本發(fā)明涉及一種出租車專用耐磨輪胎。

背景技術(shù)：

出租車穿梭于城市的大街小巷，出租車對輪胎的要求較為苛刻，但出租車輪胎具有以下缺點：1、耐磨性差；2、行駛穩(wěn)定性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種耐磨性強、行駛穩(wěn)定性好的出租車專用耐磨輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種出租車專用耐磨輪胎；

胎面外表面上設(shè)有包括中央陸部、一對周向主槽、一對副側(cè)陸部、一對周向副槽和一對旁側(cè)陸部；

一對周向主槽在胎面外表面沿其周向延伸，中央陸部處于輪胎表面兩個周向主槽之間位置，兩個周向副槽在胎面外表面沿其周向延伸，兩個周向副槽分別處于兩條周向主槽外側(cè)，副側(cè)陸部處于輪胎表面上相鄰的周向主槽與周向副槽之間位置，兩個旁側(cè)陸部處于輪胎表面上周向副槽與胎面邊緣之間位置；

中央陸部上具有若干短槽，所述短槽的一端延伸至周向主槽，所述短槽的另一端終止于中央陸部內(nèi)；

副側(cè)陸部上開有若干第一刀槽和若干第一支槽，所述第一刀槽一端延伸至周向副槽，所述第一刀槽的另一端經(jīng)過周向主槽且終止于中央陸部內(nèi)，所述第一支槽一端延伸至周向副槽，所述第一支槽的另一端延伸至副側(cè)陸部上的第一刀槽；

旁側(cè)陸部上開有若干第一橫槽、若干第二橫槽、若干第二刀槽和若干第三刀槽，所述第一橫槽一端延伸至胎面邊緣，所述第一橫槽另一端終止于旁側(cè)陸部內(nèi)，所述第二橫槽一端延伸至周向副槽，所述第二橫槽另一端終止于旁側(cè)陸部內(nèi)，若干第一橫槽和若干第二橫槽沿輪胎周向方向間隔布置，所述第二刀槽兩端都終止于旁側(cè)陸部內(nèi)，并且所述第二刀槽經(jīng)過第一橫槽，所述第三刀槽一端延伸至第一橫槽，所述第三刀槽另一端終止于旁側(cè)陸部內(nèi)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，胎面花紋經(jīng)過特別的排布，使輪胎的耐磨性更好，加深型的一對周向主槽和一對周向副槽構(gòu)成四主溝花紋設(shè)計，提高行駛里程?；y中心圓周不間斷主花筋，導(dǎo)向性良好。

第一刀槽從周向副槽起始貫穿副側(cè)陸部和周向主槽，使第一刀槽利于輪胎表面的軟化，提升抓地力，并且散熱的同時又不會過多的提高噪音。

為了更好的理解本專利的技術(shù)內(nèi)容，以下將本出租車專用耐磨輪胎簡稱為本耐磨輪胎。

本耐磨輪胎的第一刀槽在副側(cè)陸部上有若干折彎；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，增加第一刀槽的長度，提升輪胎表面的軟化性能和抓地能力。

本耐磨輪胎的胎面花紋以胎面的中心線180°旋轉(zhuǎn)對稱；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，兩側(cè)花紋以中心線180°旋轉(zhuǎn)對稱，適應(yīng)性、行駛穩(wěn)定性較強。

本耐磨輪胎的旁側(cè)陸部還開有第四刀槽和第五刀槽，第四刀槽一端始于第二橫槽處于旁側(cè)陸部的端部，第四刀槽另一端延伸至第一橫槽，第五刀槽一端始于第一橫槽處于旁側(cè)陸部的端部，第四刀槽另一端延伸至周向副槽。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，第四刀槽和第五刀槽也起到提升輪胎表面軟化性能和抓地能力的目的，另外，第四刀槽和第五刀槽可以配合第一橫槽和第二橫槽，更好的起到打斷水膜的作用。

本耐磨輪胎的胎面花紋采用變節(jié)距設(shè)計；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，有效降低輪胎滾動過程中花紋塊共振的可能，降低胎躁。

附圖說明

圖1是本耐磨輪胎實施例胎面部的部分展開圖。

具體實施方式

如圖1所示

本耐磨輪胎的胎面外表面上設(shè)有包括中央陸部2、一對周向主槽1、一對副側(cè)陸部4、一對周向副槽3和一對旁側(cè)陸部5。

一對周向主槽1在胎面外表面沿其周向延伸，中央陸部2處于輪胎表面兩個周向主槽1之間位置，兩個周向副槽3在胎面外表面沿其周向延伸，兩個周向副槽3分別處于兩條周向主槽1外側(cè)，副側(cè)陸部4處于輪胎表面上相鄰的周向主槽1與周向副槽3之間位置，兩個旁側(cè)陸部5處于輪胎表面上周向副槽3與胎面邊緣之間位置。

中央陸部2上具有若干短槽21，所述短槽21的一端延伸至周向主槽1，所述短槽21的另一端終止于中央陸部2內(nèi)，短槽21的長度約有中央陸部2的四分之一到五分之一長度。

副側(cè)陸部4上開有若干第一刀槽41和若干第一支槽42，所述第一刀槽41一端延伸至周向副槽3，所述第一刀槽41的另一端經(jīng)過周向主槽1且終止于中央陸部2內(nèi)，第一刀槽41在副側(cè)陸部4上有兩處折彎，第一支槽42一端延伸至周向副槽3，第一支槽42的另一端延伸至副側(cè)陸部4上的第一刀槽41。

旁側(cè)陸部5上開有若干第一橫槽51、若干第二橫槽52、若干第二刀槽53、若干第三刀槽54、若干第四刀槽55和若干第五刀槽56，所述第一橫槽51一端延伸至胎面邊緣，所述第一橫槽51另一端終止于旁側(cè)陸部5內(nèi)，所述第二橫槽52一端延伸至周向副槽3，所述第二橫槽52另一端終止于旁側(cè)陸部5內(nèi)，若干第一橫槽51和若干第二橫槽52沿輪胎周向方向間隔布置，第二刀槽53兩端都終止于旁側(cè)陸部5內(nèi)，并且第二刀槽53經(jīng)過第一橫槽51，第三刀槽54一端延伸至第一橫槽51，第三刀槽54另一端終止于旁側(cè)陸部5內(nèi)，每條第三刀槽54處于對應(yīng)的第一橫槽51與第二橫槽52之間。

第四刀槽55一端始于第二橫槽52處于旁側(cè)陸部5的端部，第四刀槽55另一端延伸至第一橫槽51，第五刀槽56一端始于第一橫槽51處于旁側(cè)陸部5的端部，第四刀槽55另一端延伸至周向副槽3。

胎面花紋以胎面的中心線180°旋轉(zhuǎn)對稱，胎面花紋采用變節(jié)距設(shè)計(如圖1中節(jié)距A、節(jié)距B、節(jié)距C的長度都不相同)，可以有效降低輪胎滾動過程中花紋塊共振的可能，降低胎躁。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。