本發(fā)明涉及嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其功能在于提供一種爆胎后仍能長久行駛的安全輪胎，只需將嵌入胎腔內(nèi)已破損的那個(gè)微氣囊進(jìn)行更換式維修即可，更換新的輪胎只需利用內(nèi)六角扳手將輪轂凹槽開口端的固定螺栓旋轉(zhuǎn)出來，輪胎與輪轂就可實(shí)現(xiàn)分離。

背景技術(shù)：

1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)和提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎，40年代輪胎開始逐步向?qū)捿嗇y過渡，40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)，50年代低斷面輪胎問世。

1946年米其林公司為子午線輪胎申請了專利，許多新技術(shù)的出現(xiàn)得益于米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，子午線輪胎的發(fā)明是輪胎工業(yè)中的一場革命。子午線輪胎一經(jīng)面試，就很快占據(jù)整個(gè)市場，被幾乎所有類型的汽車使用，近30年里令其它同行難以望其項(xiàng)背。與斜交線輪胎相比子午線輪胎的優(yōu)勢是：壽命長、接地面大、抓地更好節(jié)省燃油消耗、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、刺破率低。缺點(diǎn)：惡劣極端條件下仍會爆胎從而引發(fā)交通事故，一旦刺破需有專業(yè)人員進(jìn)行修補(bǔ)。

RSC防爆輪胎，泄氣的情況下仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛200公里。相對于子午線輪胎而言，RSC防爆輪胎從安全性劃分級別可定位第二代產(chǎn)品。RSC防爆輪胎缺點(diǎn)：舒適性不好、減震偏硬，只適合瀝青路面跑，2、修補(bǔ)非常麻煩，一般的卸胎機(jī)拆不下來，以至于防爆胎被扎就得換新的，3、輪胎較重胎噪大。

二代RSC防爆輪胎仍然不是理想的產(chǎn)品，于是人們開始探索研發(fā)第三代免充氣輪胎，如：米其林公司推出的TweeL免充氣輪胎，尤其是美國公司發(fā)明的一款無需充氣的蜂巢輪胎。該產(chǎn)品由美國國防部資助研發(fā)，資助金額高達(dá)1800萬美元，這種仿生輪胎它將原來的充氣部分用用六角形蜂巢結(jié)構(gòu)來代替，可起到與傳統(tǒng)輪胎類似的減震作用。其優(yōu)點(diǎn)：有能力信封道路危險(xiǎn)及節(jié)省維修費(fèi)用，其最大缺陷在于：外觀無法滿足中高級轎車的美觀要求，其次是重量承載能力、舒適性、胎噪等問題能否同時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

子午胎、防爆胎、免充氣輪胎都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，2014年春節(jié)閑暇之余上網(wǎng)看“我愛發(fā)明”，其中有項(xiàng)發(fā)明的節(jié)目名稱為“車輪滾滾”。心想這一設(shè)計(jì)構(gòu)思十年前在鄙人的大腦中就大致成型，只是用材和結(jié)構(gòu)有所不同，若自己對先前的構(gòu)想進(jìn)行優(yōu)化想必會更好。通過搜索類似的產(chǎn)品還真不少，如：米其林公司推出的TweeL免充氣輪胎、美國公司發(fā)明的蜂巢輪胎。歷經(jīng)二個(gè)多月的折騰，鄙人吸納所有輪胎產(chǎn)品的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)，將之融合再創(chuàng)新，通過相關(guān)數(shù)據(jù)和小的模型證實(shí)，基本確信嵌入式微氣囊陣列安全輪胎其綜合性能優(yōu)于現(xiàn)有輪胎產(chǎn)品。

2014年07月16日，本人對嵌入式微氣囊陣列安全輪胎申請了發(fā)明專利，(申請?zhí)枺?01410131174.2)當(dāng)時(shí)是依據(jù)模型的構(gòu)造進(jìn)行申請材料的撰寫，確切的說該發(fā)明只是尚未打磨的原石。2015年2月-4月28日鄙人對原始的發(fā)明構(gòu)想進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，采用純手工方法做出了可用于汽車行駛測試的輪胎樣品，測試結(jié)果證明，即使輪胎被扎破或爆掉其中一個(gè)胎囊，其仍然能正常行駛，只是會有點(diǎn)顛簸。申請?zhí)?01410131174.2的發(fā)明只記載輪胎的構(gòu)造及工作原理，并未對專用輪轂的構(gòu)造、輪胎與專用輪轂的連接固定方法進(jìn)行闡述，轎車輪胎和卡車應(yīng)選用胎腔的數(shù)量和排列結(jié)構(gòu)也未進(jìn)行區(qū)分講解，轎車輪胎的胎壓是高好還是低好呢？

通過對用戶的詢問調(diào)查，反饋的一致建議是：轎車輪胎的胎腔內(nèi)微氣囊的數(shù)量不宜過多，過多充起氣來必然麻煩，尤其是一開始心里上沒法接受！是的，過多還會增加成本，但太少 產(chǎn)品性能又必將受影響，通過優(yōu)化和計(jì)算得出28或30個(gè)胎腔是最佳的平衡點(diǎn)！最核心的問題：胎腔內(nèi)30個(gè)獨(dú)立的微氣囊整體充氣時(shí)可以做到一致性，若胎壓采用高壓，長久的行駛胎壓的一致性，即使胎沒扎破漏氣可能也會出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致行車的顛簸；轎車輪胎中的微氣囊的胎壓應(yīng)設(shè)置為低壓，即使長久的使用胎壓的一致性稍有偏差，其舒適性和行駛基本不受影響！

傳統(tǒng)輪胎與輪轂的連接固定是依靠氣壓來實(shí)現(xiàn)的，而嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與專用輪轂連接不是靠氣壓來固定的。專用輪轂與傳統(tǒng)輪轂的構(gòu)造差異太大，輪轂的輪面類似胎面為平面，以45°間隔設(shè)置一道凹槽，就是8道起固定作用的凹槽；反之輪胎的內(nèi)環(huán)面上需設(shè)有與輪轂凹槽相匹配的8個(gè)胎凸體，輪胎通過輪轂凹槽一端的開口端滑移卡入凹槽內(nèi)，另一端為閉口端，輪轂凹槽的開口端需配置一個(gè)圓形卡環(huán)封堵，卡環(huán)與輪轂(8)上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔，旋上螺栓，輪胎與輪轂實(shí)現(xiàn)連接固定。

為了確保發(fā)明獲得更好的保護(hù)，鄙人很有必要對優(yōu)化后的技術(shù)方案申請新的發(fā)明專利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其功能在于提供一種爆胎后仍能長久行駛的安全輪胎，只需將嵌入胎腔內(nèi)已破損的那個(gè)微氣囊進(jìn)行更換式維修即可，更換新的輪胎只需利用內(nèi)六角扳手將輪轂凹槽開口端的固定螺栓旋轉(zhuǎn)出來，輪胎與輪轂就可實(shí)現(xiàn)分離。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其中：繞輪胎一周360°，胎側(cè)面上設(shè)有若干個(gè)形狀一致的口字形胎腔，胎腔的數(shù)量以28或30個(gè)為最佳，每個(gè)胎腔內(nèi)嵌入一個(gè)帶隱形氣嘴的微氣囊組合成一陣列，微氣囊的形狀、尺寸需與口字形胎腔高度吻合，微氣囊內(nèi)的氣壓設(shè)定為低壓，利用氣壓即可固定在口字形胎腔內(nèi)，同時(shí)又可提供很好的減震效果，微氣囊扎破或爆掉無需修補(bǔ)，只需進(jìn)行更換；輪胎與輪轂的連接固定不是靠氣壓來實(shí)現(xiàn)的，輪轂的輪面類似胎面為平面，輪轂輪面上需設(shè)有數(shù)道輪轂凹槽，以45°間隔設(shè)置一道深約15mm、寬約15mm、長的數(shù)值約為輪轂寬度減去15mm，即輪轂輪面上需設(shè)有8道起固定作用的輪轂凹槽，反之輪胎的內(nèi)環(huán)面上需設(shè)有與輪轂凹槽相匹配的8個(gè)胎凸體，輪胎通過輪轂凹槽一端的開口端滑移卡入凹槽內(nèi)，另一端為閉口端，輪轂凹槽的開口端需配置一個(gè)圓形卡環(huán)封堵，卡環(huán)和輪轂上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔，旋上螺栓，輪胎與輪轂實(shí)現(xiàn)連接固定。

嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其中：卡車輪胎需采用雙層排列的口字形胎腔，由雙層口字形胎腔構(gòu)成的胎體支撐框架，其結(jié)構(gòu)的承載力和胎體高度更適宜，口字形胎腔內(nèi)的微氣囊的胎壓需設(shè)置為高壓，可提供更好的承載力。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)輪胎與輪轂的連接固定是靠氣壓來實(shí)現(xiàn)的，扎破或爆胎需拆卸機(jī)拆下來修補(bǔ)，該發(fā)明是依靠專用輪轂輪面上的凹槽與輪胎內(nèi)環(huán)上的胎凸體來實(shí)現(xiàn)連接的，輪胎扎破或爆胎無需卸胎機(jī)拆下來修補(bǔ)，只需對嵌入胎腔內(nèi)已破損的那個(gè)微氣囊進(jìn)行更換式維修即可；胎面磨損壽命已到后，更換新的輪胎也無需卸胎機(jī)，只需利用內(nèi)六角扳手將輪轂凹槽開口端的固定螺栓旋轉(zhuǎn)出來，輪胎與輪轂就可實(shí)現(xiàn)分離。

附圖說明

圖為嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：胎面1、口字形胎腔2、隱形氣嘴3、微氣囊4、胎凸體5、輪轂凹槽6、輪胎7、輪轂8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對照附圖對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1、嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其特征在于：繞輪胎一周360°，胎側(cè)面上設(shè)有若干個(gè)形狀一致的口字形胎腔(2)，口字形胎腔(2)的數(shù)量以28或 30個(gè)為最佳，每個(gè)口字形胎腔(2)內(nèi)嵌入一個(gè)帶隱形氣嘴(3)的微氣囊(4)組合成一陣列，微氣囊(4)的形狀、尺寸需與口字形胎腔(2)高度吻合，微氣囊(4)內(nèi)的氣壓設(shè)定為低壓，利用氣壓即可固定在口字形胎腔(2)內(nèi)，同時(shí)又可提供很好的減震效果，微氣囊(4)扎破或爆掉無需修補(bǔ)，只需進(jìn)行更換；輪胎(7)與輪轂(8)的連接固定不是靠氣壓來實(shí)現(xiàn)的，輪轂(8)的輪面類似胎面(1)為平面，輪轂(8)輪面上需設(shè)有數(shù)道輪轂凹槽(6)，以45°間隔設(shè)置一道深約15mm、寬約15mm、長的數(shù)值約為輪轂寬度減去15mm，即輪轂(8)輪面上需設(shè)有8道起固定作用的輪轂凹槽(6)，反之輪胎(7)的內(nèi)環(huán)面上需設(shè)有與輪轂凹槽(6)相匹配的8個(gè)胎凸體(5)，輪胎(7)通過輪轂凹槽(6)一端的開口端滑移卡入凹槽內(nèi)，另一端為閉口端，輪轂凹槽(6)的開口端需配置一個(gè)圓形卡環(huán)封堵，卡環(huán)與輪轂(8)上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔，旋上螺栓，輪胎(7)與輪轂(8)實(shí)現(xiàn)連接固定，更換新的輪胎(7)只需利用內(nèi)六角扳手將螺栓旋轉(zhuǎn)出來。

實(shí)施例2、嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其特征在于：卡車的輪胎(7)需采用雙層排列的口字形胎腔(2)，由雙層口字形胎腔(2)構(gòu)成的胎體支撐框架，其結(jié)構(gòu)的承載力和胎體高度更適宜，口字形胎腔(2)內(nèi)的微氣囊(4)的胎壓需設(shè)置為高壓，可提供更好的承載力。

實(shí)施例3、嵌入式微氣囊陣列安全輪胎與輪轂的連接方法，其特征在于：胎側(cè)面上的口字形胎腔(2)的形狀也可制成其它的形狀，當(dāng)胎腔形狀設(shè)計(jì)成O形、三角形、六邊形，嵌入胎腔內(nèi)的微氣囊(4)的形狀、尺寸需制成相匹配的O形、三角形、六邊形。