本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種實(shí)現(xiàn)氣流在旋轉(zhuǎn)件與非旋轉(zhuǎn)件之間傳輸?shù)难b置。

背景技術(shù)：

可對(duì)行駛中車輛的輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)充放氣的系統(tǒng)在乘用車上的應(yīng)用目前處于空白狀態(tài)，其限制性因素之一是氣流在非旋轉(zhuǎn)件與旋轉(zhuǎn)件之間的傳遞較難實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)講，充放氣泵體與控制元件等主體安裝于乘用車車身或底盤承載件上，為非旋轉(zhuǎn)體，而輪胎在車輛行駛時(shí)處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，為旋轉(zhuǎn)體；控制單元控制泵體對(duì)輪胎進(jìn)行實(shí)時(shí)充放氣時(shí)，氣流將在非旋轉(zhuǎn)端與旋轉(zhuǎn)端之間傳輸；因此，需要在現(xiàn)有乘用車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)一種可實(shí)現(xiàn)該氣流傳遞的裝置，以解決乘用車配置可對(duì)輪胎實(shí)時(shí)充放氣系統(tǒng)的難題。

公開(kāi)號(hào)為CN 104589931A的發(fā)明專利公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)氣流由靜止件傳遞到旋轉(zhuǎn)件的充放氣裝置，靜止件為外圈，旋轉(zhuǎn)件為輪轂軸，靜止件內(nèi)壁的兩個(gè)密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)置密封圈，兩密封圈與旋轉(zhuǎn)件外表面形成環(huán)狀充氣腔室，靜止件沿徑向設(shè)有與外界相通的第一進(jìn)氣通道，旋轉(zhuǎn)件設(shè)有外端與外界相通的第二進(jìn)氣通道。在現(xiàn)有技術(shù)下，該專利存在以下缺陷：密封圈安裝槽位于外圈內(nèi)壁上，第一進(jìn)氣通道的內(nèi)端口設(shè)置在兩列密封圈安裝槽之間，加工難度大，精度差；密封圈安裝后由于需要配合轉(zhuǎn)動(dòng)，易松動(dòng)的同時(shí)導(dǎo)致密封效果差且壽命短；該充放氣裝置位于靜止件內(nèi)部與旋轉(zhuǎn)件相配合處，外觀上完全被靜止件遮擋，因此安裝后防塵、密封、檢修都存在困難。

因此，需要開(kāi)發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、壽命長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)氣流在旋轉(zhuǎn)件與非旋轉(zhuǎn)件之間傳輸?shù)难b置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封效果好、壽命長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)氣流在旋轉(zhuǎn)件與非旋轉(zhuǎn)件之間傳輸?shù)难b置。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種實(shí)現(xiàn)氣流在旋轉(zhuǎn)件與非旋轉(zhuǎn)件之間傳輸?shù)难b置，其特征在于，包括頭部為球籠的傳動(dòng)軸以及同中心軸套設(shè)在球籠上的環(huán)形配合盤，所述傳動(dòng)軸相對(duì)配合盤旋轉(zhuǎn)，所述配合盤沿徑向設(shè)有與外界相通的非旋轉(zhuǎn)氣道，所述傳動(dòng)軸上設(shè)有從球籠通向軸外端至與外界相通的旋轉(zhuǎn)氣道，球籠與配合盤間配合處形成密封的環(huán)狀充氣腔室，所述充氣腔室外圓固定于配合盤內(nèi)壁，所述充氣腔室內(nèi)圓與球籠表面匹配；所述充氣腔室分別與非旋轉(zhuǎn)氣道和旋轉(zhuǎn)氣道相通。

優(yōu)選的，所述充氣腔室包括一對(duì)同軸并列設(shè)置的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈徑向外側(cè)對(duì)應(yīng)硫化固定于環(huán)形配合盤內(nèi)壁的上下端。

進(jìn)一步的，所述充氣腔室還包括設(shè)置在球籠表面的環(huán)形基礎(chǔ)槽，所述基礎(chǔ)槽上下端設(shè)有與第一密封圈和第二密封圈對(duì)應(yīng)的兩列密封圈安裝槽，所述第一密封圈和第二密封圈徑向內(nèi)側(cè)安裝于密封圈安裝槽內(nèi)。

更進(jìn)一步的，所述配合盤內(nèi)壁為向內(nèi)凸出的圓弧形；所述基礎(chǔ)槽橫截面為底部深于配合盤圓弧形內(nèi)壁、兩側(cè)朝外傾斜的U形，兩列密封圈安裝槽分別設(shè)置于基礎(chǔ)槽朝外傾斜的兩側(cè)壁上。

更進(jìn)一步的，第一密封圈和第二密封圈橫截面為矩形，第一密封圈和第二密封圈的外圈面與配合盤內(nèi)壁硫化固定，內(nèi)圈面配合安裝于密封圈安裝槽內(nèi)；所述第一密封圈和第二密封圈的內(nèi)外圈面以及所在密封圈安裝槽槽底均與所在安裝槽的傾斜側(cè)壁平行。

進(jìn)一步的，所述非旋轉(zhuǎn)氣道內(nèi)端口位于第一密封圈和第二密封圈之間。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)氣道包括從球籠表面斜向傳動(dòng)軸內(nèi)部延伸的斜向孔以及從傳動(dòng)軸外端軸向向內(nèi)延伸的軸向孔，所述斜向孔與軸向孔在傳動(dòng)軸內(nèi)相通。

優(yōu)選的，所述配合盤上非旋轉(zhuǎn)氣道處沿圓周間隔設(shè)置螺孔，所述配合盤與轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓連接。

本發(fā)明的有益效果為：

1.第一密封圈和第二密封圈外圈面與配合盤內(nèi)壁硫化固定，內(nèi)圈面配合安裝于密封圈安裝槽內(nèi)，且內(nèi)外圈面與所在安裝槽的傾斜側(cè)壁平行，如此設(shè)置是為了密封圈為傾斜狀態(tài)時(shí)，外圈面與配合盤內(nèi)壁傾斜硫化，傾斜硫化面積大于配合盤內(nèi)壁為豎直狀態(tài)下硫化面積，使密封圈與配合盤固定更緊密；利用基礎(chǔ)槽的傾斜側(cè)壁設(shè)置密封圈安裝槽，使得密封圈與傾斜槽底比豎直槽底具有更大的接觸密封面積，使其密封效果更佳；而且基礎(chǔ)槽為橫截面兩側(cè)朝外傾斜的U形，在兩側(cè)有密封圈存在時(shí)，由于基礎(chǔ)槽橫截面底部深于配合盤弧形內(nèi)壁，配合盤內(nèi)壁與基礎(chǔ)槽橫截面底部的空間直接形成環(huán)形氣道。

2.本發(fā)明以在普通乘用車上實(shí)現(xiàn)氣流在非旋轉(zhuǎn)體與旋轉(zhuǎn)體之間的傳輸，解決乘用車配置可對(duì)輪胎實(shí)時(shí)充放氣系統(tǒng)的技術(shù)難題。

3.密封圈硫化固定于配合盤內(nèi)壁，配合盤內(nèi)壁無(wú)其他部件；密封圈對(duì)應(yīng)的安裝槽位于球籠表面，加工容易，精度高，且密封圈與配合盤硫化為一體，性能穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)。充氣腔室、配合盤位于球籠表面，防塵、密封、檢修都容易操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明裝置示意圖

圖2為配合盤結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖

圖4為本發(fā)明安裝于汽車時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖

其中：1.配合盤 2.傳動(dòng)軸 2.1球籠 3.非旋轉(zhuǎn)氣道 4.旋轉(zhuǎn)氣道4.1斜向孔 4.2軸向孔 5.充氣腔室 6.第一密封圈 7.第二密封圈 8.基礎(chǔ)槽 9.密封圈安裝槽 10.螺孔 11.轉(zhuǎn)向節(jié) 12.輪轂軸承單元 12.1輪轂軸 12.2外圈 13.螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供的裝置包括頭部為球籠2.1的傳動(dòng)軸2以及同中心軸套設(shè)在球籠2.1上的環(huán)形配合盤1，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)件指?jìng)鲃?dòng)軸2，非旋轉(zhuǎn)件指配合盤1，傳動(dòng)軸2相對(duì)配合盤1旋轉(zhuǎn)。配合盤1沿徑向設(shè)有與外界相通的非旋轉(zhuǎn)氣道3，傳動(dòng)軸2上設(shè)有從球籠2.1通向軸外端至與外界相通的旋轉(zhuǎn)氣道4，球籠2.1與配合盤1間配合處形成密封的環(huán)狀充氣腔室5，充氣腔室5外圓固定于配合盤1內(nèi)壁，充氣腔室5內(nèi)圓與球籠2.1表面匹配；充氣腔室5分別與非旋轉(zhuǎn)氣道3和旋轉(zhuǎn)氣道4相通。

充氣腔室5包括一對(duì)同軸并列設(shè)置的第一密封圈6和第二密封圈7，第一密封圈6和第二密封圈7徑向外側(cè)分別對(duì)應(yīng)硫化固定于環(huán)形配合盤1內(nèi)壁的上下端。非旋轉(zhuǎn)氣道3內(nèi)端口位于第一密封圈6和第二密封圈7之間。如圖3所示，充氣腔室5還包括設(shè)置在球籠2.1表面的環(huán)形基礎(chǔ)槽8，基礎(chǔ)槽8上下端設(shè)有與第一密封圈6和第二密封圈7對(duì)應(yīng)的兩列密封圈安裝槽9，第一密封圈6和第二密封圈7徑向內(nèi)側(cè)安裝于密封圈安裝槽8內(nèi)。

傳動(dòng)軸2頭部為球籠2.1，球籠2.1以下為直徑不變的軸部分，軸部分的端部為傳動(dòng)軸2的外端(圖3中下端)，旋轉(zhuǎn)氣道4包括從球籠2.1表面斜向傳動(dòng)軸內(nèi)部延伸的斜向孔4.1以及從傳動(dòng)軸外端軸向向內(nèi)延伸的軸向孔4.2，斜向孔4.1與軸向孔4.2在傳動(dòng)軸2內(nèi)相通。

配合盤1內(nèi)壁為向內(nèi)凸出的弧形；基礎(chǔ)槽8橫截面為底部深于配合盤弧形內(nèi)壁、兩側(cè)朝外對(duì)稱傾斜的U形，兩列密封圈安裝槽9分別設(shè)置于基礎(chǔ)槽8朝外傾斜的兩側(cè)壁上。斜向孔4.1在球籠2.1表面的端口位于基礎(chǔ)槽8槽底，斜向孔4.1、非旋轉(zhuǎn)氣道3分別通向充氣腔室5的內(nèi)外圓上。第一密封圈6和第二密封圈7橫截面為矩形，第一密封圈6和第二密封圈7的外圈面與配合盤1內(nèi)壁硫化固定，內(nèi)圈面配合安裝于密封圈安裝槽9內(nèi)；第一密封圈6和第二密封圈7的內(nèi)外圈面以及所在密封圈安裝槽9槽底均與所在安裝槽8的傾斜側(cè)壁平行。

第一密封圈6和第二密封圈7為傾斜狀態(tài)時(shí)，外圈面與配合盤內(nèi)壁傾斜硫化面積大于配合盤內(nèi)壁為豎直狀態(tài)下硫化面積，固定更緊密；利用基礎(chǔ)槽的傾斜側(cè)壁設(shè)置密封圈安裝槽，使得內(nèi)圈面與傾斜槽底比豎直槽底具有更大的接觸密封面積，密封效果更好。

如圖4所示，配合盤1上非旋轉(zhuǎn)氣道3處沿圓周間隔設(shè)置螺孔10，配合盤1通過(guò)螺栓13對(duì)應(yīng)進(jìn)入螺孔10與轉(zhuǎn)向節(jié)11螺栓連接，實(shí)現(xiàn)配合盤1的非旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；通過(guò)傳動(dòng)軸2外端上的花鍵與轉(zhuǎn)向節(jié)11的輪轂軸承單元12相連，傳動(dòng)軸2帶動(dòng)輪轂軸承單元12的輪轂軸12.1轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂軸承單元12的外圈12.2與壓裝的轉(zhuǎn)向節(jié)保持靜止。

車輛行駛時(shí)：第一密封圈6和第二密封圈7與傳動(dòng)軸2球籠2.1配合處存在相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，環(huán)形氣道5在在車輛行駛和停駛時(shí)，始終與非旋轉(zhuǎn)氣道3、旋轉(zhuǎn)氣道4保持連通；當(dāng)控制單元控制泵體對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣時(shí)，傳動(dòng)軸2外端連接輪胎，氣體在非旋轉(zhuǎn)氣道3、充氣腔室5、旋轉(zhuǎn)氣道4、輪胎間傳輸。