本公開(kāi)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛功能的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前，為了節(jié)能減排，相關(guān)技術(shù)中的很多車輛都引入了自動(dòng)啟停功能，而該自動(dòng)啟停功能的作用在于：當(dāng)車輛停下時(shí)，自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而當(dāng)用戶再次踩加速踏板時(shí)，重新將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，然而相關(guān)技術(shù)中的自動(dòng)啟停功能尚且不太完善，容易誤開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，從而給車輛駕駛?cè)藥?lái)很多不便和困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)實(shí)施例提供了車輛功能的控制方法及裝置。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第一方面，提供一種車輛功能的控制方法，包括：

獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷所述當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

所述根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述當(dāng)前駕駛信息包括：所述車輛當(dāng)前的地理位置信息、所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息和所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與所述預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息，包括：

通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取所述當(dāng)前駕駛信息，其中，所述攝像頭和/或所述定位系統(tǒng)位于所述車輛或者終端上。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第二方面，提供一種車輛功能的控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷模塊，用于判斷所述當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

確定模塊，用于根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

所述確定模塊包括：

處理子模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

開(kāi)啟子模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述當(dāng)前駕駛信息包括：所述車輛當(dāng)前的地理位置信息、所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息和所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

所述處理子模塊包括：

第一處理單元，用于當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述開(kāi)啟子模塊包括：

第一開(kāi)啟單元，用于當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度，

所述處理子模塊包括：

第二處理單元，用于當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述開(kāi)啟子模塊包括：

第二開(kāi)啟單元，用于當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

所述處理子模塊包括：

第三處理單元，用于當(dāng)所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與所述預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取模塊包括：

獲取子模塊，用于通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取所述當(dāng)前駕駛信息，其中，所述攝像頭和/或所述定位系統(tǒng)位于所述車輛或者終端上。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第三方面，提供了一種車輛功能的控制裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，所述處理器被配置為：

獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷所述當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能。

本公開(kāi)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本公開(kāi)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)判斷該當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配并得到判斷結(jié)果，便于根據(jù)判斷結(jié)果準(zhǔn)確確定是否關(guān)閉該車輛的自動(dòng)啟停功能，以避免在不需要開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能時(shí)，誤開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能而導(dǎo)致誤啟停車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致給車輛駕駛?cè)藥?lái)困擾和不便。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開(kāi)。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本公開(kāi)的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本公開(kāi)的原理。

圖1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖3是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的又一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖4是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的再一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖5是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的再一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖6是根據(jù)一示例性實(shí)施例一示出的再一種車輛功能的控制方法的流程圖。

圖7是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛功能的控制裝置的框圖。

圖8是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的另一種車輛功能的控制裝置的框圖。

圖9是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的又一種車輛功能的控制裝置的框圖。

圖10是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的適用于車輛功能的控制裝置的框圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開(kāi)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書(shū)中所詳述的、本公開(kāi)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

目前，為了節(jié)能減排，相關(guān)技術(shù)中的很多車輛都引入了自動(dòng)啟停功能(即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停)，而該自動(dòng)啟停功能的作用在于：當(dāng)車輛停下時(shí)，自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而當(dāng)用戶再次踩加速踏板時(shí)，重新將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，然而相關(guān)技術(shù)中的自動(dòng)啟停功能尚且不太完善，容易誤開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，主要表現(xiàn)為不該熄火的時(shí)候熄火，例如，用戶在倒庫(kù)或是在稍微擁堵的路段駕駛時(shí)，就會(huì)誤開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能而給車輛駕駛?cè)藥?lái)很多不便和困擾，影響駕駛?cè)说鸟{駛體驗(yàn)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本公開(kāi)實(shí)施例提供了一種車輛功能的控制方法，該方法可用于車輛功能的控制程序、系統(tǒng)或裝置中，且該方法對(duì)應(yīng)的執(zhí)行主體可以是與車輛相連接能夠控制車輛的手機(jī)、平板、計(jì)算機(jī)等終端或者是車輛，如圖1所示，該方法包括步驟S101至步驟S103：

在步驟S101中，獲取車輛的當(dāng)前駕駛信息；

該當(dāng)前駕駛信息可以是：車輛當(dāng)前的地理位置信息、車輛當(dāng)前的路況行駛信息和車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在步驟S102中，判斷當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

在步驟S103中，根據(jù)判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉車輛的自動(dòng)啟停功能。

通過(guò)判斷該當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配并得到判斷結(jié)果，便于根據(jù)判斷結(jié)果準(zhǔn)確確定是否關(guān)閉該車輛的自動(dòng)啟停功能，以避免在不需要開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能時(shí)，誤開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能而導(dǎo)致誤啟停車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致給車輛駕駛?cè)藥?lái)困擾和不便。

如圖2所示，在一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

上述圖1所示的步驟S103可被執(zhí)行為：

在步驟A1中，當(dāng)當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；

在步驟A2中，當(dāng)當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)該當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明在當(dāng)前駕駛信息下，適合關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能而導(dǎo)致誤啟停車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致給車輛駕駛?cè)藥?lái)困擾和不便；

當(dāng)該當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明該當(dāng)前駕駛信息適合正常使用該自動(dòng)啟停功能，以實(shí)現(xiàn)在車輛停下時(shí)，能夠通過(guò)該自動(dòng)啟停功能自動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而當(dāng)車輛駕駛?cè)嗽俅尾燃铀偬ぐ鍟r(shí)，能夠通過(guò)該自動(dòng)啟停功能重新將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，從而滿足車輛駕駛?cè)说恼⑼Ｐ枨?，以給車輛駕駛?cè)藥?lái)很大方便。

另外，如果執(zhí)行主體是車輛本身，則在當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，車輛可以自動(dòng)地生成關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令，以關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；而在當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，車輛可以自動(dòng)地生成開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令，以將自動(dòng)啟停功能由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)化為開(kāi)啟狀態(tài)或者繼續(xù)保持開(kāi)啟狀態(tài)；

如果執(zhí)行主體是與車輛相連接且能夠控制該車輛的終端，則在終端判定獲取到的當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，可以自動(dòng)地生成關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令，進(jìn)而將關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令發(fā)送至車輛，以控制車輛關(guān)閉該自動(dòng)啟停功能；而在終端判定獲取到的當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，自動(dòng)地生成開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令，進(jìn)而將開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令發(fā)送至車輛，以控制車輛將自動(dòng)啟停功能由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)化為開(kāi)啟狀態(tài)或者繼續(xù)保持開(kāi)啟狀態(tài)。

如圖3所示，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)前駕駛信息包括：車輛當(dāng)前的地理位置信息、車輛當(dāng)前的路況行駛信息和車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

其中，車輛位于無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置可以是車輛處于無(wú)GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))信號(hào)的區(qū)域、或者處于無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)(如WiFi網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等)的區(qū)域。

上述圖2中的步驟A1可被執(zhí)行為：

在步驟B1中，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；

車輛位于無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置時(shí)，可能就位于地下車庫(kù)，而無(wú)論是車輛位于停車場(chǎng)還是地下車庫(kù)，車輛都很有可能處于不斷啟停的情況，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)要完全停穩(wěn)或者準(zhǔn)備好啟動(dòng)，而誤關(guān)閉/開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

上述圖2中的步驟A2可被執(zhí)行為：

在步驟B2中，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

交叉路口通常會(huì)有紅綠燈需要等待或者直接通行，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明車輛位于交叉路口，此時(shí)，可以開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，以使自動(dòng)啟停功可以正常發(fā)揮作用，能夠正常地啟動(dòng)/熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足車輛駕駛?cè)嗽诮徊媛房趥?cè)的正常啟停需求，從而給車輛駕駛?cè)藥?lái)很大方便。

如圖4所示，在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度，

上述圖2中的步驟A1可被執(zhí)行為：

在步驟C1中，當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，其中，車輛的擁堵程度可以以車輛所在路段的車輛總數(shù)目來(lái)衡量或者以車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)在該路段上行駛時(shí)的平均速率來(lái)衡量；

當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，說(shuō)明車輛尚且能夠行駛，只是行駛的比較緩慢，這種情況下，很容易出現(xiàn)間斷性行駛的狀況，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)完全停下來(lái)或者準(zhǔn)備一直處于啟動(dòng)，而誤關(guān)閉/開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

上述圖2中的步驟A2可被執(zhí)行為：

在步驟C2中，當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，說(shuō)明車輛當(dāng)前在該路段上已經(jīng)完全不能行駛，處于停車等待啟動(dòng)的狀態(tài)，因而，可以開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，以通過(guò)該自動(dòng)啟停功能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而給車輛駕駛?cè)藥?lái)駕駛方便。

如圖5所示，在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

上述圖2中的步驟A1可被執(zhí)行為：

在步驟D1中，當(dāng)車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，說(shuō)明車輛正在停車，而在停車過(guò)程中，通常需要反復(fù)調(diào)整方向，會(huì)出現(xiàn)間斷性啟停的狀況，因而，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)完全停下來(lái)而誤關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

如圖6所示，在一個(gè)實(shí)施例中，上述圖1中的步驟S101可被執(zhí)行為：

在步驟E1中，通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取當(dāng)前駕駛信息，其中，攝像頭和/或定位系統(tǒng)位于車輛或者終端上。

在獲取當(dāng)前駕駛信息時(shí)，可以通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)獲取當(dāng)前駕駛信息，而該攝像頭和/或定位系統(tǒng)可以是安裝在車輛上的攝像頭和/或定位系統(tǒng)，或者是安裝在終端上的攝像頭和/或定位系統(tǒng)上。

另外，該定位系統(tǒng)可以是GPS定位系統(tǒng)。

對(duì)應(yīng)本公開(kāi)實(shí)施例提供的上述車輛功能的控制方法，本公開(kāi)實(shí)施例還提供一種車輛功能的控制裝置，如圖7所示，該裝置包括：

獲取模塊701，用于獲取車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷模塊702，用于判斷當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

確定模塊703，用于根據(jù)判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉車輛的自動(dòng)啟停功能。

通過(guò)判斷該當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配并得到判斷結(jié)果，便于根據(jù)判斷結(jié)果準(zhǔn)確確定是否關(guān)閉該車輛的自動(dòng)啟停功能，以避免在不需要開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能時(shí)，誤開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能而導(dǎo)致誤啟停車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致給車輛駕駛?cè)藥?lái)困擾和不便。

如圖8所示，在一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

上述圖7所示的確定模塊703可以包括：

處理子模塊7031，被配置為當(dāng)當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；

開(kāi)啟子模塊7032，被配置為當(dāng)當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)該當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明在當(dāng)前駕駛信息下，適合關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤開(kāi)啟該自動(dòng)啟停功能而導(dǎo)致誤啟停車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致給車輛駕駛?cè)藥?lái)困擾和不便；

當(dāng)該當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明該當(dāng)前駕駛信息適合正常使用該自動(dòng)啟停功能，以實(shí)現(xiàn)在車輛停下時(shí)，能夠通過(guò)該自動(dòng)啟停功能自動(dòng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而當(dāng)車輛駕駛?cè)嗽俅尾燃铀偬ぐ鍟r(shí)，能夠通過(guò)該自動(dòng)啟停功能重新將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，從而滿足車輛駕駛?cè)说恼⑼Ｐ枨?，以給車輛駕駛?cè)藥?lái)很大方便。

另外，如果執(zhí)行主體是車輛本身，則在當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，車輛可以自動(dòng)地生成關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令，以關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；而在當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，車輛可以自動(dòng)地生成開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令，以將自動(dòng)啟停功能由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)化為開(kāi)啟狀態(tài)或者繼續(xù)保持開(kāi)啟狀態(tài)；

如果執(zhí)行主體是與車輛相連接且能夠控制該車輛的終端，則在終端判定獲取到的當(dāng)前駕駛信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，可以自動(dòng)地生成關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令，進(jìn)而將關(guān)閉自動(dòng)啟停功能的指令發(fā)送至車輛，以控制車輛關(guān)閉該自動(dòng)啟停功能；而在終端判定獲取到的當(dāng)前駕駛信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，自動(dòng)地生成開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令，進(jìn)而將開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能的指令發(fā)送至車輛，以控制車輛將自動(dòng)啟停功能由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)化為開(kāi)啟狀態(tài)或者繼續(xù)保持開(kāi)啟狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)前駕駛信息包括：車輛當(dāng)前的地理位置信息、車輛當(dāng)前的路況行駛信息和車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

其中，車輛位于無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置可以是車輛處于無(wú)GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))信號(hào)的區(qū)域、或者處于無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)(如WiFi網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等)的區(qū)域。

上述圖8所示的處理子模塊7031可以包括：

第一處理單元，被配置為當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；

車輛位于無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置時(shí)，可能就位于地下車庫(kù)，而無(wú)論是車輛位于停車場(chǎng)還是地下車庫(kù)，車輛都很有可能處于不斷啟停的情況，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)要完全停穩(wěn)或者準(zhǔn)備好啟動(dòng)，而誤關(guān)閉/開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

上述圖8所示的開(kāi)啟子模塊7032可以包括：

第一開(kāi)啟單元，被配置為當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

交叉路口通常會(huì)有紅綠燈需要等待或者直接通行，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的地理位置信息與第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，說(shuō)明車輛位于交叉路口，此時(shí)，可以開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，以使自動(dòng)啟停功可以正常發(fā)揮作用，能夠正常地啟動(dòng)/熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足車輛駕駛?cè)嗽诮徊媛房趥?cè)的正常啟停需求，從而給車輛駕駛?cè)藥?lái)很大方便。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度，

上述圖8所示的處理子模塊7031可以包括：

第二處理單元，被配置為當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能；

當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，說(shuō)明車輛尚且能夠行駛，只是行駛的比較緩慢，這種情況下，很容易出現(xiàn)間斷性行駛的狀況，因而，當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)完全停下來(lái)或者準(zhǔn)備一直處于啟動(dòng)，而誤關(guān)閉/開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

上述圖8所示的開(kāi)啟子模塊7032可以包括：

第二開(kāi)啟單元，被配置為當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)車輛當(dāng)前的路況行駛信息為車輛所在路段的擁堵程度不小于預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，說(shuō)明車輛當(dāng)前在該路段上已經(jīng)完全不能行駛，處于停車等待啟動(dòng)的狀態(tài)，因而，可以開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能，以通過(guò)該自動(dòng)啟停功能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而給車輛駕駛?cè)藥?lái)駕駛方便。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

上述圖8所示的處理子模塊7031可以包括：

第三處理單元，被配置為當(dāng)車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉自動(dòng)啟停功能。

當(dāng)車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，說(shuō)明車輛正在停車，而在停車過(guò)程中，通常需要反復(fù)調(diào)整方向，會(huì)出現(xiàn)間斷性啟停的狀況，因而，需要關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，以避免誤認(rèn)為車輛已經(jīng)完全停下來(lái)而誤關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而避免給車輛駕駛?cè)藥?lái)不便。

如圖9所示在一個(gè)實(shí)施例中，上述圖7所示的獲取模塊701可以包括：

獲取子模塊7011，被配置為通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取當(dāng)前駕駛信息，其中，攝像頭和/或定位系統(tǒng)位于車輛或者終端上。

在獲取當(dāng)前駕駛信息時(shí)，可以通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)獲取當(dāng)前駕駛信息，而該攝像頭和/或定位系統(tǒng)可以是安裝在車輛上的攝像頭和/或定位系統(tǒng)，或者是安裝在終端上的攝像頭和/或定位系統(tǒng)上。

另外，該定位系統(tǒng)可以是GPS定位系統(tǒng)。

根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第三方面，提供一種車輛功能的控制裝置，包括：

處理器；

用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；

其中，處理器被配置為：

獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷所述當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能。

上述處理器還可被配置為：

所述預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

所述根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

上述處理器還可被配置為：

所述當(dāng)前駕駛信息包括：所述車輛當(dāng)前的地理位置信息、所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息和所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

上述處理器還可被配置為：

所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

上述處理器還可被配置為：

所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與所述預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能。

上述處理器還可被配置為：

所述獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息，包括：

通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取所述當(dāng)前駕駛信息，其中，所述攝像頭和/或所述定位系統(tǒng)位于所述車輛或者終端上。

圖10是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于車輛功能的控制裝置1000的框圖，該裝置適用于終端設(shè)備。例如，裝置1000可以是移動(dòng)電話，計(jì)算機(jī)，數(shù)字廣播終端，消息收發(fā)設(shè)備，游戲控制臺(tái)，平板設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，健身設(shè)備，個(gè)用戶數(shù)字助理等。

參照?qǐng)D10，裝置1000可以包括以下一個(gè)或至少兩個(gè)組件：處理組件1002，存儲(chǔ)器1004，電源組件1006，多媒體組件1008，音頻組件1010，輸入/輸出(I/O)接口1012，傳感器組件1014，以及通信組件1016。

處理組件1002通常控制裝置1000的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，數(shù)據(jù)通信，相機(jī)操作和記錄操作相關(guān)聯(lián)的操作。處理組件1002可以包括一個(gè)或至少兩個(gè)處理器1020來(lái)執(zhí)行指令，以完成上述的方法的全部或部分步驟。此外，處理組件1002可以包括一個(gè)或至少兩個(gè)模塊，便于處理組件1002和其他組件之間的交互。例如，處理組件1002可以包括多媒體模塊，以方便多媒體組件1008和處理組件1002之間的交互。

存儲(chǔ)器1004被配置為存儲(chǔ)各種類型的數(shù)據(jù)以支持在裝置1000的操作。這些數(shù)據(jù)的示例包括用于在裝置1000上操作的任何存儲(chǔ)對(duì)象或方法的指令，聯(lián)系用戶數(shù)據(jù)，電話簿數(shù)據(jù)，消息，圖片，視頻等。存儲(chǔ)器1004可以由任何類型的易失性或非易失性存儲(chǔ)設(shè)備或者它們的組合實(shí)現(xiàn)，如靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(SRAM)，電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)，可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EPROM)，可編程只讀存儲(chǔ)器(PROM)，只讀存儲(chǔ)器(ROM)，磁存儲(chǔ)器，快閃存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)。

電源組件1006為裝置1000的各種組件提供電源。電源組件1006可以包括電源管理系統(tǒng)，一個(gè)或至少兩個(gè)電源，及其他與為裝置1000生成、管理和分配電源相關(guān)聯(lián)的組件。

多媒體組件1008包括在所述裝置1000和用戶之間的提供一個(gè)輸出接口的屏幕。在一些實(shí)施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(LCD)和觸摸面板(TP)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實(shí)現(xiàn)為觸摸屏，以接收來(lái)自用戶的輸入信號(hào)。觸摸面板包括一個(gè)或至少兩個(gè)觸摸傳感器以感測(cè)觸摸、滑動(dòng)和觸摸面板上的手勢(shì)。所述觸摸傳感器可以不僅感測(cè)觸摸或滑動(dòng)動(dòng)作的邊界，而且還檢測(cè)與所述觸摸或滑動(dòng)操作相關(guān)的持續(xù)時(shí)間和壓力。在一些實(shí)施例中，多媒體組件1008包括一個(gè)前置攝像頭和/或后置攝像頭。當(dāng)裝置1000處于操作模式，如拍攝模式或視頻模式時(shí)，前置攝像頭和/或后置攝像頭可以接收外部的多媒體數(shù)據(jù)。每個(gè)前置攝像頭和后置攝像頭可以是一個(gè)固定的光學(xué)透鏡系統(tǒng)或具有焦距和光學(xué)變焦能力。

音頻組件1010被配置為輸出和/或輸入音頻信號(hào)。例如，音頻組件1010包括一個(gè)麥克風(fēng)(MIC)，當(dāng)裝置1000處于操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語(yǔ)音識(shí)別模式時(shí)，麥克風(fēng)被配置為接收外部音頻信號(hào)。所接收的音頻信號(hào)可以被進(jìn)一步存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器1004或經(jīng)由通信組件1016發(fā)送。在一些實(shí)施例中，音頻組件1010還包括一個(gè)揚(yáng)聲器，用于輸出音頻信號(hào)。

I/O接口1012為處理組件1002和外圍接口模塊之間提供接口，上述外圍接口模塊可以是鍵盤(pán)，點(diǎn)擊輪，按鈕等。這些按鈕可包括但不限于：主頁(yè)按鈕、音量按鈕、啟動(dòng)按鈕和鎖定按鈕。

傳感器組件1014包括一個(gè)或至少兩個(gè)傳感器，用于為裝置1000提供各個(gè)方面的狀態(tài)評(píng)估。例如，傳感器組件1014可以檢測(cè)到裝置1000的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)，組件的相對(duì)定位，例如所述組件為裝置1000的顯示器和小鍵盤(pán)，傳感器組件1014還可以檢測(cè)裝置1000或裝置1000一個(gè)組件的位置改變，用戶與裝置1000接觸的存在或不存在，裝置1000方位或加速/減速和裝置1000的溫度變化。傳感器組件1014可以包括接近傳感器，被配置用來(lái)在沒(méi)有任何的物理接觸時(shí)檢測(cè)附近物體的存在。傳感器組件1014還可以包括光傳感器，如CMOS或CCD圖像傳感器，用于在成像應(yīng)用中使用。在一些實(shí)施例中，該傳感器組件1014還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。

通信組件1016被配置為便于裝置1000和其他設(shè)備之間有線或無(wú)線方式的通信。裝置1000可以接入基于通信標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，如WiFi，2G或3G，或它們的組合。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，通信組件1016經(jīng)由廣播信道接收來(lái)自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號(hào)或廣播相關(guān)信息。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述通信組件1016還包括近場(chǎng)通信(NFC)模塊，以促進(jìn)短程通信。例如，在NFC模塊可基于射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)(IrDA)技術(shù)，超寬帶(UWB)技術(shù)，藍(lán)牙(BT)技術(shù)和其他技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在示例性實(shí)施例中，裝置1000可以被一個(gè)或至少兩個(gè)應(yīng)用專用集成電路(ASIC)、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、數(shù)字信號(hào)處理設(shè)備(DSPD)、可編程邏輯器件(PLD)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子組件實(shí)現(xiàn)，用于執(zhí)行上述方法。

在示例性實(shí)施例中，還提供了一種包括指令的非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，例如包括指令的存儲(chǔ)器1004，上述指令可由裝置1000的處理器1020執(zhí)行以完成上述方法。例如，所述非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是ROM、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、CD-ROM、磁帶、軟盤(pán)和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備等。

一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，當(dāng)所述存儲(chǔ)介質(zhì)中的指令由上述裝置1000的處理器執(zhí)行時(shí)，使得上述裝置1000能夠執(zhí)行一種車輛功能的控制方法，包括：

獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息；

判斷所述當(dāng)前駕駛信息是否與預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配，得到判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)駕駛信息包括：關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能的第一預(yù)設(shè)駕駛信息或者開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能的第二預(yù)設(shè)駕駛信息；

所述根據(jù)所述判斷結(jié)果，確定是否關(guān)閉所述車輛的自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述當(dāng)前駕駛信息包括：所述車輛當(dāng)前的地理位置信息、所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息和所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息中的至少一項(xiàng)信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛位于停車場(chǎng)或者無(wú)信號(hào)的區(qū)域位置，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：交叉路口，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的地理位置信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度小于預(yù)設(shè)擁堵程度，所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息包括：所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能；

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第二預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的路況行駛信息為所述車輛所在路段的擁堵程度不小于所述預(yù)設(shè)擁堵程度時(shí)，開(kāi)啟所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息包括：預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景，

所述當(dāng)所述當(dāng)前駕駛信息與所述第一預(yù)設(shè)駕駛信息相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能，包括：

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的駕駛場(chǎng)景信息與所述預(yù)設(shè)停車場(chǎng)景相匹配時(shí)，關(guān)閉所述自動(dòng)啟停功能。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取所述車輛的當(dāng)前駕駛信息，包括：

通過(guò)攝像頭和/或定位系統(tǒng)獲取所述當(dāng)前駕駛信息，其中，所述攝像頭和/或所述定位系統(tǒng)位于所述車輛或者終端上。

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