jìn)行滑動(dòng)，而放置在容納室中的電池則可設(shè)置在垂直與電動(dòng)汽車前后的滑軌上，如圖8所示。

圖8為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的能夠使電池前后左右進(jìn)行滑動(dòng)的電池保護(hù)裝置示意圖。

在圖8中，電動(dòng)汽車底部的容納室中設(shè)置有上下兩排交錯(cuò)的滑軌，其中，上面一排滑軌是與電動(dòng)汽車車身左右兩側(cè)垂直的，而位于下面一排的滑軌則是與電動(dòng)汽車車身前后兩側(cè)垂直的，下面一排滑軌可沿著上面一排滑軌的下側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，而向電動(dòng)汽車提供行駛能源的電池在設(shè)置在下面一排滑軌上，該電池可在下面一排的滑軌上進(jìn)行前后滑軌，而由于下面一排滑軌可在上面一排滑軌上進(jìn)行左右滑動(dòng)，這樣一來就使得電池在該容納室中能夠前后左右進(jìn)行移動(dòng)。其中，上面一排滑軌與下面一排滑軌的連接方式如圖9所示。

圖9為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的上下兩排滑軌的連接方式示意圖。

在圖9中，上面一排滑軌中設(shè)置有空心的凹槽，該凹槽中設(shè)有兩個(gè)滑輪，滑輪可在上面一排滑軌中進(jìn)行滑動(dòng)，而在這兩個(gè)滑輪之間設(shè)有一個(gè)連接桿，該連接桿將這兩個(gè)滑輪與下面一排滑軌進(jìn)行相連，從而實(shí)現(xiàn)了下面一排滑軌能夠在上面一排滑軌的下端進(jìn)行左右滑動(dòng)的效果。當(dāng)然，除了圖9所示的連接方式以外，還可以通過其他的連接方式實(shí)現(xiàn)下面一排滑軌在上面一排滑軌的下端進(jìn)行左右滑動(dòng)，在此就不再一一舉例說明了。

圖8中的各滑軌的兩端都設(shè)有螺栓，而在各滑軌的兩端還設(shè)有限位彈簧，其中，對(duì)于上面一排的滑軌來說，設(shè)置在該滑軌左右兩端的螺栓是用于將該滑軌固定在電動(dòng)汽車底部的容納室中，而上面一排滑軌上設(shè)置的限位彈簧一端抵在置于上面一排滑軌兩端的螺栓上，而另一端則抵在下面一排滑軌上，這樣，設(shè)置在上面一排滑軌上的限位彈簧則可將下面一排滑軌固定在上面一排滑軌左右兩端的限位彈簧之間。

需要說明的是，由于電池是設(shè)置在下面一排滑軌上的，且，該電池只能在下面一排滑軌上進(jìn)行前后滑動(dòng)，所以，電池與下面一排滑軌在左右方向上則是彼此固定的，也就是說，下面一排滑軌不會(huì)在上述限位彈簧(設(shè)置在上面一排滑軌左右兩端的限位彈簧)的作用下彼此向中間靠攏。

而對(duì)于下面一排的滑軌來說，設(shè)置在該滑軌前后兩端的螺栓并不是用于將下面一排滑軌固定在電動(dòng)汽車底部的容納室中，而是用于抵住設(shè)置在下面一排滑軌前后兩端的限位彈簧，使得該限位彈簧在一端被螺栓限制的情況下，能夠向電池提供方向相反的作用力，進(jìn)而使得該電池抵靠在設(shè)置于下面一排滑軌的前后兩端的限位彈簧之間，這樣一來，在圖8中所示的各限位彈簧的作用下，下面一排滑軌以及設(shè)置在下面一排滑軌上的電池均可相對(duì)穩(wěn)定的固定在電動(dòng)汽車底部的容納室中，從而有效的保證了電動(dòng)汽車的正常行駛。

從上述圖8所示的電池保護(hù)裝置可以看出，由于電池可在容納室中進(jìn)行前后左右移動(dòng)，所以，無論電動(dòng)汽車的哪一側(cè)發(fā)生了碰撞，置于該容納室中的電池都能夠在受到容納室一側(cè)的變形擠壓后沿著滑軌向相反的一側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)，并且，在容納室的前后左右內(nèi)壁中可各設(shè)置一個(gè)安全氣囊，這樣即可通過安全氣囊進(jìn)一步的對(duì)該電池實(shí)施保護(hù)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本申請(qǐng)的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然能夠?qū)η笆龈鲗?shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本申請(qǐng)各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。