本實(shí)用新型涉及導(dǎo)流裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣流引導(dǎo)件。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)汽車行駛速度的不斷追求，對(duì)汽車的安全性、舒適性和操縱穩(wěn)定性等性能提出了越來(lái)越高的要求。因氣動(dòng)噪聲與車速的6次方成正比，也即車速每增加一倍，氣動(dòng)噪聲將增加18db，因此，氣動(dòng)噪聲相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲及輪胎路面噪聲而言對(duì)汽車的NVH性能具有更重要的影響。

由于性能和結(jié)構(gòu)的需要，部分車型的雨刮器裸露在車身表面，并與高速氣流相互作用，因雨刮器自身具有較多孔和縫隙，致使氣流在流經(jīng)雨刮器時(shí)，會(huì)在其周圍形成分離渦，進(jìn)而這些分離渦在前風(fēng)擋位置形成較強(qiáng)的壓力脈動(dòng)，而直接激勵(lì)前風(fēng)擋玻璃振動(dòng)，從而將噪聲幅射到車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)的氣動(dòng)噪聲具有重要影響，因此，雨刮器的風(fēng)噪性能已成為影響車輛乘坐舒適性的重要指標(biāo)。同時(shí)，高速氣流對(duì)雨刮器的直接沖擊也增大了整車風(fēng)阻，不利于節(jié)油減排，降低了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種氣流引導(dǎo)件，以對(duì)氣流的引導(dǎo)，進(jìn)而降低因氣流對(duì)雨刮的沖擊引起的風(fēng)噪和風(fēng)阻。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種氣流引導(dǎo)件，設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋上，以構(gòu)成所述機(jī)蓋至安裝有雨刮的前風(fēng)擋之間的氣流引導(dǎo)，所述氣流引導(dǎo)件具有：

主體，固定在所述機(jī)蓋上，且沿車輛寬度方向延伸設(shè)置；

引導(dǎo)面，形成于所述主體的靠近車輛頭部的一側(cè)，且由所述機(jī)蓋處向上延展設(shè)置，以將氣流引導(dǎo)至所述雨刮上方的所述前風(fēng)擋上。

進(jìn)一步的，所述引導(dǎo)面為曲面。

進(jìn)一步的，所述引導(dǎo)面包括由所述機(jī)蓋處向上延展設(shè)置的第一曲面，以及銜接所述第一曲面并向上方延展的第二曲面；所述第一曲面的曲向和所述第二曲面的曲向相反。

進(jìn)一步的，所述第一曲面和所述第二曲面相切。

進(jìn)一步的，所述第一曲面的曲率等于所述第二曲面的曲率。

進(jìn)一步的，所述第一曲面具有朝向車輛后方的曲向。

進(jìn)一步的，所述第一曲面的曲率半徑為2-20mm，所述第二曲面的曲率半徑為2-20mm。

進(jìn)一步的，所述主體設(shè)置在靠近所述前風(fēng)擋處的所述機(jī)蓋邊緣處。

進(jìn)一步的，于所述引導(dǎo)面上固連有多個(gè)沿車輛長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置以梳理氣流的導(dǎo)流筋，多個(gè)所述導(dǎo)流筋沿車輛寬度方向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流筋的頂部形成有導(dǎo)流曲面。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的氣流引導(dǎo)件，因具有可將氣流引導(dǎo)至雨刮上方的前風(fēng)擋處的引導(dǎo)面，能夠使氣流越過(guò)雨刷，而減小對(duì)雨刷直接沖擊產(chǎn)生的分離渦，從而可降低整車的風(fēng)噪和風(fēng)阻，進(jìn)而提高整車的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

(2)引導(dǎo)面為曲面，可提高對(duì)氣流的引導(dǎo)效果，同時(shí)也可降低風(fēng)阻。

(3)第一曲面和第二曲面的曲向相反，可減小氣流在雨刮處產(chǎn)生的分離渦，從而可利于氣流通暢流動(dòng)。

(4)第一曲面和第二曲面相切，能夠有利于氣流流動(dòng)。

(5)第一曲面和第二曲面的曲率相等，可提高引導(dǎo)面對(duì)氣流的引導(dǎo)效果。

(6)第一曲面具有朝向車輛后方的曲向，可減小氣流對(duì)主體的直接沖擊，也可疏通氣流而利于氣流流動(dòng)。

(7)主體設(shè)置于靠近前風(fēng)擋處的機(jī)蓋邊緣處，能夠?qū)饬鞒浞忠龑?dǎo)至前風(fēng)擋處，從而減小氣流對(duì)雨刮的沖擊。

(8)設(shè)置多個(gè)導(dǎo)流筋，可引導(dǎo)氣流由導(dǎo)流筋的縫隙中通過(guò)，而使其平順流動(dòng)，從而有利于降低風(fēng)阻。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的氣流引導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的導(dǎo)流筋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中A-A線的剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的氣流引導(dǎo)件的應(yīng)用效果圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的路試風(fēng)噪試驗(yàn)結(jié)果；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真分析結(jié)果；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-主體，11-導(dǎo)流曲面，111-第一曲面，112-第二曲面，12-底面，13-背風(fēng)面，2-導(dǎo)流筋，21-導(dǎo)流曲面，3-機(jī)蓋，4-前風(fēng)擋，5-雨刮。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的曲向，是指曲面的彎曲方向。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)施例涉及一種氣流引導(dǎo)件，其設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋上，以構(gòu)成機(jī)蓋至安裝有雨刮的前風(fēng)擋之間的氣流引導(dǎo)。整體結(jié)構(gòu)上，如圖1及圖2中所示，該氣流引導(dǎo)件具有靠近前風(fēng)擋4處的機(jī)蓋3邊緣處設(shè)置、并沿車輛寬度方向延伸的主體1，于主體1靠近車輛頭部的一側(cè)形成有引導(dǎo)面11，且該引導(dǎo)面11由機(jī)蓋3處向上延伸設(shè)置，以將氣流引導(dǎo)至雨刮5上方的前風(fēng)擋4上。當(dāng)然，除了上述的主體1靠近機(jī)蓋3邊緣處設(shè)置，也可使主體1與機(jī)蓋3邊緣具有一定距離，但此設(shè)置會(huì)降低本氣流引導(dǎo)件將氣流向前風(fēng)擋4處的引導(dǎo)效果。

具體來(lái)講，如圖3中所示，本實(shí)施例中的主體1具有前述的引導(dǎo)面11、與機(jī)蓋3固連的底面12以及連接于引導(dǎo)面11和底面12之間的背風(fēng)面13。其中，引導(dǎo)面11為曲面，其具體包括由機(jī)蓋3處向上延展設(shè)置的第一曲面111，以及銜接第一曲面111并向上方延展的第二曲面112，且第一曲面111的曲向和第二曲面112的曲向相反。為提高對(duì)氣流的引導(dǎo)效果，本實(shí)施例中的第一曲面111具有朝向車輛后方的曲向，也即第一曲面111為向主體1內(nèi)凹的凹弧面，相應(yīng)的，第二曲面112為外凸于主體1的凸弧面，由此，通過(guò)將第一曲面111內(nèi)凹設(shè)置，可減小氣流對(duì)主體1的直接沖擊，能夠利于氣流流動(dòng)；而將第二曲面112外凸設(shè)置，則能夠促使氣流沿平行前風(fēng)擋4的方向流動(dòng)，以避免或減小氣流在雨刮5周圍產(chǎn)生分離渦而降低風(fēng)噪風(fēng)阻。

本實(shí)施例中，第一曲面111的曲率半徑具體為2-20mm，如其可為5mm、8mm等；第二曲面112的曲率半徑也為2-20mm，如其可為5mm、10mm等。為達(dá)到較好的降噪降阻效果，本實(shí)施例中，第一曲面111與第二曲面112的曲率相等，如其均可為5mm、15mm等。進(jìn)一步的第一曲面111和第二曲面112相切設(shè)置，以提高氣流流動(dòng)的平順性。需要說(shuō)明的是，為便于加工制造，也可將第一曲面111和第二曲面112直接加工成斜面，但此設(shè)置會(huì)降低本氣流引導(dǎo)件對(duì)氣流的引導(dǎo)效果。另外，具體加工制造時(shí)，在不影響機(jī)蓋3開(kāi)啟、雨刮5正常工作及視野清晰的前提下，背風(fēng)面13應(yīng)盡可能具有向前風(fēng)擋4一側(cè)的傾斜，以提高使用效果。

為進(jìn)一步提高本氣流引導(dǎo)件的使用效果，如圖1中所示，于引導(dǎo)面11上固連有沿車輛長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置以梳理氣流的導(dǎo)流筋2，且該導(dǎo)流筋2為沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的多個(gè)，其具體可設(shè)置為2-10個(gè)，如5個(gè)、8個(gè)等。前述的“梳理氣流”即指通過(guò)間隔設(shè)置的多個(gè)導(dǎo)流筋2，能夠使氣流由相鄰導(dǎo)流筋2之間的縫隙中平行通過(guò)，從而可提高氣流的流動(dòng)平順性。

該導(dǎo)流筋2的結(jié)構(gòu)由圖4結(jié)合圖5所示，沿氣流流動(dòng)的方向，導(dǎo)流筋2呈前小后大并具有一定錐度的半圓錐狀，且于其頂部形成有導(dǎo)流曲面21。為提高使用效果，導(dǎo)流筋2的半徑可為1-20mm，其長(zhǎng)度可為5-60mm，如導(dǎo)流筋2半徑為5mm，長(zhǎng)度為20mm。當(dāng)然，導(dǎo)流筋2的半徑也可大于20mm，其長(zhǎng)度也可大于60mm，但為保證使用效果，導(dǎo)流筋2的長(zhǎng)度應(yīng)不大于主體1的寬度。

本氣流引導(dǎo)件在具體應(yīng)用時(shí)，主體1的前后寬度可為5-100mm，如其可為10mm、30mm等；而主體1的左右長(zhǎng)度則等于雨刮5長(zhǎng)度方向的外漏尺寸，當(dāng)然，主體1的左右長(zhǎng)度也可以大于或小于雨刮5的外漏尺寸，但此設(shè)置會(huì)降低該氣流引導(dǎo)件的使用效果。在加工制造時(shí)，主體1和導(dǎo)流筋2應(yīng)采用具有一定的耐熱性和硬度的塑料，且兩者可一體成型，當(dāng)然，除了一體成型，主體1和導(dǎo)流筋2也可分開(kāi)加工后，再將兩者固連于一起。此外，在安裝時(shí)，可采用雙面膠將主體1的底面12與機(jī)蓋3連接起來(lái)，當(dāng)然，也可在主體1上設(shè)置盲螺紋孔，而在機(jī)蓋3上設(shè)計(jì)通孔，以通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)主體1于機(jī)蓋3上的固定。

如圖6中所示，在具體應(yīng)用時(shí)，本氣流引導(dǎo)件因具有可將氣流引導(dǎo)至雨刮5上方的前風(fēng)擋4處的引導(dǎo)面11，能夠使氣流越過(guò)雨刷，而減小對(duì)雨刷直接沖擊產(chǎn)生的分離渦，從而可降低整車的風(fēng)噪和風(fēng)阻，進(jìn)而提高整車的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

以下以某雨刮漏車型分別進(jìn)行路試風(fēng)噪試驗(yàn)及空氣動(dòng)力學(xué)仿真分析進(jìn)行為例說(shuō)明本氣流引導(dǎo)件的使用效果：

1、路試風(fēng)噪試驗(yàn)：

當(dāng)天氣晴朗、風(fēng)速為1-2級(jí)、車速為120km/h時(shí)，以主駕駛員左耳為監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行三次試驗(yàn)并取其平均值，可得到，在機(jī)蓋3上安裝本氣流引導(dǎo)件后，主駕駛員左耳所接收到的語(yǔ)音清晰度增加2.5dB，聲壓級(jí)降低0.2dB；

2、空氣動(dòng)力學(xué)仿真分析：

邊界條件：不可壓縮空氣，密度1.18415Kg/m³，不考慮空氣溫度和濕度的影響；

風(fēng)洞入口：速度進(jìn)口，120km/h；

風(fēng)洞出口：壓力出口，101325pa；

頂壁和側(cè)壁：滑移壁面(slip)；

地板：速度矢量為120km/h；

車身：無(wú)滑移壁面(no slip)；

車輪：旋轉(zhuǎn)；

上述分析結(jié)果如圖7及圖8中所示，其中，圖7將整車切分為若干段，每段顯示該段整車的風(fēng)阻影響進(jìn)行逐段統(tǒng)計(jì)；圖8則將整車切分為若干段后，將各段的風(fēng)阻從前一直到當(dāng)前段累計(jì)進(jìn)行累積統(tǒng)計(jì)。其中：以前輪輪軸中心為整車在X方向上的坐標(biāo)原點(diǎn)，車尾為正方向，X軸為整車前后坐標(biāo)，Y軸為風(fēng)阻值；且“無(wú)”線表示未添加本氣流引導(dǎo)件時(shí)的風(fēng)阻值，“有”線表示添加本氣流引導(dǎo)件時(shí)的風(fēng)阻值。

由圖7中可知，在X坐標(biāo)0.25～0.3處為雨刮5所在位置，由于本氣流引導(dǎo)件的導(dǎo)流作用，降低了氣流對(duì)雨刮5的直接沖擊，從而使此處的風(fēng)阻明顯降低。同時(shí)，由圖8中可知，X坐標(biāo)0.25～0.3處也為雨刮5所在位置，位于雨刮5以前的區(qū)域兩條累積數(shù)據(jù)線幾乎重合；而位于雨刮5以后的區(qū)域，由于本氣流引導(dǎo)件的導(dǎo)流作用使得整車整體的風(fēng)阻有所降低。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。