本發(fā)明涉及均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

近年來，期望一種具備優(yōu)異的濕路性能以及操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。為了提高充氣輪胎的濕路性能，例如提出在其胎面部設(shè)置較大的溝容積的主溝、橫溝的方案。

然而，上述那樣的充氣輪胎存在胎面部的剛性變小、操縱穩(wěn)定性能變差之類的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-100020號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上問題所做出的，主要目的在于提供一種以改善設(shè)置于內(nèi)側(cè)中間陸地部、外側(cè)中間陸地部以及中央陸地部的溝、刀槽花紋為基本，均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能的充氣輪胎。

本發(fā)明的充氣輪胎，具有如下的胎面部，由于向車輛的安裝方向被指定，由此該胎面部具有：在安裝于車輛時(shí)位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端、和安裝于車輛時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端，該充氣輪胎的特征在于，在所述胎面部設(shè)置有：外側(cè)胎肩主溝，其在最外側(cè)胎面端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸；內(nèi)側(cè)胎肩主溝，其在最內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸；外側(cè)中央主溝，其在所述外側(cè)胎肩主溝與輪胎赤道之間的位置沿輪胎周向連續(xù)地延伸；以及內(nèi)側(cè)中央主溝，其在所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝與輪胎赤道之間的位置沿輪胎周向連續(xù)地延伸，由此在所述胎面部形成：外側(cè)中間陸地部，其由所述外側(cè)胎肩主溝和所述外側(cè)中央主溝劃分而成；中央陸地部，其由所述外側(cè)中央主溝和所述內(nèi)側(cè)中央主溝劃分而成；以及內(nèi)側(cè)中間陸地部，其由所述內(nèi)側(cè)中央主溝和所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝劃分而成，所述內(nèi)側(cè)中間陸地部設(shè)置有多條內(nèi)側(cè)中間橫溝，該內(nèi)側(cè)中間橫溝將 所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝與所述內(nèi)側(cè)中央主溝連接，并且相對(duì)于輪胎軸向以20度～30度的角度傾斜，所述外側(cè)中間陸地部設(shè)置有：外側(cè)中間橫紋溝，其從所述外側(cè)胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并在所述外側(cè)中間陸地部?jī)?nèi)形成終端；外側(cè)中間刀槽花紋，其將所述外側(cè)中間橫紋溝的內(nèi)端與所述外側(cè)中央主溝連接，所述外側(cè)中間橫紋溝和所述外側(cè)中間刀槽花紋相對(duì)于輪胎周向以20度～30度的角度傾斜，所述中央陸地部設(shè)置有：內(nèi)側(cè)中央橫紋溝，其從所述內(nèi)側(cè)中央主溝向外側(cè)胎面端側(cè)延伸并且在所述中央陸地部?jī)?nèi)形成終端；外側(cè)中央橫紋溝，其從所述外側(cè)中央主溝向內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)延伸并且在所述中央陸地部?jī)?nèi)形成終端。

本發(fā)明的上述充氣輪胎優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)中間橫溝和所述外側(cè)中間刀槽花紋向相同方向傾斜。

本發(fā)明的上述充氣輪胎優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)中間橫溝的總條數(shù)小于所述外側(cè)中間刀槽花紋的總條數(shù)。

本發(fā)明的上述充氣輪胎優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)中央橫紋溝和所述外側(cè)中央橫紋溝的溝深度為5mm以下。

本發(fā)明的上述充氣輪胎優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)中央橫紋溝和所述外側(cè)中央橫紋溝向相同方向傾斜。

本發(fā)明的上述充氣輪胎優(yōu)選為，所述內(nèi)側(cè)中間陸地部是將由多條所述內(nèi)側(cè)中間橫溝劃分的內(nèi)側(cè)中間花紋塊沿輪胎周向排列而成的內(nèi)側(cè)中間花紋塊列，所述內(nèi)側(cè)中間花紋塊設(shè)置有內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋，該內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋從所述內(nèi)側(cè)中央主溝向輪胎軸向外側(cè)延伸并且在所述內(nèi)側(cè)中間花紋塊內(nèi)形成終端。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，在內(nèi)側(cè)中間陸地部設(shè)置有多條內(nèi)側(cè)中間橫溝，它們將內(nèi)側(cè)胎肩主溝與內(nèi)側(cè)中央主溝連接，并且相對(duì)于輪胎軸向以20度～30度的角度傾斜。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫溝能夠確保內(nèi)側(cè)中間陸地部在輪胎軸向上的剛性較大，并且能夠利用輪胎的旋轉(zhuǎn)而將溝內(nèi)的水順暢地向主溝排出。因此均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能。

在外側(cè)中間陸地部設(shè)置有：外側(cè)中間橫紋溝，其從外側(cè)胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在外側(cè)中間陸地部?jī)?nèi)形成終端；外側(cè)中間刀槽花 紋，其將外側(cè)中間橫紋溝的內(nèi)端與外側(cè)中央主溝連接。外側(cè)中間橫紋溝和外側(cè)中間刀槽花紋，相對(duì)于輪胎周向以20度～30度的角度傾斜。這樣的外側(cè)中間橫紋溝和外側(cè)中間刀槽花紋，抑制外側(cè)中間陸地部8的剛性降低。因此轉(zhuǎn)彎時(shí)較大的橫向力所作用的外側(cè)胎面端側(cè)的外側(cè)中間陸地部、與設(shè)置有內(nèi)側(cè)中間橫溝的內(nèi)側(cè)中間陸地部的剛性的差減小，能夠向左右均順暢地轉(zhuǎn)彎，并且進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性能。另外，外側(cè)中間刀槽花紋發(fā)揮吸水效應(yīng)和邊緣效應(yīng)，從而提高濕路性能。

在中央陸地部設(shè)置有：從內(nèi)側(cè)中央主溝向外側(cè)胎面端側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)中央橫紋溝、和從外側(cè)中央主溝向內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)延伸的外側(cè)中央橫紋溝。由此能夠有效地將難以排水的中央陸地部與路面之間的水膜排出。另外，內(nèi)側(cè)中央橫紋溝和外側(cè)中央橫紋溝使中央陸地部的輪胎軸向的兩側(cè)的剛性均勻化。因此能夠向左右兩個(gè)方向順暢地轉(zhuǎn)彎。因此本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)一步均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的胎面部的兩側(cè)的中間陸地部以及中央陸地部的放大圖。

圖3是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的胎面部的展開圖。

圖4是本發(fā)明的又一其他實(shí)施方式的胎面部的展開圖。

圖5是表示比較例的實(shí)施方式的胎面部的展開圖。

圖6是表示比較例的其他實(shí)施方式的胎面部的展開圖。

附圖標(biāo)記說明：2…胎面部；3…外側(cè)胎肩主溝；4…內(nèi)側(cè)胎肩主溝；5…外側(cè)中央主溝；6…內(nèi)側(cè)中央主溝；7…內(nèi)側(cè)中間陸地部；8…外側(cè)中間陸地部；9…中央陸地部；12…內(nèi)側(cè)中間橫溝；14…外側(cè)中間橫紋溝；15…外側(cè)中間刀槽花紋；16…內(nèi)側(cè)中央橫紋溝；17…外側(cè)中央橫紋溝；To…外側(cè)胎面端；Ti…內(nèi)側(cè)胎面端。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1示出表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)1，例如適合作為轎車用的充氣輪胎來利用。

如圖1所示，胎面部2具有指定了向車輛的安裝方向的非對(duì)稱的胎面花紋。胎面部2具有：在輪胎1安裝于車輛時(shí)位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端To、和安裝于車輛時(shí)位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端Ti。向車輛的安裝方向例如通過文字等表示在胎側(cè)部(未圖示)。

上述各“胎面端”To、Ti被規(guī)定為：對(duì)輪輞組裝于正規(guī)輪輞并填充有正規(guī)內(nèi)壓且無負(fù)載亦即正規(guī)狀態(tài)的輪胎1，加載正規(guī)載荷而使之以0度的外傾角接地于平面時(shí)輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在正規(guī)狀態(tài)下，將各胎面端To、Ti之間的輪胎軸向上的距離規(guī)定為胎面接地寬度TW。在未特別聲明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)量的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“Design Rim”，若為ETRTO則表示“Measuring Rim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATION PRESSURE”。在輪胎為轎車用輪胎的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為180kPa。

“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則為“最大負(fù)載能力”，若為TRA則表示“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO則表示“LOAD CAPACITY”。在輪胎為轎車用輪胎的情況下，正規(guī)載荷是相當(dāng)于上述載荷的88％的載荷。

在輪胎1的胎面部2設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝。主溝包 括：外側(cè)胎肩主溝3、內(nèi)側(cè)胎肩主溝4、外側(cè)中央主溝5以及內(nèi)側(cè)中央主溝6。外側(cè)胎肩主溝3設(shè)置于最外側(cè)胎面端To側(cè)。內(nèi)側(cè)胎肩主溝4設(shè)置于最內(nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)。外側(cè)中央主溝5設(shè)置于外側(cè)胎肩主溝3與輪胎赤道C之間的位置。內(nèi)側(cè)中央主溝6設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與輪胎赤道C之間的位置。

在本實(shí)施方式中，各主溝3～6是沿著輪胎周向的直線狀。這樣的主溝3～6提高各主溝3～6附近的陸地部剛性，并且抑制制動(dòng)時(shí)車輛的搖晃、側(cè)滑等不穩(wěn)定的舉動(dòng)，從而提高操縱穩(wěn)定性能。另外主溝3～6用于使溝內(nèi)的水順暢地向旋轉(zhuǎn)方向的后著側(cè)排出，因此提高濕路性能。

外側(cè)胎肩主溝3的溝寬度W1以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝寬度W2優(yōu)選規(guī)定為：小于外側(cè)中央主溝5的溝寬度W3以及內(nèi)側(cè)中央主溝6的溝寬度W4。即，在難以排出路面與陸地部的踏面之間的水膜的輪胎赤道C側(cè)，確保外側(cè)中央主溝5以及內(nèi)側(cè)中央主溝6的溝寬度W3以及W4較大，從而提高濕路性能。在較大的橫向力作用的輪胎軸向兩側(cè)，確保外側(cè)胎肩主溝3的溝寬度W1以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝寬度W2較小，提高各主溝3、4附近的陸地部的剛性，從而提高操縱穩(wěn)定性能。

外側(cè)胎肩主溝3的溝寬度W1優(yōu)選為小于內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝寬度W2。即，由于車輛的定位、路面的斜坡(cant傾斜)，輪胎1的接地面的輪胎周向上的長(zhǎng)度為：外側(cè)胎面端To側(cè)小于內(nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)。因此，外側(cè)胎肩主溝3與內(nèi)側(cè)胎肩主溝4相比，外側(cè)胎肩主溝3的溝內(nèi)噪聲容易向外排出。因此優(yōu)選使外側(cè)胎肩主溝3的溝寬度W1小于內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝寬度W2，來確保噪聲性能。外側(cè)胎肩主溝3的溝寬度W1優(yōu)選為胎面接地寬度TW的2％～6％。內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝寬度W2優(yōu)選為胎面接地寬度TW的4％～8％。外側(cè)中央主溝5的溝寬度W3以及內(nèi)側(cè)中央主溝6的溝寬度W4優(yōu)選為胎面接地寬度TW的10％～18％。

為了有效地發(fā)揮上述作用，外側(cè)胎肩主溝3以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝深度(省略圖示)優(yōu)選為：小于外側(cè)中央主溝5以及內(nèi)側(cè)中央主溝6的溝深度(省略圖示)。主溝3～6的溝深度優(yōu)選為7.0mm～9.5mm。

胎面部2通過各主溝3～6而形成有內(nèi)側(cè)中間陸地部7、外側(cè)中間陸地部8、中央陸地部9、內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10以及外側(cè)胎肩陸地部11。內(nèi) 側(cè)中間陸地部7由內(nèi)側(cè)中央主溝6和內(nèi)側(cè)胎肩主溝4劃分而成。外側(cè)中間陸地部8由外側(cè)胎肩主溝3和外側(cè)中央主溝5劃分而成。中央陸地部9由外側(cè)中央主溝5和內(nèi)側(cè)中央主溝6劃分而成。內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10由內(nèi)側(cè)胎面端Ti和內(nèi)側(cè)胎肩主溝4劃分而成。外側(cè)胎肩陸地部11由外側(cè)胎面端To和外側(cè)胎肩主溝3劃分而成。

圖2是內(nèi)側(cè)中間陸地部7、外側(cè)中間陸地部8以及中央陸地部9的放大圖。如圖2所示，內(nèi)側(cè)中間陸地部7設(shè)置有多條內(nèi)側(cè)中間橫溝12，它們將內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與內(nèi)側(cè)中央主溝6連接。由此，內(nèi)側(cè)中間陸地部7形成為將內(nèi)側(cè)中間花紋塊7B沿輪胎周向排列的內(nèi)側(cè)中間花紋塊列7R。

內(nèi)側(cè)中間橫溝12相對(duì)于輪胎軸向以20度～30度的角度θ1傾斜。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫溝12確保內(nèi)側(cè)中間陸地部7的輪胎軸向上的剛性較大，并且能夠利用輪胎的旋轉(zhuǎn)，將溝內(nèi)的水順暢地向主溝排出。因此均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能。

內(nèi)側(cè)中間橫溝12的溝寬度W5朝向內(nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)逐漸增大。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫溝12使內(nèi)側(cè)中間陸地部7朝輪胎軸向外側(cè)的排水變得容易，從而提高濕路性能。為了均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能，內(nèi)側(cè)中間橫溝12的最大溝寬度W5a優(yōu)選為內(nèi)側(cè)中間橫溝12的最小溝寬度W5b的1.5～2.5倍。內(nèi)側(cè)中間橫溝12的平均溝寬度W5優(yōu)選為：內(nèi)側(cè)中間陸地部7的輪胎軸向上的寬度Wa的10％～20％。在本說明書中，橫溝以及后述的橫紋溝的溝寬是各溝相對(duì)于溝中心線呈直角方向上的溝緣間的距離。

從發(fā)揮同樣作用的觀點(diǎn)出發(fā)，內(nèi)側(cè)中間橫溝12的溝深度(省略圖示)優(yōu)選為3.0mm～7.0mm。

內(nèi)側(cè)中間花紋塊7B設(shè)置有1條內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13。內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13發(fā)揮吸水效應(yīng)和邊緣效應(yīng)，從而提高濕路性能。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13是半閉型刀槽花紋，其從內(nèi)側(cè)中央主溝6向輪胎軸向外側(cè)延伸并且在內(nèi)側(cè)中間花紋塊7B內(nèi)形成終端。即，在內(nèi)側(cè)中間橫溝12的溝寬度W5增大的內(nèi)側(cè)中間陸地部7的輪胎軸向外側(cè)，不設(shè)置內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13。因此內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13與內(nèi)側(cè)中間橫 溝12配合，將內(nèi)側(cè)中間陸地部7的剛性維持得較大，從而確保操縱穩(wěn)定性能。

內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13的輪胎軸向上的長(zhǎng)度L1優(yōu)選為：內(nèi)側(cè)中間陸地部7的輪胎軸向上的寬度Wa的60％～75％。在內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13的長(zhǎng)度L1小于內(nèi)側(cè)中間陸地部7的寬度Wa的60％的情況下，無法發(fā)揮吸水效應(yīng)，有可能使?jié)衤沸阅茏儾?。在?nèi)側(cè)中間刀槽花紋13的長(zhǎng)度L1超過內(nèi)側(cè)中間陸地部7的寬度Wa的75％的情況下，內(nèi)側(cè)中間陸地部7的剛性變小，有可能使操縱穩(wěn)定性能變差。

內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13和內(nèi)側(cè)中間橫溝12向相同方向傾斜。由此，能夠確保內(nèi)側(cè)中間花紋塊7B的剛性較高。為了有效地發(fā)揮上述作用，內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋13相對(duì)于輪胎軸向的角度θ2優(yōu)選為20度～30度。

外側(cè)中間陸地部8設(shè)置有：外側(cè)中間橫紋溝14，其從外側(cè)胎肩主溝3向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并在外側(cè)中間陸地部8內(nèi)形成終端；外側(cè)中間刀槽花紋15，其將外側(cè)中間橫紋溝14的內(nèi)端14i與外側(cè)中央主溝5連接。這樣的外側(cè)中間橫紋溝14以及外側(cè)中間刀槽花紋15抑制外側(cè)中間陸地部8的剛性降低。因此轉(zhuǎn)彎時(shí)較大的橫向力作用的外側(cè)胎面端To側(cè)的外側(cè)中間陸地部8、與設(shè)置有內(nèi)側(cè)中間橫溝12的內(nèi)側(cè)中間陸地部7的剛性的差較小，能夠向左右均順暢地轉(zhuǎn)彎，從而進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性能。

外側(cè)中間橫紋溝14相對(duì)于輪胎軸向的角度θ3以及外側(cè)中間刀槽花紋15相對(duì)于輪胎軸向的角度θ4為20度～30度。在外側(cè)中間橫紋溝14的角度θ3以及外側(cè)中間刀槽花紋15的角度θ4小于20度的情況下，無法利用輪胎的旋轉(zhuǎn)將外側(cè)中間陸地部8的踏面的水膜順暢地向旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)排出。在外側(cè)中間橫紋溝14的角度θ3以及外側(cè)中間刀槽花紋15的角度θ4超過30度的情況下，外側(cè)中間陸地部8的輪胎軸向的剛性變小，從而操縱穩(wěn)定性能變差。

在本實(shí)施方式中，外側(cè)中間橫紋溝14以及外側(cè)中間刀槽花紋15向相同方向傾斜。因此能夠?qū)⑼鈧?cè)中間陸地部8的剛性維持得較大，從而能夠確保操縱穩(wěn)定性能較高。

外側(cè)中間橫紋溝14的寬度W6優(yōu)選為：外側(cè)中間陸地部8的輪胎軸向上的寬度Wb的10％～20％。這樣的外側(cè)中間橫紋溝14確保外側(cè)中 間陸地部8的剛性較大?；谕瑯拥挠^點(diǎn)，外側(cè)中間橫紋溝14的輪胎軸向上的長(zhǎng)度L2優(yōu)選為：外側(cè)中間陸地部8的輪胎軸向上的寬度Wb的5％～18％。

雖未特別限定，但外側(cè)中間橫紋溝14的溝深度(省略圖示)優(yōu)選為5.5mm～7.0mm。

外側(cè)中間刀槽花紋15與內(nèi)側(cè)中間橫溝12向相同方向傾斜。由此，外側(cè)中間刀槽花紋15內(nèi)的水以及內(nèi)側(cè)中間橫溝12內(nèi)的水，因轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向力而向相同方向順暢地被排出，因此提高濕路性能。

外側(cè)中間刀槽花紋15的總條數(shù)多于內(nèi)側(cè)中間橫溝12的總條數(shù)。由此，在比內(nèi)側(cè)中間陸地部7大的橫向力所作用的外側(cè)中間陸地部8，能夠發(fā)揮更大的吸水效應(yīng)和邊緣效應(yīng)，因此提高濕路性能。在本實(shí)施方式中，外側(cè)中間刀槽花紋15的總條數(shù)是內(nèi)側(cè)中間橫溝12的總條數(shù)的2倍。

中央陸地部9設(shè)置有：內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16，其從內(nèi)側(cè)中央主溝6向外側(cè)胎面端To側(cè)延伸并在中央陸地部9內(nèi)形成終端；外側(cè)中央橫紋溝17，其從外側(cè)中央主溝5向內(nèi)側(cè)胎面端Ti側(cè)延伸并在中央陸地部9內(nèi)形成終端。由此，能夠有效地將難以排水的中央陸地部9與路面之間的水膜排出。另外，內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17使中央陸地部9的輪胎軸向的兩側(cè)的剛性均勻化。因此向左右均能夠更順暢地轉(zhuǎn)彎。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17向相同方向傾斜。由此，使中央陸地部9的輪胎軸向上的剛性，遍布輪胎周向而均勻化，因此提高操縱穩(wěn)定性能。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17相對(duì)于輪胎軸向的角度θ5、θ6優(yōu)選為：大于內(nèi)側(cè)中間橫溝12的角度θ1以及外側(cè)中間刀槽花紋15的角度θ4。這樣的各中央橫紋溝16、17在直行行駛時(shí)能夠順暢地將溝內(nèi)的水排出。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17相對(duì)于輪胎軸向的角度θ5、θ6優(yōu)選為40度～50度。在各中央橫紋溝16、17的角度θ5、θ6小于40度的情況下，有可能無法將利用輪胎1的旋轉(zhuǎn)的各橫紋溝16、17 內(nèi)的水順暢地排出。在各中央橫紋溝16、17的角度θ5、θ6超過50度的情況下，各中央橫紋溝16、17與各主溝5、6之間的中央陸地部9的剛性變小，從而有可能使操縱穩(wěn)定性能變差。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17相互在輪胎周向上錯(cuò)位。由此能夠抑制中央陸地部9的輪胎軸向上的剛性降低，因此能夠確保操縱穩(wěn)定性能。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度L3優(yōu)選為與外側(cè)中央橫紋溝17的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度L4相同。由此能夠使中央陸地部9的輪胎軸向的兩側(cè)的剛性更均勻化。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16的最大長(zhǎng)度L3優(yōu)選為：中央陸地部9的輪胎軸向上的寬度Wd的20％～40％。在內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16的最大長(zhǎng)度L3小于中央陸地部9的寬度Wd的20％的情況下，有可能無法有效地將中央陸地部9的踏面與路面之間的水膜排出。在內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16的最大長(zhǎng)度L3超過中央陸地部9的寬度Wd的40％的情況下，中央陸地部9的剛性變得過小，從而有可能使操縱穩(wěn)定性能變差。基于同樣的觀點(diǎn)，外側(cè)中央橫紋溝17的最大長(zhǎng)度L4也優(yōu)選為中央陸地部9的輪胎軸向上的寬度Wd的20％～40％。

內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16以及外側(cè)中央橫紋溝17的溝深度(省略圖示)優(yōu)選為5mm以下。這樣的各中央橫紋溝16、17將中央陸地部9的輪胎軸向兩側(cè)的剛性維持得較高，從而確保操縱穩(wěn)定性能。

基于同樣的觀點(diǎn)，內(nèi)側(cè)中央橫紋溝16的溝寬度W7以及外側(cè)中央橫紋溝17的溝寬度W8是中央陸地部9的輪胎軸向上的寬度Wd的10％～20％。

如圖1所示，內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10設(shè)置有多條內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20，它們將內(nèi)側(cè)胎面端Ti與內(nèi)側(cè)胎肩主溝4連接。由此，內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10形成為內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊10B沿輪胎周向排列的內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊列10R。

內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20包括：相對(duì)于輪胎軸向傾斜的傾斜部20A、和比傾斜部20A靠輪胎軸向外側(cè)設(shè)置并沿著輪胎軸向延伸的軸向部20B。傾斜部20A能夠減小直行行駛時(shí)溝內(nèi)的水的阻力，并且確保內(nèi)側(cè)胎肩陸地部 10的輪胎軸向上的剛性較大。因此傾斜部20A相對(duì)于輪胎軸向的角度θ7優(yōu)選為25度以下。軸向部20B確保最大的橫向力作用的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的內(nèi)側(cè)胎面端Ti附近的橫向剛性較大。

本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊10B設(shè)置有1條內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋21，其將內(nèi)側(cè)胎面端Ti與內(nèi)側(cè)胎肩主溝4連接。為了確保內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的剛性較大，內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋21與內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20平行地延伸。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋21設(shè)置在內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊10B的輪胎周向上的中間位置。

外側(cè)胎肩陸地部11設(shè)置有多條外側(cè)胎肩橫溝22，它們將外側(cè)胎面端To與外側(cè)胎肩主溝3連接。由此外側(cè)胎肩陸地部11形成為外側(cè)胎肩花紋塊11B沿輪胎周向排列的外側(cè)胎肩花紋塊列11R。

與內(nèi)側(cè)胎肩橫溝20同樣，外側(cè)胎肩橫溝22包括傾斜部22A和軸向部22B。由此，進(jìn)一步均衡地提高濕路性能和操縱穩(wěn)定性能。傾斜部22A相對(duì)于輪胎軸向的角度θ8優(yōu)選為25度以下。

外側(cè)胎肩花紋塊11B設(shè)置有外側(cè)胎肩橫紋溝23、第一縱溝24以及第二縱溝25。外側(cè)胎肩橫紋溝23從外側(cè)胎面端To向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并在外側(cè)胎肩花紋塊11B內(nèi)形成終端。第一縱溝24從一方的外側(cè)胎肩橫溝22朝向輪胎周向上相鄰的另一方的外側(cè)胎肩橫溝22延伸、并且連通于外側(cè)胎肩橫紋溝23的內(nèi)端側(cè)。第二縱溝25從另一方的外側(cè)胎肩橫溝22朝向一方的外側(cè)胎肩橫溝22延伸、并且在外側(cè)胎肩花紋塊11B內(nèi)形成終端。

外側(cè)胎肩花紋塊11B設(shè)置有：第一外側(cè)胎肩刀槽花紋26，其從外側(cè)胎面端To向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、并且在外側(cè)胎肩花紋塊11B內(nèi)形成終端而不與第一縱溝24連通；第二外側(cè)胎肩刀槽花紋27，其從外側(cè)胎面端To向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、并且在外側(cè)胎肩花紋塊11B內(nèi)形成終端而不與第二縱溝25連通。第一外側(cè)胎肩刀槽花紋26與第二外側(cè)胎肩刀槽花紋27隔著外側(cè)胎肩橫紋溝23而分離。第一外側(cè)胎肩刀槽花紋26以及第二外側(cè)胎肩刀槽花紋27，與外側(cè)胎肩橫溝22平行地延伸。

這樣的內(nèi)側(cè)中間陸地部7的輪胎軸向上的寬度Wa、外側(cè)中間陸地部8的寬度Wb、中央陸地部9的寬度Wd、內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的寬度 Wf以及外側(cè)胎肩陸地部11的寬度Wg，優(yōu)選滿足下式。另外，TW是胎面接地寬度。

Wd＜Wa、Wb＜Wf、Wg

Wd/TW＝8％～14％

Wa/TW＝12％～16％

Wb/TW＝12％～16％

wf/TW＝15％～20％

Wg/TW＝15％～20％

由此，使各陸地部7～11的寬度合理化，從而提高操縱穩(wěn)定性能。尤其是對(duì)輪胎賦予操舵角，從而確保從胎面表面產(chǎn)生最大的橫向力的內(nèi)側(cè)中間陸地部7的寬度Wa以及外側(cè)中間陸地部8的寬度Wb比以往大，因此有效地提高操縱穩(wěn)定性能。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明并不限定于例示的實(shí)施方式，當(dāng)然也可以變形為各種實(shí)施方式來實(shí)施。

實(shí)施例

根據(jù)表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本花紋且尺寸為205/55R16的轎車用的充氣輪胎，并對(duì)操縱穩(wěn)定性能以及濕路性能進(jìn)行了測(cè)試。各試驗(yàn)輪胎的主要的共同規(guī)格、測(cè)試方法如下。

胎面接地寬度TW：158mm

外側(cè)胎肩主溝的溝深度：7.8mm

內(nèi)側(cè)胎肩主溝的溝深度：7.8mm

外側(cè)中央主溝的溝深度：8.0mm

內(nèi)側(cè)中央主溝的溝深度：8.0mm

內(nèi)側(cè)中間橫溝的溝深度：3.4mm～6.3mm

外側(cè)中間橫紋溝的溝深度：6.3mm

＜操縱穩(wěn)定性能(側(cè)抗力)＞

在下述條件下，使用室內(nèi)試驗(yàn)儀對(duì)各試驗(yàn)輪胎測(cè)量側(cè)抗力并求出側(cè)抗剛度。結(jié)果借助以實(shí)施例1的值為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大則側(cè)抗剛度越高，性能越好。側(cè)抗剛度是用將從滑移角為+1°時(shí)的側(cè)抗力值CF(+1°)減去滑移角為－1°時(shí)的側(cè)抗力值CF(－1°)得到的值，除以2所得到的下式所表示的每1度滑移角的側(cè)抗力。

{CF(+1°)-CF(-1°)}/2

輪輞：15×6JJ

內(nèi)壓：200kPa

載荷：4.83kN

＜濕路性能＞

將各試驗(yàn)輪胎安裝于排氣量為2000cc的前輪驅(qū)動(dòng)車的全部車輪，一邊階段性地增加速度、一邊使車輛進(jìn)入設(shè)置有水深為6mm、長(zhǎng)度為20m的水洼且半徑為100m的瀝青路面的路線上，并且計(jì)算出速度為50km/h～80km/h時(shí)前輪的平均橫向加速度(橫向G)。結(jié)果借助以實(shí)施例1的值為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越好。

測(cè)試結(jié)果等示于表1。

[表1]

測(cè)試結(jié)果能夠確認(rèn)：與比較例的輪胎相比，實(shí)施例的輪胎的濕路性能以及操縱穩(wěn)定性能得到均衡地提高。另外，改變輪胎尺寸進(jìn)行了相同的測(cè)試，但顯示出與該測(cè)試結(jié)果相同的趨勢(shì)。